Опель корса стоит ли покупать бу
Невероятно комфортный автомобиль, салон очень просторный и приятный. Следующий автомобиль только Корса! Очень классный - одни положительные эмоции.
Экономичность, комфорт, внешний вид, надежность, компактность, нет налога, цена, проходимость, недорогое обслуживание, шумоизоляция, обзорность, манёвренность, держит дорогу, радиус разворота, разгонная динамика в полне устраивает, освещаемость передних фар, вместительность,хорошее лакокрасочное покрытие, выносливость , тихий мотор,идеальная машина
6 месяцев назад
Тяжела в обслуживании. Мало тех кто шарит именно в немцах, так в нашем регионе вообще нет ни одного салона именно по Опелям.
Капризная в плане электрики. Высвечиваются ошибки, который никак не влияют поведение авто. "Туповатая" электронная педаль газа. Часто выходит из строя моторчик печки. На всех Корсах сильно отличаются по цвету бампера.
Очень шустрый, почти неубиваемой подвеской, неприхотливый, пожалуй недооцененный породистый немец который даст фору своим однокласникам японцам и европейцам за небольшие деньги.
7 месяцев назад
Очень слабые стойки стабилизатора передние Я их снял и очень хорошо езжу без них И наконечники на свечи быстро окисляются
Максимальная комплектация, отличное состояние, очень резвая и маневренная
До 500 тр это один из лучших автомобилей
8 месяцев назад
Низкий расход топлива, маневренность, достаточно мягкая. Недорогое обслуживание и ремонт. Вместительная для своих размеров.
Внешний вид , комфортные сидения, салон с мягким пластиком, хорошая аудио система, приятный опелевский аромат в машине
Термостат , течь антифриза, непредсказуемость, коробка робот, периодически приходилось адаптацию делать
Европейское качество сказывается положительно на эксплуатации и ремонте, но за техникой нужно следить и обслуживать постоянно, тогда не будет проблем. Сложности есть с любой техникой, как к этому относиться и решать должен решать владелец, а не тот кто проводит обзоры, хотя опереться на какие-то оценки для формирования своей можно.
Об этой машине стабильно задумываются, когда появляется необходимость купить автомобиль для девушки – тому способствуют еще актуальная внешность, обилие вариантов и не слишком высокая цена. Наши коллеги из Авито Авто подтверждают: за самые дешевые машины на ходу просят около 200 тысяч, а с учетом того, что даже самые дорогие в массе своей не уходят дороже 450-500 тысяч, уже за 350 есть шансы найти хороший вариант. Вот только у тех, кто начинает углубляться в выбор, сразу возникают вопросы: роботизированные коробки, маленькие моторы… Насколько все сложно на самом деле?
Opel Corsa 5-door 2006-15
Opel Corsa 3-door 2006-15
Opel Corsa 5-door 2006-15
Состояние днища, как и порогов, тоже в основном определяется манерой езды владельца или владелицы. Антигравий здесь укрывает не всю площадь, но держится, если только на машине не спрыгивают с бордюров, не ныряют в люки и дорожные ямы и не разведывают новые пути до дачи. Зато хрома здесь минимум, а после рестайлинга с кузова даже пропали молдинги, так что возможные косметические затраты невелики. Хуже, если при небольших фронтальных ДТП повреждаются адаптивные фары: они здесь галогеновые, но стоят под 40 тысяч за оригинал и 25-35 тысяч (в зависимости от рестайлинга) за аналог от Valeo, что огорчительно на фоне 4-6 тысяч за заменитель для обычной фары.
Opel Corsa 3-door 2006-15
Подвеска у Corsa, несмотря на свою приличную сбалансированность, частенько была поводом для нареканий из-за нестабильного ресурса отдельных элементов вроде стоек стабилизатора, крупных сайлентблоков и опор, да и тормоза нельзя назвать образцом ресурса. Тем не менее в возрасте от 6 до 14 лет уже стоит говорить не об изначальной надежности, а о ремонтопригодности, и вот к ней нареканий уже ощутимо меньше. Подвески здесь простые – МакФерсон спереди и скручиваемая балка сзади, так что объемы потенциальных вложений по умолчанию не очень велики. Вдобавок никаких дополнительных усложнений тут нет: ступичные подшипники, ресурс которых сильно зависит от диаметра дисков и стиля езды, меняются отдельно от ступицы, и заменитель от SKF стоит 2 тысячи против 4-5 за оригинал, шаровые опоры тоже штатно крепятся болтами и стоят смешных денег, и даже передний рычаг в сборе (разумеется, неоригинальный) можно легко купить за пару тысяч, не заморачиваясь с перепрессовкой сайлентблоков. Стоимость оригинальных амортизаторов в 7 тысяч не должна огорчать на фоне наличия массы заменителей, хотя за хороший аналог все равно придется заплатить 4-5 тысяч. С тормозами – та же история: оригинальный комплект дисков стоит баснословных денег, но деталь от крупной приличной фирмы можно купить за пару тысяч или даже дешевле. Разве что на задние дисковые тормоза при их наличии стоит обратить повышенное внимание: они закисают чаще передних, и переборка может обойтись не дешевле самих деталей.
Рулевое управление здесь – с электроусилителем, что облегчает жизнь владелицам сниженными требования к обслуживанию, но порой подкидывает сюрпризы из-за неисправностей электрики. Зато проблемы обычно видно сразу, да и купить новую (или восстановленную) рейку при необходимости можно за 15-20 тысяч, что чуть дешевле и проще ремонта гидравлики. Правда, обратить внимание стоит не на стуки, а именно на электрические неполадки, поскольку замена датчика положения рулевого колеса или электронного блока может оказаться сравнима по стоимости с рейкой, а еще это один из признаков нестабильного напряжения и проблем с генератором и/или аккумулятором.
Opel Corsa 5-door 2006-15
В общем, если вы непременно хотите две педали, то стоит искать машины с мотором 1,4 литра – он комплектовался гидромеханическим автоматом 60-40LE от Aisin. В числе его недостатков можно назвать разве что наличие всего 4 передач, в остальном же он настолько же надежен, насколько стар, и к появлению Corsa D уже избавился от всех возможных детских болезней. Конечно, регулярная замена масла для коробки важна, но даже накладки блокировки гидротрансформатора здесь обычно живут 200 и более тысяч, а сама коробка при должном обслуживании может пройти и 300. Еще одна хорошая новость – умеренная цена ремонта, так что если Corsa вам понравится, вложения в АКП будут не слишком большими и вполне оправданными.
Opel Corsa 5-door 2006–15
С моторами у Corsa – как с коробками передач: самое лучшее – это самое старое и простое. Еще лучше то, что к простым и старым относятся, по сути, все основные моторы. За скобками модно оставить турбированный 1,6-литровый двигатель, а также дизели: ни первый, ни вторые к нам официально не поставлялись и потому имеются на вторичном рынке в штучных экземплярах. Остальная же масса моторов – это агрегаты семейства Family 0 объемом от 1 до 1,4 литра. Всех их объединяет четырехцилиндровая компоновка с чугунным блоком, цепным приводом ГРМ и простым распределенным впрыском. Единственное усложнение здесь – единый модуль зажигания на все 4 цилиндра, подразумевающий замену целиком при возникновении проблем с одной из катушек. Неоригинал стоит от 3-4 тысяч рублей, но деталь от крупного бренда стоит 5-6 тысяч, а Bosch обойдется в 12-14. В остальном моторы вполне надежны и не склонны к появлению ранних проблем при условии нормального обслуживания. Цепь ГРМ лучше не переоценивать и менять каждые 100-120 тысяч, а также профилактически обслужить механизм после покупки. В теории он может прослужить и 200 тысяч, но затраченные 10 тысяч на запчасти и еще примерно столько же на работу – невеликая цена спокойствия на ближайшие несколько лет.
Opel Corsa 5-door 2006-15
За годы выпуска Corsa обновлялась, а вместе с ней обновлялись и моторы, которые подгоняли под Евро-5 и даже оснащали фазорегулятором на впуске. Фазорегулятор не слишком дорог: 8 тысяч за оригинал и от 6 до 12 тысяч за заменитель в зависимости от статуса производителя. В общем, при выборе мотора можно даже не углубляться в индексы и годы выпуска: и ранний Z14XEL, и поздний A14XEP имеют идентичную конструкцию и сравнимый ресурс. Ориентироваться можно на мощность (литровые моторы явно недостаточны даже для маленького хэтчбека) и на сочетание коробок передач: если вас устраивает дешевый в ремонте робот или механика, то можно выбирать машину с мотором на 1 или 1,2 литра, а если хотите АКП – то это обязательно 1,4.
Opel Corsa 3-door 2006-15
Трансмиссия
На фото: Opel Corsa C '2000-03
Единственный верный и быстрый путь к гибели АКПП – неисправность теплообменника радиатора коробки, когда антифриз попадает в трансмиссионную жидкость. В этом случае фрикционы банально размокают и забивают гидроблок продуктами износа. Впрочем, радиаторы все давным-давно поменяли в рамках отзывной кампании, и проблема неактуальна. А если вы все же хотите перестраховаться, поставьте внешний теплообменник АКПП.
С этими коробками ощущается дефицит исправных бэушных агрегатов на вторичном рынке, а цена ремонта получается большой. К счастью, можно поставить недорогую и очень крепкую F 16 от Vectra A , но это требует ряда переделок конструкции. Многие критикуют и цену гидровыжима – тут гидроцилиндр сцепления объединен с выжимным подшипником, и цена детали довольно велика. Зато ресурс узла большой, а качество работы выше, чем у конструкции с отдельным цилиндром, вилкой и подшипником.
На фото: Opel Corsa C '2000-03
А вот с ресурсом исполнительных механизмов Изитроника сделать нельзя ничего, разве что не вставать в пробки и ездить только по трассам. Отказ возможен уже при пробегах после 60-70 тысяч километров, а после 150 тысяч случается даже у тех, кто ездит в основном в загородном цикле.
Официально блоки не ремонтируются, а цена нового от 60 тысяч рублей. Покупка б/у агрегата – не самое лучшее решение при ограниченном ресурсе изделия. К счастью, большая часть поломок – это банальный выход из строя электромоторов актуаторов из-за износа щеток и загрязнения, и эту проблему решают сравнительно недорого. Но поломки случаются разные, и часть из них дешево не решается.
Если оставить в стороне коробки передач, в остальном трансмиссия слабых мест не имеет. Ресурс ШРУСов – за 200 тысяч километров, нужно только следить за пыльниками. Они слабоваты и могут протечь на половине этого пробега, обретя шарниры на верную гибель в самом расцвете сил.
Моторы
Моторов для маленького Opel припасли много, аж шестнадцать штук, но на практике выбор сводится к трехцилиндровым 1,0 л Z 10 XE / Z 10 XEP и наиболее распространенным четырехцилиндровым 1,2 л Z 12 XE / Z 12 XEP . На практике встречаются еще два типа моторов 1,4 л, причем существенно различающиеся, и совсем уж редко – версия GSi с мотором 1,8.
Чисто теоретически можно встретить также восьмиклапанный 1,6 на природном газе из Германии и несколько видов турбодизелей, причем ставили на Corsa и мощный 1,7 101 л. с., и безнаддувный 1,3. Но мы будем рассматривать только то, что встречается более-менее массово.
Двигатели объемом 1,0 и 1,2 литра новой серии построены на особо малом блоке цилиндров с цепным приводом ГРМ. Отличаются они друг от друга в основном лишь числом цилиндров. Причем у трехцилиндрового даже балансирного вала нет для максимального упрощения конструкции, так что вибрациям не удивляйтесь.
Основной недостаток – это собственно цепной привод ГРМ: ресурс получился не больше, чем у оригинального ремня, а цена замены выше примерно в два раза. К счастью, снимать мотор для любых работ не нужно, пространства под капотом хватает с запасом, сюда можно поставить даже 2,2 мотор от Vectra C , так что в любом случае цена работ меньше 10 тысяч рублей.
Но ресурс цепей сложно прогнозируется, от 60 до 150 тысяч километров может пробежать комплект, а в случае игнорирования утренних стуков и лязгов цепь легко проскакивает, и клапаны при этом неизбежно загибает. Можно отметить только, что при максимальном уровне масла и обязательном небольшом прогреве по утрам износ обычно меньше.
Еще может подвести слабенький маслонасос – он очень компактный и при малейшем износе крышки сильно теряет давление. Впускной коллектор сильно загрязняется, его система заслонок клинит, а бывает и разваливается с попаданием остатков в цилиндры. Термостат требует замены хотя бы раз в 50 тысяч километров, любая его негерметичность приводит к сильному недогреву. В остальном это весьма простой и удачный современный мотор, с чугунным блоком, четырехклапанными головками блока, прямым приводом клапанов и усиливающей алюминиевой пластиной в нижней части. Довольно крепкая конструкция – не зря потом на базе этого мотора сделали турбонаддувный 1,4 для Astra J .
На фото: Opel Corsa 3-door (C) '2000–03
Ресурс поршневой группы обычно больше 200-250 тысяч километров, что для довольно дешевой конструкции не такой уж плохой результат, причем четырехцилиндровые моторы могут пройти и больше при аккуратной эксплуатации. Встречались экземпляры с пробегами 400+.
На фото: Opel Corsa 5-door (C) '2000–03
Моторы 1,4 встречаются разные. После рестайлинга под капотом Corsa прописался Z 14 XEP , по сути аналогичный четырехцилиндровому 1,2, отличается он разве что объемом да чуть большим ресурсом поршневой группы и цепей за счет меньших рабочих оборотов. А вот до рестайлинга устанавливали и другой мотор, Z 14 XE . Несмотря на всего одну букву разницы в названии, этот двигатель из совсем другой эпохи.
Наличие EGR с самодиагностикой сильно увеличивает количество нагара во впускном коллекторе, а заодно осложняет его простое отключение. Чистка коллектора даже при исправном клапане должна проходить раз в 60 тысяч пробега, примерно при каждой замене ремня ГРМ, иначе заслонки просто перестанут двигаться.
Брать или не брать?
Corsa C – очень простая машина с очень недорогими проблемами вроде сравнительно небольшого ресурса моторов и риска выхода из строя МКПП, которые вполне решаемы. Двигатели в ремонте недороги, да и контрактных агрегатов хватает. С МКПП сложнее, но они выходят из строя реже и меньше зависят от чистого пробега – тут скорее важны нагрузка и обслуживание.
На фото: Opel Corsa 3-door (C) '2003–06
Интерес к маленьким машинкам у нас в России, под стать машинкам, маленький. А зря. Есть среди них очень интересные экземпляры, которые вполне способны и пакеты с покупками перевезти, и даже в соседний город свозить. И при этом не потребуют больших сумм на содержание: страховку, налоги, бензин… А некоторые даже на ремонт денег просить почти не станут. Среди таких интересных малышей есть и Opel Corsa D, о возрастных проблемах которой мы начали рассказывать в первой части нашего обзора. Мы уже выяснили, что быстро гниющие Опели – это сказки прошлого, сейчас всё не так уж плохо. Ну а как тут с коробками и моторами? Давайте сегодня посмотрим на них.
Трансмиссия
К ШРУСам и валам претензий нет, они надежны и до пробега в 150-200 тысяч нужно только проверять состояние пыльников. Повреждения валов чаще всего связаны не с износом, а с повреждениями машины при ударах подвеской и изменением геометрии подрамника.
На фото: Opel Corsa (D) '2006–15
Утеря масла через сальники приводов и сапун механизма переключения — тоже проблема типичная. Поэтому раз в год стоит проверять уровень масла, благо пробка-уровень тут есть. Иногда придётся менять масло, желательно хотя бы раз в 40-50 тысяч. Коробке это пойдёт на пользу, ведь загрязнения скапливаются в самом низу, что ухудшает условия работы дифференциала. Твердые загрязнения крошат его зубья и могут вызвать заклинивание с последующим проламыванием корпуса коробки.
Дифференциал не отличается прочностью, а попадание продуктов износа коробки в его масляную ванну только способствует развитию неприятностей. Конструкция не переносит длительного буксования и рывков тяги, её не спасает даже свежее масло. Если упустить момент появления шумов от пальцев сателлитов, то они приварятся и, скорее всего, разрушат корпус коробки. При покупке обязательно проверяйте на подъемнике работу дифференциала. Для этого на поднятой машине заблокируйте одно переднее колесо, а второе раскрутите с помощью двигателя, после чего заглушите мотор и послушайте звуки коробки.
На фото: Opel Corsa 3-door (D) '2009–10
С такими слабыми моторами, как стоят на Corsa , коробки остаются достаточно ресурсными. У большей части машин до пробегов в 150-200 тысяч километров особых проблем с ними нет. Но риск существует всегда, а контрактные агрегаты дороги, потому что на Astra / Vectra с моторами 1,6 л и 1,8 л эти МКПП ломаются очень часто, и спрос на них постоянный.
Многие ругают гидровыжим сцепления Opel , но на практике особой проблемы с ним нет. Ресурс оригинального выжимного подшипника, объединенного с рабочим цилиндром сцепления в едином агрегате, более чем достаточный, часто больше ресурса самой МКПП. Сцепление при правильном обращении легко пройдет сотню тысяч километров.
Ресурс актуаторов варьируется примерно от 50-60 тысяч километров до полутора сотен. Официально узел не ремонтируется, цена замены составляет порядка 50 тысяч рублей. Но умельцы давно наладили восстановление, так что можно попробовать рискнуть и ограничиться существенно меньшей суммой.
При редко проводимой процедуре адаптации точки схватывания заодно снижается ресурс сцепления, работа коробки становится дерганой, а и без того огромные паузы при переключениях увеличиваются. Адаптацию стоит проводить на каждом ТО, это значит – раз в 10 тысяч километров. Не пожалейте 500 рублей на подключение Tech 2 или заведите себе OP - COM , это поможет избежать проблем в будущем.
Выход блока управления из строя тоже встречается, но эта неприятность относится к разряду редких.
На фото: Opel Corsa 5-door (D) '2006–09
На фото: Opel Corsa (D) '2006–15
Моторы
Двигателей для Corsa D компания Opel припасла немало. Все они без особых изысков: чугунный блок, простой впрыск, четыре клапана на цилиндр. Основная масса моторов принадлежит серии GM Family 0. Это трех- и четырехцилиндровые моторы особо малого класса. Рабочий объем – от литра у трехцилиндрового мотора до 1,4 л у четырехцилиндровых версий. Привод ГРМ осуществлён цепью, причем довольно надежной. У трехцилиндровых моторчиков она имеет ресурс в 100-120 тысяч пробега, а у четырехцилиндровых – до 200 тысяч.
Литровые моторы до рестайлинга – это двигатели Z 10 XEP , после первого рестайлинга он стал соответствовать нормам Евро-5 и получил обозначение A 10 XEP . Моторы объёмом 1,2 л тоже делятся на Евро-4 и Евро-5 версии, и к тому же есть версия этого двигателя с фазовращателем на впускном валу.
На фото: Под капотом Opel Corsa 5-door ecoFLEX (D) '2009–10
У моторов 1,4 л ровно те же особенности линейки: Z 14 XEL заменили на A 14 XEL , а затем – и на A 14 XEP . По динамике мотор с VVT ничуть не лучше варианта без фазовращателей, но укладывается в нормы Евро-5. А вот турбонаддувный A 14 NEL – это совсем другое дело, и его 120 л.с. вполне позволяют ездить быстро, ведь момента тут больше почти в полтора раза.
Каких-то серьезных сложностей за моторами не отмечено. К моменту появления Corsa D двигатели были давно отлажены, проблемы из-за низкого ресурса цепи остались в прошлом, ресурс поршневой группы составляет порядка 200-300 тысяч километров при нормальном уходе.
На фото: Под капотом Opel Corsa OPC (D) '2007–10
Конечно, моторы Opel склонны к течам масла — точнее, к запотеванию: на расходе масла загрязнение не сказывается. Причина кроется в устаревшей системе вентиляции картера.
А вот слабый термостат – это, скорее, плюс. Из-за слабых уплотнений в узле изначально высокотемпературные моторы после года-двух имеют рабочую температуру порядка 85-90 градусов, что можно считать оптимальным рабочим режимом. Разве что прогрев зимой занимает больше времени, чем хотелось бы. При замене нужно ставить термостаты от наддувных моторов A 14 NET / A 14 NEL с Opel Astra J: так мотор будет живее и греться будет быстро.
Сложности с электроникой двигателя – блоком управления и модулем зажигания – можно посмотреть в соответствующем разделе. Риски всегда есть, но они не слишком велики, если не допускать перегрева подкапотного пространства и самого мотора. Отмечу ещё раз: нужно хотя бы раз в 30-40 тысяч километров менять свечи и не забывать чистить дроссель.
На фото: Opel Corsa 3-door (D) '2009–10
Система охлаждения достаточно надежна и не слишком нагружена. Но стоит внимательно следить за работой электровентиляторов: если они будут дурить, то хлопот сильно добавится.
Очень резвая для своей массы, удобные сиденья, подогрев руля очень помогает зимой, обзорность на высоком уровне! Управляемость очень хорошая, а также тормоза цепкие. Недорогая в техническом обслуживании.
Компактный с наружи, вместительный в салоне и приемлемы багажник. Малый расход топлива. На удивление мягкая и не убиваемая подвеска. Хорошее качество сборки - это же немец.
- Привлекательный внешний вид
- Хороший пластик салона
- Хорошая устойчивость на дороге, отличные тормоза.
Корса - автомобиль, который выбирается сердцем. Моя третья машина, и до нее ни одна другая таких сильных чувств не вызывала. Косяки есть конечно, но о них забываешь, когда садишься за руль.)
- Широкие передние стойки
- Некоторые трудности с самостоятельным ТО и ремонтом (тяжело добраться до лампочек ближнего света, салонного фильтра)
- Маленький бачок омывателя
- Трудности с сервисом (в моем городе некоторые сервисмены пугались слова Опель)))
- Лампочка ближнего света
- Замена цени ГРМ (88 000км)
- Зимой примерзло колесо, при попытке сорвать в движении, загорелся АБС, а потом и коробка отказалась понимать что происходит. Пришлось буксировать в сервис. Обошлось малой кровью (эвакуатор вышел дороже ремонта). Но это по собственной глупости.
Маленькая машинка, удобная для езды по городу. Маленький расход топлива.
За два года ничего не делал ,перед продажей начало подтекать масло с крышки клапанов ,пробег двигателя был уже за 300000
Надёжный, простой в обслуживании, неприхотливый, комфортный, красивый, и пожалуй самый недоцененный автомобиль, берите не пожалеете, 5лет и 80тыс проехал, никаких проблем!
Идеальная машинка, в своем классе самая лучшая :) Из плюсов:
- очень маленький расход бензина по городу (в том числе в постоянных пробках), по трассе вообще дышит бензином :)
- надёжная, ни разу не подводила, маневренная, нет проблем с парковкой из-за маленьких габаритов, красивая внешне (на мой лично вкус)
- несмотря на то, что кажется маленькой внешне - достаточно вместительная внутри (каждый сезон переживала переезды на дачу с вещами, собакой и т. д. и с дачи в той же комплектности :)) )
- достаточно шустрая для своего двигателя (кто любит гонять - это не гоночный болид :), но для спокойной езды - идеальна)
- относительно недорогое обслуживание
- у меня в комплектации был помимо обогрева сидений, ещё и обогрев руля, что зимой очень радует :) вроде мелочь, а приятно :)
В общем и целом машинка только радовала, продавала - от сердца отрывала.
За три с половиной года владения (купила с пробегом 76000, продавала с пробегом 112000, из поломок было только замена главного тормозного цилиндра и замена радиатора кондиционера. Все! Остальное только расходники
Компактный, экономичный,городской автомобиль. Отлично подходит для 1-2 человек. Просторный передний салон. Много полезных опций, которых нет у других авто такого типа. Оцинкованный кузов. Неприхотливый и недорогое обслуживание.
Замена рулевых наконечников, шаровых опор, задние амортизаторы, радиатор кондиционера,лобое стекло. Все сделано при 120-125тыс.км.
Достаточно вместительный удобный в городе эргономика водительского места на высоком уровне немци умеют это делать
В целом очень нравится. Брал как первый автомобиль и проездил три года. Лично я считаю его женским вариантом. Хороший подарок для любимой.
Брал с пробегом 85 т. Продал с 134 т. Иногда барахлил резистор вентилятора двигателя. Заменил радиатор, аккумулятор, термостат, ремень навесного.
низкая ликвидность
малый дорожный просвет
порой хочется двигатель помощнее и салон побольше, но это уже будет совсем другое авто
за 200 тыс км пробега помимо расходников поменял: передние ступеничные подшипники, пыльники приводов, задние амортизаторы, модуль зажигания, диск сцепления и щетки в изитронике, за 8 лет считаю это отличным результатом!
Очень экономичная, очень маневренная, заводится в любой мороз. Лучшее предложение в этой ценовой категории из одноклассников. На мой взгляд машина идеальна для девушки, особенно, в качестве первого автомобиля - просто шикарный вариант! Авто владела супруга, но, когда я садился за руль - я балдел )))
Если сломается коробка робот, то нужно постараться, чтобы найти сервис, который просто заменит щетки(а обычно они стираются и загорается буква F и машина не заводится) - тогда ремонт выйдет в небольшую сумму. А большинство сервисов предлагают менять полностью агрегат, что в десятки раз дороже! А так достаточно надежный немецкий авто.
От кондиционера подвигов ждать не стоит )))) движок 1,2 всё же.
Болезнь всех (ну, или многих) Корс- пузырится и облазит руль (вылечил перетяжкой в кожу), трескается боковина сиденья (сделана из кожзама)- никак не лечил потому что не напрягало. Не слишком просто продать из-за того, что это "Опель", а не "Тойота", и из-за недоверия к трансмиссии изитроник (робот). Хотя у меня проблем с коробкой вообще не было.
компактный, дизайн симпатичный, в салоне комфортно передним пассажирам, все достаточно удобно, сиденья комфортные.
багажник вполне вместительный для города - продукты привести на семью вообще без проблем.
маловата машина для высоких людей, если водитель выше 180 см то в машине боковая стойка закрывает обзор на пешеходном переходе - не видно пешеходов. на задних сиденьях тесновато даже для детей.
в городе не хвате динамичности двигателю, если конечно не давить до сильно педальку газа.
в принципе автомобиль без проблемный. замена стандартных расходников: масло, колодки, лампочки.
Замена модуля зажигания (окислился - крайне редкая проблема), свечи зажигания, ремень генератора, тормозные диски передние + колодки, замена масла в АКПП
Очень надежный автомобиль ,зимой заводиться безпроблем ,ходовая крепкая как показала диагностика авто перед продажей был сам удивлен за 50000 кроме калодок не че не менял ,и кузов очень крепкий ,вьехали в зад kia перед в хлам у меня лиш бампер в зади с боку сломался,а само железо целое. Кароче я желею что продал !!
Компактный автомобиль, для девушки неплохо подойдет. Салон-трансформер - удобная штука, как-то раз даже холодильник умудрился перевезти в нем.
Для парня - маленький автомобиль (у меня рост 179, и вес около 80кг, мне мало места), с компанией друзей очень тесно в машине, пятую передачу когда включаю постоянно бью друга по коленке. Очень жесткая подвеска, в дальних поездках сильно устаешь т.к. чувствуешь каждую мельчайшую неровность дороги, у меня еще и колено начинает разрываться после 150 км поездки. Для двигателя 1.4 и класса автомобиля - жрет топливо слишком много (10л в городе без кондиционера на 100 км как минимум). Багажник маленький (хотя для хэчбеков это типично). Слабый, но весьма гибкий бампер (в меня как-то цивик въехал задом - у него бампер лопнул, у меня просто изогнулся, на место все выровнялось, но красить все равно пришлось). Очень неповоротливая машина, не смотря на то, что маленькая: катался на хендае Н-1, фольксвагене поло, лансере 9, ситроене с-элизи, хендае экусе и каждая из них гораздо маневренней. В целом еще раз не стану покупать такую машину.
Читайте также: