Опель антара не работает климат контроль
Погас блок климат контроля и исчезли его надписи на дисплее
Погас блок климат контроля и исчезли его надписи на дисплее
Изучил всю плату климат контроля, что, для чего и как, как оказалось не всё так сложно.
Что было у человека который ко мне обратился: Перестала нажиматься центральная кнопка, затем, через пару дней зажглись все светодиоды, затем блок потух и больше не включался, с дисплея исчезло состояние климата (осталось только время и забортная температура). Официалы всё протестировали течем и приговорили к замене блока 21тр + 2тр работа.
Дело закончилось заменой кварцевого резонатора, это такой шоколадный прямоугольник справа злополучной кнопки, с 4-мя ногами (фото выше), с надписью 4.000. Выяснилось к тому же что он намертво приклеен к плате (что и является причиной гибели, рабочий элемент хрупкий, а тут не амортизированная вибронагрузка с кузова) и что отодрать его безболезненно крайне сложно, не считая необходимости лезть паяльником в 3мм щель между крутилкой и кварцем, да и купить кварц на такую частоту в таком корпусе проблематично, особенно в регионах и когда машина нужна сегодня. Потому был куплен обычный кварц на 4.000mHZ за 10руб. (точность очень важна, 3.9 и 4.1 работать не будут) приклеен на двусторонний пористый скотч, только так, чтобы не задевать крутилки и световоды, и подключен вместо штатного.
Верхняя и нижняя (по фото) пара ног являются одним и тем же выводом, причём нижняя пара является землёй. Т.е. новый кварц вешается одной ногой на землю, а другой на дорожку к верхней правой ножке родного кварца, соединяющей конденсатор (над кварцем) с переходным отверстием в плате (на верхнем фото всё видно). Родной кварц необходимо от этой дорожки отключить, для чего пришлось перерезать её в двух местах и соединить перемычкой. Да, ножки у обычного кварца очень упругие, припаивать их к плате нельзя, быстро отвалятся, надо припаивать через тонкие гибкие проволочки.
Сделал ещё один блок, тоже 2006 год, тоже кварц. На этот раз хотел сделать покрасивее и отпаять старый кварц. Всё равно жутко неудобно и рискованно. Но как оказалось, очень легко снимается крышечка старого кварца, любыми плоскогубцами или кусачками, она на клее типа момента или герметика, под ней гибкие контакты и пластинка самого кварца, пластинка легко отламывается и выбрасывается, остаются магкие железные ушки, они достаточно крупные и припаять к ним кварц не составит труда никому кто умеет держать паяльник с тем лишь исключением, что они не паяются просто так, а только кислотой, самое простое аспирином (вместо канифоли). Получается вот так:
корпус нового кварца естественно клеется на двусторонний скотч, и чтобы не болтался и чтобы не коротил ничего, там под ним детальки и переходные отверстия платы.
Что касается программирования, взаимозамены и памяти.
Своё состояние блок хранит в своей памяти (температуры, потоки, режимы). И хотя в первый раз меню он у меня не выдавал а перезапускался (я подумал что надо прошить в него цветной дисплей) в следующие раз меню заработало. Так что блок климата полностью взаимозаменяемый и не требует при замене использования TECH2.
Из особенностей конструкции, кому интересно, плата многослойная, 4 слоя. Процессор фрискейл со встроенным CAN контроллером и внешним физическим драйвером (кстати пока разбирался я перепаял родной драйвер Philips на NXP, после восстановления блока на работе это не отразилось). Питание на климат поступает постоянно с аккумулятора, через предохранитель 7.5А. На плате собран стабилизатор, питающий процессор напряжением 5В (силовой биполярный транзистор J42C правее кварца), работает он тоже постоянно. А вот основной силовой функционал подключается через два ключа. Первый (BTS428L2) коммутирует входные 12В причём следит за своей температурой (а заодно и окружающей) и входным напряжением, при выходе за допустимые пределы ключ выключается, и сообщает об этом специальным сигналом в процессор. Второй ключ сдвоенный (BTS611) одна сторона подаёт 12В на муфту компрессора кондиционера, другая на заслонку рециркуляции. Ещё одна особенность, процессор запускается со встроенного RC-генератора, проверяет состояние окружения и через пару секунд программирует PLL и запускает внешний кварц, он ему нужен для соблюдения временных характеристик CAN-а. Всё управление подсветкой процессор настраивает в соответствии с командами по CAN, на блок климата приходит только питание, CAN и его периферия (муфта, вентилятор, датчик качества воздуха, 5 термометров, 6 заслонок), подогрев заднего стекла и quickheat отсылаются командами по CAN. Ключи управления заслонками сделаны в виде отдельных чипов возле левой крутилки. Ещё над процессором стоит сдвоенный операционный усилитель (LM2904), с его назначением разбираться не стал, возможно это компараторы с датчиков (качества воздуха или слежение за муфтой кондея или заслонки рециркуляции).
Автору респект, сегодня с помощью его поста отремонтировал свой КК. Правда кварц обошелся дороже, целых 68 рублей :)
Ребята. Огромная просьба ко всем! Не лезте вы туда с огромными паяльниками. Отдайте 100р за пайку в радиомастерской с этим руководством. Вам там все сделают грамотно и без "соплей".
Когда я вижу такую пайку после неудачного ремонта, так и хочется загунть ценник за 2 капли припоя во столько раз, что бы хозяин в след раз подумал, а может дешевле все таки с первого раза отдать в ремонт в нужные руки.
Да и наша электроника не прощает вмешательства топорами.
Untermensch
молодец. Спасибо за руководство и разборку принципа работы сей платы
FKA
для реанимации крутилки с ее нажатием надо пропаять ее выводы хорошенько. Если это не помогает, то крутилка, к сожалению, под замену. Но такое бывает с заменой редко. Это болезнь у них такая распространенная
ZERO8
если меню пропало, то надо попробовать вновь прописать КК ТЕКом. Есть вероятность, что оно отвалилось после шаманства с ОП-КОМом (как предположение). Если все ок, то надо проверить связь по CAN шине с блоком КК. Если отсутствует, то минимальная поломка - CANдрайвер, а дальше это разбираться надо
Untermensch, подскажи пожалуйсто, а если я паял крайнюю крутилку и у меня такая же фигня, пропала подсветка и на дисплее тоже климат не показывает, мне тоже перепаивать по середине этот кварц да?
Паял левую крутилку, после пайки подсветка моргнула раза 3 и все, больше она не загоралась, пропала с дисплея изображения о климате! че делать понятия не имею! Седня отдал электронщику сказал перепояет кварц! Дай бог поможет! Искал новый блок найти не могу, около месяца машина стоит мертвым грузом!
Всех с наступившим 2019 годом!
На протяжении времени владения антарой у меня постоянно остро стоял вопрос с климатом в салоне. Либо холодно, либо жарко не зависимо от времени года. Отрегулировать комфортную температуру в салоне ни в авто режиме, ни в ручном не получалось. Зимой жара, летом жара, прохлады нет практически, при кондиционере холод что аж ноги в сланцах ломит 😁 регулятор температуры никогда в крайнем положении на жару не был, всегда был на одном деление от холода потому что крайнее холод дул холод, а на одном делении от холода дуло жарой и такой что прикоснуться к соплам не возможно было. В авто режиме какую бы температуру не выставлял кроме крайнего в холод, дуло жарой и только оборотами вентилятора климат регулировал, крутит быстро: жарой, крутит на минимуме: жарой. И вот настали новогодние праздники, дети простыли на горках в ночь 31-01 и 3 января я уже не выдержал безделья пошел заниматься антаркой. Причиной позаниматься была совсем другая, заниматься климатом вообще не планировал, получилось чисто случайно 😁 первую причину я устранил, заодно убедился что обогреватели форсунок омывайки работают! Подсветку багажника временную сделал, теперь видно всё!
Климат… искал дорожку провода уходящий под торпеду и снял бардачок. Всё делал на заведённой в подземной парковке, в салоне жара капец! Конец провода нашел, пока его рукой нащупывал заслонка зашевелилась, немного дернул рукой она назад вернулась, с проводом закончил и на перекур. Курю и рассуждаю, рука была около заслонки но я её не касался и пошевелить сам не мог иначе на руке осталась бы синяя смазка 🤔 открыл дверь и пристально присматриваюсь на механизм заслонки, стоит на крайнем правом положении т.е. жара и не шевелится. Кидаю окурок и в салон, регулятор температуры как обычно на одном щелчке от холода. Перевернулся на пассажирском сидении головой в ноги 😂 кручу регулятор и слежу за заслонкой. В сторону тепла заслонка не реагирует, в сторону холода тоже пока не докрутил до крайнего холода, заслонка зашевелилась и ушла в крайнее левое и подуло прохладой, ткнул кондиционер и ваще мороз. Взял книгу по тех обслуживанию сигу в зубы и давай изучать климат. В этой книге картинки и описание климата каптивы! Но устройство заслонки, печки одинаковое. Увидел картинку с заслонкой и шланчиком, по заголовку это было описание датчика температуры. Ну полез этот шланг снимать. Он болтается легко но не снимается. Вернулся к книжке. Надо повернуть по часовой на 90гр и тянуть, снял. Никакого датчика я не увидел из отверстия откуда выдернул дул воздух. И тут заслонка начала шевелиться ! и остановилась в другом положении. Я от увиденного инстинктивно дунул в этот шланг что есть мочи, мало ли вдруг поможет 🤪, и стал наблюдать как шевелится заслонка, а шевелилась в разные стороны. Вставил шланг обратно. Заслонка вернулась обратно на жару. Оторопел, закурил, осмысливал… Заткнул пальцем конец этого шланга и заслонка зашевелилась! На глаза попалась изолента, не долго думая замотал конец шланга ей и начал теребить регулятор температуры. На 22 дуло прохладой, неужели )) 24 прохлада, приближаюсь к теплу дует прохлада, жара была только на крайней. Перекурил это дело смотря на шланг и понимаю что датчику нужен воздух не только из заслонки куда шланг вставлен, но и снаружи. Снимаю шланг, ковыряю дырку в изоленте, ставлю обратно и о чудо, заслонка приняла другое положение! Это успех! Ну по логике средняя температура на регуляторе должна ровняться среднему положению заслонки в маховике! Выставляю температуру на 24 по центру и смотрю где остановилась заслонка, а остановилась не далеко от середины маховика. Снял шланг, расковырял дырку побольше вставил и заслонка встала ровно по середине! Дул смешанный воздух из сопел! Ура б**! Перекурил. Снова головой в ноги и смотрю за заслонкой покручивая регулятор по шагам. С каждым шагом заслонка перемещается и так до крайнего положения регулятора и крайнего положения заслонки в разные стороны! На радостях решил попробовать в действии на улице покататься по пустому городу с авто режимом. Выставил на 24 и на выезд из парковки. Ворота открылись и я ох@ел! На улице темно, я не заметил даже что около 5 часов провел в парковке! Выехал и полетели смски о пропущенных звонках, в парковке связь не ловит. Катаюсь с открытыми окнами и без куртки, климат теперь не молотит как дурной, а просто добавил тепла и дует на средней, окна закрыл и через минуты 3 я вентилятора не слышу, сопла не горячие, мне комфортно! В общем пробовал всяко разно, работает 👍🏼. На следующий день ездил в авторежиме на 24, и не замерз и не вспотел!
Извините за столько много буков, компенсировал отсутсвие фотографий!
2 дня прошло: да пока не понятно чет, буду наблюдать. Но жары такой уже нет, авторежим работает нормально. Иногда чувствуется холод, хотя сопла теплые, подозреваю что дует на лобовое. Хз почему так, иногда в ноги кипяток, а в центральные четь теплый или наоборот.
При колхозе обдува в ноги нечаянно крутанул регулировку температуры в самый холод, подул холодный естественно, испугался что всё, помпе хана или антифриз вытек. Причину нашел и на одно деление вверх поднял и подул прям кипяток! Перевел обратно на холод подул холодный, и так несколько раз один щелчок туда/сюда ничего не поменялось. Полез в бардачок к заслонке, кручу регулятор и смотрю. Холодный — заслонка в верхней точке, один щелчок и заслонка в нижней и жара 😱 мотор сломался? Хотя еслиб сломался, то и не шевелился бы вовсе. Что делать?
Opel Antara 2008, двигатель бензиновый 3.2 л., 230 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — наблюдение
Машины в продаже
Комментарии 9
Это нормально. где то уже обсуждали тут…
Это НЕ нормально! Наш кривой климат живет своей, только ему понятной, жизнью! И когда-то в Зафире, и в Фокусе дочкиной теперь сажусь, выставляю комфортную температуру и забываю про него. А в Антаре постоянно приходится корректировать все вручную! Достал уже этот климат-контроль!
ставлю на +23 и почти круглый год не трогаю. у меня в целом, работает довольно адекватно…
Это НЕ нормально! Наш кривой климат живет своей, только ему понятной, жизнью! И когда-то в Зафире, и в Фокусе дочкиной теперь сажусь, выставляю комфортную температуру и забываю про него. А в Антаре постоянно приходится корректировать все вручную! Достал уже этот климат-контроль!
в комментах правильная мысль: "Привод заслонки выбирает режим в зависимости не только от положения рукоятки температуры, но и от температуры в салоне. Поэтому все работает, все регулируется так, как задумано производителем. Насколько это корректно в принципе, это уже другой вопрос )"
То есть когда разница между температурой в салоне и желаемой — высокая, то климат пытается максимально быстро её выравнять. Крайнее положение ручек он рассматривает как "охлаждай" и "грей на максимум".
А температура за бортом какая? Думаю это долбанутый алгоритм климата. Уже год к нему привыкнуть не могу. Как я предполагаю этот алгоритм рассчитан на нагрев или охлаждение всего ОБЪЕМА машины, а не на температуру выходящего с вентилятора воздуха. Отсюда все и траблы. Больше предположений нет, климат работает сам по себе и не заботиться о людях в машине(((
Да +6 вроде было. В авто режиме тоже жарой дует или холодом с кондиционером. Заслонку шевелит от от точки к точке, раньше зависало по мере регулирования
Ну от +6 до +17 есть неплохая вилка для беспечной работы климата
Завтра попробую в авто выставить с утра. Ночует в теплой парковке, там и запущу, а на улице мрозь, посмотрю как вести себя будет
Про алгоритм. У нас сейчас -5- -15, как тачка прогрелась до +60 -+65 врубается печка и фигачит до уровня "духовки" в машине при климате установленном на +23. Если ничего не делать, обороты вентилятора понижаются со временем, но блин уже жарко, поэтому на одно деление убавляю температуру климата и комфортно, скорость вращения вентилятора падает. Но это блин неправильно. Это же климат а не просто Кондер!
Народ подскажите!
у меня нет или не работает датчик забортной-внутрисалонной температуры (инногда правда вкл сам по себе , но комп показывает какую то ерунда типа -40 это летом))))
как этот датчик влияет на климат контроль и влияет ли вообще
и заодно что означает когда выстовляешь скорость обдува букувку А(судя по всему авто режим какой то) но по каком принципу он работает
и ещё на климате минимальное значение можно выставить "LO" хотелось бы узнать есть ли в этом климате функция кондиционера а то я что то засомневался
Vectra B 2,0 1998 X20XEV
LO- это просто холод, ну если хочешь -кондиционер.
Датчик наружной температуры конечно влияет на работу климата. По поводу того, что он показывает, так это нужно смотреть. может сам датчик накрылся, а может в проводке есть проблемки.
Опель Инсигния СпортТур 2.0Турбо 4х4 (чипована в 285л.с.), кожа, панорамная крыша+ все пироги. Плюс ещё Кадилак BLS 2,0Turbo 210л.с. АКПП, кожа+все пироги.
слушай а где находиться этот датчик знаю что где то в бампере должен быть
просто машина была бита в морду и бампер менялся может там мастера чего то и нахимичили
а насчёт кондея- дует холодным так это он что просто воздух наружный забирает или все же на фрионе работает
Датчик наружной Т не влияет на климу. можете даже не спорить))))
а проблема(-40) действительно в датчике или обрыв.
LO это чиста холод
А - авто, дует везде по чуть-чуть, но пытается догнать до нужной Т в салоне, . т.е. климат видит какая есть сейчас и пытается изменить до заданной.
Понятно?
слушай а как он распознает тогда какая температура щас в салоне?
А можно все-таки поспорить?
Насколько я знаю, зимой (при температуре ниже то ли +2, то ли +4) компрессор кондиционера не включается. Информация идет именно с датчика наружной температуры. А у Alex_M датчик то вообще в обрыве, то выдает -40. Естественно, блок управления климатом считает, что на улице жуткий мороз, и не разрешает включать кондиционер.
слушай честно говоря не знаю какой дисплей
обычный бортовой компьютер если ты про него)))
если скажешь как определить какой он то тогда смогу сказать какой))))
Опель Омега 2,0 16V, вишня, седан, автомат, климат, линзы, ксенон. 12 лет (продана)
Шевроле Трекер 2,0 16V, бежевый, рамный, МКПП, 4х4, кондицион. 6 лет
Ниссан Теана 2,5
dimaest писал(а): Датчик наружной Т не влияет на климу. можете даже не спорить))))
а проблема(-40) действительно в датчике или обрыв.
LO это чиста холод
А - авто, дует везде по чуть-чуть, но пытается догнать до нужной Т в салоне, . т.е. климат видит какая есть сейчас и пытается изменить до заданной.
Понятно?
Согласен с остальным, кроме влияния датчика забортной температуры. Очень даже датчик влияет на работу климата. Стоит датчику заглючить в другую, плюсовую температуру, так офигеешь делать потеплее в салоне. Будет фигачить чистым морозом только в путь. Я сам так обжигался, только когда увидел, при реальной температуре +15 градусов, что температура на дисплее +60градусов, тогда только понял почему не могу согреться. Вернулся на работу и поменял сразу же датчик, после этого всё вернулось на свои места.
Опель Инсигния СпортТур 2.0Турбо 4х4 (чипована в 285л.с.), кожа, панорамная крыша+ все пироги. Плюс ещё Кадилак BLS 2,0Turbo 210л.с. АКПП, кожа+все пироги.
Читайте также: