От чего подходит диск сцепления на луаз
Потребность в проверке деталей механизма сцепления возникает обычно при износе фрикционных накладок или графитового подпятника. Остальные детали изнашиваются незначительно, причем пх износ не приводит к потере работоспособности механизма.
Картер сцепления. Уплотняющие поверхности картера не должны иметь рисок, забоин и трещин.
Риски и забоины зачистите, при обнаружении трещин заварите или замените картер.
Проверьте размеры втулок и оси вилки (см. табл. 6), зазор между втулками и осью не должен превышать 0,6 mm . При увеличенном зазоре втулки замените.
Ведомый диск. Убедитесь в легкости перемещения ступицы диска по шлицам вала. При значительном износе шлицев ступицы или вала (перекос ступицы на валу), изношенные детали замените. Фрикционные накладки не должны быть замасленными, поломанными, сгоревшими пли изношенными до головок заклепок. В случае выявления указанных повреждений накладки замените, т. к. при наличии указанных дефектов уменьшается коэффициент трения между ведущим и ведомыми элементами, что приводит к пробуксовке сцепления при разгоне автомобиля пли при повышении сопротивления его движению.
Проверьте состояние торцов, наружного диаметра н упругость пружин 5 (рис. 105) демпфера.
По торцам и наружному диаметру пружины демпфера не должны иметь следов натиров и выработки глубиной более 0,2 mm . При выработке более указанной пружины замените. Длина пружин демпфера в свободном состоянии 24,25. 24,75 mm , а при сжатии иод нагрузкой 42. 50 kgf - 21,5 mm .
Момент трения в демпфере ведомого диска при проверке должен находиться в пределах 0,375. . 0,9 kgf - m , при этом поверхности трения диска 10, ступицы 6, колец 7 и пластины демпфера 8, должны быть чистыми и сухими.
При замене фрикционных накладок осторожно (не задев пружинные пластины диска) высверлите сверлом 0 4,2 mm заклепки 3 и снимите поврежденные накладки. Пользуясь ведомым диском, как кондуктором, просверлите в новых фрикционных накладках восемнадцать отверстий 0 4,2. 4,4 mm и девять из них (через одно) рассверлите напроход 0 9 mm .
Оставшиеся девять отверстий раззенкуйте под головки заклепок сверлом 0 9 mm с углом заточки 140° па глубину 1,35. 1,85 mm .
Перед приклепкой фрикционных накладок внимательно осмотрите пружинные пластины ведомого диска и проверьте, нет ли па них трещин и глубоких царапин. Если указанные повреждения отсутствуют, приклепайте новые фрикционные накладки к диску.
Наложите фрикционную накладку на диск так, чтобы зенкованные отверстия были обращены наружу большим диаметром и отверстия в пружинных пластинах, обращенные выпуклой стороной к накладке, совпадали с отверстиями D 4,2 mm во фрикционной накладке.
В первую очередь расклепывайте при помощи оправки заклепки, находящиеся в диаметрально противоположных отверстиях.
Приклепав одну фрикционную накладку, также приклепайте вторую. При этом зенкованные отверстия одной накладки должны совпадать с незенкованными отверстиями другой.
После приклепки обеих фрикционных накладок проверьте: утопание головок заклепок — они должны быть утоплены относительно рабочей поверхности накладки на 1,0. 1,6 mm ; толщину диска в сборе в свободном состоянии, которая должна быть 8,1. . 8,7 mm.
После приклепки фрикционных накладок проверьте биение рабочих поверхностей накладок ведомого диска относительно оси ступицы (на оправке или на ведущем валу коробки передач), которое допускается не более 0,60 mm . При необходимости отрихтуйте диск.
На этой же оправке отбалансируйте статически диск. Допустимый дисбаланс составляет 15 gf - cm . Повышенный дисбаланс устраните установкой балансировочных грузиков с легкой стороны в специальные отверстия в ведомом диске, которые расположены между пружинными пластинами. Д.чя закрепления грузиков их концы расклепайте. В зависимости от величины дисбаланса ведомых дисков для их балансировки используются грузики с разной высотой головки.
Для изготовления балансировочных грузиков применяйте прутковую сталь или латунь любых марок, которые хороню поддаются расклепке.
При статической балансировке в случае большого дисбаланса допускается снятие материала фрикционных накладок 2 в местах F глубиной до 2 mm . Нажимной диск. Проверьте неплоскостность рабочей поверхности диска 2 (рис. 104). Неплоскостность допускается не более 0,05 mm . Внимательно проверьте поверхности трения при обнаружении задиров , забоин, кольцевых рисок, следов износа, а также коробления нажимного диска прошлифуйте его рабочую поверхность. Шлифование нажимного диска и связанное с этим уменьшение его толщины снижает суммарное рабочее усилие нажимных пружин 10. Для сохранения этого усилия при сборке сцепления установите шайбы между торцами изоляционных прокладок 11 и опорными площадками в нажимном диске сцепления 2. Толщина шайбы должна быть равна толщине снятого при шлифовании слоя металла. Боковые поверхности трех выступов не должны иметь износа более 0,2 mm . При большем износе происходит заедание рычагов 7, поэтому диск необходимо заменить.
Рабочие поверхности нажимных рычагов 7, упорных стоек 6, опорных шайб 3 не должны иметь износа более 0,2 mm .
При большем износе замените изношенные детали или весь узел в сборе.
Проверьте упругость нажимных пружин. Рабочее усилие каждой из нажимных пружин (при сжатии ее до размера 31,0 mm ) —50,5. 56,5 kgf .
Подпятник выключения сцепления. Осмотрите шариковый закрытый подшипник подпятника, если осевой зазор более 0,35 mm , то подпятник замените. Проверьте наличие смазки в подшипнике, при отсутствии смазки подпятник замените или заполните подшипник смазкой. Для этого промойте его в бензине или растворителе и просушите, затем в ванне нагрейте смазку ЛЗ—31 до температуры 150. . 170°С и поместите в нее подпятник в сборе на 15. . 20 min . После этого остудите ванну вместе с подпятником до температуры не выше 50°С , извлеките н протрите его снаружи.
Поверхности цапф обоймы не должны иметь износа более 0,3 mm . При большем износе подпятник замените.
Игольчатый подшипник ведущего вала коробки передач передний. Проверьте свободу вращения иголок подшипника в болте маховика. Вращение должно быть свободным, без заедания. Промойте подшипник и заправьте тугоплавкой смазкой № 158 в количестве 2. 3 g . Сборка. При сборке устанавливайте детали по меткам, нанесенным при разборке. Порядок сборки: установите сальник 9 (рис. 103) в картер 10 сцепления, смазав наружный диаметр и рабочую кромку сальника маслом для двигателя, проверьте правильность установки пружины сальника; установите втулки 2 и 3 (рис. 106); смажьте рабочие шейки оси 4 смазкой № 158, введите ее во втулку 3, установите на ось пружину 5 и вилку 6 выключения. Затяните гайку 12 клина 14 (момент 2.2..Д 2 kgf - m ); проверьте и при необходимости установите осевое перемещение оси 4 0,1. 0,5 mm , которое обеспечивается подбором опорных шайб 7; установите на вилку 6 подпятник, смазав цапфы его обоймы смазкой № 158, и закрепите соединительными звеньями 9; соберите нажимной диск сцепления с кожухом (рис. 104). Перед сборкой опорные поверхности шайбы 3, упорных стоек 6, рычагов 7 и пяты 8 слегка смажьте смазкой № 158; отрегулируйте предварительно положение пяты (размер 52±0,37) mm , регулировочные гайки 4 при этом не стопорите; снимите сцепление в сборе с приспособления и прокачайте его, нажимая на пяту рычагов при помощи рычажного или винтового пресса. Ход пяты при этом должен быть 11 mm (количество качков не менее 150).
При замене нажимного диска сцепление в сборе статически отбалансируйте (допустимый дисбаланс 20 gf - cm ). Повышенный дисбаланс устраните высверливанием металла в радиальном направлении по наружному диаметру нажимного диска 2. Металл удаляют сверлом 0 7 mm (глубина сверления до
6 mm ), с расстоянием от рабочего торца диска до центра сверления 6 mm .
При балансировке нажимной диск установите па контрольные отверстия а. После балансировки на нажимной диск и кожух нанесите метки для предотвращения смещений при повторной сборке и нарушения при этом балансировки. Метки b нанесите на одном из выступов нажимного диска и на плоском участке поверхности кожуха сцепления.
Установка и окончательная регулировка сцепления ЛуАЗ 969. Уста новите ведущий вал коробки передач или оправку 6 (рис. 114) в подшипник 11, протрите опорную поверхность маховика и установите по шлицам оправки ведомый диск сцепления 3. Установите на маховик / диск 4 с кожухом в сборе, совместив при этом цифры, нанесенные на кожухе сцепления и маховике (рис. 115). Этим сохраняется взаимное положение деталей, которое было при динамической балансировке коленчатого вала в сборе с маховиком и сцеплением. Закрепите сцепление болтами 2 (рис. 114) (момент затяжки 1,6. 2,0 kgf -m).
Подготовьте приспособление для окончательной регулировки положения пяты сцепления на двигателе.
Установите перемычку 2 с индикатором на установочную плиту 5, по контрольной стойке 1 пяты задайте натяг 0,5. 1,0 mm и совместите стрелку индикатора с нулевым показанием шкалы (контрольная стойка 1 установлена на номинальный установочный размер пяты, равный 52±0,37 mm ). Установите приспособление для проверки биения пяты па шпильки картера (рис. 116) и закрепите его.
Отрегулируйте положение пяты 5 (рис. 114), т. е. установите размер (52±0,37) mm и параллельность плоскости В пяты сцепления относительно плоскости С маховика. Это осуществляется отвинчиванием или завинчиванием регулировочных гаек 9.
При регулировке рычаги 7 сдвиньте в крайнее положение от центра до упора в упорные стойки 8, т. е. зазора а в соединении не должно быть. Биение плоскости В пяты 5 допускается не более 0,1 trim . После регулировки зафиксируйте клещами (рис. 113) регулировочные гайки 2, вдавив бурт на гайках в продольную прорезь на торцах пальцев 3. После стопорения гаек биение пяты не должно превышать 0,8 mm . Регулировка зазора между пятой и подпятником. По мере износа фрикционных накладок ведомого диска 4 (рис. 103) нажимной диск 5 смещается в сторону маховика, вследствие чего рычаги 16, поворачиваясь, перемещают пяту 15 в сторону подпятника 8— зазор уменьшается, и, следовательно, уменьшается свободный ход рычага 8 (рис. 110) и педали сцепления.
Весьма малый зазор или его отсутствие приводит к ускоренному износу графитной шайбы подпятника. Отсутствие зазора может привести к пробуксовке ведомого диска сцепления, его ускоренному износу и к потере упругости (из-за перегрева) нажимных пружин нажимного диска сцепления.
Если же регулировка произведена с установкой большого эксплуатационного зазора (или зазор увеличился в связи с быстрым износом по какой-либо причине графитовой шайбы подпятника), то это приводит к неполному выключению сцепления. Следствием неполного выключения сцепления будет шумность шестерен при включении передач, ускоренный износ пли поломка блокирующих колец синхронизаторов и шестерен коробки передач, а также быстрый износ графитовой шайбы подпятника.
Нельзя регулировать величину свободного хода вращением гаек 18 (рис. 103), так как это приводит к перекосу пяты 15 и рычагов 16. Перекос пяты и рычагов в свою очередь вызывает при выключении сцепления перекос нажимного диска 5, что затрудняет выключение, и сцепление начинает вести, затрудняя переключение передач. Порядок регулировки:
снимите с рычага 8 (рис. 110) оттяжную пружину .9 и с конца толкателя 1 шплинт 4;
удерживая толкатель 1 прижатым до упора в поршень цилиндра, поверните рычаг 8 в сторону его снятия с толкателя до упора подпятником в пяту (при этом ощущается сопротивление пружины 7, а упор подпятника в пяту может сопровождаться стуком). Измерьте величину хода рычага 8 относительно регулировочной гайки 3 на толкателе / по его оси, как показано на рисунке. При несоответствии хода отпустите контргайку 2 и вращением гайки 3 установите размер 5. 6 mm , затем, удерживая толкатель от проворачивания, затяните контргайку, поставьте пружину 9 и шплинт 4. Главный цилиндр привода выключения сцепле ния ЛуАЗ 969. Надев шланг на клапан выпуска воздуха рабочего цилиндра и отвернув клапан на 1,5. 2 оборота, выкачайте через него в чистую стеклянную емкость рабочую жидкость из гидропривода выключения сцепления;
отвинтите соединительную гайку трубки гидропривода от главного цилиндра сцепления;
снимите шплинт, шайбу и палец крепления вилки толкателя к недали . Отвинтите гайки крепления цилиндра к кронштейну и снимите цилиндр.
Разборку и сборку цилиндра см. Тормоза. Разборка и сборка главного тормозного цилиндра (без снятия и установки деталей двойного клапана, которые в главном цилиндре сцепления отсутствуют).
Устанавливайте цилиндр в последовательности, обратной снятию. При этом:
проверьте величину полного хода педали от ее верхнего крайнего положения до упора в полик (с измерением по центру площадки) — ход должен быть (166±2) mm . При необходимости отрегулируйте ход, изменяя длину толкателя вращением вилки 10 (рис. 111) при отпущенной контргайке 9. После регулировки, удерживая толкатель от проворачивания, затяните контргайку до отказа. При установке нового цилиндра его вилку толкателя снимите, а взамен навинтите вилку снимаемого цилиндра или вилку поставляемого в запчасти главного тормозного цилиндра 412-3505010-10, применяемого для контура гидропривода тормозов задних колес;
затягивайте соединительные гайки трубки ключом 12x14 до отказа (без применения удлинителя);
после установки заполните гидропривод рабочей жидкостью с удалением воздуха и проверкой герметичности.
Рабочий цилиндр привода выключения сцепления ЛуАЗ 969. Надев шланг на клапан выпуска воздуха рабочего цилиндра и отвернув клапан на 1,5. 2 оборота, выкачайте через него в чистую стеклянную емкость рабочую жидкость из гидропривода выключения сцепления;
отвинтите соединительную гайку трубки гидропривода от рабочего цилиндра сцепления;
снимите оттяжную пружину 9 (рис. 110). Отвинтите гайки крепления цилиндра к картеру и снимите цилиндр со шпилек картера и с толкателя. Устанавливайте цилиндр в последовательности, обратной снятию. При этом:
затягивайте соединительные гайки трубки ключом 12X14 до отказа (без применения удлинителя);
заполните гидропривод рабочей жидкостью с удалением воздуха и проверкой герметичности; отрегулируйте зазор между пятой и подпятником сцепления.
Разборка и сборка. Рабочее место, инструмент, а также ремонтируемый цилиндр должны быть чистыми во избежание повреждений рабочих поверхностей цилиндра и манжеты. Не протирайте детали ветошью во избежание попадания на уплотняющие поверхности волокон, которые могут нарушить герметичность;
снимите защитный колпачок 9 (рис. 109) и выверните клапан 8; снимите защитный колпак 3 и извлеките стопорное кольцо 2; с помощью стержня D 3 mm через отверстие подачи в цилиндр рабочей жидкости вытолкните поршень 4, манжету 5 и извлеките грибок распорный 6 и пружину 7. Собирайте цилиндр в последовательности, обратной разборке. Пригодность деталей к дальнейшей эксплуатации определите по табл. бив соответствии с нижеуказанными требованиями:
цилиндр с наличием продольных рисок нельзя применять (допускается удаление рисок расшлифовкой с последующим хонингованием с увеличением диаметра до 22,2 mm , не более). Шероховатость зеркала цилиндра не должна быть более 0,32 | iin ; овальность ц конусность допускается не более 0,03 mm ;
расшлифованный цилиндр следует собирать только с новой манжетой. Если ремонт цилиндра вызван течью рабочей жидкости из-под защитного колпака, то независимо от его срока эксплуатации манжету также следует заменить новой;
перед сборкой все детали должны быть тщательно промыты в спирте или свежей рабочей жидкости и обдуты сухим сжатым воздухом. Внутреннюю поверхность цилиндра и манжету смазывают свежей рабочей жидкостью.
Педаль сцепления. Отсоедините от педалей сцепления и тормоза оттяжные пружины. Отсоедините от педали сцепления шток главного цилиндра сцепления, сняв шплинт, шайбу и палец.
Снимите шплинт крепления оси педалей, сдвиньте влево до ее выхода из педалей и снимите педаль сцепления.
Выньте из педали втулки (при необходимости) и снимите накладку площадки педали.
Устанавливайте педаль в последовательности, обратной снятию. Изношенные втулки замените новыми. Внутреннюю поверхность втулок смажьте графитной смазкой
И вот пришло время. Сейчас Капа мерзнет на улице=)) А этот монстр стоит в теплом гараже и потихоньку приходит в чувство. Первым дело было решено заменить сцепление, так машина не ездила. Затащить ее на тросу на 7 этаж гаражного комплекса оказалось не легким. ЛуАЗик все норовил при подъеме по серпантину въехать в стену=) Поэтому следующим глобальным тюнингом будет ликвидация родного рулевого управления и установка рулевой рейки, которую я уже благополучно нашел в Кирове и на следующей неделе съезжу заберу. Итак машина затащены и поставлена в теплый бокс. Пришло время демонтировать все лишнее. Начинаем с капота, и морды. Затем отключаем всю проводку которая нам помешает сдернуть двигатель. Самое стремное это было снять глушитель. Очень неудобное расположение, пришлось извиваться под машиной как ужу=)
Я использовал 750 кг цепную таль, буксировочный трос, а также пришлось в Лерое купить 2 м металлического троса, крюки и зажимы. Получился отличный строп.
Хорошо, что я купил новый=))
Чтобы установить диск сцепления правильно за неимением никаких направляек в голову пришла безумная мысль. Я установил диск и наживил двумя болтами корзину, чтобы она мало-мальски держала диск. Указательным пальцем выровнял диск=)). Затем снова поднял двигатель и установил его без закрепления, чтобы вал коробки своими шлицами выровнял диск по центру. Снимаем обратно двигатель, закручиваем остальные 4 болта и затягиваем. Сцепление установлено правильно.
Настала очередь цилиндра выключения сцепления. При более детальном осмотре выяснилось, что он приказал долго жить. Было принято решение слить его в утиль и установить новый. Времени искать его у меня не было и было принято решение взять волговский благо он практически такой-же по всем размерам.
Единственное, что его крепления расположены наоборот как у тормозных ЛуАЗовских цилиндров. Но… Если гора идет к Магомеду=)) Есть дрель и набор сверл. И вот результат:
Новые и б/у запчасти на луаз,цены адекватные, качество отличное. Отправка по всей России.Так же много других запчастей
-Плита переходная ВАЗ классика 2000 ₽ ( с подшипником )
-Плита переходная ВАЗ 2108 ( инж) 2800 ₽ ( с подшипником )
-Плита переходная Таврия 2000 ₽ ( с подшипником )
-Шкворня шариковые 1800 ₽
-Шкворня обычные 900 ₽
-Рем.комплект рулевых тяг 1000 ₽
-Пыльники рул. Тяг. 150 ₽
-Привод спидометра 850 ₽
-Главная пара сварная 1500 ₽
-Втулки рычагов 1300 ₽ ( комплект)
-Рем.комплект коробки 200 ₽
-Рем.комплект двигателя 300 ₽
-Трос ручника 300 ₽
-Паук под солекс 1100 ₽ (обработана,для большего эффекта )
-Пластина под солекс 250 ₽
-Пыльники силикон 150 ₽
-Крестовина 500 ₽
-Колодки 1000₽ (хорошее качество )
-Торсион 1400 ₽
-Полуось 1400 ₽
-Книга ЛУАЗ 400 ₽
-Маятники 1200(пара) ₽
-Резинка лобовое 700₽
-Резинка проиемы 850 ₽
-Тормозной шланг подходит от ГАЗ-66
-Тормозной рабочий цилиндр 400 ₽
-Тормозной главный цилиндр, подходит москвич, УАЗ
-Синхрон 250 ₽
-Вилка передачи 250 ₽
-Рем.комплект рулевого редуктора 200 ₽
-Главный сцепления цилиндр, подходит момсквич, УАЗ
-Рабочий сцепления 700 ₽
-Амортизаторы 500 ₽ шт.
-Диск сцепления 1000 ₽
-Выжимной 250 ₽
-Вал рулевой 1200 ₽
-Рулевой редуктор 3000 ₽
-Ремкомлект колесного редуктора 200 ₽
-Подшипники в колёсный редуктор 1200 ₽
-Колесный редуктор 3000 ₽
В наличии есть все запчасти, возможно закупка по оптовым ценам в любом количестве.
Пишите в ЛС.
• Плита переходная под 08 двигатель
• Плита переходная под таврический двигатель
• Переходники под дисковые тормоза
-Тент с окнами
-Тент без окон
-Лифт проставки
-Шестерни колесного редуктора с передаточным числом 1.44"1.6"1.78"2.0 прямозубые и косозубые
-Шкворни на шарах
• Резинки амортизаторов (8шт)
• Рем комплект ГТЦ
• Шкворня (ЛУАЗ)
• РК КПП (ЛУАЗ)
• РК рулевых тяг (ЛУАЗ)
• РК редуктора (ЛУАЗ)
• РК редуктора полный (ЛУАЗ)
• РК двигателя
• Рем комплект ГЦС
-РК маятника
-Фтулки маятника
• Пыльники силиконовые (ЛУАЗ)
• Диск сцепления
• Подшипники на один редуктор
• Рабочий цилиндр сцепления
• Выжимной подшипник (Луаз)
• Резинка лобового стекла
• Уплотнительные резинки дверей
• Кольца (76,0)
• Маятники (пара)
• Поворотные кулаки
• Переходник под ВАЗ карбюратор
• Тормозные цилиндры
• Тормозные шланги
• Тормозные колодки /компл.
• Рем комплект рулевой колонки
• Рем комплект заднего моста
• Поршневая новая
• Подушка двигателя
• Трос ручника
• Трос спидометра
-Книга
1. Амортизаторы (передние и задние) – 550 руб/шт
2. Блокировка переднего-заднего моста – 5000 руб/к-т
3. Вакуум – 2400 руб/шт
4. Вентилятор дополнительного обдува - 450 руб/шт
5. Вилка кардана ГУК – 1350 руб/шт
6. Втулки рычагов - 1450 руб/к-т
7. Главная пара – 3250 руб/к-т
8. Генератор - 900 руб/шт
9. Диск сцепления - 800 руб/шт
10. Коллектор вход."паук" под ВАЗ карбюратор - 1000 руб/шт
11. Кулаки поворотов (лев+прав)- 2700 руб/к-т
12. Корзина сцепления - 1100 руб/шт
13. Книга Луаз - 300 руб/шт
14. Колодки тормозные - 1150 руб/к-т
15. Маятник Луаз-969 - 700 руб/шт
16. Маятник Луаз-1302 - 800 руб/шт
17. Оболочка троса газа - 100 руб/шт
18. Переходник карбюратора под ВАЗ - 200 руб/шт
19. Полуоси новые с силиконовым пыльником - 1800 руб/шт
20. Плита переходная под ВАЗ (классика) с муфтой под подшипник - 2250 руб/к-т
21. Плита переходная под 2108 с выжимным подшипником - 2700 руб/к-т
22. Плита переходная под Таврию с выжимным подшипником 1102-1105 - 2250 руб/к-т
23. Подшипник выжимной под плиты 2108,1102 – 400 руб/шт
24. Привод спидометра - 700 руб/шт
25. Проводка - 2250 руб/шт
26. Пыльники полуосей силиконовые - 180 руб/шт
27. Пыльники рулевые - 130 руб/к-т
28. Резинки уплотнения дверей - 900 руб/к-т
29. Резинка уплотнения лобового стекла (узкая) - 800 руб/к-т
30. Резинка уплотнения лобового стекла (широкая) - 900 руб/к-т
31. Резинка под раму лобового стекла и корпус машины – 900 руб/шт
32. Резинка надставки дверей – 300 руб/шт
33. Резинка "Фетр" под стекла дверей – 800 руб/к-т
34. Ремкомплект рулевых пальцев с силиконовыми пыльниками – 900 руб/к-т
35. Ремкомплект на двигатель полный Луаз, ЗАЗ – 200 руб/к-т
36. Ремкомплект на КПП Луаз – 170 руб/к-т
37. Ремкомплект заднего моста Луаз – 130 руб/к-т
38. Ремкомплект колесного редуктора полный – 170 руб/к-т
39. Редуктор заднего моста – 12000 руб/к-т
40. Редуктор колесный задний – 3800 руб/шт
41. Рулевая колонка Луаз – 3000 руб/к-т
42. Рулевые тяги (с длинной тягой) – 4500 руб/к-т
43. Сухари полуосей – 130 руб/шт
44. Тент со стеклами - 5000 руб/шт
45. Торсионы – 2000 руб/шт
46. Трос газа – 130 руб/шт
47. Трос спидометра - 200 руб/шт
48. Трос ручного тормоза – 270 руб/шт
49. Цилиндр рабочий сцепления – 500 руб/шт
50. Цилиндр колесный тормозной – 500 руб/шт
51. Цилиндр главный рабочий сцепления (с бачком) – 800 руб/шт
52. Шестерни колесного редуктора 1,78 (8 шт) – 6750 руб/к-т
53. Шкворня на втулках – 750 руб/к-т
54. Шкворня на шариках – 2250 руб/к-т
55. Шланг тормозной – 170 руб/шт
Итак не совсем неожиданно, но так получилось я стал обладателем лунохода 89 г.в.
Пока гнал до дома и после появились вопросы по которым хотелось бы услышать ответы.
машина куплена по смешным на данный момент ценам в 7 тыс. рублей, при этом у нее есть кое какие доки и она смогла проехать 20км из 30 до дома. самое смешное масло выгнало в 1,5 км до моего "хутора" где ей придется провести большую часть жизни, но на тот момень она должна была доехать до дома где ее надо было бы подшаманить.
завелся жужик минут через 20 после чистки свечей, замены не рабочих и залива в 5 литровую канистру свежего бензина. накачали колеса, отдали бабки и тронулись в путь.
первое фото на месте покупки, где он уже прогревается.
в общем преодолев 20км практически без проблем вдруг забуксовало сцепление (такое впечатление создалось) и пропало давление масла. съехал на обочину.
осмотр показал что по защите ручьем льется масло, причем установить откуда не удалось.
дальше решили не вые..ся и до Казаков я попер на галстуке за братом, благо ездили на его машине.
это первый вопрос — что за х. приключилась?
дома проверил сапун на передней крышке и дырочки в заливной горловине — все "дуется".
второй вопрос стал при помывке двигателя — он был просто усран как и генератор, масло старое закопченое — в чем причина?
3й вопрос — нет одного из амортизаторов — какие нужны?
4й — с чего подходят тормозные шланги резьба м12 шаг 1.
кстати газелевский главный тормозов при общей похожести име резьбу трубки на 10, вот думаю рассверлить и перерезать резьбу.
5й нужно фото каким шплинтом или пальцем соединяется хитрый кроншнейн для нажима одновременно 2х главный тормозных
7й с чего подходят колесные гайки.
8й бак от запора станет на родное место? или какой бак и с чего кто ставил.
С чего подходит выжимной подшипник на луаз
пока чуть с трудом включаются 1 и задняя остальные отлично, еще механизм доработать осталось.
Сцепление ВАЗовское можно поставить не так!? т.к. диск сцепления другой стороной засунуть например!? т.к. у меня посторонние звуки при выжиме сцепления когда скорость включена. и скоростя отвратительно переключаются.
потом эта мысль начала под собой иметь опору. У друга в гараже увидел диск сцепления! А ОН ТО НЕ ЗЕРКАЛЬНЫЙ, т.е. каждая сторона особенная и закралась мысль у меня что я диск сцепления не той стороной поставил. Поехал днем на место дислокации болида, разобрал и. и так оно и оказалось. Такая мелочь и невнимательность ( привели к таким последствиям. На днях все переставлю, соберу и будет бегать а пока что ищу КПП с 2141, не хочется использовать заз кпп
гонки показали, что 1 и 2 просто оченьмега короткие, третья непонятная а 4 вялая с учетом того что сцепления как положено не пахало, 402 метра я прошел за 17.6 секунд и выходом в 120 км/час на финише.
ВИЛКУ ПРИДЕТСЯ ПЕРЕВЕРНУТЬ И ТОРЦАНУТЬ С БОКОВ ПРИМЕРНО НА 1 ММ, ЧТОБЫ ТАВРОВЫЖИМНОЙ СЕЛ НА НЕЕ.
А ТАКЖЕ НАДО СДЕЛАТЬ НОВУЮ ЛЫСКУ НА ОСИ ВИЛКИ.
Фото я видел на форуме такого чуда установленного, приемущества — ходит не по дуге, никто за такое не думал/щупал ?
За ссылку ОГОРМНОЕ спасибо, уяснил наконец как с вилкой заз+ направляйкой сделать чтоб ходило не по дуге — оказалось все достаточно просто (штифты).
Читайте также: