Опель мокка или фольксваген тигуан что лучше
А я сейчас продаю Тигуан и жду Мокку. Уже туда обратно передумала раз 6. С одной стороны конечно Тигуан со своими плюсами, но с другой стороны тоска по Опелю. Ну и отзывы очень разные. Хотя экономичности конечно подкупает.
К мокке надо еще пару парней брать крепких, чтоб разгоняли, иначе уснуть можно, пока этот разгон произойдет))
Новичок
Раньше я ездила на Корсе, и была абсолютно довольна, но потом возникла потребность сменить автомобиль, тк кататься на маленькой Корсе было бы не удобно с детской коляской. Т.к. У меня пунктик что машина должна быть немецкой выбрала Тигуан. Антара в салоне очень скудненькая, а больше из опелей мне ничего не понравилось. Теперь вот вышла Мокка, с шикарным салоном, хорошим багажником, нормальным расходом. В Тигуане разочаровалась после того как поняла что зимой из дверей дует, при открытии двери, если на крыше снег, то падает он прямо на сиденье, ну и бензин трескает. От машине за почти 1500000 я такого точно не ждала.
Rufast
Moderator
В Тигуане разочаровалась после того как поняла что зимой из дверей дует, при открытии двери, если на крыше снег, то падает он прямо на сиденье, ну и бензин трескает.
А что на Мокку снег не ложится? Про отмороженную левую ногу тоже много здесь читал, но на своей машине ничего такого не заметил. Заявленный расход может сильно отличаться от реального, к тому же Мокка меньше и легче, да и двигатель слабее. Хотя не понимаю, чем может расстроить расход бензина в 12 литров в смешанном цикле. Не думаю, что опель придумал нечто революционное, что бы снизить расход на Мокке ниже хотя бы 11 литров на сотню.
Раз ездили на корсе, наверное знаете, что эта малютка трескает 92-го бензина по городу тоже 10-11 литров.
Новичок
Снег на Мокку падает, но когда открываешь дверь то он падает на порог, а не на сиденье. Про расход ситуация такая, Тигуан у меня трескает 14-15 литров, Мокка по отзывам 9-11, разница ощутимая, при условии что я катаюсь очень много. Ну а про то что не придумали ничего нового. Они догадались полный привод сделать подключаемым, а не постоянным. Что доя городской машины по-моему в приоритете, если это позволяет сэкономить на топливе.
Rufast
Moderator
Ну тогда флаг опеля Вам в руки. Любовь, как говорится зла, или блажен, кто верует.
Про не падающий на сиденья снег улыбнуло. Сколько было машин, помню, что только на классике снег в салон при открывании двери не падал, потому что там был такой замечательный бортик. Ни на одной машине я больше такого не встречал. Хотя если ставить машину с левым уклоном, может быть!
14-15 литров на сотню - это у Вас городской цикл. На Мокке даже с отключенным полным приводом по пробкам в таком же режиме получите приблизительно то же самое. Ну может на пару литров меньше, но с учетом того, что чисто городской пробег как правило значительно меньше загородного нужно еще посмотреть, сколько это авто будет лопать по трассе.
Tigant
Участник
Сегодня в салоне посмотрел макка со спортивными кожаными сидениями, коричневый салон такой нормальный, нави, камера задняя и все за 1млн. если размер устраивает то можно брать, мне понравилась. но думаю мой с такимже мотором хоть и больше но динамика получше будет
Новичок
Для меня эта Мокка такая же загадка как и все новые машины, по этому и сомневаюсь.
Rufast
Moderator
evgen66
да, уж есть вещи, которые сложно понять среди них: как можно променять тиг на муку? право же не стОит.
Новичок
Rufast
Moderator
Я всегда считал, что если что то нравится, нефиг слушать чужое мнение, нужно брать! Просто здесь это выглядит странно, не более того.
Foxik
Завсегдатай
Мокка после Тиги - дауншифтинг. Это же разный класс.
Но, как правильно тут писали, нужно брать то, что больше нравится. И если есть лишние деньги, чтобы продать Тигу, взять Мокку, а потом продать Мокку и взять Тигу, то почему бы и не поэкспериментировать.
А с чем вообще связана необходимость таких манипуляций? Ладно бы еще не было Тиги и был первоначальный выбор. А просто так поменять. ну, не знаю.
Это просто привычка или стереотип следования марке: Корса - Мокка.
Дайте себе время пару недель еще подумать, прежде чем из двушки с ЖКшкой в однушку с LED-тв переезжать.
Rufast
Moderator
Я так понимаю, ГМН изначально ошиблась с размером. Теперь хочет машину поменьше Тиги, но побольше Корсы. Ну если деньги есть, можно конечно и пробовать, но не проще ли взять тест-драйв?
Может еще что понравится.
Новичок
Нет, с размером не ошиблась) кстати мокка только уже, в остальном не меньше тигуана, а сзади и на пассажирском места для ног даже больше. Острой необходимости менять машину нет, просто очень нравилась Корса, поменяла ее на Тигуан, и постоянно их сравниваю, при этом понимаю что перед Корсой плюсы Тигуана лично доя меня это только высота дорожного просвета, мощность двигателя и размер багажника, зато в остальном Корса гораздо приятнее Тигуана (салон, всякие опции, расход топлива, стоимость обслуживания), и вот я вижу что выходит машина нечто среднее по этим параметрам между Корсой и Тигуаном. Вот я и заморочилась. Я бы и не парилась совсем если бы не очень странные отзывы о Мокке. Что касаемо комментариев что это машина другого класса, причем класса ниже я вообще не парюсь))) у меня еще есть Субару Форестер (достался по наследству) и ауди тт но они мне не нравятся))) главное чтобы машинка нравилась)))
Rufast
Moderator
Странный у Вас вкус. Как это Корса может быть приятнее Тигуана? Может у Вас какая-нибудь типовая версия по наследству досталась, сделанная по заказу арабского шейха? Или может Тигуан какой-нибудь недоделаный? А что не так то с Ауди тт?
По Вашим рассказам, так лучше Корсы машины в мире нет. Это тогда Вы здесь не по адресу зарегились.
А вообще то кроме перечисленных, другие машины смотрели? Там в этом классе кроме опеля еще много чего есть.
Foxik
Завсегдатай
Джук например. С ним так: или урод-уродом или ооочень красивая и оригинальная внешность. Я был за первую категорию, но со временем изменил мнение на второе. Хотя, ГМН, с Вашим набором машин и думать нечего, берите что нравится и все. Учитывая Ваш гараж, остальные машины по такому принципу и достались Вы пытаетесь найти логичный ответ на не логичный вопрос, который можно решить только сердцем.
Первый мой отзыв, думаю кому-нибудь пригодится. Покупал авто с пробегом 30000 км. Цена среди конкурентов наиболее выгодная. До этого был ВАЗ 21123, Королла, Камри 40. Выбирал автомобиль (кроссовер) с автоматом (гидротрансформатор) между Соренто 2,2 дизель, хонда СРВ и Антарой 2,2 дизель. Цена комплектация, состояние и год выпуска были в пользу Антары. Выбором доволен. Рав 4 не нравится, оутлендер жесткий и т.д., да и антар не так много на дорогах.Автомобиль комфортный, динамичный (если есть настроение можно погонять), экономичный, удобные сидения, хорошие тормоза. Комплектация полная (нет допов - люка и навигации): коричневая кожа, электропривод сидения, ксенон, 19 колеса, много ниш и ящиков. Считаю наиболее сбалансированная подвеска среди одноклассников. Расход: город 11-12 л, трасса 8 л. Средний 10 л. Считаю для авто массой 2 тонны и отличной динамикой разгона это хороший показатель. Левую солярку никогда не лил. Автомобиль недооценен в России. Следующий авто купил был Антару, была бы она 7-ми местная)
Нужно следить за 5 дверью - под пластиком протирает краску и начинает ржаветь. (подклеил под пластик двухсторонний скотч, вроде нормально теперь) Однозонный климат-контроль.
Зимой могут выходить из строя датчики абс. Цена датчика от 500 руб до 2000 руб. Качалось сиденье водителя - устранили по гарантии. В остальном только расходники пробег 90000 км. Те у кого много проблем с автомобиле, считаю не умеют следить за ним и зачастую неправильно эксплуатируют. Советую менять масло в АКПП каждые 40-60 тыс км (бывает с завода не доливают), чтобы она служила долго и хорошо, хотя регламентом не предусмотрена замена. Также в редукторе, раздатке и муфте следует менять масло.
Отличный, резвый городской кроссовер. Управляется как седан. В повороты входит легко, за счёт жёсткой подвески. Отличная динамика разгона на любой скорости.
Древние китайцы хорошо понимали двойственную сущность нашего мира — в нём почти нет однозначных суждений, общих ценностей, а также нет и согласия во мнениях. Именно поэтому как у проверенного временем кроссовера Skoda Yeti, так и у его нового конкурента Opel Mokka есть множество поклонников, которые приводят свои аргументы в пользу покупки того или иного транспортного средства. Нам предстоит оценить, какой автомобиль лучше — Опель Мокка или Шкода Йети. Или может быть они слишком разные для того, чтобы давать им однозначные оценки — как Инь и Ян в философии Дао, которые, будучи противоположными, не могут существовать друг без друга.
Битва дизайнеров
Мягкие линии или строгие росчерки
Кроссовер Opel Mokka выглядит коротким и очень высоким, хотя на самом деле он длиннее и ниже, чем Skoda Yeti. Причиной этого является оригинальная дизайнерская концепция, использованная стилистами Opel — снизу машины проходит полоса чёрного пластика, опоясывающая все стороны автомобиля и визуально приподнимающая его над дорогой. Кроме того, линия окон в Mokka поднята очень высоко, что также способствует визуальному увеличению габаритов. Короткий капот напоминает об однообъёмной компоновке, а почти вертикальная задняя дверь делает Opel Mokka ещё более похожим на компактные минивэны, получившие большое распространение в последнее время.
К сожалению, Skoda Yeti так и не избавилась от подобия минивэну Roomster, что особенно заметно, если на крыше машины отсутствуют рейлинги. При взгляде сбоку автомобиль ничем не напоминает кроссовер — о повышенной проходимости говорит только увеличенный дорожный просвет и расширенные колёсные арки, способные вмещать резину немалой размерности. Задняя дверь Skoda Yeti не просто кажется вертикальной — она действительно является таковой. Но при этом ощущения тяжеловесности не возникает, так как её поверхность содержит красивые изломы, дополняющиеся компактными фонарями с лаконичным обликом. Осмотрев Skoda Yeti со всех сторон, понимаешь, что так привлекает в облике чешского автомобиля — гармоничность, которая заставляет воспринимать все дизайнерские элементы как одно целое и неделимое.
Красота или функционализм
Если заглянуть в оба автомобиля, то вначале хочется сесть в Opel Mokka. Проникнув внутрь через водительскую дверь и закрывшись от внешнего мира, сразу же успокаиваешься и готовишься к длительному неспешному путешествию. Передняя панель Opel Mokka полностью состоит из мягких линий, подобных овалам — из них составлен не только козырёк комбинации приборов, но и центральная консоль, окантовка экрана мультимедийного центра, и даже боковые дефлекторы системы обдува. Последние стоит рассмотреть подробнее — в Mokka они сильно выступают наружу, что сперва раздражает глаз, а затем начинает нравиться благодаря оригинальному виду и удобству управления. Наиболее примечательными же в Opel Mokka являются четыре циферблата, расположенные перед глазами водителя — используемая в них нежно-голубая подсветка привлекает внимание даже с большого расстояния и придаёт интерьеру мягкую элегантность не в ущерб скорости считывания информации.
А его там и так не слишком много — высокопоставленная спинка дивана в Opel Mokka вынуждает выбирать почти вертикальную посадку, в которой высокие люди подпирают коленями передние кресла. Частично эту проблему попытались решить путём укорачивания подушки сидения, но у инженеров Opel получилось создать больше недостатков, чем преимуществ, так как при активном маневрировании пассажиры хватаются за спинки сидений ещё и руками, изо всех сил стараясь удержаться на месте. Есть очень серьёзная претензия и к ширине Opel Mokka, из-за небольшого значения которой здесь помещаются только два седока. Объём багажника Opel Mokka тоже не может радовать, так как даже при полностью трансформированных задних сидениях он составляет 1,37 кубометра, а в минимальном положении и вовсе равен 356 литров.
Когда проводилось сравнение Opel Mokka vs Skoda Yeti, сразу было понятно, что чешский автомобиль покажет себя с лучшей стороны. Вот только касается это в основном практичности, а не элегантности внутренней отделки. Центральная консоль Skoda Yeti выглядит скучно, зато организована настолько правильно, что через некоторое время начинаешь находить нужные кнопки даже не глядя на них. Прямоугольные горизонтальные дефлекторы системы микроклимата также не привлекают к себе внимания, но хорошо выполняют свою работу, создавая необходимые условия для каждого из седоков. А вот приборы Skoda Yeti ничем не хуже, чем у Opel Mokka — огромные шкалы, обладающие синей подсветкой насыщенного оттенка, находятся в глубоких колодцах с хромированной окантовкой, а между ними располагается небольшой монитор, на котором отображается второстепенная информация.
Сидения Skoda Yeti можно назвать одними из лучших в классе — они без труда принимают не только просто высоких людей, но и тех, кому впору браться за баскетбольный мяч. При этом их можно без труда настроить под индивидуальные потребности благодаря огромному количеству регулировок, включая перемещение по вертикальным направляющим, характерное для автомобилей Skoda. Высоко поднятая крыша позволяет не беспокоиться о свободном пространстве даже на крупных дорожных неровностях, вызывающих толчки и удары.
Сзади в Skoda Yeti могут разместиться трое — причём единственное неудобство для среднего пассажира вызвано только высоким центральным тоннелем, через который проходит приводной вал. В остальном же Skoda Yeti предлагает лучшее из того, чем могут похвастаться компактные кроссоверы — а именно возможность перемещать каждую из трёх частей дивана отдельно от других и регулировать угол наклона спинки. Кроме того, выбирая между Mokka или Yeti, не забывайте об отличных грузопассажирских возможностях. Даже при максимально отодвинутых назад сидениях, обеспечивающих огромное пространство для ног, объём багажного отделения составляет 405 литров. Если же сложить спинки сидений Skoda Yeti, образуется отсек в 1,6 кубометра, лишённый ступеньки на полу.
Отправляемся в дорогу
Динамические возможности
Мотор объёмом в 1,8 литра, устанавливаемый на Opel Mokka, уже давно известен нам по автомобилям Vectra — на них он уже более 10 лет. Однако здесь ему приходится справляться с немалым весом, в результате чего машина вызывает впечатление вялой и не способной на быстрые активные манёвры. При этом остро ощущается недостаток тяги мотора Opel на малых оборотах — если поддерживать постоянную небольшую скорость, автоматическая трансмиссия быстро перейдёт на высшие передачи, ускориться на которых почти невозможно. Благо, что коробка передач Opel Mokka отличается превосходными настройками электронной части, позволяющими быстро переходить на пониженные ступени. К сожалению, такой стиль езды приводит к быстрому опустошению топливного бака, пустеющего в городе более чем на 10 литров после преодоления 100 километров.
| Марка автомобиля: | Opel Mokka | Skoda Yeti |
| Страна производитель: | Германия (Сборка — Корея) | Чехия (Сборка — Россия) |
| Тип кузова: | Кроссовер | Кроссовер |
| Число мест: | 5 | 5 |
| Число дверей: | 5 | 5 |
| Объём двигателя, куб. см: | 1796 | 1798 |
| Мощность, л. с./об. мин.: | 140/6200 | 160/6200 |
| Максимальная скорость, км/ч: | 180 | 200 |
| Разгон до 100 км/ч, с: | 11,1 | 9,0 |
| Тип привода: | Полный | Полный |
| КПП: | 6 АКПП | 7 АКПП |
| Тип топлива: | Бензин АИ-95 | Бензин АИ-95 |
| Расход на 100 км: | В городе 10,7 / За городом 6,3 | В городе 9,8 / За городом 6,6 |
| Длина, мм: | 4278 | 4222 |
| Ширина, мм: | 1777 | 1793 |
| Высота, мм: | 1658 | 1691 |
| Клиренс, мм: | 180 | 180 |
| Размер шин: | 205/70 R16 | 215/60 R16 |
| Снаряженная масса, кг: | 1329 | 1370 |
| Полная масса, кг: | 1919 | 1915 |
| Объём топливного бака: | 54 | 60 |
Комфорт и проходимость
В основе ходовой части Opel Mokka лежат элементы, позаимствованные у компактного хэтчбека Chevrolet Aveo. При этом представители компании Opel попытались адаптировать их к тяжёлому кроссоверу без существенных изменений, для чего понадобилось увеличить жёсткость и без того не очень комфортабельной подвески. Результатом стало существенное улучшение управляемости, а также полное устранение кренов, но цену за это пришлось заплатить по-настоящему ужасную. Кроссовер Opel Mokka подпрыгивает даже на малейших трещинах дорожного покрытия, не говоря уже о таких препятствиях, как поднятые люки и лежачие полицейские. Когда при удалении от центра города дорога начинает сильно ухудшаться, приходится уменьшать скорость движения, так как постоянно возникает ощущение того, что Opel Mokka сейчас оторвётся от земли и отправится в свободный полёт.
На бездорожье машину выпускать можно, но для этого понадобится снять с неё передний бампер, оснащённый низко висящей полосой чёрного неокрашенного пластика. Завяленный дорожный просвет Opel Mokka составляет 180 мм, но под пластиковым обвесом он уменьшается всего до 165 мм, что соответствует обычному легковому хэтчбеку без претензии на звание кроссовера. Но в остальном машина даже превосходит ожидания — она легко пробирается через грязь и даже достаточно глубокий снег. Вот только водителю Opel Mokka хочется посоветовать постоянно поддерживать обороты около 2500–3000 в минуту, так как при большем значении машина начинает неистово буксовать, а при меньшем — мотору откровенно не хватает крутящего момента.
И опять в сопоставлении Mokka vs Yeti побеждает чешский кроссовер — машина также достаточно жёсткая, но это не создаёт ни малейшего дискомфорта. По сравнению с Opel, небольшие толчки кажутся уже не раздражающими, а приятными, свидетельствующим о том, что ты действительно движешься с неплохой скоростью. Руль Skoda Yeti не вырывается из рук даже при сильных ударах, что позволяет хорошо держать прямую без необходимости постоянно корректировать направление своего движения. Крены минимальны, а моментальные переключения роботизированной коробки передач Skoda Yeti не позволяют возникать продольной раскачке.
Проходимости Skoda Yeti не занимать — во многом, благодаря тому, что показатель клиренса в 180 мм действительно отсчитывается от наиболее низкой точки транспортного средства. Кроме того, на Yeti устанавливается продвинутая полноприводная трансмиссия с электронным управлением, которая позволяет максимально быстро реагировать на изменения дорожной обстановки, принимая те или иные меры для стабилизации положения. В результате на Skoda Yeti можно не только съезжать с асфальта, но и участвовать в ралли, не предполагающих глубокого погружения в грязь. Вот только управлять педалью газа необходимо осторожно — при сильном её нажатии Skoda может не понять ваших намерений и включить пониженную передачу, в результате чего машина увязнет и вам придётся искать трактор для того, чтобы выбраться из созданной самостоятельно ловушки.
Равнозначны или противоположны
Сразу можно сказать, что чешский кроссовер Skoda Yeti однозначно опережает своего конкурента по всем параметрам. Автомобиль Skoda намного динамичнее при меньшем расходе топлива, обладает лучшей вместительностью и удобством управления, а также не вызывает негативных эмоций при движении по дороге с плохим качеством покрытия. Тем не менее Opel Mokka достаточно неплохо продаётся, несмотря на многочисленные недостатки. Причиной тому является стильная внешность Opel, которая особенно приглянется представительницам прекрасной половины человечества, а также цена, которая в сходной комплектации будет примерно на 300–400 тысяч рублей меньше, чем у Skoda Yeti. Так что концепция Инь и Ян, означающая единство и противоположность в одном, актуальна и здесь — обе машины похожи по параметрам, однако имеют разные характеры и способны найти своих покупателей, пусть и в разных целевых аудиториях.
отец ездит уже год на тигуане с двигателем 1.4 122 л.с. передний привод, довольный, не жалуется, единственное багажник маленький и в подкапотное пространство грязь сильно летит. Сейчас задумывается о замене тигуана на тигуан только с автоматом, ну соответственно двигатель помощнее 1,4 150 л.с.
лично мое мнение лучше подкопить и купить тигуана. посерьезнее будет опеля мокка (каждый конечно хвалит свою корову, но отец уже 7-8 лет ездит на немцах, и нарадоваться не может, хорошие машины)
Что бы содержать тигуана придётся органы продавать
Жду мегасрача!
Я за Мокку.
ps. Sportage лучше всех
НОРМАЛЬНОЕ,для девочки пойдет
Opel Mokka универсал 2012 года выпуска Cosmo 1.8 MT (140 л.с.,бензин)
хороший автомобильОтзыв полезен? Да 24 / Нет 19
Ждал машину месяц, а как пришла "ВАУ" не произошло, даже ездить не стал,18 резина конечно круто, но дороговато и клиренс всего 150 см до передней резинки бампера, если ее убрать это еще 3-4 см, для для данной модели погоду не сделают, Вообщем обычный седан, да и еще, на днище какая то защита непонятная а в глаза бросается .
Достоинства: Богатая комплектация, удобно водителю и пассажиру.
Недостатки: Троим тесно, металл действительно тонковат,(пальцем гнется) перед низко свисает, вообщем забрал аванс и заказал тигуан.
Сашок72 , какие органы? О_о. откуда такое суждение.
отец ездил 5 лет на WV passat 2007 г.в менял масло и фильтра, и все. на тигуане уже 30 тыс. пробега, меняет масло и фильтра, чему ломаться то?
Гетто , не обращай внимания парень очень сильно любит корейский автопром и ненавидет немцев
Evgen-Sibir ,
Наверное открою тебе большую тайну, но большинство кузовных деталей иномарок сделаны из пластика. Весь силовой каркас скрывается за облицовкой, которая никоим образом не сказывается на безопасности внутрисидящих, но в то же время в сотни раз повышает безопасность пешиходов, дабы не дай бог кого нибудь не убить.
Axdon , сейчас придёт шкодофил и немце дрочер на шкодоети, не обращай внимания на всякие ссылки и тесты
Сашок72 , и будет потеха опять в оконцовке забанят вас а автор будет в шоке и пойдёт купит Гранту с автоматом
Всем последнее китайское предупреждение.
На обсуждение представлены два автомобиля, все остальное - оффтоп, и оценен он будет надлежащим образом.
Axdon ,
Голосую за немца. То есть за VW.
А Опель это узкоглазый американец косящий под своячка. Уж много лет как принадлежит GM со всеми потрохами. Посмотрите внимательно в Опеле ничего немецкого нет ни дизайна ни качества. Видно что рисуют их все те же корейцы купленные в своё время GM по дешёвке в период предпредидущего кризиса.
Все сказанное конечно глубокое ИМХО.
Бери то к чему душа лежит! Сядь посиди, посмотри на неё и поймеш какая больше нравится. Как бы опель не обгаживали, их становится все больше. Можно и на бентли ездить так что ломаться постоянно будет. Фольц необоснованно дорогой и собирается он тоже не всегда в германии, главное что проектировали основные узлы и агрегаты немцы!
А то что клиренс маловат, дак это извините меня не внедорожник, а разница в клиренсе у них с тигуаном не большая, железо тонкое, зато легкое, соответственно машине легче, тебеже на танки не бросаться, смысл брать машину что думать о том как её упороть. и чтоб железо не погнулось. Я за опель. Пихло с коробкой не хуже а комплектация богаче!
Сашок72 писал(а): Что бы содержать тигуана придётся органы продавать
Жду мегасрача!
Я за Мокку.
ps. Sportage лучше всех
Братуха, я про тебя ролик надыбал: http://www.youtube.com/watch?v=rV6Q1epVaQg
только надо заменить IE на "все кроме кияхундай"
Смотрел Мокко, пока не тест-драйвил, по первому ощущению от увиденного, она не ровня Тигуану, помельче полётом будет. Если сильно на деньги не смотреть, я бы Тигуан 2.0 купил.
Как то Тигуан внутри поприятней, и на ход ладный.
Единственный плюс у Мокко, свежая машина, пока ещё мало их. И ещё, Мокко не чистокровный Opel, это кореец, с настройками под европу.
Мокка это все-таки мини-кроссовер, что-то вроде Джука (только Джук лучше ), так что если нужен полноприводный кроссовер, то лучше Тигуан. Но у него полный привод тоже подключаемый?
PS Рено тоже собирается начать выпуск мини-кроссовера на том же заводе в Англии, что и Джука выпускает. Характеристики схожи, внешность более консервативна, цена пониже.
Мне кажется Тигуан в этом плане как раз то, что надо. Он в своем классе по габаритам по-моему самый маленький. Точно меньше Антары, но побольше Мокки.
Lirik
Залез в тех. характеристики - действительно Антара прилично побольше Тига. А думал, что докажу, что одинаковые
Почётный Тигуановод
Залез в тех. характеристики - действительно Антара прилично побольше Тига. А думал, что докажу, что одинаковые
Интересен момент фактической величины в салоне в плане посадки, а момент внешней увеличенности ни о чем не говорит, ибо модно нынче авто раздувать, а места по факту, меньше чем в гольфе.
serzah
Честно говоря не помню я чтобы астра с 1,8 (на ручке, была такая машинка в семье) ела меньше 12 литров -только по трассе, мокка, машинка тяжелее чем астра (ну или примерно равна, уже не помню) + привод, всяко будет теже 12-13 литров. А 1,4 наверно все 14 будут жрать, так что чуда не ждите в плане экономичности, про подключалку . гмм, ну думаю что у полного привода на Мокка разве что вес меньше халдекса 4, во всем остальном это примерно тоже самое. Вообще опель радует в последнее время, я очень рад что мы (РФ) его не купили. Единственный прокол антара, все таки сделай ее ближе к кадиллаку а не к шеврале, получилась бы отличная машина.
Почётный Тигуановод
Честно говоря не помню я чтобы астра с 1,8 (на ручке, была такая машинка в семье) ела меньше 12 литров -только по трассе, мокка, машинка тяжелее чем астра (ну или примерно равна, уже не помню) + привод, всяко будет теже 12-13 литров. А 1,4 наверно все 14 будут жрать, так что чуда не ждите в плане экономичности, про подключалку . гмм, ну думаю что у полного привода на Мокка разве что вес меньше халдекса 4, во всем остальном это примерно тоже самое. Вообще опель радует в последнее время, я очень рад что мы (РФ) его не купили. Единственный прокол антара, все таки сделай ее ближе к кадиллаку а не к шеврале, получилась бы отличная машина.
У меня была астра 1.8 на автомате и средний расход был 8,7, а 12-13 у Вас был ибо тапку в пол видно хорошо давили очень, так как у меня был такой расход, когда носился как угорелый от светофора до светофора на первых порах.
bandytto
Забавная ветка. Ну, ладно: деушке этот, "красненький" понравился. Ну мущщинки. Всерьез сравнивают Мокку и Тигуан. ишшуть общее.
evgen-212
Новичок
Rovkis
Завсегдатай
Ray Ben
Участник
Мокка не машина. В сравнении с Тигом конечно.
Езжу на Тиге почти 3 года.
В последнее время покатал новый Соул, Мокку.
Оба хороши, Соул даже лучше Мокки, хоть и прожорлевее, а также медлительнее.
Но ни один не идет в сравнение с Тигом.
ИМХО лучше Тига может быть только Ауди Q3.
Остальное в сравнение не идёт.
Опять же ИМХО
andrusss
Ray Ben
Участник
Постоялец
Мокка у сотрудника на работе, у меня тигушка, стоят рядом, в лоб не сравнивал, НО
мокка меньше, сзади у мокки неудобнее и меньше, багажник выше, но меньше, у водителя неудобнее (удобнее только в сиденьях с выдвижным низм -под коленки, но это в верхних комплектациях, и только по трассе) мне показалось, что к салону надо прпивыкать, на тиге - 1час привыкания, и всё на своих местах, мокка максимум на троих, а лучше на молодую семью из 2-х - (и для жены) в Мокке со слов его владельца всё почти также, но только он НОВЫЙ. хм. я сказал, что слово ПОЧТИ - тут главнее, чем новый (моему тиге 2 годика). А вообще это машина (мокка) немного другого уровня, чем тигуан, вот только понимают люди это потом. после того, как купят, в этом то все и дело, а осознать ( и сознаться себе в этом) уже внутреннее Я не дает.
Читайте также: