Опель зафира как разблокировать коробку

Обновлено: 08.01.2025

Если на автомобиле Opel Astra H рычаг селектора остается заблокированным, несмотря на то, что: зажигание включено и нажаты педаль тормоза и кнопка на рычаге селектора, (например, при неисправности в электрической цепи или разрядке аккумуляторной батареи), то в этом случае Вам поможет наша инструкция по разблокировке.

Порядок действий при разблокировке

Выключите зажигание.
Нажмите и удерживайте педаль тормоза (для предотвращения скатывания). Освободите защелку в задней части накладки селектора переключения передач, откиньте накладку вверх и вбок.
С помощью подходящего инструмента (например отвертки) сожмите желтую пружину фиксатора селектора и переведите рычаг в положение нейтрали (N).
АКПП разблокирована.
Установите накладку селектора на место и закрепите её.
Внимание! Если Вы переведете рычаг в положение паркинга (P), рычаг снова будет заблокирован (при необходимости повторите процедуру разблокировки заново).

При переведенном в положение нейтраль (N) рычага Вы можете произвести маневрирование для погрузки на эвакуатор или начать буксирование другим авто.

Разблокировка АКПП в Opel Mokka

Порядок действий для ручной разблокировки АКПП в Opel Mokka. Перевод в.

Разблокировка АКПП в Opel Zafira

Порядок действий для ручной разблокировки АКПП в Opel Zafira. Перевод .

Разблокировка АКПП в Opel Astra J

Порядок действий для ручной разблокировки АКПП в Opel Astra J. Перевод.

Разблокировка АКПП в Opel Antara

Порядок действий для ручной разблокировки АКПП в Opel Antara. Перевод .

Opel Разблокировка робота MTA Easytronic (изитроник) (перевести в нейтраль)

При неисправности в электрической цепи на Opel с коробкой передач MTA (Manual Transmission Automatically Shifted) Easytronic (Изитроник) возможна ситуация, когда при включенной передаче сцепление не выключается.
Для выключения сцепления для маневрирования или при необходимости погрузки на эвакуатор нужно провести следующие действия:

Аварийная разблокировка КПП MTA Easytronic (изитроник)

Выключите зажигание и поставьте на ручной тормоз (для предотвращения скатывания).
Откройте капот и найдите резьбовую крышку разблокировки.
Необходимо тщательно очистить коробку переключения передач в зоне резьбовой крышки для того, чтобы никакая грязь не могла попасть в отверстие после снятия резьбовой крышки.
Выверните резьбовую крышку и достаньте её (вверх).
С помощью плоской (шлицевой) отвертки поворачивайте вправо регулировочный винт, находящийся под резьбовой крышкой, до появления ощутимого сопротивления. Теперь сцепление выключено. Не перекручивать винт, так как это может повредить систему управления КПП MTA.
Установить очищенную резьбовую крышку. Резьбовая крышка должна полностью опираться на корпус.

Внимание! Буксировка автомобиля и запуск двигателя при выключенном таким способом сцеплении не разрешаются, но автомобиль все же можно переместить на короткое расстояние.

При переведенном в положение нейтраль (N) селектора Вы можете перекатить автомобиль в нужное место или осуществить погрузку на автоэвакуатор.

Opel Astra J Разблокировка АКПП (перевести в нейтраль)

Если Вам необходимо снять блокировку селектора переключения передач (перевести селектор АКПП в нейтраль (N)) при отсутствии электропитания (например, при разрядке аккумуляторной батареи или неисправности в электрической цепи) на Opel Asrta J, то нужно провести следующие действия.
Перед разблокировкой механизма блокировки трансмиссии необходимо принять меры против скатывания автомобиля.

Аварийная разблокировка АКПП Opel Astra J

Выключите зажигание.
Нажмите и удерживайте педаль тормоза (для предотвращения скатывания).
Снимите декоративную рамку рычага переключения передач, поверните её вверх и налево.

Вставьте отвертку в отверстие как можно глубже и переведите рычаг в положение нейтрали (N).
Установите декоративную рамку селектора переключения передач на место.

Opel Astra H Разблокировка АКПП (перевести в нейтраль)

Если Вам необходимо снять блокировку селектора переключения передач (перевести селектор АКПП в нейтраль (N)) при отсутствии электропитания (например, при разрядке аккумуляторной батареи или неисправности в электрической цепи) на Opel Asrta H, то нужно провести следующие действия.
Перед разблокировкой механизма блокировки трансмиссии необходимо принять меры против скатывания автомобиля.

Аварийная разблокировка АКПП Opel Astra H

Выключите зажигание.
Нажмите и удерживайте педаль тормоза (для предотвращения скатывания).
Освободите защелку в задней части накладки селектора переключения передач, откиньте накладку вверх и вбок.

С помощью подходящего инструмента (например отвертки) сожмите желтую пружину фиксатора селектора и переведите рычаг в положение нейтрали (N).
Установите накладку селектора на место и закрепите её.

Разблокировка робота MTA Easytronic Opel — как перевести в нейтраль

При неисправности в электрической цепи на Opel с коробкой передач MTA (Manual Transmission Automatically Shifted) Easytronic (Изитроник) возможна ситуация, когда при включенной передаче сцепление не выключается. Для выключения сцепления для маневрирования или при необходимости погрузки на эвакуатор нужно провести следующие действия:

Аварийная разблокировка КПП MTA Easytronic (изитроник)

Выключите зажигание и поставьте на ручной тормоз (для предотвращения скатывания).
Откройте капот и найдите резьбовую крышку разблокировки.
Необходимо тщательно очистить коробку переключения передач в зоне резьбовой крышки для того, чтобы никакая грязь не могла попасть в отверстие после снятия резьбовой крышки.
Выверните резьбовую крышку и достаньте её (вверх).
С помощью плоской (шлицевой) отвертки поворачивайте вправо регулировочный винт, находящийся под резьбовой крышкой, до появления ощутимого сопротивления.

Теперь сцепление выключено.

Не перекручивать винт, так как это может повредить систему управления КПП MTA.
Установить очищенную резьбовую крышку. Резьбовая крышка должна полностью опираться на корпус.

При переведенном в положение нейтраль (N) селектора Вы можете перекатить автомобиль в нужное место или осуществить погрузку на эвакуатор.

Разблокировка АКПП в Astra J

Если на автомобиле Opel Astra J рычаг селектора остается заблокированным, несмотря на то, что: зажигание включено и нажаты педаль тормоза и кнопка на рычаге селектора, (например, при неисправности в электрической цепи или разрядке аккумуляторной батареи), то в этом случае Вам поможет наша инструкция по разблокировке.

Порядок действий при разблокировке

Выключите зажигание.
Нажмите и удерживайте педаль тормоза (для предотвращения скатывания). Снимите декоративную рамку рычага переключения передач, поверните её вверх и налево.
Вставьте отвертку в отверстие как можно глубже и переведите рычаг в положение нейтрали (N).
АКПП разблокирована
Установите декоративную рамку селектора переключения передач на место.
Внимание! Если Вы переведете рычаг в положение паркинга (P), рычаг снова будет заблокирован. (при необходимости повторите процедуру разблокировки заново)

Разблокировка АКПП в Opel Astra H

Порядок действий для ручной разблокировки АКПП в Opel Astra H. Перевод.

Разблокировка АКПП в Opel Mokka

Порядок действий для ручной разблокировки АКПП в Opel Mokka. Перевод в.

Разблокировка АКПП в Opel Zafira

Порядок действий для ручной разблокировки АКПП в Opel Zafira. Перевод .

Разблокировка АКПП в Opel Antara

Порядок действий для ручной разблокировки АКПП в Opel Antara. Перевод .

11.6 Система блокирования селектора и ключа

Система блокирования селектора и ключа

Проверка блокировки селектора

1, Поверните ключ зажигания в положение W.

3. Убедитесь, что в этом положении селектор заблокирован

4, Удерживая педаль тормоза нажатой, убедитесь, что селектор свободно перемещается во все положения.

5, При заблокированном селекторе нажмите на кнопку выключателя разблокировки селектора и убедитесь, что селектор разблокирован.

Проверка блокировки ключа зажигания

Таблица. Напряжение на выводах разъема блока управления АКПП.

Автомобиль движется со скоростью 20 км/час

Температура охлаждающей жидкости

Дроссельная заслонка полностью открыта

Дроссельная заслонка полностью закрыта

выводами диагностического разъема установлена

Система блокирования селектора и ключа зажигания. 1 — выключатель стоп-сигналов, 2 — электромагнитный клапан блокировки ключа зажигания, 3 — выключатель разблокировки селектора, 4 — переключатель блока управления блокировки селектора, 5 — электронный блок управления блокирования селектора, 6 — датчик положения сиденья переднего пассажира.

Проверка электромагнитного клапана разблокировки селектора

Если клапан не срабатывает, то замените его.

Проверка электромагнитного клапана блокировки ключа зажигания

Примечание: проводите проверку за короткий промежуток времени.

Если клапан не срабатывает, то замените его

Расположение электрических компонентов (А241Н). 1 — выключатель стоп-сигналов, 2 — комбинация приборов, 3

переключатель блокировки межосевого дифференциала, 4 — электронный блок управления двигателем и АКПП, 5 — выключатель повышающей передачи, 6 — датчик скорости, 7 — электромагнитный клапан блокировки межосевого дифференциала, 8 — датчик температурь! охлаждающей жидкости двигателя, 9 — датчик положения дроссельной заслонки, 10 — диагностический разъем, 11 — датчик температуры рабочей жидкости АКПП, 12 — электромагнитный клапан №2, 13 — выключатель запрещения запуска двигателя, 14 — электромагнитный клапан №1,15 — электромагнитный клапан блокировки гидротрансформатора.

Проверка выключателя разблокировки селектора

Отсоедините разъем и убедитесь в наличии проводимости между указанными выводами согласно таблице.

Пока эксплуатирую робот — решил скинуть максимально полную статью о том что есть робот, настройка, обслуживание. Инфа op-com — как работать, что скачивать, как активировать доп пакеты. Так как периодически всплывают некоторые косяки и вопросы, зачастую в поиске находится не совсем полная информация.

Коструктивно MTA Easytronic представляет собой обычную механическоую трансмиссию, дополненную автоматическим механизмом переключения передач и гидромеханическим приводом сцепления. Управление приводами осуществляется специализитованным контроллером, интегрированным в блок привода сцепления и информационно связанным с ЭБУ двигателя, ABS и BCM через CAN шину.

Блок привода сцепления выполняет функцию главного цилиндра сцепления, который приводиться в действие при помощи электромотора и червячной передачи. Перемещая шток поршня, электромотор давит тормозную жидкость от главного цилиндра сцепления к рабочему цилиндру, который традиционно находится перед корзиной сцепления. Электромотор получает команды от блока управления, который так же расположен в блоке привода сцепления. Положение штока поршня измеряет линейный датчик, который выдает сигнал к блок управления.

1.электродвигатель: 2.блок управления: 3.ходовой винт (червяк): 4.червячное колесо: 5.эксцентриковое колесо: 6.штырь: 7.датчик перемещения: 8.возвратная пружина: 9.шток поршня: 10.главный цилиндр

Блок закреплен на корпусе коробке передач . Имеетсся резервуар для тормозной жидкости и штуцер для удаления воздуха из гидравлической системы. Имеется возможность принудительного аварийного ручного выжима сцепления при неисправности электрической части для возможности буксировки автомобиля.

В блоке привода сцеплпения располагается электронный блок управления всей системой MTA Easytronic.

*Контроллер выполняет следующие задачи.
*Самотестирование и проверка датчиков и исполняющих элементов
*Работа с диагностическим оборудованим
*Обеспечение информационного взаимодействия в бортовой информацонной сети по CAN шине
*Выбор алгоритма и стратегии управления коробкой и сцеплением на основе действий водителя и состояния механизмов

Замена гидравлической жидкости и прокачка, обучение, адаптация.

Для нормальной работы роботизированой коробки Easytronic, необходимо периодически выполнять профилактические работы по регулировке точки схватывания сцепления и адаптации переключения передач коробки. Напомним, что Easytronic это механическая коробка передач, которая управляется электронной системой при помощи двух приводов. Один привод включает и выключает сцепление, другой переключает передачи. Именно эти привода и нуждаются в периодической регулировке. Проделаем эту операцию при помощи сервисного прибора OP-COM. Адаптация раз 10-15тыс/км, замена DOT4+ в роботе — в среднем раз в 20тыс/км (+/-)
Для нормального проведения регулировок, особо подчеркнем, что в процессе работы необходимо затянуть ручной тормоз и удерживать ножной . Если эти условия не выполенены, то процесс регулировки прекращается.

Astra-H/Zafira B > Transmission > MTA Easytronic
Далее выбираем Programming и попадаем в меню управления режимами программирования.">

1. Замена гидравлической жидкости ( DOT4) и прокачка сцепления.

Откручиваем крышку бачка сцепления и как правило видим грязную старую жидкость для удаления которой из бачка сцепления можно воспользоваться шприцом. После этого доливаем свежей жидкости в бачек. На штуцер прокачки одеваем прозрачную трубочку и запасаемся ключом на 9. В окне программы находим пункт Clutch Test (Тест сцепления) и входим в него. В окне видим две кнопки Open (Выжать) и Close (Отпустить) . Нажав кнопку выжимаем сцепление и открываем штуцер прокачки. Старая жидкость утекает по трубке и после этого закрываем штуцер. На сканере нажимаем кнопку "Отпустить". Повторяем процедуру до тех пор пока из штуцера не пойдет свежая жидкость.

Теперь необходимо удалить воздух из гидропривода сцепления. Для этого в рабочем окне есть пункт Bleed Clutch Hydraulic (Прокачка сцепления). По инструкции в бачке сцепления необходимо создать давление 2 бара. Для этой цели используют специальное устройсво для прокачки гидравлических систем или обычный насос с модифицированной крышкой бачка в который вставлен ниппель от бескамерной шины. Далее жмем кнопку в прграмме и следуем инструкциям на экране. В результате мы должны получить привод сцепления полностью подготовленный к дальнейшей процедуре обучения блока управления MTA.
2ой способ. Прокачка вручную

2. Обучение параметров переключения коробки передач. (Learn Gearbox Parameters) .
В начале процесса может появиться следующая надпись: Conditions not correct!
Видимо придется выйти из программы, заглушить машину, войти почистить ошибки МТА, и повторить процедуру обучения. Не забывать удерживать тормоз.

1. Для проведения процедуры рекомендуется вывесить передние колеса автомобиля, что бы они могли свободно вращаться. 2. Включить зажигание не заводя двигатель. Положение нейтраль, (машина на ручнике) Подтверждаем выбор, нажатием кнопки ОК.

Opel Zafira B Разблокировка АКПП (перевести в нейтраль)

Если при отсутствии электропитания, например при разрядке аккумуляторной батареи либо поломке электрооборудования на Вашем Opel Zafira B Вам необходимо снять блокировку селектора переключения передач, для того чтобы можно было перевести селектор АКПП в нейтраль (N), то нужно провести следующие действия.
Перед разблокировкой механизма блокировки трансмиссии необходимо принять меры против скатывания автомобиля.

Аварийная разблокировка АКПП Opel Zafira B

Приспособление для аварийного разблокирования селектора АКПП находится за крышкой держателя пепельницы.

Удалите вкладыш пепельницы
Необходимо открутить винты крепления держателя пепельницы и
Взявшись за верхний край через проём, выщелкнуть и вынуть держатель пепельницы

Аварийное снятие блокировки селектора

Потяните за кольцо и сдвиньте селектор в положение (N)

При переведенном в положение нейтраль (N) селектора Вы можете осуществлять буксировку и маневрирование для осуществления погрузки на эвакуатор.

Z18xe / АКПП аварийный режим

Привет опелеводам!
Каталась зафирка себе без проблем, пока двигатель с АКПП на время не вытащили.
Когда поставили обратно, сразу вылезли ошибки:

по мотору
P0335 — Датчик положения коленвала Обрыв цепи — Присутствует
P1700 — Запрос индикатора приближающегося срока ТО (SVS) через CAN — Присутствует
P0700 — Запрос лампы индикации неисправности модулем управления трансмиссией (TC) — Присутствует

по АКПП
P1895 — Неисправность цепи фактического крутящего момента — Присутствует

по ESP
C0260 — Включена передача или неправ. сигнал положения рычага переключ. трансмиссии — Присутствует

Заводится на холодную с пол-оборота, сразу горит Chek Engine, работает ровно, АКПП едет в нормальном режиме.
Через минут 5-10 работы движка глохнет (на ходу), после этого заводится если маслать секунды три-четыре, АКПП переходит в аварийный режим, загорается ESP/TCS — лампа.

Померял сопротивление на ДПКВ 1,53 кОм, цепь до мозгов пока не проверял

Может ли это происходить из-за неисправности только лишь в ДПКВ или его цепи?
Можно ли удалить ошибки, связанные с АКПП более суровыми методами ( OP-com-ом не выходит, они сразу появляются)?

по АКПП
P1895 — Неисправность цепи фактического крутящего момента — Присутствует

Прозвонил цепь ДПКВ — обрыва нет (на теплом моторе)
Снимал при этом мозги и аккум на часик.

P0700 больше не вылезает — и это радует

пробовал завести мотор без ДПКВ — сразу же все эти ошибки и вылезают
р0335, р1700, р1895, с0260

поменял датчик на новый — все по-прежнему, как и со старым дпкв
10 минут прогрева без ошибок — потом в аварийный режим, может и не заглохнуть при этом.
обороты коленвала в блоках измерений и на тахо в норме.
мозги не отваливаются при этом — вся инфа считывается опкомом в штатном режиме.

подозреваю разрыв цепи при нагреве))
попробую отцепить мозги от мотора, должны поменьше греться//
можно ли, для проверки цепи, бросить альтернативный провод массы от ДПКВ до корпуса мозгов?

по АКПП
P1895 — Неисправность цепи фактического крутящего момента — Присутствует

по ESP
C0260 — Включена передача или неправ. сигнал положения рычага переключ. трансмиссии — Присутствует

Померял сопротивление на ДПКВ 1,53 кОм, цепь до мозгов пока не проверял

.
Были аналогичные симптомы дело в мозгах двигателя перепрошивка ничего не дает

поменяли мозги машина ездит до сих пор.
по форуму обращался к куче народу не мог понять про эту машину у меня куча народу слышала

могу посоветовать Андрей-егерь он в курсе решения этой проблемы, если не найдешь его здесь , то на myzafira без проблем.

Тема: Opel Zafira Z18XE аварийный режим АКПП

Опции темы

Opel Zafira Z18XE аварийный режим АКПП

Всем привет. Нужна помощь. Дефект выпилил мне все нервы и остатки мозга. Машина Opel Zafira ‘2003, двигатель Z18XE (Simtec 71), АКПП. У владельца порвало ремень ГРМ из-за попадания чего-то-там под него, пофиг. Он оттащил машину к мотористам, там сделали капрем с заменой всего и вся. Кольца, сальники, вкладыши, прокладки, клапана, напрвляющие и т.п. Проехал он после этого примерно 500 км. И началось. Загорается лампа неисправности двигателя (SVS, она же машинка с ключом), одновременно лампа ESP/TC (треугольник с машиной в заносе). Тут же АКПП валится в аварию, автоматический режим отключён, переключение доступно только в ручном 1-2-3-варианте. Заглушил, постоял пару минут, завёл, поехал. Может ехать день, два, три, а может час-два-три. Потом всё повторяется. Несистемно.

Код несправности по двигателю:
P1700 — Запрос индикатора приближающегося срока ТО автомобиля через CAN (т.е. запрос SVS от модуля управления коробкой передач)

Код по АКПП:
Р1895 — Неисправность цепи фактического крутящего момента (т.е. блок управления АКПП не принимает следующего сигнала или принимает ошибочный сигнал действующего крутящего момента двигателя)

Код по АBS-TC-ESP:
С0241 — Неисправность запрошенного крутящего момента двигателя (т.е. блок управления АБС обнаруживает неисправность в системе управления двигателем)
С0260 — Включена передача или неправильный сигнал положения рычага переключения трансмиссии

Проблема проявляется чаще всего в момент, когда при нормальном движении притормаживаешь при остановке, медленно катишься метра 3-4-5 и слегка добавляешь газу для плавного набора скорости. Но иногда появляется сразу после заводки утром. Иногда при нормальном разгоне с места.

В процессе поиска подставлены с абсолютно рабочей машины: ЭБУ двигателя (две штуки от разных джоноров), корпус дросселя, свечи, модуль зажигания. Перетрухал жгуты проводов (не распушивая, а на ощупь). Компрессия в норме (14,0 бар в каждом горшке +- 0,2). Посторонних звуков нет.

Машин с подобным дефектом было в последнее время несколько. Все без исключения Astra G и Zafira A с движками Z18XE. Но все с МКПП. То есть лампы горят, но машина раз дёрнувшись, едет себе дальше. А с АКПП — пипец, а не поездка. На этих двиглах ДжиЭмовцы прилепили КАН-шину для обмена хернёй между движком, АБС и АКПП. Вот они и обмениваются. Пару машин вылечил заменой блока управления двигателя. Остальные не хотели платить за детальную поверку (это ж денег стОит. ) и, само собой, валили лесом.

Так вот у меня вопрос к тем, кто встречался с такой проблемой и решил её. Это — явно типичная болячка таких моделей. Если стрёмно на всеобщее обозрение, пишите в личку. Заранее благодарю за возможную помощь.

АКПП встает в аварийный режим: причины и способы устранения

Нередко во время эксплуатации автомобиля водитель замечает, что АКПП перешла в аварийный режим. Это происходит в случаях, когда автоматом была проведена самостоятельная диагностика и в процессе выделена неисправность, которая по версии компьютера в дальнейшем может нанести серьезный ущерб агрегату. Следствием становится “аварийка”, о которой мы и поговорим в этой статье. Что это, почему образуется и что делать — подробно в нашей статье.

Понять, что АКПП встала в аварийку не сложно — на панели приборов загораются индикаторы HOLD, check AT, check engine. Если коробка уже вошла в режим аварийки, то пропадает динамика разгона, резко пропадет разгон даже при тапке в пол, пропадет передача D, а сам автомобиль будет ехать только на третьей передаче.

В таком режиме категорически запрещено длительно использовать автомобиль. Необходимо срочно обратиться к специалистам за диагностикой и дальнейшим ремонтом, иначе больших проблем с автоматом не избежать.

Причин образования поломок, из-за которых коробка встает в аварийку, очень много. Мы рассмотрим самые основные.

Слишком высокие или низкий уровень трансмиссионной жидкости становятся самой основной и частой причиной выхода АКПП в аварийный режим. ЭБУ коробки анализирует уровень масла, и если он неправильный, сразу выводит узел в аварийку.

Снижение объема масла может образоваться из-за течи, которая образовалась вследствие механических поломок или допущенных ошибок в течение техобслуживания. Чрезмерно большое количество масла приведет к его вспениванию и течи. Масло начнет заливать все ближайшие детали, что также приводит к проблемам работы автомата.

Аварийка может включиться в случае механических поломок корпуса трансмиссии, износа фрикционов, неисправностей гидротрансформатора и т.п. Электронный блок управления фиксирует некорректную работу детали и оповещает об этом. В таком случае необходимо срочно обратиться к специалистам по ремонту АКПП.

Поломки в электронном блоки управления негативно отображаются на работе коробки передач, вплоть до ее полной блокировке и стопе. Поломка может быть постоянной или стихийной. Например, на холодном масле узел может работать нормально, но при повышении температуры в системе выходить в аварийку. Это может говорить о сбое температурного датчика, который нужно заменить.

Резкий выход автомата в аварийку может свидетельствовать о поломках в электропроводке, контактов, датчиков. В таких случаях нужна компьютерная диагностика, а также проверка всех соединений в АКПП. Если же симптомы поломки появляются во время переключения в режим D или с 1 на 2 передачу, появляется шум или стук, а после включается аварийка, то, вероятнее всего, проблема в датчиках вращения вала.

Если во время движения автоматическая коробка передач вышла в аварийный режим, авто едет только на одной скорости, а остальные заблокированы, но нет возможности в данную минуту поехать в СТО, рекомендуем провести следующие манипуляции:

Срочно остановить автомобиль, припарковав в безопасном месте. Первое, что нужно сделать — проверить уровень масло с помощью щупа, если он предусмотрен комплектацией коробки. Вытекающее масло ярко-красного цвета, а также запах гари говорит о неправильном уровне масла. Не рекомендуется начинать движение — безопаснее вызвать эвакуатор и поехать на станцию технического обслуживания;
Если отсутствуют признаки проблем с маслом, проверьте проводку, контакты. Если будет обнаружен плохой контакт и исправлен, вероятнее всего, коробка выйдет из аварийного режима;
Заглушить мотор и на несколько минут выключить зажигание. Если такие манипуляции не помогли, то на 3-4 минуты выключить минусовую клемму аккумулятора. Нередко в ряде автомобилей такие простые манипуляции помогают коробке выйти из аварийного режима.

Если же вышеперечисленное не помогло, но вы уверены, что уровень масла в норме, продолжайте движение в автомастерскую. Не рекомендуется набирать скорость, маневрировать, стоять в пробке и повышать нагрузки на АКПП. Первоочередная задача — приехать на СТО и сделать диагностику.

Только самые первые модификации автоматических коробок передач не имели электронную часть. Более последние и современные коробки имеют электронный блок управления, который систематически проводит самодиагностику. Поэтому первый шаг в диагностике — это подключение компьютерного сканера и считывание кодов ошибки, выданной ЭБУ. Код расшифрует мастер в автомастерской. Также его можно посмотреть в интернете. Наиболее часто возникают следующие коды:

Неисправность в электрической цепи электромагнитных клапанов;

Неправильное передаточное отношение отдельных передач;

Если код ошибки говорит о электромагнитных клапанах, не торопитесь снимать коробку и проводить дефектовку. Вполне возможно проблема в проводке. Поэтому мастер должен воспользоваться мультиметром и проверить сопротивление проводов и различных датчиков. В этом случае необходимо не только проверить замыкание между проводами, но и замыкание на “-” и “+”.

Если же проблема не в проводке, то необходимо проверить разъемы питания. Бывают случаи, когда следствием некачественного снятия и установки коробки, а также развитием коррозии становится облом пинов разъемов. Отметим, что коробка может переходить в аварийный режим при окислении контактов.

Проводить дефектовку и проверять состояние комплектующих коробке следует только после проверки всех соединений проводки и анализа ее состояния.

Причин выхода автоматической коробки передач в аварийный режим великое множество. Независимо от уровня неисправности, выход в аварийку — повод неотложно обратиться к специалистам. Длительная эксплуатация авто при включенном аварийном режиме приведет к очень серьезным неисправностям и дорогостоящему ремонту.

Не рекомендуем самостоятельно решать подобную проблему. Важно обратиться к профессионалам и своевременно провести диагностику, а после исключить проблему. Только в таком случае коробка продолжит исправно работать, продолжая дарить комфорт эксплуатации авто.

Opel Astra H Разблокировка АКПП (перевести в нейтраль)

Если Вам необходимо снять блокировку селектора переключения передач (перевести селектор АКПП в нейтраль (N)) при отсутствии электропитания (например, при разрядке аккумуляторной батареи или неисправности в электрической цепи) на Opel Asrta H, то нужно провести следующие действия.
Перед разблокировкой механизма блокировки трансмиссии необходимо принять меры против скатывания автомобиля.

Аварийная разблокировка АКПП Opel Astra H

Выключите зажигание.
Нажмите и удерживайте педаль тормоза (для предотвращения скатывания).
Освободите защелку в задней части накладки селектора переключения передач, откиньте накладку вверх и вбок.

С помощью подходящего инструмента (например отвертки) сожмите желтую пружину фиксатора селектора и переведите рычаг в положение нейтрали (N).
Установите накладку селектора на место и закрепите её.

Opel Astra J Разблокировка АКПП (перевести в нейтраль)

Аварийная разблокировка АКПП Opel Astra J

Выключите зажигание.
Нажмите и удерживайте педаль тормоза (для предотвращения скатывания).
Снимите декоративную рамку рычага переключения передач, поверните её вверх и налево.

Вставьте отвертку в отверстие как можно глубже и переведите рычаг в положение нейтрали (N).
Установите декоративную рамку селектора переключения передач на место.

Opel Разблокировка робота MTA Easytronic (изитроник) (перевести в нейтраль)

Аварийная разблокировка КПП MTA Easytronic (изитроник)

Выключите зажигание и поставьте на ручной тормоз (для предотвращения скатывания).
Откройте капот и найдите резьбовую крышку разблокировки.
Необходимо тщательно очистить коробку переключения передач в зоне резьбовой крышки для того, чтобы никакая грязь не могла попасть в отверстие после снятия резьбовой крышки.
Выверните резьбовую крышку и достаньте её (вверх).
С помощью плоской (шлицевой) отвертки поворачивайте вправо регулировочный винт, находящийся под резьбовой крышкой, до появления ощутимого сопротивления. Теперь сцепление выключено. Не перекручивать винт, так как это может повредить систему управления КПП MTA.
Установить очищенную резьбовую крышку. Резьбовая крышка должна полностью опираться на корпус.

Разблокировка АКПП в Astra J

Порядок действий при разблокировке

Выключите зажигание.
Нажмите и удерживайте педаль тормоза (для предотвращения скатывания). Снимите декоративную рамку рычага переключения передач, поверните её вверх и налево.
Вставьте отвертку в отверстие как можно глубже и переведите рычаг в положение нейтрали (N).
АКПП разблокирована
Установите декоративную рамку селектора переключения передач на место.
Внимание! Если Вы переведете рычаг в положение паркинга (P), рычаг снова будет заблокирован. (при необходимости повторите процедуру разблокировки заново)

Разблокировка АКПП в Opel Astra H

Порядок действий для ручной разблокировки АКПП в Opel Astra H. Перевод.

Разблокировка АКПП в Opel Antara

Порядок действий для ручной разблокировки АКПП в Opel Antara. Перевод .

Разблокировка АКПП в Opel Zafira

Порядок действий для ручной разблокировки АКПП в Opel Zafira. Перевод .

Разблокировка АКПП в Opel Mokka

Порядок действий для ручной разблокировки АКПП в Opel Mokka. Перевод в.

Разблокировка робота MTA Easytronic Opel — как перевести в нейтраль

При неисправности в электрической цепи на Opel с коробкой передач MTA (Manual Transmission Automatically Shifted) Easytronic (Изитроник) возможна ситуация, когда при включенной передаче сцепление не выключается. Для выключения сцепления для маневрирования или при необходимости погрузки на эвакуатор нужно провести следующие действия:

Аварийная разблокировка КПП MTA Easytronic (изитроник)

Выключите зажигание и поставьте на ручной тормоз (для предотвращения скатывания).
Откройте капот и найдите резьбовую крышку разблокировки.
Необходимо тщательно очистить коробку переключения передач в зоне резьбовой крышки для того, чтобы никакая грязь не могла попасть в отверстие после снятия резьбовой крышки.
Выверните резьбовую крышку и достаньте её (вверх).
С помощью плоской (шлицевой) отвертки поворачивайте вправо регулировочный винт, находящийся под резьбовой крышкой, до появления ощутимого сопротивления.

Теперь сцепление выключено.

Не перекручивать винт, так как это может повредить систему управления КПП MTA.
Установить очищенную резьбовую крышку. Резьбовая крышка должна полностью опираться на корпус.

Разблокировка АКПП в Astra H

Порядок действий при разблокировке

Выключите зажигание.
Нажмите и удерживайте педаль тормоза (для предотвращения скатывания). Освободите защелку в задней части накладки селектора переключения передач, откиньте накладку вверх и вбок.
С помощью подходящего инструмента (например отвертки) сожмите желтую пружину фиксатора селектора и переведите рычаг в положение нейтрали (N).
АКПП разблокирована.
Установите накладку селектора на место и закрепите её.
Внимание! Если Вы переведете рычаг в положение паркинга (P), рычаг снова будет заблокирован (при необходимости повторите процедуру разблокировки заново).

Разблокировка АКПП в Opel Antara

Порядок действий для ручной разблокировки АКПП в Opel Antara. Перевод .

Разблокировка АКПП в Opel Zafira

Порядок действий для ручной разблокировки АКПП в Opel Zafira. Перевод .

Разблокировка АКПП в Opel Mokka

Порядок действий для ручной разблокировки АКПП в Opel Mokka. Перевод в.

Разблокировка АКПП в Opel Astra J

Порядок действий для ручной разблокировки АКПП в Opel Astra J. Перевод.

11.6 Система блокирования селектора и ключа

Система блокирования селектора и ключа

Проверка блокировки селектора

1, Поверните ключ зажигания в положение W.

3. Убедитесь, что в этом положении селектор заблокирован

4, Удерживая педаль тормоза нажатой, убедитесь, что селектор свободно перемещается во все положения.

Проверка блокировки ключа зажигания

Таблица. Напряжение на выводах разъема блока управления АКПП.

Автомобиль движется со скоростью 20 км/час

Температура охлаждающей жидкости

Дроссельная заслонка полностью открыта

Дроссельная заслонка полностью закрыта

выводами диагностического разъема установлена

Проверка электромагнитного клапана разблокировки селектора

Если клапан не срабатывает, то замените его.

Проверка электромагнитного клапана блокировки ключа зажигания

Примечание: проводите проверку за короткий промежуток времени.

Если клапан не срабатывает, то замените его

Расположение электрических компонентов (А241Н). 1 — выключатель стоп-сигналов, 2 — комбинация приборов, 3

Проверка выключателя разблокировки селектора

Отсоедините разъем и убедитесь в наличии проводимости между указанными выводами согласно таблице.

Всем доброго дня и позитива!
Опустим воду как я просыпался, завтракал и т.п. и перейдем к делу. Напомню, что коробка робот.
В первый и второй день на холодную с утра! трогаясь с места машина начала переключать передачи довольно-таки грубовато (с толчками) с 1 на 2 и на 3. После минут 20, когда машина прогрелась и я достаточно собрал сфетофоров эти толчки ушли и в течении дня не появлялись. Как вы поняли ошибка тоже не выскакивала. Проехал за два дня около 50 км
На третий день я поехал в Москву на встречу. И что вы думаете?! На холодную переключалась как по маслу. Проехав около 150 км на скорости 140 км/ч машина начала дергаться. Проехав еще метров 500 загорается ошибка F и машина теряет ход. Остановился. Заглушил. Завел. Ошибка пропала. Начинаю движение и проехав метров 100 опять ошибка и потеря хода. Остановился. Заглушил. Завел. Ошибка светится. Нейтраль передача 1. Светится. Повторяю еще пару раз. Пропала. Трогаюсь, пару 10 метров и снова ехать отказывается. Глушу двигатель. Пытаюсь завести, но двигатель молчит, только печально ошибка горит. Еще раз 10 пробую завести и безуспешно. Шел 8 час утра., на улице дождь и около 0 градусов, а я как на свадьбу одет…
Причина
Причина довольно-таки проста. К ротору прижимаются графитные щетки, которые имеют свойство стираться и как только они подходят, то мы судорожно начинаем искать и читать форумы.
Схема актуатора в разрезе. Там в принципе нет ничего сложного при его ремонте. При условии, что ты дома и руки из плеч.

1. Ротор 2. Встроенный блок электроники 3-5. Червячная передача 6. Штырь 7. Сенсор движения 8. Возвратная пружина 9. Шток поршня

Аварийный запуск
У нас с вами будет на трассе два варианта запуска.
1 — поможет оживить робота и доехать до СТО, заправки и просто не даст умереть от холод а и голода
2 — поможет завести машину и согреет вас. В данном варианте остается не решенный вопрос голода :) В моем случае я всегда вожу бутилированную воду и пару пряников. А вы?

вариант 1
Открываем капот и под аккумулятором находится актуатор. Наша задача снять крышку (заглушку с двумя ушками) и провернуть !в любую сторону! ротор плоской отверткой.

Читайте также: