Обзор уаз патриот на автомате стоит ли брать

Обновлено: 24.01.2025

Motor1 посетил Ульяновский автомобильный завод, пообщался с разработчиками проекта и протестировал новинку одним из первых.

Загляните на официальную страничку УАЗа в любой из социальных сетей и почитайте комментарии к новостям и фотографиям. На протяжении последнего полугодия автомобилисты неистово атаковали завод вопросами о сроках появления двухпедальной версии Патриота. И хотя заместитель генерального директора по развитию Юрий Алексаков признает, что его команда слегка запозднилась с разработкой (и что покупательский запрос существует давно), результатами своих трудов заводчане остались довольны. За полтора месяца до официального старта продаж автоматических Патриотов мы приехали на родину дедушки Ленина, задали менеджменту неудобные вопросы и испытали новинку в действии.

Откуда взялся автомат?

Коротко о самом важном:

Несмотря на подробную презентацию, вопросов к Юрию Алексакову (Ю.А.) накопилось достаточно. Ответы на наиболее интересные публикуем в формате :

Motor1:
Как давно УАЗ работает над проектом Патриота с автоматической трансмиссией?

Ю.А.:
Первые ходовые испытания стартовали полтора года назад.

Motor1:
Сколько километров прошли Патриоты с автоматической трансмиссией во время доводочных испытаний?

Ю.А.:
Наши испытатели уже намотали свыше 150 000 км. Всё проходит без проблем, в штатном режиме.

Ю.А.:
В первую очередь, это люди, увлеченные путешествиями. Те, кому приходится ездить на дальние расстояния, кому требуется больше комфорта. Разумеется, приятнее станет ездить и по городу.

Ю.А.:
Автоматическая трансмиссия тяжелее механической всего на 33 кг. Это несущественная разница. Настройки подвески остались прежними.

Motor1:
Рассматривались ли на роль технического партнера другие производители автоматических трансмиссий или выбор Punch Powerglide был предопределен?

Motor1:
Что скажете о возможности локализации автомата в России?

Ю.А.:
Локализации не будет. Насколько мне известно, у Punch Powerglide Strasbourg есть определенные обязательства перед правительством Франции, которые не предусматривают переноса сборочной площадки.

Motor1:
Стоит ли ждать появления автомата на других моделях УАЗ? К примеру, на Хантере или фургоне Профи?

Ю.А.:
Нет. Для завода это нерентабельно. Изначально мы планировали устанавливать 6L50 еще и на перспективный кроссовер . Возможно, однажды это случится. Мы не похоронили идею запуска этой машины.

Motor1:
А при каких объемах производства окупится проект автоматического Патриота?

Ю.А.:
Минимум 8000 автомобилей в год. Но мы рассчитываем продавать значительно больше.

Motor1:
Уточните, пожалуйста, о скольких производственных годах идет речь?

Ю.А.:
Пока не могу это комментировать.

Motor1:
Дилеры получат первые автоматические Патриоты уже в сентябре. Делаете ли вы ставку на определенные регионы?

Ю.А.:
Здесь у нас паритет. Все дилеры получат машины примерно в одно время.

Motor1:
На прошлой неделе бельгийский дилер УАЗ сообщил в соцсетях о возможности появления под капотом Патриота 2, дизеля Duratorq. Можете прокомментировать эту информацию?

Ю.А.:
Это фантазии дилера. Давайте все же оперировать информацией из официальных источников.

Как едет Патриот с автоматом?

Брать или не брать?

Год назад я писал о том, как продвинулся УАЗ 2019 модельного года и написал своё мнение по этому поводу. Но обосновал, почему я бы его не купил, имея нынешний.В этом году, в начале октября, я так же был на тест-драйве УАЗа с АКПП. И об этом хочу поделиться своими соображениями.

Записался в ТоргМаш на МКАДе 88 км. Думал, что раз на МКАДе, то получится газ в пол нажать. Но не судьба, ведь это было не воскресенье, а вторник днём. Движение плотное. Если вкратце, то кроме автомата- разницы в этом обновлении нет никакой. Вот год назад, когда я сел за 2019 м.г. с ЗМЗ PRO, тогда я почувствовал существенный прогресс. И в первую очередь динамику. А сейчас всё тоже самое, только динамика хуже, но едет приятней на автомате. Наверное, кто сейчас читает, посмотрел уже не одно видео про АКПП и знает, что едет на нём отлично. Подтверждаю, так оно и есть. Все переключения своевременные и почти незаметные. Рывков никаких нет. Комфорт повышен. Результат достигнут! :) Мне попался менеджер Сергей (уважаемый мною полноценный УАЗовод, а не только пустозвонный менеджер). Удалось его вывести немного из состояния равновесия, когда речь зашла о цене автомобиля. Я ему так и заявил, что машина не стоит 1 млн.350 тыс. рублей. После чего началось его неравнодушное разъяснение и обоснование. )). В итоге я согласился, что возможно он и стоит своих денег. А вот теперь и хочется здесь порассуждать: а стоит ли он этих денег?

В среднем, с автоматом УАЗ стоит на 100 тыс. руб. дороже, чем с механикой. На тест-драйве цена УАЗа за вычетом блокировок (которые уже стоят 39 тыс. рублей) ) будет составлять 1.3 млн. руб.
Это версия "EDITION I Автомат", которая нафиг не нужна в своёй лимитированной версии в количестве 300 штук. Да, там классные кожаные сиденья с удлинённой седушкой, но переплачивать смысла нет. Поэтому можно сразу начать обсуждать комплектацию пониже, а именно, "Cтатус Автомат" стоимостью 1 268 тыс. руб. (ну и плюс 13 тыс. за металлик, получим 1. 281 млн. руб.)
Вот это уже ближе к делу. Итак, правильней говорить об этой стоимости, потому что это максимальная комплектация без переплаты за кресла. Ну плюс обязательный антикор и получим 1.3 млн.
Ну а теперь перечислю все плюсы УАЗа с АКПП, как это видится мне (помимо очевидного кайфа от движения в городе).

Самое главное, что теперь 6 передач вместо 5. На скорости 100 км/ч раньше обороты движка составляли 3000 об/мин, а сейчас не более 2300. Поэтому:
1) в машине стало комфортней из-за меньших шумов двигателя. Крейсерскую скорость на трассе можно смело увеличивать до 110 км/ч., получим практически тот же уровень шумового комфорта.
2) расход на трассе с обкатанным движком на 6-й передаче при 90 км/ч составил у Виктора Берченко 9.5 литров 92-го.

(см.видео). Это достойно! То есть это где-то на литр меньше, чем на 5-й передаче с ручкой. Но это трасса. Смешанный цикл выйдет так же, ну а город- наоборот больше сожрёт. Если конкретно меня взять, то я бы уже сэкономил на топливе, так как процентов 80 пробега у меня в режиме трассы.
3) На бездорожье АКПП ничем не уступит ручке. А на самом деле, в большинстве случаев, выиграет и упростит езду, повысив удовольствие от процесса. Я раньше в этом сомневался, но вот есть подтверждения от уважаемых мною "алкашей" (см.видео).

Более того, езда в натяжку с ровной тягой по грязи станет заметно проще.
4) При продаже на вторичке тот же УАЗ с АКПП, естественно, будет дороже. То есть, если при покупке потратить на 100 тыс. руб. больше, то и при продаже на 50 тыс. точно дороже будет стоить, чем на ручке. То есть стоимость владения АКПП составит не 100, а только лишь 50 тыс. рублей. И это надо иметь в виду! :)
5) Так мало того 200 000 км. коробка железно пробежит, так как запас прочности у неё огромный (двукратный запас и по мощности, и по крутящему моменту), в то время как сцепление придётся минимум один раз поменять за это время. А в большинстве случаев 2-3 раза за этот пробег. Сколько стоит замена сцепления комплектом? Думаю от 10 тысяч руб.
То есть я хочу сказать, что за 150-200 тыс. км пробега переплата в 100 тыс. руб. за автомат полностью окупится, так ещё сколько радости от владения будет! :) Кто не согласен, напишите в комментариях.
6) Ну и теперь такой автомобиль уже можно рассматривать как полноценный семейный и единственный в семье. Женщины с ним справятся, думаю, ещё и рады будут от такой езды! :))

Ну а основных минуса на мой взгляд два:
1) Динамика разгона малость упала.
2) Коробка Punch полностью французская и локализовываться точно на заводе не будет. Таким образом, УАЗ всё более удаляется от понятия "отечественный автомобиль". Это печально, но таковы реалии.

Багажник у Патриота просто роскошный. Мало того что его объем больше кубометра, так там еще и в пол вделаны прочные крепежные петли, что бы на кочках груз по машине не летал. Я особенно доволен автоматической коробке передач. Приятная штуковина, особенно когда приходится медленно в пробках ползти. Мотор вроде не запредельной мощности, а бензина ест как серьезный качок. Это учтите. Я с этим смирился, а друган ГБО себе в такого же Патриота поставил. Хитрым способом три небольших баллона под пол разместил. Посмотрю как у него все это будет работать, может и своему сделаю то же самое. Экономия будет хорошая. Да и запас хода без дозаправки удвоится.

Невероятно проходимый в стоке, но на грязевой. Самый большой клиренс без пневмы. Крайне вместительный багажник, можно европалету загрузить и уехать с закрытой дверью, отличная компоновка кузова и салона. Отлично подойдёт как вторая, или третья машина в семье.

Русские люди очень медленно учатся делать хорошие автомобили. Много мелких недоработок, которые нужно устранять в первые 10 тыс пробега. Если руки не из плеч, то к владению не рекомендуется.

- ужасный скрип задней двери, лечится доской из ленты, нужно заменить металлическую площадку под пятку, которая на 5 двери на полиэтиленовую (вырезать из доски)
- все русские патрубки на двигателе нужно заменить на селиконовые, как можно раньше
- проблема с датчиком перегрева двигателя в морозы, никто не знает как чинить
- концовики на дверях к замене
- манжеты для проводов на дверях к замене
- все остальное пока работает

Мой личный опыт показал, что эти автомобили неплохо спроектированы и добротно сделаны. И агрегаты, которые в них устанавливаются, тоже выбраны правильно и работают эффективно. Например, я очень доволен работой АКПП. Четкое переключение скоростей, плавные педали.Вместительный багажник, подключаемый передний привод, мощная высокая подвеска и комфортабельный салон вкупе компенсируют главный недостаток, который отмечаю не только я - довольно немалый расход топлива.

Три раза за два года я уже бесплатно ремонтировался у дилера по гарантии. Погундосили немного, но сделали нормально. Регулятор напряжения генератора, мотор дворников и насос омывателя. В общем-то Патриоты машины неплохие, покупать их и ездить на них можно смело. Мой такой дубовый и крепкий как кувалда. Еще ни единого раза не довелось пожалеть о его покупке. Если сравнивать с моим предыдущим автомобилем это просто бомба. Проходимость по бездорожью после замены резины стала просто аховая, комфорт салона есть куда развить/

Хорошая машина машина. Надежная, вместительная, неприхотливая к качеству дорог и очень ремонтопригодая. Даже и не знаю ничего другого за такие деньги. Я себе такого взял с АКПП, из первых же появившихся в продаже. Ездить на автомате куда как удобней чем на механике. А по проходимости то же самое. Просто переключаю коробку в ручной режим и сам когда надо задаю нужную передачу. Даже когда целый день сижу за рулем практически не ощущаю никакой усталости.

Высокий, небольшой расход среди одноклассников 12.5 город 10.5 трасса (только без катализатора!!), после комплексной шумоизоляции и антикоррозии авто супер

Мелкие неприятности, которые сначала раздражают, после того, как полностью знаком с авто не обращаешь на это внимания

Начинал я ездить еще на дизельном Патриоте своего отца. У той модели наклон спинок сидений заднего ряда еще регулировался. Машина уже тогда делалась на очень хорошем уровне и своими ходовыми качествами меня просто сразу покорила. Сейчас у меня уже новая и современная модель с АКПП в достойной и дорогой комплектации с отделанным салоном. Рессоры теперь стоят двухлистовые и нет козления. Езда по неровностям получается куда как мягче. Поворачивать тоже получается с меньшим радиусом. И совершенно нет никаких забот с втулками шкворней как в те времена. Про преимущества автоматической коробки можно не рассказывать. Прогресс у УАЗа точно есть, а вот на качеством сборки надо еще поработать.

5 месяцев назад

На Патриот пересел осенью 2020 года. Стоил он серьезно дешевле своих подобных аналогов, а как машина совсем их даже не хуже. На нем в любую погоду точно так же можно по любой поверхности проехать без ограничений по качеству покрытия. Реально едем куда хотим. В лес, на реку, в горы, в степь… Еще года не прошло после покупки, а я уже успел работу всего проверить во всех возможных погодных условиях. Подтверждаю что морозной зимой я в кабине не мерз, а в дикую летнюю жару не потел. И движение было одинаково уверенное как по глубокой грязи и ямам, так и по льду или высоким сугробам.

5 месяцев назад

За Патриотами слежу давно, люблю про машинки почитать на досуге. Про Патриота до АКПП даже и не думал, а вот с появлением автомата решил присмотреться. К тому же дети подросли и в старом фольце им стало уже совсем тесно. Второй год у меня AT Edition 1. Едет отлично в любых дорожных условиях, ни сколько не устаю даже в городском цикле. Конечно, на природе у него еще больше преимуществ. Большой салон с вместительным багажником нужен всегда. Не только в дальних путешествиях, но и просто в обыденной жизни что-то нужно загрузить. Этот автомобиль нам подходит на все сто.

5 месяцев назад

Изучаю все заранее и досконально при выборе новой машины, денег лишних у меня не бывает=) Цены сравнить легко, а вот подводные камни приходится выискивать долго и трудно в мутной воде множества заказных публикаций. По цене реальных конкурентов Патриоту не найти, это любому понятно. А вот по другим критериям есть над чем задуматься и посмотреть повнимательней. Например, коррозия корпуса. Я выяснил, что это было проблемой только первые десять лет выпуска Патриотов, а потом завод кардинально снял вопрос сплошным применением катафорезного грунтования всех уже сваренных корпусов и деталей перед их покраской. Набившие всем оскомину проблемы втулок шкворней устранились в поворотных кулаках новых передних мостов, причем еще и радиус поворота серьезно уменьшился. И так по всем проблемным пунктам. Так что мне достался мне пару месяцев назад кардинально обновленный автомобиль уже без большинства старых проблем.

6 месяцев назад

Выгодно сменить старую машину на новую качеством повыше да еще и намыть немного у меня получилось когда я продал старого Крузака и взял себе нового Патриота. Конечно, салон теперь по аскетичней, но в остальном все вполне на том же уровне. Габариты, размеры салона и багажника, ходовые и внедорожные качества очень даже сравнимы. Ниже только стоимость содержания. Круз мой кошелек пылесосил конкретно. А тут хорошая семейная машина за доступные деньги.

6 месяцев назад

Слишком многого я от Патриота не ожидал за его деньги. Но он меня приятно удивляет. Французская АКПП перебирает скорости плавно и мягко, раздатка управляется шайбой, не гудит и быстро подключает передний привод прямо на ходу. Это уже точно современная машина. Хорошо приспособлена теперь не только для бездорожья, но и для движения в городских пробках. Большой расход бензина не сильно радует, жду появления Патриотов с дизельным двигателем. Будет очень в кассу.

Настоящий внедорожник. Коробка автомат хороша и как для внедорожника и особенно как для экспедиционного автомобиля.

Езжу пока только 2 месяца, пробег 7000. С покупкой как-то сразу захотелось ездить (на других машинах в год ездил 10-12 тыщ). Патриот в максимальной комплектации очень хорош. При покупке рассматривал только ее, так как для жизни, а (ИМХО) комплектации ниже - это для работы. При этом пока что все работает, кондера хватает, климат-контроль работает, круизка, камера, парктроники и все такое. Места в салоне просто завались, проверено пока только недельным путешествием по Сибири, жили в нем вдвоем с женой. Обзорность отличная. НО, надо заставлять себя помнить про ограничения высоты при проезде ворот, на подземных парковках и т.п.

На трассе держится уверенно, но разгоняется тяжеловато (по сравнению с предыдущими авто). Автомат работает ожидаемо, на затяжных подъемах удобно переключить на М и плавно забраться на 5ой без кикдаунов. К движку и подвеске пока не привык, но я знал, на что иду.

Ощущение, когда ты можешь ехать практически везде, оно греет душу. А видели ли вы глаза людей, которые "сидят" в яме в чистом поле, а тут ты едешь??))))) Если перед покупкой сформировать у себя правильные ожидания, то, думаю, остальное решаемо. Количество Патриотов на дорогах этому подтверждение.

Расход. Чисто по трассе у меня 11-12 (на 100 км 2200 обмин примерно). Как только с трассы съехал, сразу 15+. И это еще лето. Но, опять же, это ведь известно. Вроде как все бензиновые без трассы едят сильно больше, чем на трассе. Хотите чтобы меньше, берите дизель.

Подвеска Патриота очень любит в точности повторять форму дороги. То есть, мелкие кочки, ямы, неровные люки и прочие дефекты под колесами я уже привык не замечать. Подвеска их съедает на ура. Но вот волны на трассе, лежачие полицейские, и прочие крупные рельефы, которые раньше я не замечал, теперь наоборот - боль и страдание. Машина повторяет рельеф до мельчайших подробностей, всем корпусом. Отдельно "радует", как весело подпрыгивает зад вместе с задами задних пассажиров и всем содержимым багажника при этом. Задним пассажиром полезно пристегиваться.

Остальное скорее не минусы, а особенности. Просто нужно их принять и понимать, что за звукоизоляция, как открываются двери, как рулится, что может в новом автомобиле выпасть плафон освещения, не открываться дверь багажника без пинка и все такое. А еще придется не забывать переворачивать воздухозаборник в "зимний режим" зимой, и это в 21 веке.

У новой коробки передач шесть ступеней, электронное управление, есть ручной режим (для внедорожника это может быть действительно важно). Она на 33 килограмма тяжелее МКПП и примерно на 110 000 рублей дороже, если сравнивать розничные цены. Которые пока не объявлены, но уже известны.

Punch Powerglide 6L50 появилась в 2006 году как дальнейшее развитие трансмиссий серии L, разработанных GM. За минувшие годы выпущено больше 2 млн экземпляров этой коробки, она серийно ставилась на многие известные автомобили, начиная с Cadillac CTS и до далекого австралийского Holden Commodore.

В отношении места производства 6L50 ситуация двоякая. Представители УАЗа клянутся, что агрегат поступает непосредственно с завода во французском Страсбурге. Но известно, что несколько лет тому назад значительную часть оборудования из Франции перенесли в Китай, где сейчас делают вариаторы под маркой Punch. Видимо, именно это обстоятельство стимулировало появление в СМИ информации о китайском происхождении 6L50. Мы направили уточняющий запрос в штаб-квартиру Punch; на момент публикации ответа не пришло. Однако по данным, доступным в англо- и франкоязычных сегментах интернета, можно с высокой степенью вероятности утверждать: АКП действительно производится в Европе. Даже на картере образца, что показали уазовцы, были четкие указания на происхождение.

По западным строго-экологичным меркам 6L50 уже устарела, BMW и Cadillac перешли на коробки с большим количеством ступеней. Но эта АКП продолжает выпускаться для вторичного рынка и для комплектации некоторых моделей индийского концерна Tata.

Раз силовой агрегат стал тяжелее и немного изменил геометрию, то возникла необходимость пересмотреть характеристики резинометаллических опор. Точнее, самих резинок. А заднюю опору пришлось переработать полностью. Это благотворно сказалось на комфорте: вибропередача с двигателя на раму уменьшилась вдвое. Еще один элемент виброразвязки внедрили в системе выпуска: одно из жестких креплений заменили на гибкое. А вот по подвеске изменений нет, несмотря на увеличившуюся массу. Впрочем, 33 кг для солидного Патриота — почти незаметная прибавка.

И, кстати: замена масла техрегламентом не предусмотрена, а вот масляный фильтр все-таки сменный. Правда, пока нет четких рекомендаций о том, на каком пробеге его нужно обновить.

Поездка на УАЗе — это, в общем, война. С собственной изнеженностью, избалованностью, зависимостью от безупречности, к которой привык в других автомобилях и которую не замечаешь. Если что-то в этом мире дает человеку идеальный комфорт, то оно отнимает у него толику адаптационной способности. Отсутствие нужды хоть чему-то противостоять делает из нас подобие организмов, выращенных в лабораторной стерильности. Что с такими происходит в реальном мире? Правильно, они дохнут. Так вот, владельцы УАЗов застрахованы от вымирания! Они всегда в тонусе, они всегда немного солдаты. Это, простите, навязчиво лезло в голову при поездке на Патриоте с обычной, механической коробкой передач. Так, для затравки и понимания глубины различий.

Итак, плюсы: экономия топлива в дальних поездках, меньше шума и вибраций, легче управление. Коробка 6L50 проверена тринадцатью годами, она проста в обслуживании, запчасти относительно недороги.

Читайте также: