Опель фронтера не включается передний мост
Развиваемый двигателем крутящий момент передается через АТ к оснащенной межосевым дифференциалом раздаточной коробке и оттуда, посредством карданных валов, к дифференциалам сборок переднего и заднего мостов.
На всех рассматриваемых в настоящем Руководстве моделях полный привод выполнен неотключаемым. В конструкции двухступенчатой раздаточной коробки предусмотрен механизм блокировки межосевого дифференциала. Редуктор раздаточной коробки полностью синхронизирован, благодаря чему переключение ступеней может производится во время движения. Предусмотрены также механизмы принудительной блокировки обоих межколесных дифференциалов.
Управление блокировкой дифференциалов производится посредством вмонтированных в центральную часть панели приборов автомобиля выключателей (см. Раздел Органы управления и оборудование салона). Блокировка должна производиться строго в определенной последовательности: МЕЖОСЕВОЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛ —› ЗАДНИЙ МОСТ —› ПЕРЕДНИЙ МОСТ. Блокировку дифференциалов следует включать только в труднопроходимых местностях, при проездах через воду или на дорогах, покрытых снегом, льдом или грязью.
В отличии от автомобилей с подключаемым полным приводом здесь крутящий момент передается на обе оси постоянно. Перераспределение мощности между осями обеспечивает межосевой дифференциал. Режим жесткой связи между осями, необходимый для достижения максимального тягового усилия, обеспечивается блокировкой данного дифференциала.
Тем не менее постоянный полный привод обеспечивает все же больше положительных моментов, чем отрицательных, особенно для настоящих внедорожников.
Элементы управления блокировкой дифференциалов
Функциональная схема гидропривода блокировки дифференциалов
Конструкция гидропневматического напорного блока
Схема расположения механических компонентов управления блокировкой межколесных дифференциалов
а — Сапун вентиляции картера моста
Схема расположения механических компонентов управления блокировкой межосевого дифференциала
Схема расположения пневматических компонентов управления блокировкой дифференциалов
Функциональная схема пневмопривода блокировки дифференциалов на ДИЗЕЛЬНЫХ моделях (включены блокировки межосевого дифференциала и межколесного дифференциала заднего моста
Функциональная схема пневмопривода блокировки дифференциалов на БЕНЗИНОВЫХ моделях (включены блокировки межосевого дифференциала и межколесного дифференциала заднего моста
Схема расположения электрических компонентов управления блокировкой дифференциалов (1 из 2)
Схема расположения электрических компонентов управления блокировкой дифференциалов (2 из 2)
3 — Реле (К36) активации вспомогательного электрического вакуумного насоса (М14/1) на бензиновых моделях
29, 30 — Предохранители
К1/1 = К1/2 (дизельные модели)
К1/2 — Защита от электрических перегрузок (бензиновые модели)
Y68 — Электромагнитный клапан переключения блокировки межосевого дифференциала
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
Доброго дня всем . Не влючается передний мост. Думаю проблема в каких то штекерах и трубках отвечающих за подключение моста , пока летом возился с печкой и холостыми ходами , чего то где то нарушил , на что обратить внимание? При включении зажигания , контролька ПП загорается , а включаешь рычагом мост не загорается и мост не работает . За ненадобностью выкинул круиз контроль чтоб лишних соплей под капотом не было , он не связан с ПП ?Книгу курил ни че не вкурил , хероватуча шлангов и клапанов.На дороге лед , нужен мост , помогайте!
Проверить работоспособность клапанов на мосту, работу вилки (ход, заедание), герметичность и целостность диафрагмы диффузора , проверить полость актуатора (грязь, наличие там масла).
Проверить работоспособность клапанов на мосту, работу вилки (ход, заедание), герметичность и целостность диафрагмы диффузора , проверить полость актуатора (грязь, наличие там масла).
Актуатор , он где находится?Вообще первый раз с этим столкнулся , как то сколько лет , рычаг вперед и мост гребет , для меня тема новая .
Я просто оставлю это здесь
Прикрепленные файлы
Я просто оставлю это здесь
Благодарю! На датчике положения оси отломило провод под корень , можно починить ?
Расковырять эпоксидку вокруг остатков провода, припаяться к ним и залить герметиком или эпоксидкой по-новой с запасом
Расковырять эпоксидку вокруг остатков провода, припаяться к ним и залить герметиком или эпоксидкой по-новой с запасом
Ковыряется легко, там контактные площадки торчат внутри залитого. Перепаяться к ним заново, и уже дальше мудрить как лучше. Я оборачивал провода дополнительно в термоусадку, сначала на каждый провод, а потом на оба сразу общую, после чего залил все термосоплями и обмотал сверху изолентой. Тут главное защитить, чтобы вдоль провода влага не попадала к месту пайки. Внутри термоусадки немного густой смазки и греть ее, лишнее вылезет, а все что останется, будет дополнительной пробкой. Вокруг навитых термосоплей ничего попасть недолжно, ибо если постараться их хорошо накласть, то они и не отвалятся.
Но я всю проводку вместе с вакуумными клапанами перенес в район воздушного фильтра, поэтому от этого датчика сделал провод длиной 30-40 см, расковырял родной штекер и старый провод выкинул, ибо он уже задубел. Тоже самое проделал со всем участком косы к этому размыкателю. Ближайшая фишка находится в районе аккумулятора, расцеплял и целиком выменивал этот участок косички редактируя по новому положению клапанов длину проводов, после чего в гофру и протягивал в районе троса капота
почему нет света и темно. то ли лампа сгорела, то ли шнур испорчен, то ли электричества нет. причин куча!
Так и в фронтере - может раздатка, может хабы. Смотреть надо! Подвесь машину, включи передок - если передний кардан крутится - скорее всего хабы. Теоретически еще может быть и диф и полуось. но тогда спереди должно добренько хрустеть.
А может и неправильно включаешь передок, если опыта маловато, наприм. хабы недовключены или один включен, а другой нет. Подробней опиши, может что-нибудь подскажем
Не включается или не работает? Это тоже разные веши.
Если не включается, то проблема в раздатке. Это если исключить механические преграды возле рычага включения. Я имею в виду замки блокировки, типа мульти лок. Резиновый уплотнитель, закрывающий люк над коробкой передач может тоже быть преградой и рычаг не довтыкается. Да мало ли чего могло туда попасть.
А вот если рычаг подключения передка включается, а передка как такового нет, то причин может быть очень много. Некоторые причины ребята уже написали.
если хабы автоматы, то и включатся должны автоматически когда подключаешь передок. Чтобы их выключить, надо отключить передок и сдать пару метров назад. Сечас, по сухому асфальту ездить с передком категорически запрещается. А вообще, учитывая, что ты толково не можешь описать проблему, лучше подъедь или в клуб или в парк и тебе очень быстро поставят диагноз
У меня тоже на Монтерее такая же проблема. Подскажите такой вопрос: в какой последовательности нужно включать передок? Или без разници. Хабы механика Аисин. Вот я включил рычагом, потом повернул хабы, а всеравно не работает перёд. Купил машину, не проверив это. Может быть шо хабы закисли (включатели были заклеены наклейками, т.е. предыдущий владелец, скорее всего, если и пользовался, то очень давно. Пока нет возможности на подъемник загнать Посторонних звуков замечено небыло.
И попутно вопрос: спереди есть диференциал или нет? А то не могу найти информацию.
У меня тоже на Монтерее такая же проблема. Подскажите такой вопрос: в какой последовательности нужно включать передок? Или без разници. Хабы механика Аисин. Вот я включил рычагом, потом повернул хабы, а всеравно не работает перёд. Купил машину, не проверив это. Может быть шо хабы закисли (включатели были заклеены наклейками, т.е. предыдущий владелец, скорее всего, если и пользовался, то очень давно. Пока нет возможности на подъемник загнать Посторонних звуков замечено небыло.
И попутно вопрос: спереди есть диференциал или нет? А то не могу найти информацию.
Спереди канешно на Монтерее есть диференциал, подключать передок можно в любой последовательности, сначала лучше включить хабы, потом уже в салоне передок. Проще всего убедиться есть или у тебя полный привод, может он технически отключен или неисправен, для этого нужно заехать на подъемник и убедиться что крутятся колеса спереди и сзади.
Заехал на подъемник - не работает один хаб. Полуось крутится, колесо нет. Если затормозить её, то начинает крутится другая полуось и колесо.
Хаб сложно разбирать? Авто может ездить со снятым хабом?
Шум шин. Проверьте, соответствуют ли шины по типоразмеру номинальным для данного автомобиля.
Ослабло крепление диска на ступице. Проверьте состояние обода, ступицы колеса, шпилек и гаек крепления колеса. Подтяните крепеж, либо замените дефектные компоненты.
Нарушена балансировка колеса, либо погнут диск. Отбалансируйте колесо, либо замените диск.
Неисправны подшипники передней ступицы, либо нарушена их регулировка. Откорректируйте преднатяг подшипников, либо замените их.
Изношены или повреждены подшипники сборки поворотного кулака, либо нарушена их регулировка. Проверьте, в случае необходимости замените подшипники.
Изношен или поврежден шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) приводного вала переднего колеса. Проверьте, в случае необходимости замените приводной вал.
Имеют место шумы, издаваемые главной передачей
Ослабло крепление карданного вала или изношен карданный шарнир. Подтяните крепеж или замените шарнир.
Упал уровень смазывающей жидкости. Проверьте нет следов ли утечек масла, при обнаружении таковых устраните причину. Долейте масло требуемого сорта.
Ослабла гайка фланца ведущей шестерни главной передачи. Смажьте гайку герметиком и затяните с требуемым усилием.
Изношены или повреждены компоненты главной передачи. Выполните капитальный ремонт главной передачи.
Вал ведущей шестерни вращается, а переднее колесо - нет
Не введены в зацепление или неисправны ступицы с отключаемым приводом. Проверьте исправность функционирования ступиц с отключаемым приводом, выполните необходимый ремонт, либо произведите замену.
Поврежден приводной вал, либо ШРУС. Проверьте, замените сборку вала.
Срезаны болты корончатой (ведомой) шестерни главной передачи. Снимите сборку главной передачи и замените болты.
Повреждены шестерни дифференциала. Выполните капитальный ремонт главной передачи.
Происходит потеря смазывающей жидкости
 | Неисправен сальник ведущей шестерни главной передачи. Проверьте (см. сопроводительную иллюстрацию). Замените сальник, проверьте состояние контактной поверхности фланца. |
Неисправен сальник приводного вала. Снимите приводной вал и замените сальник.
Имеет место утечка через прокладку картера главной передачи. Снимите сборку главной передачи и замените прокладку.
Читайте также: