Опель вектра а не работает гидроусилитель

Обновлено: 23.01.2025

11.6. Основные неисправности рулевого механизма с гидроусилителем

Допускаются шумы, сопровождающие нормальную работу рулевого привода. Шипение является наиболее характерным звуком, который хорошо прослушивается при стоянке. Этот звук не является следствием неисправности рулевого механизма и может издаваться ,когда руль поворачивается в крайнее положение или при медленном вращении руля при стоянке автомобиля

Допускается слабое шипение. Если шипение умеренное, то клапан менять не следует. Замена клапана как правило не приводит к устранению шипящего звука. Осмотрите места вокруг заклепок эластичной муфты. Рулевой вал и шестерня должны быть правильно совмещены, чтобы эластичная муфта вращалась без деформаций при повороте руля. При любом соприкосновении металлических деталей через эластичную муфту в салон будет передаваться шипящий звук.

Ослабление вала сошки при повороте из среднего положения (при поворотах допускаются слабые стуки, связанные с небольшим увеличением люфта вала относительно среднего положения, что предусмотрено конструкцией)

Запрещается регулировать рулевой механизм и уменьшать зазоры против нормы с целью ослабления таких стуков. Люфт вала сошки, превышающий норму, устраняется регулировкой рулевого механизма.

Автомобиль уводит в сторону (проверить при двух заездах в противоположных направлениях, чтобы исключить влияние ветра и дорожного покрытия)

Разбалансировка клапана рулевого механизма (в этом случае руль поворачивается легко в направлении ухода автомобиля, а в противоположном направлении вращается под действием нормального или несколько большего усилия)

Подергивание руля при повороте на работающем двигателе, особенно во время стоянки с работающим двигателем

Найти течи и устранить. Удалить воздух. Воздух попадает гидропривод в условиях эксплуатации при очень низкой температуре, когда уровень жидкости ниже нормы. Если уровень нормальный, но жидкость вспенивается, то снимите насос и отсоедините бачок. Проверьте состояние корпуса и заглушки. При обнаружении трещин насос замените.

Визжащий звук исходит от ремня (хорошо прослушивается при повороте руля до упора или при длительной стоянке с работающим двигателем)

Не крутится руль, гидроусилитель не работает

Opel Vectra C 2.2 direct 2006 год.

Перестал работать электрогидроусилитель руля, горит жёлтая лампочка "с рулём" на панели.

Диагностика выявила следующие ошибки:
U2139 Электроника колонки рулевого управления
U2111 Нет связи с усилителем рулевого управления

да, проблема появилась сразу после того, как восстановили передние рычаги.

Вопросы следующие:
1. Накрылся насос или может быть вопрос с блоком управления?
2. Ремонтировать насос (150$ и 6 мес. гарантия) или лучше купить б.у. за 200-250$?
3. Какова вероятность того, что из-за восст. рычагов вылетит и другой насос?
4. Как определить - насос с датчиком или без? VIN: W0L0ZCF3571018551

venompro может пока возились, разъёмы задели на насосе ? Там конструкция такая, что никакая мех. нагрузка не выведет его из строя.

venompro там моторчик безколлекторный, с датчиком холла и управляющей схемой на транзисторах, она не звонится как коллекторный моторчик, но звонится как любая электронная нагрузка с конденсаторами по питанию. Ток там очень большой, если грязь попадёт на контакты, могут тут же окислится и обгореть, смотреть надо.

Оегодня в городе первый раз столкнулся с этой проблемой:- Завелся (на горячую), выезжать с обочины, а руль не поворачивается(тугой как на ЗиЛ 157!) и первый раз увидел значек с рулем - очканул. Заглушил, завел вновь - все ОК! Но осадок то остался. Похоже на глюк. Уровень в норме - смотрел неделю назад.

Вот только на прошлой неделе заменил ЭГУР - но руль продолжает гореть.

Комп. выдаёт ошибку: C1532-05 Датчик положения руля (сенсор поворота, цепь разорвана)
------------------
Предполагаю, что ошибка из-за другого насоса ЭГУР, машина бензиновая, а по компу новый насос с дизельного авто.
Когда покупал насос была такая заминка:
на насосе с одной большой фишки выходили провода, хотя на моём насосе на том месте заглушка, а провод шёл с другой меньшей фишки.

Наверное насосы для дизеля и бензина разные, хз в общем.

сейчас так вот и думаю, как соединить цепь.

Добрый день! Вот вчера подобное случилось: еду себе и вдруг на повороте заклинило руль. на панеле загорелся руль с воскл знаком. Вот страху натерпелась! Чуть аварию не учудила! :cry: :cry: :cry: Потом, заглушила машину, снова завела, поехала, вроде нормально.Что это было. . . . как сделать так чтобы такое больше не повторилось? жить то хочется. Помогите, плиз!

rta_rav Проверить все электрические соединения усилителя, почистить контакты, помыть, проверить уровень жидкости, подтёки, хомуты и штуцеры, проверить предохранители. Если повториться, не пугаться, а крутить рулём двумя руками, его же не клинит, просто усилитель выключается и руль становится тяжёлый как на старых машинках без усилителя.

rta_rav нет, штатно там Пинтусин (зелёная). Хотя проверьте, может вам уже там чего намешали, и отсюда проблемы. Если непонятного цвета, то лучше сменить жидкость.

Позавчера столкнулся с проблемами:
Разогнался до 90-100, потом тяга пропала, загорелась лампа с ключом, видимо CheckEngine и пропала тяга, автомат отказался переключать вверх выше 1-2й.
Лампочка эта загоралась и до этого, но после повторной заводки сбрасывалась сама собой. Тут тоже выключил, завел снова и поехал, НО теперь отказал гидроусилитель руля. То есть перестал работать совсем.

Сталкивались? Есть ли взаимосвязь тяги/автомата и гидроусилителя?

umkabear
так считай ошибки. Тебяже машинка предупреждала уже, как ты пишешь не однократно.
Чего моск-то иметь? Считаешь ошибки, поймешь где искать

krenkel
сосчитаю, остынь. никто на твой моск не покушается. вопрос был про возможную взимосвязь между событиями.

Вчера была в сервисе, хотела масло поменять, проблемку мастеру объяснила, посмотрели машинку и сказали что масло чистенькое, в норме, менять не надо, скорее всего наворачивается насос гидрача, цена вопроса 30 руб. (((((
Заехала в другой сервис, смотреть не стали, запись нужна, на словах сказали, что мол если есть какое то механическое повреждение то найдут причину, а если электроника, то пока совсем не перестанет руль крутиться ничего не увидят. Вот, ничего хорошего. Кто что посоветует?

rta_rav механически говорят он почти вечный, если умер, то скорее всего сдох один из управляющих транзисторов. Транзисторы можно поменять, список доступных аналогов есть тут в теме про ГЭУР, они рублей по 60..80 вроде, но нужен электронщик с паяльной станцией (феном) и тестером, там работы на три бутылки пива. Однако электронщик не полезет снимать насос с машины. Значит надо снять в сервисе, отвезти к электронщику, перепаять, поставить обратно и проверить. Муторно конечно, но 1-2тр и 30тр всё таки хорошая разница, хоть и остаётся небольшой шанс что не починится.

Уже год как на машине катаюсь, и у наличие есть Гидро Уселитель Руля, но он не работает! И самое обидно то что он есть и не работает!:((( Смотрел и разберал Насос гур, он прекрасно работает, у системе нет никакой утечки жидкости, делал прокачку выгонял воздух с системы, но ето все безнадежно! Помогите, что мне делать?! А ведь так приятно крутить рульом когда гидро работает!:(

Opel Vectra 1993, двигатель бензиновый 2.0 л., 115 л. с., передний привод, механическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Комментарии 19

заменил рейку, и все заработало:)

Все же вот снял рейку, то там полный пизд*ц, немерено стружки метала, розбит полностю биноколь, сальника полностю нет!)))
Заказал другую рабочую рейку, а ту современи отдам в майстерскуй под реставрацию!

Привет, если не решил проблему — то два варианта:
Насос работает — но изношен и не нагнетает давление.
На шланге от насоса до рейки стоят обычно металлические втулки с заужающимся отверстием в противоположные стороны.
Если этот шланг бежит, то владельцы идут в конторы где ремонтируют гидравлику. Однако, там просто берут твой шланг, отрезают от него два конца и завальцовывают просто новый шланг. Естественно он без этих самых клапаночков.
Соответственно ни о какой регуляции давления речи быть не может. Возможно прошлый владелец шланг восстанавливал таким образом.
Выход один — купить оригинальный шланг. На мой пассат он стоил 10000 руб. Пришлось купить. Руль крутится одним пальцем.
Второе — замени жижу на ту, которая должна быть в твоем ГУРе. Если там залита жижа не под твою машину — она просто тупо не обладает необходимыми гидро-динамическими характеристиками.
Удачи!

Спасибо за совет! :)

Consigliere

Твой совет не верный

Как скажешь, "судья".

Consigliere

Здравствуй дружище, надеюсь не разбудил, или у тебя отключено уведомление, так как не хотелось бы тебя тревожить, но я сейчас в шоке просто Вывернул доконца руль, развернулся, и началась вибрация в руле при малейшем повороте руля, и треск какой то Подскажи куда копать, гур разлетелся или шланги?

А еще на прошедшей неделе ГУР перестал работать. Потом через полминуты заработал. Потом на обгоне опять перестал. Наутро после кикдауна заработал и работал всю дорогу до работы. А после работы опять перестал работать. При этом:
— жидкость никуда не уходила.
— шумов из насоса не было.
— в крайних положениях руля звуков тоже не было.
Причем тут руль с самого начала какой-то туговатый был. А когда ГУР вообще прекратил работать наступил полный атас — поворачивать держа руль двумя руками это нечто.

Ясно, что рейка тут непричем, все дело в насосе. Покупать новый за около 5к, или бу за 3.5к всегда успеется, а потому: снимаем насос, несем на табуретку и разбираем.
Можно было даже не и не разбирать, потому что симптомы "работает-не работает" это больше относится к клапану, чем к самой насосной части, но я решил разобрать и уже осмотреть все.
Фотографировать было некогда, поэтому фотки будут подходящие стыренные из интернетов:)
Разбирая насос надо внимательно и осторожно снимать крышку: из нее посыпятся иголки из подшипника
Потом аккуратно вынимаются лопасти

Лопасти надо осмотреть на предмет заедания в барабане и легкости выхода из него. Если есть затруднения — подшлифовать алмазным надфилем, мелкой шкуркой (500 и выше). Немного потер их шкуркой.
Если обойма со ступенькой — сгладить ее, перевернуть — зависит от степени износа. У меня ступеньки явной не было, я просто перевернул.
Далее можно все это дело мыть, протирать, смазывать, и собирать. В крышку иголки можно вклеить на конситентной смазке.

Теперь о причине моей неисправности: зависание редукционного клапана, который находится перед нагнетающей трубкой. Получилось так, что насос гонял масло по кругу, а в рейку ничего не шло.

Уж что с ним случилось, чего его закусило внизу — непонятно. Но — пружинку подрастянул, чтобы чуть повысить ее жесткость. Канал протер, железяку тоже почистил. На смазке посадил — стал нормально перемещаться, без заеданий. Собрал, поставил, затянул хомут.
Завел — ГУР работает О_о. Потом под машиной появилась лужа АТФки, в месте где-то под насосом. Оказалось, что хомут надо тянуть вообще до упора, а не до разумных пределов. Затянул сильнее — течь прекратилась. Но пришлось потом 30км поездить с полупустым бачком — жижу то заранее никто не покупал.
Где-то 2 часа провозился. Зато теперь руль стал еще легче, чем был на моем прошлом седане. Сэкономил 3-5 тыщ. :)

Вопрос: в штуцере бачке, куда обратка подсоединяется у меня какой-то пластиковый фигнь стоит, типа жиклера с отверстием около 2-3мм, это так и должно быть?

11.6. Основные неисправности рулевого механизма с гидроусилителем

Подергивание руля при повороте на работающем двигателе, особенно во время стоянки с работающим двигателем

Читайте также: