Обкатка фольксваген нужна ли

Обновлено: 23.01.2025

Придурку стыдно просветительствовать и учить взрослых, образованных людей. Всегда кажется, что достаточно лишь намека, указания направления, а люди сами допрут, что правильно, а что сомнительно.

В 50-60-х кодах на двигатели ставили, так называемые, дроссельные пломбы - механические ограничители числа оборотов в период обкатки. Первые советские сервисы и механики на автобазах тупо следили за их наличием. А вот после снятия пломб удивлялись необходимости ремонта/переборки не полностью обкатанных моторов. Долго думали, но все-таки догадались.

Для того, что бы обкататься по уму, все детали и механизмы должны поработать в режиме максимальных оборотов. Особенно это касается цилиндро-поршневой группы. Не секрет, что при малых обкаточных оборотах верхнее компрессионное кольцо не достигает самой верхней и самой нижней мертвой точек - рабочее зеркало цилиндров формируется не по всему цилиндру. Это происходит именно в результате отсутствия в жизни двигателя иннерционного удлинения/сжатия шатуна. Обкатка носит мнимый характер. Затем после 1-3-5 тыс км. такой обкатки Владелец пришпоривает авто и колцо залетает на не приработанную поверхность в ВМТ или в НМТ не суть важно. В результате- задиры, поломки колец или потеля ими геометрической жесткости. (описано примитивно. последствия от клина до потери компрессии. В легких случаях появляется жор масла.
Из истории напомню, что 5000-5500 об/ мин на ВАЗовских двигателях, по сравнению с 4500 об/мин. Волговски х и 3600 об/мин. Победовских, казались сверхнасилием, но именно при достижении таких оборотов в двигателе происходили благостные явления. Это было определено конструкцией - проектом двигателя с 1 верхним распредвалом.
Теоретически, современный двигатель селективной сборки, с плосковершинным хонингованием зеркала цилиндров, с разломленной нижней головкой шатуна, с обеспеченными при сборке моментами затяжек узлов и деталей с залитым в поддон современным всесезонным энергосберегающим маслом, обкатывать нет необходимости.
На заводе произведена постсборочная обкатка с последующей заменой масла.

Изложенные в мануале требования к ограничениям скоростей и оборотов –лишь подстраховка. Правильно собранный двигатель, при отсутствии дефектов в узлах и деталях готов к 100% нагрузки. И выдержит её.
Однако для целей эксплуатации (создания условий долгой службы двигателя, предотвращения повышенного расхода масла и топлива в период эксплуатации, обеспечения мощностных характеристик двигателя, а так же приработки других узлов и деталей авто - шины, тормозные механизмы, узлы КПП) изначальное применение максимальных нагрузок на двигатель и авто , в целом, противопоказано.

А вот теперь, скинем обороты , притормозим до 40-50км\ч и на 5(6) передаче, а затем вдавим педаль газа - в пол. Все написанное выше поменяет свою благостность. Обкатка и приработка превратятся, если не в износ, то, по крайней мере, будут происходить с искажением геометрии всех деталей. Ничего не сломается, но и не улучшится, а затем никогда уже не восстановится.

Тоже происходит при вялом разгоне. Почему не пишут в мануалах. Наверно думают, что пройденное в автошколах намертво запало в душу. Хотя и таблицу умножения люди с трудом вспоминают.
Кстати обкатка потихоньку, да в натяг всегда вызывает повышенный расход масла.
Сказано - можно 3\4 нагрузки – давайте, как можно чаще - 4 000 об/мин это как раз выход на режим нормальной тяги (максимального крутящего момента), когда двигателю легко крутить колеса, да и после переключения на повышенную передачу разгон происходит легче.

Вот обобщить их может не каждый. А уж определить степень влияния на двигатель -тем паче.

Перекрутить двигатель с электронным ограничителем? Он для этого и предназначен. А мозги врядли занимаются регистрацией превышенных оборотов - им и так забот хватает
Владельцам дизельных двигателей, доложу отдельно, что наа дизельных двигателях степень сжатия в 1.6-2.0 раза выше , а рабочее давление газов на днище поршня и того больше. Вот и считайте чему равны нагрузки при 1750 об/мин, а тем более при 3500-4000 об/мин. Да детали тяжелей для прочности - вот и большие моменты инерции. даже на относительно малых оборотах. Зато мы гордо вещаем- у меня момент 32 кгс/м , тянет с низов, в легкую разгоняет на 6-ой.
Действие равно противодействию -зто закон физики, который никто не отменял.

Предлагаю обсудить. Вопросы по существу и аргументированные возражения приветствуются.
З
аранее благодарен.

alex. (15.12.2010), Andersen (30.03.2009), bigspoon (26.11.2010), bonboy (13.12.2010), CherGrAl (26.11.2010), D.I.T. (30.03.2009), dimarikPTZ (02.09.2012), Figaro (24.12.2010), GOLFovod (30.03.2009), Graf007 (30.03.2009), Kengur (26.11.2010), mambo№5 (30.03.2009), may (26.11.2010), OOPS! (30.03.2009), russel62 (26.11.2010), S.E.N. (23.10.2009), Schwarz (27.11.2019), stydebekker72 (26.11.2010), Voyager80 (03.02.2011), VVZ (30.03.2009), vw767 (26.11.2010), yugvins (30.03.2009), Аксакал (30.03.2009), Ж.Ж. (22.01.2011), ЛёШик (30.03.2009), Мамонт (30.03.2009), Марат (31.03.2009), Шухамер (16.12.2010)

Решил и здесь спросить. Вот только 4 дня назад купил новый Тигуан бензин 170 л.с. автомат, пока обкатываю. Как-то нужно было резко стартануть и смотрю на тахометр 6000 оборотов. Сразу заметил, очень удивился, сразу сбавил газ. Всегда езжу очень плавно, стараюсь по максимуму беречь автомобиль. Вредны ли кратковременные обороты в 6000 во время обкатки? Нормальны ли вообще такие обороты на этом автомобиле? Какие нюансы обкатки существуют на этом автомобиле, а то что-то пока даже при очень плавной езде без пробок большой расход.

iNevi

Постоялец

Paul123asdf, главное не париться , но и без фанатизма.
Если пару раз было 6000 оборотов ничего страшного, но постоянно ездить так не нужно даже на уже обкатанной машине.
Старайтесь первые 2000 км ездить спокойно , не дергая машину.
В натяг вообще не ездите это еще хуже чем 6000 оборотов.

Алексей НН

Постоялец

Всем привет! Проехал 1500 км. Не понимаю,что обкатывать в фольксвагене. Что на обкатанной, что до обкатки - в минус 20 завел, 5-7 мин.холостого, 2-3 мин. медленно по дворам, потом 5-10 мин спокой но по дороге. А потом извините, стрелка температуры на 90, и работай акселератором как тебе нужно. Если на обкатанном авто стрелку держать в красной зоне жизнь у двигателя и др.частей тела закончится раньше. Вообщем я о том, что нужно быть аккуратным и с головой вне зависимости от пробега авто.
Еще было прикольно слышать от владельца новой СХ5 с пробегом в 500 км. на мой пост о том, что его машина НЕ едет вообще. Он сказал - притирается. Что там притирается в автомобилях с такими технологиями как сегодня, я не знаю.
По совокупности информации я сделал вывод: до 2000 км. действительно стрелку в красной зоне держать минимум, если авто в угоду экономии кряхтит на 6 передаче 70 км. в час в горку и не переключается-переключиться самому на 5 или на 4. Масло менять в 15.000 или через год, НО. смотреть уровень каждые 200-300 км. В морозы на 1-3 мин.при прогреве включать АКПП в режим D,R. Ну и следить за приборами.

Почётный Тигуановод

Алексей НН, Прочти мануал, там насчет обкатки все сказанно. Каждый берет машину на определенный срок, у тебя походу он короткий поэтому можно на ней все и в красную зону загонять и масло раз в 15 тыр. менять.

Алексей НН

Постоялец

CHIF, дай плиз ссылку на мануал.
В своих суждениях исходил из личного опыта и имеющейся информации. Смысл суждений - думать,когда ездиешь на машине,вне зависимости от ее пробега. 3-4 красных зоны за 1500 км.-я считаю нормальным для этого двигателя, иначе бы покупал бы жигули и обкакывал ее нескольто тысяч. А про долгое пользование или нет ты прав, через год-полтора планирую отдать супруге(должна на права сдать).
А почему все же критична замена масла каждые 15 тыс? Вроде на форуме даже больше тех, кто и меняет как и рекомендовано? В части согласен, что турбовый движок требует меньшего интервала, на шкодке менял каждые 7500. Спасибо

Villord

Участник

Вот блин, а я стараюсь на 2000 держать, редко на обгон поднимаю до 2500-2800.
Получается, что все наоборот делаю, движок в натяг работает?
НА прямолинейном движении при 60-70 км/ч обороты вообще 1500.
Пробежал уже 380 км. ):

Почётный Тигуановод

Villord, ездий как на обкатанной машине, но не поднимай обороты выше 3500 и резко не дави на гашетку и все будет пучком.

Заинтересовавшийся

Раз уж речь зашла о турбинах, подскажите в современных авто нет необходимости после поездок несколько минут на холостых стоять?

Rathenn

Moderator

eXo, курите поиск..
а по теме.. если отожги, т.е. турбину от души покрутили - то надо пару минут отдохнуть дать.. если спокойно ездили то можно сразу глушить.

Завсегдатай

eXo, на бензиновом моторе можно перед выключением зажигания постоять на холостых секунд 30. Для дизелей это не требуется - там выхлопные газики холоднее и турбина работает в щадящем температурном режиме.

Maven

Заинтересовавшийся

Вот блин, а я стараюсь на 2000 держать, редко на обгон поднимаю до 2500-2800.
Получается, что все наоборот делаю, движок в натяг работает?

Почётный Тигуановод

ser9e

CHIF, чёт кажется мне, что это какие-то универсальные советы.
Про турбину не забываем: если сновья на ней ездить только в диапазоне 2к-4к, то ей будет немного хуже, чем двигателю ))

А про езду внатяг: если ехать с "нулевым газом" на 1500-2000 - это не езда внатяг. Внатяг это когда с малого крутящего момента на высокой передаче пытаются быстро двигатель раскрутить.
На tsi езда внатяг: с 1000 оборотов на 3-4 пытаться ускоряться - это вот внатяг. А малое или нулевое ускорение на 2000 оборотах - это норма для tsi.

Завтра забираю S&S 2.0 TDI :bp:
Есть ли принц. отличия в обкатке с бензиновыми двиг.?
Какова допустимая скорость?
Разгоном-торможением прокачивать?
И сколько мучаться в щадящем режиме езды?

P.S. А, может, кто-то все проигнорировал? Не представляю, как сдерживать этого борзого парня "ни-разу-нелюбителю" драйва?

Алекс7

ветеран форума

lucky

Заблокирован

Алекс7, Ага, вот засяду на станции с мануалкой. Тем более, у немцев вообще понятие "обкатка" отсутствует!
Если все так просто, надеюсь, вопрос удалят, а я буду гасать, как прежде)))
Спасибо!

killahertz1981

Завсегдатай

Обозначу общие рекомендации дихзелистов-отцов с другого форума (думаю подойдет и для тигуанов):

Скорость - первые 500 км не более 90 км.ч - обкатка резины..
Обороты не выше 2500 об.мин - около 3000 км..- обкатка для дизеля дольше чем для бензина
Стараться первую тысячу км. сдержанно водить авто, без резких поворотов, без насилия на кочках и ямах.
Перед началом движения (особенно актуально в холодное время года) греть коробку на месте (20 сек на Д , 20 сек на R). Греть дизель "на ходу"(на холостую практически бесполезно),не крутить выше 2500 т. об. пока указатель температуры не достигнет 1/4 шкалы (это не только при обкатке, а просто желательное условие).

lucky

Заблокирован

killahertz1981, Спасибо, убили)))
3000км - это же медленная смерть. 2500об., видно, тоже не больше 100км.ч будет?
А что за прогрев по 20 сек. на Д и R? Зачем так сложно?
А все-таки, есть отличия))) Верю "хозяину"!=)
Аааа, так Тигу ждете? Надеюсь, дизель?)))

Заинтересовавшийся

Мадам!
Ответы на 99% вопросов, задаваемых на Форуме, имеются в Мануале. Там же сказано и об обкатке, которой, якобы, "у немцев не существует". И не пугайтесь, пробег при обкатке - 1 500 км. На последних 500 км обкатки время от времени переходите на ручной режим, чтобы двигатель поработал на высоких оборотах. Ему это будет полезно. Читайте Мануал и будет Вам счастье! Удачи.

Завсегдатай

Вот кому интересно можете прочитать, наткнулся на эту статейку в нете.
Кому не интересно читать целиком отметил подчеркиванием абзац конкретно по поводу обкатки. Но вообще увлекательная статейка, рекомендую прочитать полностью!

Всем добрый день. Вот такой вопрос возник. Скоро приходит новая машина (гольф), сказали, что для новых машин нужа "обкатка". Могу догадываться в чем она заключается, но лучше уточню у присутствующих. Сколько нужно ее обкатывать и что будет если не смогу выполнить эти условия (стиль вождения не позволит).

Ну и отвлеченный вопрос. Для кого-то эта "обкатка" была проблемой (или все неукоснительно соблюдают указанные предписания по эксплуатации в первые 1,5 тыс.км) ?

SvetlanaM

люблю, живу и т.д. и т.п.)))

Обкатка нужна в основном для притирки тормозных дисков и колодок, еще для новых покрышек. Это где-то 200-300 км пробега. Движок в обкатке не нуждается, потому как его еще на заводе готовят к нормальной работе и заливают нормальное масло, не обкаточное.

Багаррди

Я здесь живу

обкатка только на ТАЗАХ, ну можно штукарик погонять не рвать его сильно B)

Света все правильно сказала

G Plus

пойдем кудябликов настреляем, пожарим и съедим

Обкатка состоит в том, что не рекомендуется первые 1500 км, раскручивать двигатель выше 2/3 от максимальных оборотов и разгонять авто быстрее 2/3 от максимальной скорости. Вроде так в мануале написано, если не изменяет память.

SvetlanaM

люблю, живу и т.д. и т.п.)))

Надо в книжку заглянуть B) Спорить не буду. Но то, что масло уже синтетика залито и менять только через 15 тыщ - уже хорошо. B)

G Plus

пойдем кудябликов настреляем, пожарим и съедим

Oxana_G5

Участник

G Plus

пойдем кудябликов настреляем, пожарим и съедим

Admin

Создатель сайта

Не верно! Обкатка нужна, я уже писал дословно, можно поискать на форуме.
Во всех VAGовских руководствах по эксплуотации (фирменных, которые идут с машиной) написано на протяжении 1500 км. не крутить двигатель более чем на 75% макс. оборотов и не ездить со скоростью более 75% от максималки данного авто. С 1500 до 2000 км можно плавно наращивать максимальные обороты двигателя до 100% к 2000 км.

SvetlanaM

люблю, живу и т.д. и т.п.)))

SvetlanaM

люблю, живу и т.д. и т.п.)))

Oxana_G5

Участник

Лайновский

Свобода.

В шкодовском мануале также. Кстати, до 2000 км. пробега дави-не дави на педаль, ни фига авто не ехала. Как только на одометре появилось 2000 км, так будто пинка дали. Явно веселее поехала. Думаю, что в мозгах тоже что то прошито, типа качества-количества смеси на этот период.

Golf 3 93г.в., Octavia 2006 г.в.1.6 ,PASSAT B6 1.8 TSI АКПП 08г.в. МБ МЛ 350 06г.в. МБ МЛ 350 08г.в=были=

AlexTDI

Quattro рулит.

При покупке новой машины предупреждают, что первые 3000км не развивать обороты свыше 3000=3500 на бензиновой машине и 2500=3000 на дизельной, все остальное в обычном режиме.

Этих оборотов достаточно, чтобы ездить первый месяц.

AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (продано) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит

Admin

Создатель сайта

Еще цитата из манулала Seat Толедо и Леон:

Обкатка.
В первые часы работы двигателя внутреннее трение выше, чем впоследствии, когда все движущиеся части приработаются друг к другу. Насколько хорошо пройдет процесс обкатки взначительной степени зависит оттого, как управлять автомобилем в течение первых 1500 км пробега.

До 1000 км
рекомендуем соблюдать следующиеправила:
•Не используйте режимы с полностью открытой дроссельной заслонкой.
•Не ездите со скоростью выше 3/4 от максимальной.
•Избегайте режимов с большимчислом оборотов двигателя.
•По возможности избегайте езды с прицепом.

От 1000 до 1500 км
Можно постепенно увеличивать скорость до того максимума, который позволяет дорога или обеспечивает двигатель. В период обкатки и после его окончания соблюдайте следующие правила:
•Следите за тем, чтобы холодный двигатель не развивал больших оборотов - ни на нейтрали, ни при включённой передаче. Все указываемые скорости и оборотыотносятся только к хорошо прогретому двигателю. Не следует ездить принеоправданно высокихоборотах двигателя - заблаговременное переключениена более высокую передачупомогает съэкономить топливо, снизить шум и способствует защите окружающей среды.
•Не следует слишком нагружать дви-гатель - когда двигатель перестаетработать ровно, переключайтесь наболее низкую передачу. После обкатки
•На автомобилях, оснащенных тахометром, максимально допустимое число оборотов обозначено началом красной зоны на шкале. Стрелка тахометра не должна заходить в эту зону. На всех двигателях имеются ограничители, которые предотвращают развитие чрезвычайно высокого числа оборотов.

Эксплуатация автомобиля в гарантийный период характеризуется двумя основными моментами:

периодом обкатки автомобиля;
возможностью устранения возникающих неисправностей на сервисных станциях за счет завода-изготовителя.

В гарантийный период рекомендуется

строго соблюдать правила обкатки автомобиля
внимательно изучить гарантийные обязательства завода — изготовителя автомобиля и организации, продавшей вам автомобиль, и строго выполнять условия гарантии со своей стороны;
в начальный период эксплуатации изучить характерные особенности работы вашего автомобиля в различных режимах (показания приборов в комбинации, шумы при работе агрегатов и движении автомобиля, особенности пуска двигателя, переключения передач и т.п.), чтобы оперативно выявить возникающие изменения и грамотно изложить претензии при посещении сервисной станции;
для экономии вашего времени, если возникающие неисправности не влияют на безопасность эксплуатации автомобиля, устранять их одновременно с проведением технического обслуживания.

Проводите техническое обслуживание и ремонт автомобиля в гарантийный период только на аттестованных заводом-изготовителем предприятиях технического обслуживания (СТО), адреса которых приведены в сервисной книжке. Работники СТО обязаны внести в талоны сервисной книжки отметки о прохождении технического обслуживания и гарантийного ремонта с указанием проведенных работ, иначе гарантия на автомобиль аннулируется.

Кроме того, владелец автомобиля лишается гарантийного обслуживания в следующих случаях:

1. Нарушение указаний и требований, изложенных в руководстве по эксплуатации за-вода-изготовителя.

2. Несоблюдение указанных в сервисной книжке межсервисных пробегов между плановыми техническими обслуживаниями.

3. Повреждение автомобиля в результате дорожно-транспортного происшествия.

4. Самостоятельное снятие и ремонт узлов и агрегатов автомобиля в гарантийный период.

5. Замена стандартных узлов и агрегатов на не предусмотренные конструкцией автомобиля.

6. Установка дополнительного оборудования, не рекомендованного заводом-изготовителем.

7. Использование автомобиля в гонках или соревнованиях

Обкатка Поло Седан

Автомобили Volkswagen Polo отличаются высоким качеством изготовления и применяемых материалов, поэтому они сразу готовы к полноценной эксплуатации и не требуют специальной обкатки. Однако в начальный период эксплуатации автомобиля (первые 1000 км пробега) происходит интенсивная приработка деталей. Для повышения надежности, долговечности и экономичности автомобиля при его дальнейшей эксплуатации и после капитального ремонта двигателя рекомендуем выполнять следующие правила эксплуатации автомобиля.

1. Перед каждым выездом проверяйте и при необходимости доводите до нормы давление воздуха в шинах.

2. Не допускайте работу двигателя с повышенной частотой вращения коленчатого вала (более 5000 мин4).

3. Своевременно, в соответствии с дорожными условиями переходите на низшую передачу, чтобы избежать нежелательных перегрузок двигателя.

4. Для лучшей приработки тормозных колодок старайтесь избегать резких торможений.

5. По мере возможности избегайте езды по глубокому снегу, песку, грязи.

6. Не буксируйте прицеп и по возможности старайтесь избегать буксировки других автомобилей.

8. Не превышайте даже на спусках скорости движения 90 км/ч.

9. Периодически проверяйте и при необходимости регулируйте натяжение ремня привода вспомогательных агрегатов (генератора, насоса гидроусилителя рулевого управления и компрессора кондиционера). В начальный период эксплуатации ремень может наиболее интенсивно растягиваться.

10. Следите за состоянием всех крепежных элементов автомобиля и при необходимости подтягивайте их. Особое внимание обращайте на крепление колес, деталей рулевого управления, передней и задней
подвесок, труб системы выпуска отработавших газов.

Перед выездом

Перед выездом проверьте техническое состояние автомобиля. Вы затратите не более десяти минут зато будете уверены в исправности систем и агрегатов автомобиля. Проверку необходимо выполнять и при ежедневной эксплуатации автомобиля, даже если вам кажется, что все работает безукоризненно. Часть работ можно провести во время прогрева двигателя, сэкономив несколько минут.

1. Подходя к месту стоянки, обратите внимание, нет ли под автомобилем потеков масла или эксплуатационных жидкостей. По возможности устраните течь до выезда.

2. Обойдите вокруг автомобиля. Проверьте следующее:

комплектность съемных деталей (щетки стеклоочистителя, наружные зеркала и т.п.);
целость стекол кузова, рассеивателей фар и фонарей. Не откладывайте замену разбитых рассеивателей. Треснутые стекла кузова заменяйте при первой возможности;
состояние шин. У радиальных шин мягкие боковины, поэтому шины с номинальным внутренним давлением выглядят приспущенными. Запомните их внешний вид (осадку). Не реже одного раза в месяц проверяйте давление воздуха в шинах и при необходимости доводите его до рекомендованного для данного типа шин. Разница значений давления в пределах 0,2-0,3 кгс/см2 может ухудшить параметры управляемости, плавность хода автомобиля и привести к нежелательному заносу или сносу при торможении. Из-за пониженного давления в шинах быстрее изнашивается протектор и расходуется больше топлива.

3. Проверьте уровень масла в картере двигателя и при необходимости доведите его до нормы.

4. Проверьте уровень тормозной жидкости в бачке гидроприводов тормозной системы и выключения сцепления (на автомобилях с механической коробкой передач). При необходимости долейте жидкость до нормы.

5. Проверьте уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке. При необходимости доведите его до нормы.

Видео

Читайте также: