Обратные диски колесные что это
Многим из Вас приходилось хоть раз покупать колесные диски для автомобиля. Большинство автолюбителей, увидев непонятную маркировку, сталкивается с проблемой правильного выбора при покупке колесных дисков. Как же расшифровать эти цифры и буквы, нанесенные на колесном диске. Маркировка имеет единый международный стандарт для всех типов колесных дисков - штампованных, литых, кованых.
Разберемся в параметрах и размерах, которые обозначаются на диске на примере: 7.5Jx18 H2 5x140 ET20 d76.1 .
W - ширина диска - ширина посадочного места для покрышки, измеряется в дюймах. В данном примере 7,5 дюйма .
D - диаметр диска , измеряется в дюймах. В данном примере 18 дюймов .
Hump ( на рисунке Хампы)- кольцевые выступы - это небольшие выступы на поверхности диска, сделанные для бескамерной шины. Предназначены для фиксации борта покрышки на диске в поворотах поворотах. Обозначается специальным кодом (например H - простой хамп, Н2- двойной , FH - плоский, AH - ассимитричный , СН- комбинированный и т.д.). В данном примере Н2 - двойной хамп .
ET – вылет колеса- это расстояние между привалочной плоскостью (плоскостью, которой оно прижимается к ступице) и воображаемой плоскостью, делящей колесо по ободу пополам.Вылет может быть положительным, отрицательным и нулевым. Чаще всего встречается положительный вылет, отрицательный – в основном для внедорожников, нулевой вылет бывает редко . На маркировке вылет колеса обозначается как ET, E, OFFSET или DEPORT. Например: ЕТ36 (вылет положительный 36 мм) или ЕТ-12 (вылет отрицательный 12 мм). Чем ближе к "0" размер вылета, тем колесо (визуально) дальше от кузова. В данном примере ЕТ20 - вылет положительный, равен 20 мм.
Важно!
На автомобиль нужно устанавливать диски с рекомендованным автопроизводителем вылетом. При изменении вылета резко изменяются нагрузки. При уменьшении вылета на 50 мм нагрузка на подвеску возрастает в 1.5 раза. Колесо начинает действовать как рычаг, и это особенно сильно проявляется в поворотах, когда возрастают динамические нагрузки. Итог – тяжёлый руль и непредсказуемость в поворотах. Ну и естественно износ подвески.
PCD – диаметр крепёжных отверстий - диаметр расположения крепёжных отверстий, указывается вместе с числом, обозначающим количество этих отверстий. В данном примере 5x140 - 6 крепежных отверстий, диаметр их расположения 140 мм.
DIA – диаметр центрального отверстия под ступицу . Этот размер измеряется со стороны привалочной плоскости. Если DIA окажется меньше, такой диск не налезет на ступицу. В последнее время многие производители в целях унификации выпускают колеса с заведомо большими значениями DIA, а для установки таких колес на разные автомобили предлагаются центровочные переходные кольца. Иногда этот параметр маркируется HUB. В данном примере d76.1 - диаметр посадочного отверстия 76, 1 мм.
J – конструкция бортовых закраин обода диска . Бывают: J, JJ, K, JK, B, P и D. В данном примере J.
В маркировке дисков могут указываться и дополнительные параметры.
Фирма-производитель; Дата изготовления (обычно указывается год и неделя); максимальная нагрузка на колесо; клеймо контроля качества, например SAE, ISO, TUV
Если Вам понравилась статья, ставьте лайки. Подписывайтесь на канал, чтобы первыми читать статьи на автомобильные темы.
Колёсные или, как их ещё называют, автомобильные диски - неотъемлемая составная часть колеса, от которой наравне с покрышкой зависят безопасность и комфорт в процессе передвижения.
Сам по себе колёсный диск представляет собой металлический обод, на который устанавливается покрышка с камерой или без неё. Диски принято различать по размерам - как правило, они рекомендованы производителем, соответствуют диаметру и измеряются в дюймах (14, 15, 16 и т.д.).
Впрочем, нередки случаи, когда на автомобили в процессе тюнинга устанавливаются диски колёс большего размера (в пределах габаритного пространства колёсной арки) - это добавляет эстетичности внешним характеристикам транспортного средства, но может негативно казаться на его эксплуатационных качествах.
Автомобильные диски: классификация
Штампованные стальные диски
Бюджетный вариант для недорогих моделей автомобилей - штампованные диски когда-то были спутниками массового автопрома, а сегодня их чаще всего можно увидеть на доживающих свой век автомобилях или на самых недорогих иномарках.
Среди недостатков - значительный вес, низкие эстетические параметры, подверженность коррозиям, однотипность. Впрочем, придать индивидуальность автомобилю можно, установив на диски специальные декоративные колпаки, а вот в плане безотказности и работоспособности таким дискам и сегодня нет равных.
Литые легкосплавные диски
Наиболее распространённый вариант современных колёсных дисков получается методом литья из сплавов на основе магния или алюминия. Этот вариант относится к более дорогостоящим (от 100 USD за единицу), но пользуется неизменной популярностью за счёт высоких эстетических показателей и малого веса диска.
Помимо этого, среди достоинств легкосплавных дисков можно выделить: - более высокую теплопроводность, способствующую более быстрому отводу тепла из тормозного механизма; - широкий выбор форм - можно подобрать диски "на вкус и цвет" к любому автомобилю; Недостатками литых дисков традиционно называют нестойкость к механическим повреждениям.
От удара такой диск трескается и практически не подлежит ремонту (иногда используется сварка, но эксплуатационная надёжность ремонтированного диска в этом случае заметно снижается). Помимо этого, важно помнить о том, что без должной защиты поверхности такой диск быстро теряется эстетичность, покрываясь оксидной пленкой.
Кованые диски
Диски, изготавливаемые методом ковки, не отличаются оригинальностью дизайна, но полны других достоинств. В частности, они прочны, имеют небольшой вес, устойчивы к механическим повреждениям и имеют длительный срок эксплуатации.
Помимо этого, кованые диски крайне устойчивы к образованию коррозии, а их стоимость вполне сравнима с литыми легкосплавными аналогами (от 100 USD ). Недостаток у кованых дисков только один - из-за высокой прочности ударные импульсы при попадании в дорожные ямы и ухабы передаются подвеске, что оказывает далеко не благотворное влияние на её состояние.
Мы уже рассмотрели параметры выбора колесного диска, выделив все основные показатели, которые нужно учесть при приобретении. Однако вопрос выбора типа диска заслуживает чуть более пристального внимания: сегодня мы разберемся, какие типы дисков бывают, чем они отличаются, и каковы их потребительские характеристики.
Колесные диски по типу изготовления делят на штампованные, литые, кованые и сборные. Первые два типа – абсолютные лидеры по распространенности, третьи – выбор энтузиастов, а четвертые – фактически экзотика, но в рамках материала мы скажем пару слов и о них.
Основная задача штампованных дисков – быть дешевыми и простыми, с чем они успешно справляются. Именно такие диски устанавливаются на базовые комплектации новых автомобилей, а также приобретаются владельцами машин, для которых важен не внешний вид диска, а исключительно его функционал.
Краткое резюме: штампованные диски дешевые, тяжелые и ремонтопригодные, их стоит выбирать, если для вас совершенно не важен внешний вид диска, но важно потратить на него как можно меньше денег как при покупке, так и в эксплуатации.
Литые диски, как следует из названия, производятся путем литья в заранее заготовленную матрицу. Еще такие диски называют легкосплавными – это справедливо, потому что, в отличие от штампованных, они изготавливаются не из стали, а из более легких сплавов: как правило, алюминиевых, а в случае с дорогими изделиями – магниевых и титановых. После изготовления диски могут дополнительно окрашиваться, полироваться или покрываться лаком.
Недостатки литого диска – низкая пластичность и следующая из этого хрупкость, высокая стоимость и сложность ремонта, а также более высокая цена самого диска. Хрупкость – обратная сторона прочности: литой диск держит более сильный удар, чем штампованный, однако если сила удара превысит возможности диска, он не только помнется, а с большой вероятностью даст трещину или расколется. Кроме того, прочность литого диска означает, что удар в полной мере передается на подвеску автомобиля.
Технологии ремонта таких дисков, конечно, освоены, однако сам этот ремонт запрещен Техническим регламентом Таможенного союза, пункт 5.7.2 которого гласит, что не допускается "наличие трещин на дисках и ободьях колес, следов их устранения сваркой". Это вполне оправданная мера: потеря эксплуатационных характеристик при потенциальном ремонте значительна, и неизвестно, как поведет себя отремонтированный диск в дальнейшем.
Краткое резюме: легкосплавные литые диски красивые, легкие и прочные, их стоит выбирать, если вы хотите получить оптимальный баланс характеристик за умеренные деньги.
Краткое резюме: кованые диски красивые, очень легкие и очень прочные, их стоит выбирать, если вы хотите получить изделие с лучшими эксплуатационными характеристиками и готовы хорошо за них заплатить.
Сборные диски – самый редкий и экзотический вид дисков. Их основная особенность заключается в том, что они состоят из нескольких частей: условно их можно разделить на обод и лицевую часть (диск), которая крепится к ободу болтами. Конструктивно это еще не все элементы: например, диск в сборе имеет бедлоки ( beadlock ), фиксирующие обод покрышки, и таерлок ( tirelock ), предотвращающий разбортировку колеса. Болты, используемые в сборных колесах, должны иметь очень высокую прочность и, как правило, изготавливаются из титанового сплава.
Сборные диски – это наиболее редкий тип дисков, и в подавляющем большинстве случаев они используются в качестве имиджевого элемента. Новые диски, как правило, изготавливаются на заказ, а их цена очень высока.
Краткое резюме: сборные диски дорогие, красивые и прочные, их стоит выбирать, если для вас совершенно не важна цена дисков, но хочется получить эксклюзивное изделие с отличными эксплуатационными характеристиками.
Иногда некоторые начинающие автовладельцы сталкиваются с необходимостью замены диска – одного или нескольких, и эта задача на поверку оказывается более сложной, чем выглядит со стороны. И неудивительно: 4*108, 6J, ET47, Dia 63.3, R15 – что все это такое?! Разберемся вместе.
Правильно выбрать колесные диски на имеющийся автомобиль, попутно разобравшись со всеми необходимыми параметрами.
Независимо от того, какой у вас автомобиль, при выборе новых дисков нужно учесть следующие параметры:
- тип диска;
- монтажный (или посадочный) диаметр;
- число и диаметр расположения крепежных отверстий ( PCD );
- ширина диска;
- вылет диска ( ET );
- диаметр центрального (ступичного) отверстия;
- форма крепежных отверстий;
- наличие хампов.
Оговоримся сразу: если к этому моменту у вас отпало желание разбираться со всеми этими параметрами, при выборе дисков просто воспользуйтесь сервисом подбора по автомобилю в крупных онлайн-магазинах. Там можно, просто указав модель своей машины, получить диски, гарантированно подходящие ей по всем параметрам. Ну а если решимость все узнать по-прежнему с вами, то давайте приступим.
Все диски по типу изготовления в целом делятся на три типа: штампованные, литые и кованые. Вопрос выбора конкретного типа – тема для отдельного материала, но здесь мы приведем основные различия.
Штампованные диски – самые дешевые: это те самые колеса, что вы видите на базовых комплектациях бюджетных автомобилей, и их обычно прикрывают пластиковыми декоративными колпаками. Они изготовлены из стали и окрашены эмалью. Среди их преимуществ, помимо самой низкой цены – высокая ремонтопригодность. Дело в том, что штампованные диски при ударе не ломаются, а мнутся, и впоследствии их можно легко починить. Главный недостаток таких колес – высокий вес и отсутствие дизайна: это сугубо функциональное изделие.
Кованые диски – наиболее качественный и дорогой вариант. Они изготавливаются методом горячей объемной штамповки, который обеспечивает наилучшую внутреннюю структуру металла и, соответственно, наивысшую прочность при наименьшем весе. Обратная сторона такого метода – малая распространенность изделий и высокая цена.
Кроме вышеперечисленных трех типов, есть еще так называемые сборные диски – но это уже экзотика, и их мы касаться не будем. В целом для среднестатистического автовладельца выбор стоит между недорогими, но скучными штампованными и более дорогими и красивыми литыми дисками.
Это вполне очевидный параметр: диаметр окружности диска в дюймах. Как правило, его обозначают буквой R : то есть, диск R 17 имеет диаметр 17 дюймов.
Отметим особо: сама по себе буква R не относится к диаметру и пришла из параметров шин, где также ошибочно используется в значении "радиус", в реальности подразумевая посадочный диаметр шины. В случае с шиной R — это маркировка радиальной конструкции корда, для диска же эта маркировка фактически не актуальна. Однако ошибочное "радиус" в значении "диаметр" и сопутствующая R настолько въелись в речь, что большинством продавцов и сервисов по подбору дисков используются уже по умолчанию.
Допустимые диаметры дисков для вашего автомобиля указываются в руководствах по эксплуатации и на наклейках в дверных проемах – вместе с рекомендуемым давлением в шинах. При покупке шин стоит помнить, что их посадочный диаметр должен совпадать с диаметром дисков.
Превышать максимальный указанный производителем диаметр не рекомендуется: слишком большие диски, помимо потенциальной геометрической несовместимости, изменяют параметры работы подвески, влияя на износ ходовой части. Кроме того, чем больше диск и ниже профиль резины, тем меньший комфорт сулит передвижение по плохим дорогам. Однако изменения диаметра в пределах, указанных в руководстве, и даже на дюйм свыше, как правило, проходят без существенных последствий.
Этот параметр так же прост, как и диаметр: это ширина диска в дюймах. Обычно в списке параметров она обозначается буквой J : например, 5,5 J – это диск шириной пять с половиной дюймов.
Ширина диска, как правило, указывается в тех же местах, что и допустимый посадочный диаметр, вместе с ним. Кроме геометрических параметров для автомобиля, ширина диска важна и при выборе шин: шина рассчитана на использование с диском определенной ширины, но с некоторой допустимой погрешностью.
Вылет диска – это расстояние от привалочной плоскости крепления диска к ступице до продольной оси симметрии диска. Скажем проще: центральная ось симметрии – это линия, делящая диск пополам по вышеописанной ширине, а привалочная плоскость – точка, где диск соприкасается со ступицей и прикручивается к ней.
Вылет может быть положительным, нулевым и отрицательным: если ось симметрии лежит ближе к автомобилю, чем привалочная плоскость, то вылет положительный, если они на одной оси – то вылет нулевой, а если ось симметрии отдалена от автомобиля больше, чем привалочная плоскость – то положительный. Иными словами, чем больше вылет, тем глубже сидит диск в колесной арке, а чем он меньше, тем больше диск выступает наружу.
Вылет – довольно важный параметр: он тоже напрямую влияет на работу подвески и ступичных подшипников. Неправильный вылет не только увеличивает или уменьшает колею, но и может стать причиной ускоренного износа ходовой части и подшипников.
Многие ошибочно полагают, что при установке диск со слишком большим центральным отверстием сам отцентруется на ступице за счет затяжки болтов, но это не так. Соответственно, биение и вибрация, не исчезающие после балансировки колес – это повод проверить совпадение диаметров центрального отверстия диска и ступицы и наличие при необходимости центровочных колец.
Форма крепежных отверстий важна с точки зрения типа болтов или гаек, которыми будет крепиться диск. Как правило, болты и гайки для штампованных дисков имеют лишь слегка коническую форму плоскости, прилегающей к диску при затяжке, а болты – еще и заметно меньшую длину.
Последнее связано с минимальной толщиной штампованного диска. Литой же диск заметно толще штампованного, а кроме того, его крепежное отверстие имеет более выраженную коническую форму, что требует использования другого крепежа. Кроме конической, посадочное место крепежного отверстия некоторых дисков может быть рассчитано на использование крепежа с полусферической и плоской рабочей частью.
Колесные диски предназначены для посадки шин и крепления самого колеса к ступице. Но также эти составные части колес выполняют декоративную функцию, поскольку их наружная часть хорошо просматривается и оказывает влияние на внешний вид авто.
Типы дисков
Существуют разные виды автомобильных дисков, со своими конструктивными особенностями, положительными и негативными качествами, ценовой категорией. Это позволяет подобрать автолюбителям изделия по предпочтениям и стоимости.
Производителями выпускаются такие виды дисков авто:
Рассмотрим более подробно конструктивные и эксплуатационные особенности каждого из указанных типов.
Штампованные
К недостаткам также можно отнести подверженность стали к образованию коррозии. Но при надлежащем уходе – слежением за состоянием защитной краски и периодическом подкрашивании, коррозии можно избежать.
Литые
Литые диски изготавливаются из цветных металлов – алюминия, магния, титана и сплавов на их основе. Технология производства сводится к получению отливки по матрице (форме с заданной геометрией) с последующей обработкой на станках.
Метод литья позволяет придавать изделиям любой дизайн. Материалы изготовления не подвержены коррозии и имеют приятный металлический цвет, что дополняет стильный внешний вид. Но при этом в процессе изготовления они все же подвергаются лакированию.
Благодаря использованию цветных металлов удалось не только сделать диски презентабельными, а и снизить их вес.
Литые диски хоть и стоят дороже штамповок, но пользуются отличным спросом среди автолюбителей благодаря широкому разнообразию дизайнов и достойными эксплуатационными показателями.
Кованые
Из негативных качеств можно выделить только высокую стоимость, а также не особо большой выбор по дизайну. Но в противовес этому автолюбитель получает надежные легкие диски, которые можно ремонтировать, и еще с вполне приемлемым внешним видом.
Составные
Составные диски можно отнести к экзотичному варианту, который используют в основном, настоящие автофанаты, любящие приукрасить свои авто эксклюзивными деталями и аксессуарами.
Три предыдущие вида автомобильных дисков являются цельными изделиями, а вот составные являются разборными. Это позволяет скомпоновать изделия из разных материалов для получения оптимальных характеристик.
Суть таких дисков очень проста — составные их части являются отдельными элементами, которые собираются в единую конструкцию при помощи болтовых соединений. Они могут быть двух- и трехкомпонентными (по количеству съемных частей).
Элементы составных дисков
В двухкомпонентных изделиях крепежный диск и обод – отдельные компоненты, соединяемые между собой болтами, на некоторых моделях свариваются.
В трехкомпонентном варианте обод состоит из двух частей, которые закрепляются на крепежном диске. Есть модели, в которых крепежный диск с ободом являются единым изделием, а наружные обода съемные.
Элементы могут быть, как кованные, так и с литым центром, что позволяет получить любой дизайн с хорошими характеристиками прочности.
К положительным качествам их можно отнести только возможность компоновки составных изделий из разных материалов и простота ремонта, поскольку замене подлежит только поврежденный элемент, а остальные составляющие остаются прежними.
Недостатками составных дисков является очень высокая цена, поскольку они изготавливаются на заказ, а также необходимость в постоянной проверке состояния крепежных элементов, которыми соединяются компоненты.
Наиболее именитыми производителями литых и кованых дисков являются такие компании как: Work; Enkei; OZ; BBS; SSR и отдельно стоит сказать о Rays за их непревзойденное качество и прочность.
Читайте также: