Опель зафира а и б чем отличаются

в чем отличие zafira-a от zafira-b

Хороший вопрос.
До 2005 года - А, после - В. Размеры разные, коробка робот появилась, подушки всякие, Евро-4 (будь она неладна), пять звезд по краш-тестам. Ломаться чаще стала. В общем, отличие ровно такое же, как у любой новой иномарки от своей предшественницы

в зафире Б электроники кибернетики больше напихано (чинить сложнее стало так люди говорят сам не лазил)

_________________
ЗЫ Зусил Михайлович я.

Вообще-то когда у меня настала пора продавать Тойоту Ипсум, я прицелился именно в Зафиру-А, так как рассчитывал уложиться в бюджет 350-400 тыр. за эти деньги можно под заказ довольно свежую и в хорошем состоянии Зафирку из Германии пригнать. Потом посчитал сколько мне выйдет новая, не сказать чтоб уж очень космическая разница в деньгах (моя 660 энжой-энжой). вобщем плюсы перевесили, жабу поборол и взял кредит.
Электроники поболее, "фаршу", безопасность лучше. глобальных отличий, по-моему, нет.

Стою перед этим же выбором.

Это что ж получается?

При сопоставимой комплектации, примерно так:
Zafira A 1.8л 125лс=450 тр (3-4 летка). Разгон до 100 за 11.5с, расход 11.5
Zafira A 2.2л 147лс=650 тр (3-4 летка). Разгон до 100 за 10с, расход 12.5
Zafira B 1.8л 140лс=650 тр. Разгон до 100 за 11.5с, расход 10.5

Б/у-шку можно взять в кредит.
Потеря в стоимости машины меньше у б/у (между купил сегодня и продал через N лет).
Если А надежнее В и сделана в Германии, а не в Польше.
Робокоробка мне не нужна.
Экстерьер у А всяко не хуже В.

Получается, выгоднее взять трех-летку А 1.8л с пробегом 40-50 тысяч, сэкономить 200 тр и не ждать 3-4 мес.

Я не говорю про субъективное "обладание новой машиной".

Kracker, на вкус и цвет, понимаете ли. Если есть гарантия, что б.у. была в хороших руках, не имеет каких-нибудь родовых дефектов и т.д. и т.п., то почему бы и не сэкономить?
Лично я просто б.у. не люблю

Kracker, на вкус и цвет, понимаете ли. Если есть гарантия, что б.у. была в хороших руках, не имеет каких-нибудь родовых дефектов и т.д. и т.п., то почему бы и не сэкономить?
Лично я просто б.у. не люблю

А покупка машины - это всегда лотерея! Что новой, что подержанной. Как повезет. Увы!

Просто я доверяю (в разумных пределах) перегонщикам, к которым хочу обратиться (не чужие люди). Они помогу выбрать машинку получше.

PS: Любая машина становится б/у как только истекает срок возврата в салон (14 дней?). Так что мы все ездим на б/у

Kracker, ты скажи: тебя надо убедить в правильности решения купить "А"? Или отговорить? С успехом можно сделать и первое и второе! Решай сам.

Kracker, ты скажи: тебя надо убедить в правильности решения купить "А"? Или отговорить? С успехом можно сделать и первое и второе! Решай сам.

Спасибо! Но я еще не решил.
Попробуйте отговорить покупать А 3-4 летку

Kracker, начну по чуть-чуть.
1.Ответь сам на вопрос: почему все стараются поменять авто именно к этому сроку? Правильно! Пришло время вкладывать в машину приличную сумму!
2.Именно через 3-4 года призводитель меняет облик модели - и вот твоя ласточка постарела уже и морально .
3.А как ухаживал прежний владелец(-цы) за твоей любимицей?а вдруг он её просто эксплуатировал. без должной любви и ласки?
4.А может ещё хуже - разбили её и слепили из трёх одну?
Продолжать?

Вячеслав в 31,
1. Ну менял я на Акценте (убитом вусмерть! В т.ч. мною) передние рычаги, пыльник и по мелочи. Ну и что? Не запредельная сумма ТО на иномарках с учетом их надежности. Мы ж не о ТАЗах говорим. И я не обязан это делать у официалов. Если посмотреть регламент, то до 150-200 тыс, меняется подвеска (пару раз?) ну и по мелочи. А продают еще и потому, что гарантия заканчивается, плюс п.2.

2.Как раз все новые изыски зачастую вызывают у потребителей сначала отторжение, потом мучительное привыкание. Кстати, в нашем случае также: мне субъективно А нравится больше. Особенно черная

3.В Гермашке без ухаживания никак. Там, знаете ли, талон ТО не продается. Так что я на этот счет спокоен. К тому же о многом скажет пробег - 100 тыс и более (полно таких 3-4-леток) я и сам не возьму

4.Если хозяином окажется турок, то машину брать не будут. И я беру ее не через Прибалтику Друзья, кого могло задеть: ничего личного!

Можно прикинуть сколько потянут разовые затраты для подготовки б/у машинки "под себя" - замена всех расходников, жижи в двигателе, автомате, антифриза. качественная диагностика ходовой и двигателя, резина/диски. и сколько потеряем в цене на той же новой.

Это не как критерий, а просто так, для оценки сколько нужно еще вложить в нее, чтобы довести тех.состояние до идеального или близкого к нему ("кота в мешке" не считаем, поверим диагностике).

Новая машина первые годА в цене теряет очень резко по сравнению с 3-4 леткой. Предположим, что мы берем машину на 2-3-4 года. Теоретически первичные вложения в б/у машину + потери ее в цене за 2-3-4 года эксплуатации будут ниже той же новой.
Выходит, что 3-4-летку, при условии гарантированного хорошего техсостояния в момент покупки брать выгоднее по деньгам, чем новую при их одинаковой стоимости при покупки.

Конечно, тут много нюансов, тот же "кот в мешке", кто-то не терпит б/у и готов платить больше именно за право "первой ночи".

Вообще, такую статистику в реальности было бы интересно посмотреть - купить в одно время по одной цене новую и 3-4-летку, посчитать все расходы, например, за 2-3 года на ТО, включая обязательные и не дешевые по гарантии, и ремонты, продать и оценить выигрыш в деньгах, кто победит?.

5.Выпускать з/части производитель обязан только 5 лет после прекращения выпуска автомобиля. Далее - как повезет, это уже твоя забота.
6.Кузов уже "устал", начинает поскрипывать, попискивать на кочках. Время, знаете ли, не лечит в данном случае.
7. Да и салончик поистерся, обивочка растеряла на солнце былую яркость и удаль. Дети бюргеров тоже любят сладкое, поэтому пятна на креслах присутствуют, надо только присмотреться. А как обнаружил, уже нет того комфорта в душе .
8.Решила супруга тебе помочь порядок в машине ( в кои то веки ) - вот незадача: обнаружила от прежнего хозяина в укромном месте пару презервативов. "Приятный" разговор обеспечен.
Kracker, ты как там? Покупаем б/у Зафиру или ну её?

Kracker, Ну продолжить можно , а есть ли смысл? Как мне показалось здесь в основном владельцы B-шек купленных в автосалонах новыми и желающие приобрести там же. Я брал в автосалоне новую, б\у даже с надежных, проверенных рук не стал бы брать , просто хотел новую машину, это мое личное ИМХО, возможны варианты.

_________________
Zafira B Moonland 5MT Enjoy Enjoy+, Witson W2-D9820L и еще по мелочи , удовольствия выше крыши !
*113**26 RUS

Друзья! Большое всем спасибо! Дискуссия получилась интересная! Надеюсь, что не мне одному. Ведь я не последний, кто задастся этим же вопросом.

Брат с Севера, может быть, подобную статистику потом сделаем. Но вот, что любопытно: я 2 года назад купил свою первую машинку - 10-летний Акцент. В неплохом состоянии. За 2 года я вложил в его ремонт около 48500 руб (без ГСМ и новой резины): двигатель, подвеска, электрика. Если брать 3-летнюю Зафирку в хорошем состоянии, то вложений будет всяко не больше!

Вячеслав в 31, про выпуск з/частей в течении 5 лет - не похоже на правду. Для пятен есть химчистка. А про презерватив - это вообще зачОт!

Alxtsk, владельцев "В" здесь большинство, но есть и владельцы "А"

Еще раз всем спасибо! Я для себя еще ничего не решил, но все высказанные мнения принял к сведению для дальнейших размышлений.

Kracker, удачи тебе в этом нелегком деле - выборе автомобиля. Задача архитрудная, но приятная, и удовольствие от этого будет максимальным, когда затем неоднократно убеждаешься в правильности своего выбора!
Я своим выбором горжусь!

Кста есть и ещё другая сторона 5-летних скажем машин.Там уже всё поменяно что надо и отточено. ПРИ условии если конечно хозяин следил за авто.

Кста есть и ещё другая сторона 5-летних скажем машин.Там уже всё поменяно что надо и отточено. ПРИ условии если конечно хозяин следил за авто.

Да. Это один из аргументов за "А"
А еще есть 2.0 ОРС со 192 лошадями и разгоном до сотни за 8.2 секунды за те же самые примерно 650 тыров.

Брат с Севера, +100 Разложил по полкам достаточно подробно.

Я сам стоял перед выбром "новая или б/у". Но столкнувшись с уценкой по возрасту обоих вариантов, плюс цель эксплуатации (во-первых работа на ней, во вторых для семьи) выбор пал в сторону б/у за долго до зафирного варианта.
Расходы на ресурсники на Ашку не такие уж и огромные. Опятьже детские болячки, если они были, вылечены. кстати, мне попался вариант с детским пробегом для пятилетки 68т. км. За полгода позади уже 19 тысяч, и заменены только задние амортизаторы, задние колодки, шаровые, наконечники, тяги стабилизаторов. На очереди: ремни ГРМ и поликлиновый, шкивы ГРМ, ролик натяжителя и помпа. Все. Это все вместе стоит не так уж и много. Машина этого года несильно будет терять в цене при продаже в будущем.
Машин как моя по России можно пересчитать все. По крайней мере в Башкирии пока одна, в Челябинске 3 или 4.
По поводу поддержке з/частями, это касается только официального производителя, не оригинальных гораздо больше и стоят они меньше.

Каждый выбирает себе машину так, что бы она ему, самое главное, нравилась

_________________
Рост опыта прямо пропорционален количеству выведенного из строя оборудования. (закон Мэрфи)
OPEL - это наука о контактах.
Zafira А 1,6CNG, 2002г.,была , теперь Captiva 2.4AT 2007г( теперь LPG).

5.Выпускать з/части производитель обязан только 5 лет после прекращения выпуска автомобиля. Далее - как повезет, это уже твоя забота.

Техника

Кузов – исключительно 5-дверный минивэн с единственным вариантом колёсной базы, хотя мест может быть как 5, так и 7. В Европе была ещё урезанная грузовая версия Van, но в России такая не продавалась. Салон у машин имеет широкие возможности по трансформации – снять можно вообще все кресла, кроме переднего ряда.

Выбор моторов и коробок передач крайне ограничен. Полноценные АКП от Aisin доступны только с мотором 2,2 и с самым мощным 150-сильным дизелем 1,9. Причем бензиновому мотору полагается старая четырёхступка, и только с дизелем ставили современный 6-ступенчатый автомат. С мотором 1,8 доступен крайне сомнительный робот EasyTronic с одним сцеплением на базе опелевской трансмиссии F17 (обо всех его бедах будет во второй части обзора, не пропустите).

У машины достаточно сложная бортовая электроника с развитым использованием мультиплексных шин. Но возможности кастомизации минимальны, как и у других моделей Opel, поскольку количество дополнительных штатных модулей сильно ограничено. Из интересных технологий – разве что адаптивное освещение AFL.

Таймлайн

Декабрь 2005 года. Появление версии ОРС с настроенной спортивной подвеской, изменениями кузова, в фирменном цвете и с мощным мотором 2,0 л Z20LEH 240 л.с.

Декабрь 2007 года. Фейслифтинг модели. Незначительные косметические изменения. Замена бензинового мотора на более мощный вариант 1,6 литра 115 л.с. Z16XER, а младший 100-сильный дизель 1,9 заменен на версию объемом 1,7 литра в вариантах на 110 и 125 л.с. – Z17DTJ и A17DTR.

Март 2009 года. Появление в линейке мотора 1,6 CNG Turbo Z16ZNT – версии A16LET под сжатый газ.

Июнь 2010 года. Окончание выпуска версии ОРС, вариантов с бензиновыми 2,0 турбо, 2,2 и дизельных 1,9. Все оставшиеся версии моторов получают обновление до версий с поддержкой экологических норм Euro 5. Мощность та же, обозначения другие: A16XER, A18XER, A17DTJ и A17DTR.

Март 2011 года. На Женевском автосалоне презентовано новое поколение модели, которое известно как Zafira Tourer. Но старая модель остается в производстве, получив к названию приставку Family и лишившись топовых комплектаций. Зато появился вариант с мотором 1,6 турбо – A16LET

Май 2014. Снятие Zafira Family с производства.

Кузов

Внешние панели

Первая часть обзора о бэушных Opel Zafira B выглядит достаточно оптимистично: по кузову есть шансы на минимальные коррозийные повреждения, электрика простая (исключая потенциальные проблемы с ЭБУ), а главный фактор риска – плохой сервис. Во второй части всё становится интереснее, ведь большинство машин в популяции Зафир имеют крайне неудачную коробку, а найти вариант с нормальным автоматом почти нереально.

Ходовая часть

Тормозная система

Тормозная система совершенно типовая и не доставляет особых хлопот владельцам, разве что датчики системы АБС не очень надежны. Точнее, не очень герметичны их разъемы, что вызывает отказы системы.

В остальном для системы характерна похвальная простота и надежность работы в сочетании с широким выбором качественного и доступного неоригинала.

Тормозные колодки передние

Подвеска

Подвеска Zafira B тоже проста и серьезных сюрпризов не преподносит. Стойки МакФерсон спереди даже при регулярной полной нагрузке и по не лучшим дорогам выдерживают свои 150-160 тысяч километров пробега без особых проблем. И амортизатор, и опора надежны. Рычаг и шаровая служат иногда даже больше, разве стойки стабилизатора тут расходник со сроком службы тысяч в 30. Пружины проседают при пробегах за 200, ну или при регулярных перегрузках.

Косвенным признаком регулярных перегрузок служит ресурс амортизаторов и состояние резины нижнего его крепления. Но подобный эффект дает и передвижение на высокой скорости по грунтовкам.

Рулевое управление

Рулевое управление на Zafira B – с ЭГУР, то есть с обычной гидравлической рейкой и насосом с электроприводом. С рейкой особых проблем нет, служит она довольно долго, если следить за уплотнениями. Разве что ресурс тяг и наконечников на тяжелой машине мог бы быть и повыше, их обычно меняют раз в 50 тысяч. Но тут многое зависит от владельца.

А вот насос ЭГУР сильно страдает как от отсутствия нормального охлаждения, так и от редкой замены масла. Номинально оно несменное, но менять его стоит раз в 30-40 тысяч километров, тем более что операция недорога. На старом масле не только изнашивается механика насоса, но и страдает электромотор, а следом могут выгорать ключи в блоке управления. Если долго ездить с умирающим насосом ЭГУР, не меняя масло, то перегретая жидкость с металлической крошкой добьет уплотнения рейки. Для понимания масштаба затрат при таких проблемах: новый насос обойдется в 800-900 евро.

Трансмиссия

Общие проблемы

По мнению абсолютного большинства владельцев, основная проблема этого поколения Зафиры заключается в том, что у нее нет полноценной АКП для самого востребованного мотора 1,8 на 140 л.с. Причем на соплатформенной Astra H такое сочетание имеется, а вот почему обделили владельцев минивэнов – непонятно. Из приятного – неплохой ресурс ШРУС, отсутствие проблем с запчастями, валами и шлицами.

Механические коробки

Все осложняется тем, что оригинальный подшипник имеет очень нестандартную размерность 47х27х19,5, а ближайшие более-менее распространенные надежные аналоги имеют размерность 47х20х18, что требует переточки вала на еще меньший диаметр. Впрочем, на практике это лучший вариант, чем даже установка нового вала вместо задранного и оригинального подшипника – у оригинала сама размерность диктует неудачные нагрузочные характеристики и ранний выход из строя.

С ремонтом этой коробки ситуация стабилизировалась лет 10 назад, а вот найти б/у в хорошем состоянии стало сложно. Мастера наладили переточку валов на меньший диаметр или установку ремонтной втулки. Ремонт с заменой вторичного вала тоже распространен, но цена одного только вала начинается от 300 евро, получается не очень бюджетно и к тому же не особо надежно.

Коробка М32 производства Getrag, которую можно встретить не только на Opel, но и на Fiat с Alfa Romeo, – тоже не образец надежности, и причины проблем схожи: неудачный подшипник и его смазка.

Надежные МКП достались только бензиновому мотору 2,2 (с ним стоит старая крепкая Getrag F23) и самому мощному дизельному мотору 1,9 л, с которым работает опелевская коробка серии F40. Справедливости ради: у F23 проблемы с подшипниками тоже случаются, но редко, в основном нарекания связаны с работой кулисы и механизма выбора передач. У F40 подшипники очень хороши, и подводит только кулиса и, так же как и на M32, двухмассовый маховик.

Автоматические коробки

В итоге эта коробка получилась очень живучей: если масло менять регулярно, хотя бы раз в 60-80 тысяч, то она наверняка прослужит дольше, чем мотор и сама машина. Попадаются вполне живые агрегаты с пробегами за 400 тысяч километров. Основные враги Айсина – течи теплообменника, когда в АТФ попадает антифриз, и перегрузки с перегревом масла. В этом случае страдают фрикционы пакета Drive/Reverse и Direct. Последний пакет еще сильно убивается, если включена автонейтраль (включение нейтральной передачи, пока машина стоит на месте), но эту опцию отключали даже дилеры, поскольку частые включения-выключения приводили к появлению проблем с коробкой еще в гарантийный срок.

Еще одна специфическая проблема коробки – это износ кольцевых уплотнений вала барабана С1, через который масло подается сразу к нескольким узлам. Перегрев добивает резиновые поршни в коробке, ускоряет износ кольцевых уплотнений вала, и в итоге к утечкам давления в гидроблоке добавляются утечки давления по механической части, что приводит к подгоранию фрикционов и недешевому ремонту уже при пробегах слегка за 200. А если масло не менять, то и чаще.

Переборка механической части TF80SC не очень сложна, но запчасти дороги, а самое грустное – гидроблок требует очень тщательной проверки на стенде, потому что линейных соленоидов в нем куча, и они официально несменные. Стендов даже в Москве всего несколько, а за пределами столицы их практически нет, и в силу сложности конструкции и чувствительности настройки гидроблока даже это не дает гарантию защиты от некорректной работы в дальнейшем. Новые гидроблоки недешевы, но пока их еще можно купить, благо JLR предлагает сравнительно недорого гидроблоки для LR Freelander 2 – там отличие только в режиме работы одного из соленоидов, в остальном они равноценны, и переделка проста.

Но все неприятности классических АКП – это мелочи в сравнении с EasyTronic. Простенький робот на базе МКП F17 стал основным типом автоматизированной трансмиссии на Opel Zafira B. Основная проблема – даже не надежность, а качество работы агрегата. Учитывая отсутствие антиоткатной системы в АБС и электропривода ручного тормоза, эксплуатация такой машины в холмистой местности превращается в пытку для водителя и сцепления.

Моторы

Общие проблемы

Бензиновые моторы

Основная масса машин оснащена моторами 1,6 и 1,8 литра из линейки GM Family 1 третьего поколения. Это весьма консервативные моторы, по конструкции восходящие аж к 82 году. Чугунный блок, алюминиевая 16-клапанная ГБЦ, привод ГРМ ремнем, есть фазорегулятор (или два), но нет гидрокомпенсаторов, Обычная помпа, управляемый термостат, и есть водомасляный теплообменник.

При всей простоте конструкции недостатки у нее имеются. В основном нарекания связаны с высокой рабочей температурой этих моторов и низким ресурсом уплотнений термостата и, что более неприятно, упомянутого водомасляного теплообменника. Последний расположен под выпускным коллектором и в дополнение ко внутреннему нагреву греется еще и снаружи. Уплотнения не выдерживают, оригинальные текут уже к третьему-пятому году эксплуатации, а неоригинальные меняют вообще раз в год. В таких условиях могут работать только уплотнения из фторкаучука или PTFE, а обычные сорта МБС-резины при температуре 100 градусов и более буквально растворяются маслом. В итоге некоторые владельцы теплообменник просто заваривают, благо служит он в основном для подогрева масла, а не его охлаждения, и как итог подобного радикального вмешательства, масло в обычных режимах работы не перегревается.

Сбои в работе фазорегуляторов из-за загрязнения сеток клапанов и износа самих клапанов, а затем и фазорегуляторов – тоже явление нередкое, но сейчас накоплен опыт диагностики и ремонта подобных проблем. И при типичной эксплуатации на фирменном масле и с интервалами его замены раз в 15 тысяч после 120-150 тысяч пробега все моторы этой линейки начинают потреблять масло во все возрастающих количествах. Что часто выливается в капремонт при пробегах 200-250 тысяч.

Про моторы 2,2 Z22YH рекомендую посмотреть в материале по Opel Vectra C, там они встречаются чаще. Не самый плохой мотор, тем более что в последнее время стоимость его эксплуатации падает из-за снижения цен на компоненты ГРМ и топливную аппаратуру.

Дизельные моторы

Про дизельные моторы 1,9 и 1,7 имеет смысл почитать подробно в материале про… Alfa Romeo 159, там они встречаются куда чаще и рассматриваются подробно. На российских Zafira B их крайне мало, менее процента в популяции. Если вкратце, то это хорошие и очень удачные двигатели, притом экономичные и мощные. Буквально с несколькими нюансами по конструкции ГРМ и типичными дизельными проблемами по топливной аппаратуре.

Брать или не брать?

Читайте также:

  
• Как отпаять диодный мост с генератора ваз
  
• Как собрать ключ мазда 3
  
• Спидометр показывает меньше чем на самом деле газель
  
• Нива что изменилось за 40 лет
  
• Не работает сигнал митсубиси л200