Опель кадет не крутит стартер
Что из этого вышло и как можно провести диагностику стартера только при помощи аккумулятора и двух проводов, мультиметр электрик забыл на работе, расскажет специалист своей сферы. Теория подкреплю наглядным видео.
Это руководство подойдет для многих моделей, как отечественного автопрома, так и иностранного. Кстати, тестировали агрегат фирмы Bosch. Принцип работы, подключения и даже клеммы на них везде одинаковые.
Что проверяется таким способом
Он состоит из трех основных частей – втягивающее реле, электродвигатель и бендикс. То есть, подобным приемом можно проверить электрическую часть стартера. Если будут найдены дефекты в каком-то из его узлов, то нужно осмотреть его детально.
Поэтому, сначала проверим втягивающее реле, затем электродвигатель. Бендикс проверяется на разобранном агрегате. Об этом поговорим в следующей статье, если это вам будет интересно – пишите в комментариях.
Проверка втягивающего реле
Так как заниматься диагностикой стартера неудобно под капотом, его демонтируем. Найти втягивающее просто – оно меньше по размерам, чем электродвигатель. На нем нет бендикса, к нему подключаются основные провода.
Поэтому, при замыкании управляющего контакта втягивающего реле и соединении корпуса стартера с минусовым проводом АКБ, образуется электрическая цепь. Через нее ток течет через обмотку реле обмотки якоря электродвигателя, запуская его.
При замыкании управляющего контакта и силового болта, бендикс должен "вылететь" и электродвигатель стартера крутиться
При замыкании управляющего контакта и силового болта, бендикс должен "вылететь" и электродвигатель стартера крутиться
Признаки неисправностей
Эта неисправность проявляется по-разному:
Или частота его вращения может не измениться, останется такой же низкой, как до замыкания отверткой силового болта и управляющей клеммы. Это признаки:
- Контактная пластина втягивающего реле не замыкает силовые контакты.
- Они обгорели, оплавились, нет цепи между силовыми болтами внутри реле.
При всех этих признаках неисправностей втягивающего реле, его нужно дополнительно проверять мультиметром. Как это правильно сделано я описал подробно в этой статье .
Проверка электродвигателя стартера
Втягивающее реле не должно сработать, бендикс не вылетает, электродвигатель начинает крутиться с большими оборотами. В этом случае все в порядке, работает исправно.
Признаки неисправности
Двигатель не запускается:
Электродвигатель запустился, но работает на маленьких оборотах;
При всех этих признаках необходимо разбирать электродвигатель. Визуальная проверка щеточного аппарата, контактного кольца и силового провода поможет выявить неисправность.
В случае со стартером Опель Кадет моего друга, прижимные пружинки щеток выпали с пазов. Они перестали плотно прижиматься к контактам обмоток якоря. В результате цепь была, но скорость вращения ротора электродвигателя была очень низкой. Его можно было остановить отверткой.
Вывод
Что из этого вышло и как можно провести диагностику стартера только при помощи аккумулятора и двух проводов, мультиметр электрик забыл на работе, расскажет специалист своей сферы. Теория подкреплю наглядным видео.
Это руководство подойдет для многих моделей, как отечественного автопрома, так и иностранного. Кстати, тестировали агрегат фирмы Bosch. Принцип работы, подключения и даже клеммы на них везде одинаковые.
Что проверяется таким способом
Он состоит из трех основных частей – втягивающее реле, электродвигатель и бендикс. То есть, подобным приемом можно проверить электрическую часть стартера. Если будут найдены дефекты в каком-то из его узлов, то нужно осмотреть его детально.
Поэтому, сначала проверим втягивающее реле, затем электродвигатель. Бендикс проверяется на разобранном агрегате. Об этом поговорим в следующей статье, если это вам будет интересно – пишите в комментариях.
Проверка втягивающего реле
Так как заниматься диагностикой стартера неудобно под капотом, его демонтируем. Найти втягивающее просто – оно меньше по размерам, чем электродвигатель. На нем нет бендикса, к нему подключаются основные провода.
Поэтому, при замыкании управляющего контакта втягивающего реле и соединении корпуса стартера с минусовым проводом АКБ, образуется электрическая цепь. Через нее ток течет через обмотку реле обмотки якоря электродвигателя, запуская его.
При замыкании управляющего контакта и силового болта, бендикс должен "вылететь" и электродвигатель стартера крутиться
При замыкании управляющего контакта и силового болта, бендикс должен "вылететь" и электродвигатель стартера крутиться
Признаки неисправностей
Эта неисправность проявляется по-разному:
Или частота его вращения может не измениться, останется такой же низкой, как до замыкания отверткой силового болта и управляющей клеммы. Это признаки:
- Контактная пластина втягивающего реле не замыкает силовые контакты.
- Они обгорели, оплавились, нет цепи между силовыми болтами внутри реле.
При всех этих признаках неисправностей втягивающего реле, его нужно дополнительно проверять мультиметром. Как это правильно сделано я описал подробно в этой статье .
Проверка электродвигателя стартера
Втягивающее реле не должно сработать, бендикс не вылетает, электродвигатель начинает крутиться с большими оборотами. В этом случае все в порядке, работает исправно.
Признаки неисправности
Двигатель не запускается:
Электродвигатель запустился, но работает на маленьких оборотах;
При всех этих признаках необходимо разбирать электродвигатель. Визуальная проверка щеточного аппарата, контактного кольца и силового провода поможет выявить неисправность.
В случае со стартером Опель Кадет моего друга, прижимные пружинки щеток выпали с пазов. Они перестали плотно прижиматься к контактам обмоток якоря. В результате цепь была, но скорость вращения ротора электродвигателя была очень низкой. Его можно было остановить отверткой.
Вывод
Всем привет!
Постараюсь описывать все симптомы и действия по подробнее, может кто-то поможет разобраться в чем дело. Прошу прочитать все до конца! =)
Значит пришел я в пятницу вечером на СТО, думал заберу машину и уеду, НО когда я пришел, увидел что мужик до сих пор что-то копается в движке. я у него спросил в чем дело? Он сказал что никак не может завести опелька. Проверили с ним еще раз свечи, искру, подачу топлива, все в норме, сажусь за руль, поворачиваю ключ — машина вроде начинает схватывать но не заводится, причем схватывает только первый котел, остальные молчат.
Подумали еще, что аккум сдох, т.к. стартер крутит двиг очень вяло. Решил забрать его домой и хорошенько зарядить. Поставил его заряжаться на ночь. Аккум хорошо прокипел. Когда привезли его на СТО, проверили заряд, все отлично! Поставили, пытаюсь заводить и снова никак! Долго ломали голову и так и сяк. Топливо поступает, искра хорошая, аккум 100% заряжен и рабочий, но заводиться отказывается!
И тут решили мы нагреть двиг! Поставили тепловую пушку, чтобы она его обдувала, простояла она и дула на него часа 2, двиг вроде чуть нагрелся, пробую заводить и. никак. Но уже схватывает чуть получше, и уже вроде не один котел, но всеравно не заводится. И тут мужик предложил нагреть чайник и полить на впускной коллектор, двиг, чтобы нагреть еще лучше. Ну я согласился. Значит нагрели 1-й чайник, вылили, пробую заводиться, и уже схватывают все 4 котла, намного лучше! причем нужно дать машине постоять между попытками заводки, если пытаться сразу, то результат нулевой, даже схватывать не думает! Ну решено было греть еще чайник, вылили его и пока ничего не изменилось, схватывает хорошо но не заводится. Вылили наверно чайников 5-6 и тут Опелек завелся! Но поработав секунд 8, заглох и снова отказывался заводиться! нагрели еще пару чайников, вылили, машина опять завелась, проработала наверно уже с пол минуты и заглохла. Нагрели еще чайника 2, вылили, машинка завелась, поработала минуту, заглушил сам. Попробовал завести — пол оборота и машина работает. Ну думаю все, приключения закончились.
Выехал с СТО, приехал домой, через час вышел, завел все ОК. Поехал в магазин и тут началось самое интересное. Проехался я по одной из Кропоткинских дорог (чистый кочкодром), мшина начала тупить и в конце концов заглохла. Ну открыл капот начал смотреть. Первым делом снял крышку трамблера и не ошибся. На конце бегунка увидел загнутую сторону контакта. Видно этот моторист постарался. Эта загнутая сторона немного ушла вниз и небыло контакта, поправил все, сажусь в машину, завелся, все ок! Проехался по городу, заехал в нужные магазины и поехал обратно домой. По дороге обратно пришлось переезжать перекопаный участок дороги. Ну так вот преезжая его машина снова начала тупить и опять заглохла! Ну долго не думая, открываю капот, снимаю крышку трамблера, отсоединяю бегунок, пытаюсь чуть отогнуть этот контакт снова и тут он окончательно ломается. На конце бегунка осталась половина контакта. Ну ппц думаю, приехал. Но все же поставил его чтобы убедиться что машина не заведется, так и есть. Опять же вроде схватывает, но не заводится. Ну теперь я думал что надо бегунок поменять и все. Оттарабанили меня домой, слава богу встал я недалеко от него) Сразу решил позвонить на разбор и узнать за бегунок. Сказали есть у них, но и цена 250р. Думаю ну их нафиг, потерплю до завтра и пойду на рынок.
На следующий день, пошел на рынок, подошел до мужика, который возит запчасти для иномарок, показываю свой сломанный бегунок, он говорит есть такие. Я попросил показать. Он говорит, они не дешевые, Германские, фирма ''Beru'' вроде. Я думаю ну пзд, ща цену вломит нереал. Он дает мне пачку, на ней я вижу наклейку с цифрой "140" ну я подумал мало ли там номер партии или по счету 140 бегунок. Ведь на разборе б\ушный 250. Спрашиваю у него, что по цене? Он такой — 140 рублей. Я офигел!) сразу же взял его)
Когда пришел до машины, сразу же воткнул новый бегунок. Сажусь за руль, пытаюсь завести и снова нифига не получается. Опять схватывает только как первый цилиндр и все! ну решили взять на буксир, проверить с толкача, заведется или нет, выехали на дорогу, включаю и 1 и 2 и 3, 4, 5, нифига. двиг крутит, гудит, но нифига не схватывает и не заводится. Отпускаю сцепление — тишина. Покатили до СТО, думали может что-то мужик с метками про*бал. Все разобрали, посмотрели, все стоит правильно. Но заводиться отказывается!
Сегодня утром вышел на работу, ну решил попробовать завести Када. Ничего не получилось. Единственное, что заметил, так это странный звук из-под капота, когда кручу стартером. Похоже как воздух пшикает "тссс. — тсссс…". Раньше этого не было.
Кто может подсказать в чем причина? Может кто сталкивался с такой проблемой?
Upd — 02.02.2012, 21:35
Все! Сделали Кадика! =) уже сегодня ездил =) Как и ожидалось, проблема была из-за мелочи =) просто пропадали контакты на датчики\форсунки. Как оказалось, мужик моторист когда все снимал и ставил на место потыкал провода ничем не протерев, и естественно контакт при морозе -20 пропадал. И не зря я упомянул в БЖ про кочки, именно они и стали причиной того, что я заглох. Видимо пропал какой то из контактов.
Сегодня мне все разобрали, почистили и настроили =) единственное что теперь нужно, так это заменить ВВ провода, т.к. сказали, что сопротивление у моих очень большое. Ну и если будет возможность поискать трамблер, т.к. есть небольшие пропуски.
ну а так в целом все, теперь мы на ходу! =)
Всем спасибо за подсказки и поддержку!
Купил машину с неисправным стартером (сгрорела обмотка и пробило якорь), предлагают привезти в течении недели новый за 4000 р. что посоветуете купить б/у (хз где его найти), ремонтировать старый или все таки купить новый и не парить мозг.
p.s. при покупке машины в принципе 5 тыщь сбросили из за стартера нерабочего
ИМХО 4 тыра за новый цена очень даже приемлемая, у нас они стоят 6-6,5, так что уж лучше новый. Или отремонтировать родной - будет бюджетнее. А бэушный - как кот в мешке, может машину пережить, а может вскорости так же нагнуться.
[quote="Andrew_VV"]
p.s. при покупке машины в принципе 5 тыщь сбросили из за стартера нерабочего[/quote]
Ну если тебе скинули цену специально для покупки нового стартера, то тут без вопросов надо покупать новый. Нельзя мафынку обижать !
Тем более что у тебя еще штукарь лишний остается !
Авто: OVB X20XEV
Пол:мужской
[quote=воздушный змей][quote=Andrew_VV]
p.s. при покупке машины в принципе 5 тыщь сбросили из за стартера нерабочего[/quote]
Ну если тебе скинули цену специально для покупки нового стартера, то тут без вопросов надо покупать новый. Нельзя мафынку обижать !
Тем более что у тебя еще штукарь лишний остается ! [/quote]
/Хе, может он уже этот штукарь приспособид для обмывания . :roll:
А новый стартер - the best, т.е. и не думай, покупай и все.
мля, с новымс стартером обломили меня, сказали ждать миниум месяц !! завтра еду в Челябу, 79-41-41 тел. сказали седня такие стартеры появились б/у, кто че слышал за эту контору ?
кстати с б/у стартерами ваще какой то косяк, нигде их нету ! кто знает просвятите взаимозаменяемость стартеров у меня двиг 13N может от другого движка подойдет ?
[quote=Andrew_VV]кстати с б/у стартерами ваще какой то косяк, нигде их нету ! кто знает просвятите взаимозаменяемость стартеров у меня двиг 13N может от другого движка подойдет ?[/quote]
хз, но у меня русский какой-то стоит, от 09. Там только для крепления используется кусок металлического уголка. А так 13.8 В выдает, хватает.
Да, стартер - тема актуальная. В субботу пришел утром заводить, а фиг вам. Позвал электрика, сняли, разобрали - дохлый якорь, щетки и вилка, остальное все ок :wink: . Купил на рынке почти новый, собранный из бэушных и новых запчастей, с гарантией за 2900. Посмотрим на его надежность.
[quote=Andrew_VV]мля, с новымс стартером обломили меня, сказали ждать миниум месяц !! завтра еду в Челябу, 79-41-41 тел. сказали седня такие стартеры появились б/у, кто че слышал за эту контору ?[/quote]
79-41-41 разборка "Башня" ул. Горького, 24. Сам у них ничего не брал, поэтому затрудняюсь что-то сказать.
Мне делали и стартер и гену ребята на Переселенческом переулке, 24 (слева от стадиона "Локомотив"). Их телефон 37-17-14 с 9 до 18. Попробуй прозвониться до них. Делают ОЧЕНЬ качественно. Торгуют новыми и б/у, а также комплектухой. Занимаются ТОЛЬКО ИНОМАРОЧНЫМИ стартерами и генами.
да я вот думаю есть ли смысл делать его ? сгорела обмотка, втягивающееи якорь накрылся ))) короче пипец ему
[quote=Andrew_VV]да я вот думаю есть ли смысл делать его ? сгорела обмотка, втягивающееи якорь накрылся ))) короче пипец ему[/quote]
Седня их не застал, буду завтра из Челябы им звонить, ну а по поводу взаимозаменяемости кто что скажет ? 1.6 двиг стартер на 1.3 пойдет ?
Завтра собираюсь в деревню, время будет.
Хочу разобраться со стартером.
Вопросы:
Есть только лужайка у дома, ни эстакады ни ямы.
Если снимать то надо ли вывешивать передок автомобиля!(Мурзилка)?
Вынимается через верх или снизу? (Стоит защита, надо ли откручивать?)
Можно ли снять одно только втягивающее реле (90% постов, что трабл в нем)?
Спасибо!
Авто: не роскошь.
Пол:мужской
Завтра собираюсь в деревню, время будет.
Хочу разобраться со стартером.
Вопросы:
Есть только лужайка у дома, ни эстакады ни ямы.
Если снимать то надо ли вывешивать передок автомобиля!(Мурзилка)?
Вынимается через верх или снизу? (Стоит защита, надо ли откручивать?)
Можно ли снять одно только втягивающее реле (90% постов, что трабл в нем)?
Спасибо!
Снятие стартера очень приятная операция.
Все время снятия проходит в обнимку с мотором.
В общем берешь ключи и отворачиваешь 2 крепления(2 гайки или болтик и гайку(бывает по-разному)). Перед этим нужно отсоеденить проводку, естественно. Снизу снимать еще неудобнее. Так что снимать лучше сверху.
Совет - лучше снять "кастрюлю" воздухана, удобнее будет работать.
Нужно снимать весь узел сразу, а потом разбирать(снимать втягивающее).
Розовые слоники бегают по комнате, бегают и прыгают сволочи ушастые.
Kadett Hathback Jubilee E18NV был.
Kadett Caravan Club C16NZ был.
Kadett Caravan 13NB был.
Kadett Caravan Club C20NE разбирается
Toyota Corolla '06 Silver Sedan 3ZZ-FE АКПП
Suzuki ZZ Inch UP Sport
то снять его будет одинаково хреново из любого положения.
На 13NB я снимал сверху без проблем.
Невдобновато, но терпимо :-)
Тока клемму с аккума скинуть не забудь сначала :-)
Снимать неудобно, но можно - необходима некоторая гибкость тела и рук Надо всего-то снять клемму с аккума, отсоединить проводку от стартера и открутить два крепежных болта на 13. Разбирать лучше всего снятый.
да вроде бы не так уж и не удобно. У меня очень легко снимался. Надо только поймать нужное положение руля. Там рулевая тяга немного мешает.
ауди 100/44 1,8 88г. и ауди 100/C4 2,8V6 Quattro 92г.
кадетт хэтчбек 13N 85г. МКПП-4 был 4 года в эксплуатации.
Всем привет!
Постараюсь описывать все симптомы и действия по подробнее, может кто-то поможет разобраться в чем дело. Прошу прочитать все до конца! =)
Значит пришел я в пятницу вечером на СТО, думал заберу машину и уеду, НО когда я пришел, увидел что мужик до сих пор что-то копается в движке. я у него спросил в чем дело? Он сказал что никак не может завести опелька. Проверили с ним еще раз свечи, искру, подачу топлива, все в норме, сажусь за руль, поворачиваю ключ — машина вроде начинает схватывать но не заводится, причем схватывает только первый котел, остальные молчат.
Подумали еще, что аккум сдох, т.к. стартер крутит двиг очень вяло. Решил забрать его домой и хорошенько зарядить. Поставил его заряжаться на ночь. Аккум хорошо прокипел. Когда привезли его на СТО, проверили заряд, все отлично! Поставили, пытаюсь заводить и снова никак! Долго ломали голову и так и сяк. Топливо поступает, искра хорошая, аккум 100% заряжен и рабочий, но заводиться отказывается!
И тут решили мы нагреть двиг! Поставили тепловую пушку, чтобы она его обдувала, простояла она и дула на него часа 2, двиг вроде чуть нагрелся, пробую заводить и. никак. Но уже схватывает чуть получше, и уже вроде не один котел, но всеравно не заводится. И тут мужик предложил нагреть чайник и полить на впускной коллектор, двиг, чтобы нагреть еще лучше. Ну я согласился. Значит нагрели 1-й чайник, вылили, пробую заводиться, и уже схватывают все 4 котла, намного лучше! причем нужно дать машине постоять между попытками заводки, если пытаться сразу, то результат нулевой, даже схватывать не думает! Ну решено было греть еще чайник, вылили его и пока ничего не изменилось, схватывает хорошо но не заводится. Вылили наверно чайников 5-6 и тут Опелек завелся! Но поработав секунд 8, заглох и снова отказывался заводиться! нагрели еще пару чайников, вылили, машина опять завелась, проработала наверно уже с пол минуты и заглохла. Нагрели еще чайника 2, вылили, машинка завелась, поработала минуту, заглушил сам. Попробовал завести — пол оборота и машина работает. Ну думаю все, приключения закончились.
Выехал с СТО, приехал домой, через час вышел, завел все ОК. Поехал в магазин и тут началось самое интересное. Проехался я по одной из Кропоткинских дорог (чистый кочкодром), мшина начала тупить и в конце концов заглохла. Ну открыл капот начал смотреть. Первым делом снял крышку трамблера и не ошибся. На конце бегунка увидел загнутую сторону контакта. Видно этот моторист постарался. Эта загнутая сторона немного ушла вниз и небыло контакта, поправил все, сажусь в машину, завелся, все ок! Проехался по городу, заехал в нужные магазины и поехал обратно домой. По дороге обратно пришлось переезжать перекопаный участок дороги. Ну так вот преезжая его машина снова начала тупить и опять заглохла! Ну долго не думая, открываю капот, снимаю крышку трамблера, отсоединяю бегунок, пытаюсь чуть отогнуть этот контакт снова и тут он окончательно ломается. На конце бегунка осталась половина контакта. Ну ппц думаю, приехал. Но все же поставил его чтобы убедиться что машина не заведется, так и есть. Опять же вроде схватывает, но не заводится. Ну теперь я думал что надо бегунок поменять и все. Оттарабанили меня домой, слава богу встал я недалеко от него) Сразу решил позвонить на разбор и узнать за бегунок. Сказали есть у них, но и цена 250р. Думаю ну их нафиг, потерплю до завтра и пойду на рынок.
На следующий день, пошел на рынок, подошел до мужика, который возит запчасти для иномарок, показываю свой сломанный бегунок, он говорит есть такие. Я попросил показать. Он говорит, они не дешевые, Германские, фирма ''Beru'' вроде. Я думаю ну пзд, ща цену вломит нереал. Он дает мне пачку, на ней я вижу наклейку с цифрой "140" ну я подумал мало ли там номер партии или по счету 140 бегунок. Ведь на разборе б\ушный 250. Спрашиваю у него, что по цене? Он такой — 140 рублей. Я офигел!) сразу же взял его)
Когда пришел до машины, сразу же воткнул новый бегунок. Сажусь за руль, пытаюсь завести и снова нифига не получается. Опять схватывает только как первый цилиндр и все! ну решили взять на буксир, проверить с толкача, заведется или нет, выехали на дорогу, включаю и 1 и 2 и 3, 4, 5, нифига. двиг крутит, гудит, но нифига не схватывает и не заводится. Отпускаю сцепление — тишина. Покатили до СТО, думали может что-то мужик с метками про*бал. Все разобрали, посмотрели, все стоит правильно. Но заводиться отказывается!
Сегодня утром вышел на работу, ну решил попробовать завести Када. Ничего не получилось. Единственное, что заметил, так это странный звук из-под капота, когда кручу стартером. Похоже как воздух пшикает "тссс. — тсссс…". Раньше этого не было.
Кто может подсказать в чем причина? Может кто сталкивался с такой проблемой?
Upd — 02.02.2012, 21:35
Все! Сделали Кадика! =) уже сегодня ездил =) Как и ожидалось, проблема была из-за мелочи =) просто пропадали контакты на датчики\форсунки. Как оказалось, мужик моторист когда все снимал и ставил на место потыкал провода ничем не протерев, и естественно контакт при морозе -20 пропадал. И не зря я упомянул в БЖ про кочки, именно они и стали причиной того, что я заглох. Видимо пропал какой то из контактов.
Сегодня мне все разобрали, почистили и настроили =) единственное что теперь нужно, так это заменить ВВ провода, т.к. сказали, что сопротивление у моих очень большое. Ну и если будет возможность поискать трамблер, т.к. есть небольшие пропуски.
ну а так в целом все, теперь мы на ходу! =)
Всем спасибо за подсказки и поддержку!
Читайте также: