Опель кадет 13 88г карбюратор пирбург 1в не регулируется холостой ход

Обновлено: 09.01.2025

Авто: Opel Kadett E 13NB Caravan
Пол:мужской

В общем ситуация такая. Когда машина прогретая, то работает очень хорошо, ровно. А вот на подсосе на холодную еле еле, дергает, троит. При нажатии на педальку газа хоть чуть чуть на холодную работать начинает отлично, как прогретый, а только отпускаешь так на подсосе капризничает. В определенный момент градусах на 40 начинает глохнуть, но не глохнет, трясётся весь, на тормоз нажмёшь, сразу обороты поднимаются и работает отлично. Походу воздуха не хватает ему на подсосе. Главное все отрегулировано, обороты, зажигание, смесь. На прогретом работает как новый. А вот на холодную. На прогретом двигателе на холостых и на любых оборотах на педальку тормоза уже не реагирует, тормозит прекрасно, но на обороты тормоз не влияет. Подсос отрегулирован по книжке, у меня две книжки, всё делаю по ним. На холодную не всегда реагирует на подсос, при полном подсосе обороты очень вяло поднимаются. Если двигатель порядочно остыл, ночь например простоял, то утром уже сложновато завести его. Может кто сталкивался? В чём может быть причина?

Авто: Opel Kadett E; 13NE "Jubilee"
Пол:мужской

Подсос воздуха где-то. На горячую отрегулировали с учетом подсоса, а для холодного это недопустимо. Короче говоря, помучаешься ты с этим карбюратором и придешь к выводу, что солекс рулит.
P.S. ниже тема карбюратор

13NB => 13NB (Солекс 2108) => 13NE (Январь 5.1)

Авто: kadett E C20NE 87г.
Пол:мужской

да нет у тебя никакова подсоса , просто такой уж он карбюратор 1б1 зимой у него всегда такая куета, если ночь простоял то утром пока не прогреется будет пердеть чихать черный дым валить , у тебя забор горячего воздуха стоит и работает ли он вообще?

isq; 418499607

Opel Kadett c20ne

Я на Драйв2
"Лошадиные силы продают автомобили, а крутящий момент выигрывает гонки" --- Кэррол Шелби ---

Авто: Opel Kadett E; 13NE "Jubilee"
Пол:мужской

У меня он всегда хреново работал, мог на ходу глохнуть, мог не заводится на горячую, короче жил своей судьбой.

13NB => 13NB (Солекс 2108) => 13NE (Январь 5.1)

Авто: Opel Kadett E 13NB Caravan
Пол:мужской

В общем тогда вопрос такой, почему может не хватать воздуха на холодную на подсосе?

Забор не работает, там от вакуумного регулятора заслонки на горячий холодный трубку оторвали ещё до меня. А вот чихать пердеть и чёрный дым на холодную это прям про моего кадета))) Всё равно не верю, что солекс жигульный лучше пирбурга окажется, да и нет в планах его ставить. Хочу, чтобы родной работал.

Авто: Opel Kadett E; 13NE "Jubilee"
Пол:мужской

В общем тогда вопрос такой, почему может не хватать воздуха на холодную на подсосе?
Забор не работает, там от вакуумного регулятора заслонки на горячий холодный трубку оторвали ещё до меня. А вот чихать пердеть и чёрный дым на холодную это прям про моего кадета))) Всё равно не верю, что солекс жигульный лучше пирбурга окажется, да и нет в планах его ставить. Хочу, чтобы родной работал.

13NB => 13NB (Солекс 2108) => 13NE (Январь 5.1)

Авто: Opel Kadett E 13NB Caravan
Пол:мужской

Цвет свечей как у свечей с дерьмовым зажиганием. Сегодня карб разобрал, а там была маленькая радость, куски железа и грязь. Всё помою и поставлю, едем дальше. Кстати машина за 6 месяцев проехала не более 8 км. Пол года кузов делали, лонжероны, дно, пороги, еще ходовку и ещё куча всего сделано, кадетт в хобби превратился.

Авто: Opel Kadett E 13NB, 5-дв. Caravan
Пол:мужской

При нажатии на педальку газа хоть чуть чуть на холодную работать начинает отлично, как прогретый, а только отпускаешь так на подсосе капризничает.

НУ так приоткрой маленько дроссельную заслонку регулировочным винтом. Нужно регулировать по ощущениям.

Специально выкладываю фотку где крутить и каким кулачком всё регулируется. Не факт, что метки на фото должны совпадать. Если не совпадают, но всё работает хорошо - то пусть не совпадают.

Вообще, в этих карбюраторах изнашивается дроссельная заслонка. Поэтому при сильном её износе трудно настроить байпасную систему холостого хода. Плюс общая удроченность мотора. Всё это не даёт нормально работать.

У меня ещё в КПП залито штатное масло, которое на морозе превращается в студень. Может быть в КПП что-то неисправно, не знаю. Короче, когда холодно, при отпущенном сцеплении на передние колёса передаётся ощутимый момент. При запуске мотора, приходится выжимать сцепление, и потом ещё некоторое время держать.

Авто: Opel Kadett E 13NB Caravan
Пол:мужской

Это масло в кпп менять надо. У меня и на нексии и на кадете такая история на холодную.

НУ так приоткрой маленько дроссельную заслонку регулировочным винтом. Нужно регулировать по ощущениям.

Как победить жадность.
Kadett E 1.3 + зажигание ВАЗ + Pierburg 1b (с ручным подсосом) = 7/9 город лето, 9/10 город зима, 5,5/6,5 трасса
(КПП 4ст) на машине ездит моя жена и я, поэтому такая разница в расходе.

Мысль о замене карба посещала давно, т.к. до ремонта он стабильно жрал за 11+ л. да и динамикой не радовал, т.к. разгон до 100 у него был где-то за 15… лет наверно :), но вооружившись мануалами отечественного и зарубежного происхождения, картина стала на свои места, карб оказался прост как АК47.

Для работы понадобится:
Прокладки, я брал PIMAX S170/9 — это номер для Exist, существуют и другие полные наборы (Meat&Doria S5G, HOFFER HS5G), но у меня все было исправно, игла, поплавок, пружины, насос, инжектор и прочее…, поэтому пал выбор только на набор прокладок и резинок.

Винт регулировки количества (байпас) у меня был с вакуумным регулятором, который сифонил во все дырки и ни хрена не работал, конечно его можно залить или за чеканить, но я на заводе нашел орка 99лв. и за хороший элексир попросил выточить его. Как оказалось немецкая резьба не подбирается шагомером, поэтому точили её вручную.

Так же любой балон карб клинера и вакуумные трубки. Стоит не дорого около 200 руб.

1 токарь 99 уровня
1 орк с прямыми руками 99 уровня
1 богатырская чашка кофе

Вся подкапотная мишура (если она есть) на крыле (правом) демонтируется, Ибо она не работает и никогда не работала правильно, а если и работе то экономии от нее особой не добьешься.
С карабаса снимается воздушный фильтр и отключаются все вакуумные трубки. На коллекторе он держится всего на двух болтах по диагонали друг от друга, между коллектором и карбом должна быть прокладочка. Важный момент, именно тут на 90% того, что она сосет воздух и ее нужно заменить, в моем комплекте она была.
Дале половиним его на две части, сложного ничего нет, все подряд откручиваем, т.к. все остальные винты одинаковые. Если страшно, то просто фоткайте каждый этап, что бы потом знать что откуда.
Но как оказалось у меня все в достаточно хорошем состоянии, я всего лишь обильно его поливал карбклинером и вытирал насухо все части. При разборе уделял внимание всему, что только можно снять, чистил и тут же ставил обратно.
Долее просто собрал с заменой всех прокладок и колечек, далее наступил этап регулировок.

Важный момент в карбе всего 5 болтов которыми можно накрутить и что-то ими испортить.
3 основных:
винт колличесва, (видили ранее на фото выше), в карбе он слева, очень большой бронзовый (если смотреть на карб со стороны капота)

винт качества (к сожалению фото не сделал), он справа, маленький.

винт стартового положения дроссельной заслонки (далее ДЗ), по умолчанию он должен быть выставлен на заводе и закрыт заглушкой, но у меня его уже кто-то крутил… Его регулировка проста, но требует спец оборудование, поэтому есть не традиционный способ решения этой проблемы, он максимально близко решает задачу.
Для начала винт нужно выкрутить так, что бы между ним и тягой не было контакта, потом вкрутить до первого касания к тяге, а потом провернуть ровно на один полный оборот. Задача винта заключается в том, чтобы он не давал заедать дроссельной заслонке и не закрывал каналы холостого хода, при этом он должен максимально закрывать заслонку.

винт положения ДЗ в момент прогрева (при вытянутом подсосе)
Данный винт должен быть совмещен по риске с пластиной, его регулировка приоткрывает/закрывает дроссельную заслонку в момент прогрева. С обратной стороны у винта есть желтая заглушка, её нужно достать. Т.к. у меня уже желтый башмак изношен и имеет шлейф от скольжения пластины, то мне пришлось подкрутить винт на высоту износа. Именно из-за него мы утром подгазовываем, чтобы не заглох в первую минуту прогрева.
Между корпусом карба и дроссельной заслонкой должно быть 0.7 +-0,03 мм. Если это не так, то крутим винт, при этом подсос должен быть вытянут.

Еще нужно не забыть при сборке карба совместить риски подсоса.

Как то так…
Далее регулировка работы системы…
Вся процедура исключительно на горячий двиг, когда сработал вентилятор охлаждения.
После прогрева полностью закручиваем винт колличества (большой бронзовый слева) до упора, и машин заглох… Потом винт качества (маленький справа) вкручиваем до упора и выворачиваем на три, максимум четыре полных оборота, а винт колличества ровно на два полных и заводим. Далее по тахометру выставляем обороты в районе 600-650 винтом качества (маленьким), даже если машин глохнет заводим еще раз и повторяем процедуру. Как только добились нужных оборотов, то выкручиваем винт колличества до нужных 900-950 оборотов. Сразу скажу, что винт качества (маленький) — это винт жадности, сильно влияет на разгон, динамику и приемлимость, чем больше он выкручен, тем больше жрет и прет машину, моя рекомендация не больше четырех оборотов. У себя стоит три с четвертью. Винт количества регулирует холостой ход.

По поводу вакуумных трубок см. фото, у меня зажигание от Ваза + вакуум на трамблере.

Важный момент, если у вас после прогрева воздушная заслонка не заняла строго вертикальное положение, значит вы не правильно прикрутили трос подсоса, т.к. малейшее отклонение (даже 1 мм) воздушной заслонки приводит к лишниму расходу топлива, как правило прирост 2 литра.

Электромагнитный клапан (Между винтами Количества и Качества) оригинальный номер 055129412A замена 7.20414.02.0, на мерседесах он же под номером A 0000723317 и подешевле, замена 7.20871.00.0
на фольца 034906283, замена 7.21329.00.0
на опель 90107067, 7.20580.01.0, 055129412A
Многие просто ВАЗовские переделывают.
PullDown номер 407268530, пулдаун 1B3, но и на 1B годится

Запчасти

Opel Kadett 1989, двигатель бензиновый 1.3 л., 60 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 145

Срочно нужна помощь.
С приходом зимы заметил такую вещь. Как только заведёшь холодный мотор, он сначала работает ровно, а спустя 3-4 минуты появляется троение, обороты падают, мотор трясёт глохнет. Когда же он прогреется примерно до 60-70 градусов, внезапно как будто что-то "пробивает" и троение исчезает, а обороты резко подскакивают и стабилизируются.Летом был у карбюратор шика полностью перебрал его, я нарадоваться не мог а с наступлением холодов вот такая засада да и расход литров 15.
Сразу скажу, что пуллдауна и автоподсоса у меня нет, а тягу воздушной заслонки я двигаю сам с помощью троса.
Так вот, при возникновении данной проблемы я сразу же подумал, что получается перелив.
Заметил, что если в момент этого троения на прогреве заглушить мотор, а спустя минуту завести, троение исчезает, и он работает идеально ровно, что подтверждает наличие перелива. Почему он переливает именно в фазе прогрева, понять не могу.
Крышку трамблёра, бегунок, свечи чистил и менял, провода не "шьют", . Что ещё может быть не так, не знаю. :

штуцер обратки бензина не засорился?

Подскажите пожалуйста, что это за штуцер во впускном коллекторе, за что он отвечает и как его прочистить? Заранее спасибо.

Спасибо за отличную статью!

статья поучительная а вот какие жиклеры стоят для двигателя 1.3 и если на трамплере нет выхода под вакум то что делать с выходами для вакума на карбюраторе

Найдешь ответ, поделись инфой)

Здравствуйте, все выходы не нужные глушить

Во!Хорошо расписал ;)
Не то я вчера своего форда на жОпель поменял, а там что то обороты пипец какие и глохнет.Думаю карб на профилактику снять ))
P.S. — На Гольфе такой же стоял, но я тогда не взялся с ним бороться.Ну щас то думаю победююю… )))

Отличная статейка! Только недоописал еще 2 трубки сверху карбера

Ээээ… походу топливные

Отличная статейка. Один нюанс. У меня на Асконе (ДВС 16N) тоже стоит подобный карб, только там изначально винт количества, в остальном один в один и я тоже когда-то его неоднократно реанимировал. Так вот, по поводу винта стартового положения ДЗ — я ранее имел дело только с агрегатами Советского автопрома и там этот винт действительно имеет функцию упора предотвращающего износ и заклинивание самой заслонки и после того как на этом карбюраторе увидел слегка приоткрытую ДЗ машинально покрутил данный винтик))) По прошествии времени в общении со знакомым авторитетным автослесарем упомянул об этом и он сказал, что в моём случае, если ему не изменяет память, данный винт кроме ограничительной функции несёт ещё и регулировочную и он когда-то с этим сталкивался. Сие посеяло сомнения в мою черепную коробку и я принялся штудировать доступную тогда литературу, а ей являлся адаптированный мануал на мою машину специально для особо одарённых отечественных умельцев, с различными хитростями по замене разного спец. инструмента нашим, более доступным, и ещё многими весьма полезными примочками. Досталось издание вместе с авто, чему был безмерно рад, так как просторы интернета только начинал осваивать, а подобных сайтов ещё не было))). В общем там написано, что регулируется этот винт действительно при помощи спец. устройства, которое крепится на корпус карба, даже приведена его фотография, ну а если такового не имеется, то существует другой способ, который не рекомендуется заводом изготовителем, однако приносит вполне допустимые результаты. Вкратце выглядит так — на прогретом, работающем двигателе, на холостых оборотах к трубке, которая идёт к вакуумному корректору зажигания на трамблёре подсоединяется вакуумный манометр (вакуометр) и этим винтом регулируется определённая величина вакуумного разряжения в определённых пределах. Цифр сейчас не помню, но величины не большие, с чем я и облажался, купив специально автомобильный вакуометр с неподходящей градацией, так и валяется без дела. Для измерения раздобыл водный тягомер (раньше устанавливали в котельных) с градацией в паскалях, пересчитывал в бары и регулировал. Точные цифры чуть позже могу уточнить, если кому понадобится. Как-то так)))
Да уж, краткость не мой конёк)))

Регулировка карбюратора Pierburg/ Solex 1В3 Volkswagen Golf II

Общие сведения
Детали карбюратора 1В3

Проверка уровня топлива в поплавковой камере

Положение поплавка не регулируется. При обнаружении неисправности проверить герметичность поплавка и состояние игольчатого клапана. Неисправные детали заменить.

Регулировка частоты вращения пуска двигателя

1 – ограничительный винт дроссельной заслонки;

Регулировка приоткрывания дроссельной заслонки

1 – упорный винт дроссельной заслонки;

Положение дроссельной заслонки отрегулировано на заводе-изготовителе, и в процессе эксплуатации регулировка не требуется. Однако если регулировка была нарушена, ее можно восстановить следующим образом:

Регулировка ускорительного насоса

1 – кулачок привода ускорительного насоса;

Видео про "Регулировка карбюратора Pierburg/ Solex 1В3" для Volkswagen Golf II

Установка карбюратора solex 53-20 на GOLF 2 JETTA (Подписчик Представляет!) Замена карбюратора Pierburg 2E на ВАЗ 2109 Карбюратор переливает. Pierburg 1B1: треснул поплавок.

Положение поплавка в поплавковой камере не регулируется. При обнаружении неисправности проверить герметичность поплавка и состояние игольчатого клапана, неисправные детали заменить.

Регулировка холостого хода двигателя

Перед регулировкой холостого хода двигателя выполнить следующие операции:

убедиться, что воздушная заслонка полностью открыта,
прогреть двигатель. Для этого дать поработать двигателю при частоте вращения коленчатого вала около 2000 об/мин, пока не откроется термостат. Ни в коем случае не следует прогревать двигатель на холостом ходу, так как если двигатель проработает несколько минут на холостых оборотах, то замеры содержания окиси углерода в отработавших газах будут искажены;
проверить чистоту фильтрующего элемента воздушного фильтра и при необходимости заменить его новым (при регулировке холостого хода двигателя воздушный фильтр не снимать);
проверить работоспособность системы зажигания и установку момента зажигания,
проверить, нет ли подсоса воздуха, обратив особое внимание на присоединение вакуумных шлангов и состояние прокладки корпуса дроссельных заслонок;
удостовериться, что в выпускном тракте нет значительных утечек отработавших газов;
убедиться, что мощные потребители тока (электровентилятор системы охлаждения двигателя, фары, элемент обогрева заднего стекла и т.д.) выключены.

Подключить газоанализатор согласно инструкции.

Восстановить при необходимости регулировочным винтом количества смеси заданную частоту вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу.

Повторять эти операции до получения заданных значений частоты вращения коленчатого вала и содержания СО.

После регулировки поставить на место заглушку регулировочного винта качества (состава) смеси.

Регулировка ускоренного холостого хода двигателя

Регулировка ускоренного холостого хода выполняется на прогретом двигателе (температура масла не менее 70°С), с правильно установленным моментом зажигания и отрегулированным холостым ходом.

Установить регулировочный винт 1 (см. фото) ускоренного холостого хода на второй, верхний, профиль 2 кулачка управления дроссельной заслонкой.

Запустить двигатель, не нажимая на педаль акселератора.

Проверка и регулировка пускового зазора воздушной заслонки

Снять крышку автоматического пускового устройства.

Закрыть воздушную заслонку и установить регулировочный винт ускоренного холостого хода на верхний профиль кулачка управления дроссельной заслонкой.

Отсоединить от пневмопривода воздушной заслонки вакуумный шланг.

Присоединить к штуцеру пневмопривода шланг вакуумного насоса и создать с помощью насоса разрежение около 0,3 кг/см 2 .

Отсоединить от пневмопривода воздушной заслонки воздушный насос и присоединить к пневмоприводу вакуумный шланг.

Поставить на место крышку автоматического пускового устройства, совместив метки на ней и корпусе карбюратора.

Проверка и регулировка пускового зазора дроссельной заслонки

Установить карбюратор, проверить и при необходимости отрегулировать частоту вращения коленчатого вала двигателя на ускоренном холостом ходу.

Регулировка приоткрытия дроссельной заслонки 2-й камеры

Положение дроссельной заслонки 2-й камеры отрегулировано на заводе-изготовителе, но в случае нарушения регулировки оно может быть восстановлено на предварительно снятом карбюраторе следующим образом:

полностью открыть дроссельную заслонку 1-й камеры и зафиксировать ее в этом положении. вставив сверло между кромкой заслонки и корпусом карбюратора;
натянуть рычаг блокировки дроссельной заслонки 2-й камеры с помощью резинки;
вывернуть ограничительный винт дроссельной заслонки 2-й камеры так, чтобы он отошел от упора. Затем ввернуть ограничительный винт так, чтобы он едва касался упора,
завернуть ограничительный винт еще на ¼ оборота и законтрить его в этом положении;
возвратить дроссельную заслонку 1-й камеры в закрытое положение;
установить карбюратор.

Проверка герметичности пневмопривода воздушной заслонки

Снять воздушный фильтр и отсоединить от пневмопривода воздушной заслонки вакуумные шланги.

Заглушить нижний выходной патрубок пневмопривода.

Присоединить шланг ручного вакуумного насоса к верхнему выходному патрубку пневмопривода и создать насосом в пневмоприводе разрежение 0,3 кг/см 3 . Если разрежение не остается неизмененным, пневмопривод подлежит замене.

Проверка и регулировка производительности ускорительного насоса

Повернуть профилированный кулачок 1 (см. фото) управления дроссельной заслонкой так. чтобы регулировочный винт 2 ускоренного холостого хода отошел от него.

Поставить градуированный сосуд с воронкой под карбюратор.

Медленно полностью открыть и закрыть десять раз дроссельную заслонку 1-й камеры, приведя тем самым в действие ускорительный насос (при этом топливо должно выходить из распылителя насоса каждый раз не менее 3 с).

Детали карбюратора Pierburg 1В1:

1 — корпус карбюратора;

2 — крышка карбюратора;

3 — игольчатый клапан;

5 — прокладка поплавковой камеры;

6 — топливный жиклер главной дозирующей системы;

7 — топливный жиклер холостого ходе;

8 — топливный жиклер эконостата;

9 — электромагнитный запорный клапан;

10 —регулировочный винт количества смеси холостого хода;

11 — винт качества (составе) смеси холостого ходе;

12 — регулировочный винт приоткрывания дроссельной заслонки;

13 — рычаги управления дроссельной заслонкой;

14 — рычаги управления воздушной заслонкой;

15 — рычаг привода ускорительного насоса;

16 — поршень ускорительного насоса;

17 — распылитель ускорительного насоса

Регулировка карбюратора

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере

Снять крышку карбюратора.

Установить крышку карбюратора под углом 45° и проверить расстояние между поплавком и плоскостью поплавковой камеры, которое должно быть 27 мм.

Для регулировки слегка подогнуть рычаг поплавка за точкой опоры игольчатого клапана. Поплавок должен опираться на иглу клапана под прямым углом; при этом упругий толкатель утапливаться не должен.

Регулировка пускового зазора воздушной заслонки

Полностью вытянуть рукоятку управления воздушной заслонки. При этом рычаг привода воздушной заслонки должен дойти до упора.

Подсоединить шланг вакуумного насоса к пневмоприводу воздушной заслонки (см. фото).

Регулировка пускового зазора воздушной заслонки. Верхней стрелкой показан щуп для измерения пускового зазора, нижней — регулировочный винт штока пневмопривода воздушной заслонки.

Создать в пневмоприводе разрежение 500 мбар и измерить пусковой зазор воздушной заслонки, который должен быть в пределах 3,2±0,15 мм. Если нет, поворотом регулировочного винта штока пневмопривода воздушной заслонки установить требуемый зазор.

После регулировки убедиться в совмещении меток на крышке пускового устройства и корпусе карбюратора.

Регулировка приоткрытия дроссельной заслонки

Данная регулировка производится без снятия карбюратора с автомобиля.

Полностью утопить рукоятку управления воздушной заслонкой.

Подсоединить шланги вакуумметра к вакуумному регулятору опережения зажигания датчика-распределителя зажигания и карбюратору.

Ввертывая регулировочный винт (см. фото) приоткрытия дроссельной заслонки, увеличить открытие дроссельной заслонки до тех пор, пока не прекратится рост разрежения.

Вывернуть регулировочный винт до получения минимального разрежения, после чего отвернуть его еще на ¼ оборота.

Установить на регулировочный винт дроссельной заслонки новую заглушку.

Отрегулировать холостой ход двигателя.

Регулировка приоткрытия дроссельной заслонки

Полностью вытянуть рукоятку управления воздушной заслонкой.

Убедиться в том, что метка (см. фото) на секторе управления дроссельной заслонкой находится напротив торца ограничительного винта дроссельной заслонки.

Проверить пусковой зазор дроссельной заслонки, который должен быть в пределах 0,8±0,05 мм. Если нет, установить надлежащий зазор ограничительным винтом дроссельной заслонки, опирающимся на сектор управления заслонкой.

Установить карбюратор на место и проверить режим ускоренного холостого хода двигателя при температуре охлаждающей жидкости не менее 60°С, который должен быть 4300-4700 об/мин.

Регулировка пускового зазора дроссельной заслонки

Проверка и регулировка производительности ускорительного насоса

Поставить под карбюратор воронку с мензуркой.

Полностью утопить рукоятку управления воздушной заслонкой.

Медленно нажать десять раз до отказа на педаль акселератора.

Измерить количество топлива в мензурке: за десять циклов ускорительный насос должен подать 15±2 см топлива.

При необходимости отрегулировать производительность ускорительного насоса, перемещая на кронштейне кулачок рычага привода насоса, предварительно ослабив стопорный винт.

Регулировка производительности ускорительного насоса

Регулировочные винты системы холостого хода:

А — винт количества смеси;

Б — винт качества (состава) смеси

Регулировка холостого хода двигателя

Регулировку холостого хода необходимо выполнять на прогретом двигателе с отрегулированными зазорами в механизме привода клапанов, с правильно установленным моментом зажигания.

Подсоединить тахометр и газоанализатор в соответствии с инструкциями по эксплуатации.

Регулировочным винтом количества смеси (см. фото) установить частоту вращения коленчатого вала в пределах 900-1000 об/мин.

Регулировочным винтом качества (состава) смеси добиться содержания окиси углерода (СО) в отработавших газах в пределах 0,5-1,5%.

Восстановить при необходимости частоту вращения коленчатого вала в пределах 900-1000 об/мин, затем снова отрегулировать содержание СО. Выполнять эти операции до тех пор, пока обороты холостого хода и содержание СО не будут одновременно соответствовать данным.

Читайте также: