Как поставить турбину на мазду 323

Обновлено: 20.04.2025

Всем привет, друзья, если Вы кликнули на статью значит задумывались о том, чтобы прикрутить турбу к своему двигателю или же просто интересно, что да как. Речь пойдет про установку турбины на бензиновый двигатель, многие думают, что на дизель.

P.S: Кстати, очень часто приходят злые люди, чтобы критиковать автора, это обидно!!

Начну с того, что перед тем как начинать нужно хорошо подумать, ведь обратного пути практически нет, также советую поискать возможно на Ваш автомобиль устанавливался турбированный двигатель, если да, то в таком случае купить турбовый движок выйдет в разы дешевле чем переделывать атмосферный вариант.

Разница между турбированной и атмосферной версиями двигателей очень большая, визуально может всё одинаково, а вот внутри всё отличается кардинально.

Первое отличие атмо и турбо двигателя заключается в блоке, в турбовом блоке есть выходы под все коммуникации, такие как:

Выход подачи масла на турбину.
Отверстия для слива масла.
Подача и слив охлаждающей жидкости.

Еще блок отличается тем, что имеет масло форсунки , которые выполняют очень важную задачу, охлаждают днище поршня, от перегрева. Некоторые атмо блоки имеют места под форсунки их туда уже самостоятельно устанавливают.

Что же делать при установке турбы на атмосферник , ведь там нет всех выходов. Люди обычно используют переходники , которые устанавливаются как проставка возле масляного фильтра или же делают тройник и вкручивают на место датчика давления масла, тогда слив делают в поддон. И самое главное не должно быть жестких перегибов сливной магистрали, иначе возникнуть проблемы. Нельзя допускать, чтобы турбина была ниже поддона, иначе возникнуть огромные проблемы со сливом и работоспособностью турбины.

Второй важный момент, это степень сжатия , которая на атмосферных двигателях в среднем 10 единиц, а на турбовых на одно, а иногда 2 значения ниже, что же делать в этой ситуации, давайте разберемся.

Некоторые люди рекомендуют установить толстую прокладку, но такое решение неправильное, самый идеальный вариант заменить поршня на более низкие, это самое правильное решение, если хотите собрать надежный двигатель.

Масляный насос оставляем старый, он более чем способен выдержать все нагрузки, но если он конечно, не в плачевном состоянии. Обязательно нужно будет установить масляный кулер, который будет охлаждать масло, если не устанавливать масляный радиатор, масло будет быстро перегреваться и забивать все каналы или в лучшем случае будут большие отложения на деталях двигателя.

Очень важный элемент в тубро движках, это интеркулер, который будет охлаждать воздух. Воздух на впуске после турбины может нагреваться до 125 и более градусов, такой воздух нужно охлаждать иначе будет возникать детонация, интеркулер охлаждает воздух минимум на 60-70 градусов и более, что более приемлемо для двигателя.

Форсунки также подлежат замене, иначе попросту не будет хватать топлива. При нехватке топлива возникнет детонация и двигатель развалится, всё закончится даже не начавшись. После замены форсунок , придется заменить бензонасос , а замена бензонасоса повлечет замену регулятора давления топлива, без этого никак.

Голову также можно доработать, если есть такая техническая возможность, бывают такие головки, которые имеют очень тонкие стенки и здесь всё, придется оставить. Всё дело в том, чем больше впускные отверстия тем лучше будет продувка и больше воздуха можно будет накачать. Но, впрочем, для не большего надува можно всё оставить как есть.

Свечи, как показывает практика меняем на свечи с калильным число 7 и большее, так сказать ставим более холодные свечи, почему так? Всё дело в том, что стандартные свечи будут иметь более низкое калильное число, и таким образом, всё тепло будет, сохранятся внутри свечки, а в один прекрасный момент начнется самовоспламенение, от разогретой свечи,
опять привет детонация.

Дальше перейдем к датчикам, которые обязательно должны быть, это широкополосный лямбда зонд , датчик температуры отработанных газов и ЕГТ .

Блок управления , очень важный элемент, который стоит дорого и настроить его сложно. Запомните, проводка и настроенный блок управления, больше половины успеха. Что купить ищите сами, ведь на рынке очень много разных устройств по разной цене.

На последок хочу сказать, что турбировать можно любой двигатель даже с огромной степенью сжатия, но для этого нужен хороший настройщик, который сможет всё корректно отрегулировать.

Александр, да на такой машине как наша мася гонять не надо, она доставляет и от спокойной езды для своих годов)

Александр, да тоже 1.6 8 клапанов на 195 резине зарывается сильно мощности хватает. Многим можно нос утереть

ДЛЯ ДОЛБОЕБОВ специально. АТМОСФЕРНИКИ не турбируются..могу повторить еще раз если не дошло. хотя..ставь. поршни выпленет если не сразу то метров через сто))))))))))

Twilight, говоришь атмо не турбуется?

Другой разговор а есть ли смысл дуть в 1.6 8кл? Всё делается но денег потянет нормально не 1ка и не 2ка. и всё с головой а не прикрутил китайский кит воткнул говнарь и настрил его по видео на ютюбе ясен хуй что всё дриснет! Я лично уже 10 тыс проехал после турбовки и пока всё отлично! Всё радует! Так что всё можно!) Но не в 1.6!)

Альберт Полищук ответил Владу

Влад, ты-же впуск полностью менял?

1,8 были с турбомотором. 1,6 - нет. И именно 8 клапанов не расчитывался под нагрузки. Так что в данном случае риск вылавливать шатуны из поддона - 100%. Имхо.

Альберт Полищук ответил Владу

Влад, \да говорю не турбуется а то что вы там лепите в маниакальностью до усрачки ваша головная боль. чтобы атмосферник превратить в трубинник надо полностью заменить всю шатуно-поршневую группу на соответствующую грядущим нагрузкам. прежде всего

Twilight, ну как бээээ поршня ковка под степень 8.0 шатун Нобразный маслонасос турбо мало. или ты спец?)

Влад, ну как бэ проХфессор лебединский пел иную песну))оно тупо хочет впендюрить улитку на стоковый мотор. и радоваться жизни..недолго правда))ему быпрежде чем портить мотор..теорию почитать. тебя вот например спросить что надо делать..гляди иинтузазизм иссякнет из-за отсутвия бабла в первую очередь))

Влад, я не спец. но если человек не может довести до нормального состояния то что имеет то заниматься "тухнингом на коленке ему тоже не стоит. это не про тебя, если что;) а лебединскому можно посоветовать наклейки брызговики спарко. прямоток-чтобы арбуз мог поместиться. ))ну и конечно нулевик под капотом ..куда уж без него, как раз в сумме и прибавит коней столько как и улиткой)

Альберт Полищук ответил Twilight

Александр, о..надо Лебединскому посоветовать вместо 8 ми клапанов- 24 поставить)))))))) и сказать что это самый бюджетный вариант..надо только недостающие дырки под клапана в гюц насверлить. впрессовать направляйки и впендюрить клапана. по 3 клапана на цилиндр и будет ему счастье))

Альберт Полищук ответил Twilight

Альберт Полищук

Бюджетный вариант - L3-VDT 2.3 MZR DISI TURBO. 260 сил. Покупаешь битую в задницу Mazda 3, 6 MPS или CX-7 и ебешься)
Или мотор + мозги + проводка + коробка от обычной Mazda 3 GT, дешевле. Вырываешь свой B6 с проводкой, со всем. Переделываешь крепижи мотора, покупаешь новые опоры от Мопса. На Экзисте смотри. Собираешь это все и в космос. Профит)
Показать полностью.

На все про все 5-7к $, с учетом, если ебаться будешь сам.

А есть еще варик Мазда турбо. Берешь ротор. Обязательно 13B REW, ни Renesis, а REW от RX-7. Суть ясна. Меняешь все. 280 сил в стоке. Сингл турба, допустим Гарретт, форсы 1600сс, рейка, допустим, KG parts, еще пару мелочей общей стоимостью в тысяч эдак 10 баксов, правильная настройка самых простых 16-ти битных Арехов ПФЦ и вуаля. 380 сил на сток ротари авиэйшн + портинг.

Еще. Можно и Биг Блок 454 воткнуть, он на турбе. Но тебя объем в 454 куб дюймов обрадует.

А можно китай турбу за 5 копеек в ярморочный день на тазомозгах внедрить и застрелить мотор. Выбирай сам.

Слоганы, рекламные тексты, разработка логотипа, фирменного стиля
Дизайн (макеты в Corel) уличной и печатной рекламы, визитки
Профессиональный фотоколлаж - интеграция фото ваших друзей и близких в портрет (отличный подарок на ДР)

А как же это:

Буквально две недели назад читал на американском сайте отчет как на ZM (1600cc) снимали 170 л.с. (настоящих), а с двушки все, кто тюнит, минимум 200 л.с. снимают, в среднем 240, некоторые даже 300 лошадок снимали, где-то на ютюбе видео гуляет.

Сергей, я тут почитал про ZM-VE, выходит это фактически близнец моего двигателя:
"The 1.5 L (1498 cc, 130 hp) ZL-VE and 1.6 L (1598 cc, 105 hp) ZM-DE are closely related engines with an equal bore (78mm) and share some major parts. The ZL has a stroke of 78.4 mm whilst the ZM has 83.6 mm."

Ты не мог бы вспомнить, где ты видел отчет про его тунинг? Думаю логично будет начать именно с копирования этого опыта, а уже потом засматриваться на свап FS/KL-ZE or smth like this

Вообщем, пора браться за Маську=)

А как же это:

чото у него там походу ****ец мотору настал, все лампочки-ахтунги на панели моргают, а выхолоп как у камаза!

А как же это:

Шайтан машина.. Чо то ей действительно нехорошо.
А вообще эти движки по ресурсу на такое расчитаны? Или это месяц езды и замена?

sersiem прикольный машин у тебя ;)

Ну там бюджет как 2 спорт20 стоят, а добиться хотя бы свои 170 с колес очень трудно на Fs-ze будет, если собирать турбо мотор проще fs-de собирать под турбо (чем отличаются моторы я знаю), а мощный атмо мотор делать из fs-ze надо очень много денег опять же, самый бюджетный вариант кстати если хочеться сделать быстрый авто из мазды то менять мотор на 2.5 л. V6 Kl-ZE и если мало то из него собирать турбо мотор, проекты такие есть опять же в америкосии мотор входит прекрасно чуть ли не на родные места Fs-ze c минимальными переделками, у меня даже список всех заменяемых деталей где то валяется на английском

а добиться хотя бы свои 170 с колес очень трудно на Fs-ze будет, если собирать турбо мотор проще fs-de собирать под турбо (чем отличаются моторы я знаю), а мощный атмо мотор делать из fs-ze надо очень много денег опять же

Насколько я знаю американцы вообще не тюнят FS-ZE. У них его просто нет на Protege)) А вот обычный FS(который мы называем FS-DE) там тюнит каждый третий.

Мне как владельцу полторашки вариант ЧВН на ZL-VE, а потом свап KL-ZE(если мало будет) тоже представляется самым практичным. Насколько я знаю именно на KL-ZE строят самые быстрые и при этом стабильные фамильки.

Стас, мона мы здесь про тюнинг поговорим, плииз?

И еще, ребят, помогите найти точные данные по весу двигателей: ZL-VE, FS-DE, KL-ZE. Буду вам искренне признателен.

Стас, почисти тему, плиз, оставим только тунинг двигателей) Sport 20 в топку, она ни едет)

Между тем, перспектива свапа KL-ZE радует все больше.

Во-первых, у этого мотора все в поряде с потенциалом: . VX Commodore Super Sedan race car with a 595kW (800HP) twin turbo 2.5L Mazda KL V6 in it. The engine lives at RPM's up to 9,500 for entire races, runs 2.2bar of boost, kicks out 800HP, and uses the standard crank(видимо имеется в виду коленвал). I think that goes to show how well engineered the engine is standard(Это показывает как качественно разработан(удачно спроектирован) двигатель).

Во-вторых, без навесного он весит всего 126кг (A KLZE weight's 126kg's with oil
without IM or Ac pump, power steering pump
and alternator.). FS-DE весит 135 кг, правда, с навесным. Энивей, разница будет максимум 10 кг, а это значит, что передок сильно утяжелен не будет и риск получения неуправляемого в поворотах тепловоза невелик)

Установка турбины на FS 9 Mazda familia 2.0 sport

Доброго всем времени суток) Слушай, такой вопрос. Можно ли поставить на фамилку 2 литра спорт турбину? возможно ли это? Если да, то можно пожалуйста в подробности! как это? и сколько будет примерно стоить? Просто хочеться побольше духу, так сказать, конечно 170 лошадей на палке, и на полном приводе, хорошо , но хочется лучше? Предоставте пожалуйста информацию, буду очень признателен)))

Можно. Уже ставили, правда на 1,5: ТУРБО Фамилия.

Человек похоже себе машину недавно купил, и наверно первую. И сразу турбу. Я б такие темы просто игнорил. Так как если человек не лентяй то фраза из его вопроса в яндексе выдаст такую кучу материала, что он неделю читать будет. А так это тролизмом попахивает. На другизх форумах уже бы яйцами хзакидали.

Нормальный кит стоит не дешевле 2500 грина. Ф за 800 уе, дай бог, чтобы через 1000 км турба не развалилась и не убила двиг своими потрохами.

А там турба и разваливается.Просто за эти деньги можно взять и доп радиатор и коллектор готовый с фланцем под турбу и пайпинг.Ну а турбу уже можно бушную и здесь поискать если чо.

Человек похоже себе машину недавно купил, и наверно первую. И сразу турбу. Я б такие темы просто игнорил. Так как если человек не лентяй то фраза из его вопроса в яндексе выдаст такую кучу материала, что он неделю читать будет. А так это тролизмом попахивает. На другизх форумах уже бы яйцами хзакидали.

Вообще-то форумы для того и есть, чтоб интересоваться, а если хочешь игнорить, иди наши шестёрки тонированные поигнорь.

Краткий курс( я мотористом щас зроблю). Готовся на 100-200 килорублей. Если не хочешь в нутрь двига лезть то даквить небольше 0,5 бар иначе двиг убьешь, но мощей много не получишь. Если больше 0,5 бар то нужно кованные поршни, шатуны, вкладыши. если больше 1.5 бар то усиленная сцепа, коробас, привода. Да и еще 1-2 года гемора.

Можно все можно, но придется усиливать низ, менять степень сжатия, ставить еманж (доп мозги), улитку (возьми мой вариант у меня б/у стоит 6-7тыр), куллер от 3000тыр, селикон, пайпинг, блоу офф, варить выпускной коллектор и выпуск.
купи другую машину и не парься

То, что я тебе написал, на каждом блин форуме по сто раз перетерлось, и дальше слюней не пошло. Яндек , Гугль слова знакомы?

Можно все можно, но придется усиливать низ, менять степень сжатия, ставить еманж (доп мозги), улитку (возьми мой вариант у меня б/у стоит 6-7тыр), куллер от 3000тыр, селикон, пайпинг, блоу офф, варить выпускной коллектор и выпуск.
купи другую машину и не парься

я хотел турбо машину я ее купил, теперь я понимаю всю глубину переделок и затрат
да может с/сж нам менять и не придется. но за низ я парюсь.
Коробка автомат думаю подохнет, ибо она и так быстро дохнет.
а вообще-то поставить тубину не трудно, главное найти деньги и людей кто это сделает.
Когда я ездил на фамилии у меня были проблемы с выпуском, для FN этот вопрос решается (покупка его на Ebay).

Мозги - ну воткнуть январь 5.1
Так-что главное желания и денюшка )

Низ мотора FS-ZE "вывезет" 250..270л.с. со стоковой начинкой, самый простой способ "уронить" степень сжатия - поставить поршни от
европейского FS (у тебя штатно стоят от FP и степень сжатия 10,5, а будет 9,2). Проблема в другом: тебе надо будет распредвалы менять - т.к. на FS-ZE валы с перекрытием фаз самым большим стоят, а на наддутом моторе этого не надо. Коллектор впускной - тебе на надутом моторе не надо переменной геометрии - тоже менять. Правда, привод останется вакуумный - можно что-нить на нем еще сделать будет. Насос топливный - штатный вывезет 250 л.с. (при чистой сетке и фильтре). Выпускной коллектор - купишь паука от митсу 4G63t (Lancer Evo) и переделаешь фланцы. Кондей ампутируешь - потому что иначе не поместится под капот турбохозяйство и интеркулер.
Гемора будет больше, чем "прихода" :))

Реально - опять же правильно написали - проще и эффективнее купить турбомашину.

В том то и дело, что люди думаю, купил турбокит на ебее за 800 долл, за вечер в гараже прикрутил и пля тойота супра:)) Люди годами парятся над своими проектами, впуливают не хилые деньги + нужно знать нужных людей, чтоб где подсказали и машину настроили.

да не поедет у тебя кит за 800баков, у тебя не европейка.
А про кит - это сказка забудь! сам подумай:
блоуофф допустим TIAL стоит 300$
intercooler universal + piping: от 150$
Турбина новая, допустим таже IHI: от 250$
Коллектор ну ты сам понимаешь: Handmade
Мозги стандартные не потянут (углы и карты) - новые, на твое усмотрение, а для настройки нужен как мин ШЗЛ, а он стоит от 200$
Буст контроллер: от 200$
и еще куча мелочей, считай

а ниже мои доводы:

1. распреды менять не надо 100%
2. выпуск не подойдет от эво, да и незачем, паук под улитку за 9000р варится из черного.
3. с/сж просто прокладку воткни по толще и все (стальную)
4. мозги январь 5.1 обойдутся с настройкой в 20-25тыр
5. интеркуллер влезет даже с компрессором! проверено!
так-что бюджет у тебя от 50тыр, копи денюшку, собирай девайсы и вперед

Читайте также: