Нужно ли протягивать колеса после шиномонтажа
Итак, вы сегодня узнали, что у нас в России может случиться зима: утром неожиданно подморозило, возможно даже пошел первый снежок. И сразу вспомнилось, что ваш автомобиль на летних шинах, и нужно бы переобуться.
В этой статье я расскажу как должен выглядеть правильный шиномонтаж, ведь это очень важный процесс, который самым важным образом влияет на вашу безопасность.
Последствия неправильного шиномонтажа могут быть разными — от финансовых потерь от оборванной шпильки (ремонт от 300 р. до 30 000 руб.), до летального исхода — при аварии, спровацированной отпавшим на скорости колесом.
1. Почитать отзывы в интернете: наверняка мастерская работает не первый день, а приличные шиномонтажи и сервисы имеют сайт, группы в соцсетях и так далее. Отзывы дадут вам понимание о ценах и качестве услуг, отсечет откровенно плохие варианты.
2. Приехав на место, нужно посмотреть условия в мастерской, адекватность персонала: если выглядит как убитая воняющая конура, а шиномонтажник уставший до предела (в сезон они работают круглосуточно), а то и вовсе пьяный, если инструмент разбросан как попало, а внутри столетняя грязь — отказываемся, качество работ будет соответствующим.
3. Проследите как поднимают ваш автомобиль: в хороших сервисах это будет подъемник или подкатной гидравлический домкрат. Машина должна быть зафиксирована что бы не откатилась — ручным тормозом, например. Поднимать должны строго за предназначенные для этого места (почитайте в инструкции к авто) — часто, по незнанию, лени или для ускорения процесса повреждают пороги, накладки порогов, а то и вовсе машина может упасть и повредить тормоза и подвеску или самого работника.
4. Болты МОГУТ откручиваться с помощью пневматического гайковерта для ускорения процесса или обычным баллоным ключом.
5. После снятия колеса, колесо нужно обязательно вымыть — куски грязи сделают бесполезным шиномонтаж, да и вам потом таскать и хранить грязные колеса не самый лучший вариант.
6. Шина, которая будет ставиться на диск, так же должна быть чистой: из протектора должны быть удалены камешки — особенно этим грешит зимняя резина, в ламели которой набивается множество камней. Будет ли это специальный станок для чистки шин в мастерской с гранулами, или вы это сделаете самостоятельно отверткой — уже не столь важно.
7. Грузики должны быть удалены с диска. Если это литой диск, то после удаления грузика поверхность должна быть очищена (лучше это делать специальной химией).
8. Съем шины с диска проводится в шиномонтажном станке — обратите внимание есть ли защитные пластиковые накладки на станке в зажимах диска!
8. Съем шины с диска проводится в шиномонтажном станке — обратите внимание есть ли защитные пластиковые накладки на станке в зажимах диска!
Иначе есть вероятность, что диск вам поцарапают. При съеме с диска должна использоваться монтажная паста (наносится кистью).
9. По технологии, вентиль должен меняться каждый раз во время шиномонтажа, но я считаю этот пункт излишним — вполне достаточно посмотреть его состояние на предмет трещин, загрязненности и вообще — при малейшем подозрении — менять.
10. Вся площадь прилегания шины к диску должна быть очищена (специальная химия).
12. Далее диск снова устанавливается в зажимы шиномонтажного станка, на боковины шины прилегающие к диску наносится монтажная паста, на диск одевается шина с помощью подпятника станка, на котором, опять же, должна быть защитная пластиковая накладка.
Шина ориентируется по месту с диском на основе заранее сделанных меток или, в случае с новой шиной, по заводским меткам желтого или белого цвета — они должны совпадать с вентилем.
Так же я считаю, в большей части накачку азотом надувательством в прямом и переносном смысле: в воздухе содержится более 78% азота, в баллонах технического азота 90-95%. В покрышке все равно останется какое то количество воздуха. Поэтому в лучшем случае 10% содержания азота в вашей шине не скажутся никак, на поведении — также. По крайней мере вы их точно не заметите. Это актуально ТОЛЬКО для гоночных автомобилей в условиях гонки, где каждая лишняя молекула может повлиять на исход.
14. Колесо в сборе центрируется в балансировочном станке и балансируется. В местах наклейки самоклеющихся грузов обязательно должно быть чисто и обезжирено — иначе отпадут и балансировки не будет.
Отдельно и важно — количество грузиков на колесе!! Самое главное, что вы должны понимать: чем меньше по массе грузиков стоит, тем лучше качество балансировки!
Грузики должны концентрироваться в одном месте — иначе работу переделывать! Хорошие шиномонтажники выставляют шину к диску так, что грузиков не приходится ставить вообще или это 5-10 грамм на колесо.
В любом случае есть ГОСТ:
Если у вас больше — работа проведена некачественно, соответственно платить за нее нет никакого резона, либо пусть переделывают нормально, либо — собирают как было и едем в другой шиномонтаж!
Так же считаю некорректным, когда в шиномонтаже берут стоимость балансировки в зависимости от количество грузов — это абсурдно — качественный шиномонтаж подразумевает минимальное количиство грузиков, а продать всегда хочется побольше!
15. Перед установкой колеса привалочная часть ступицы зачищается жесткой металлической щеткой (если это необходимо — ржавчина, грязь) и обрабатывается специальной смазкой, алюминиевым или медным аэрозолем/спреем или керамической пастой, крепеж — шпильки или болты так же обрабатываются ими же.
16. Колесо устанавливается, ВРУЧНУЮ наживляется крепеж. Далее затягивается динамометрическим ключем, установленный на определенный момент затяжки (это важно!!) Использовать пневмоинструмент для затяжки колесных гаек НЕЛЬЗЯ! Исключение составляет пневмоинструмент, установленный на определенный момент затяжки (что бывает достаточно редко), окончательную затяжку делают динамометрическим ключом (в принципе считаю возможным динамометрический ключ исключить — так как балонный ключ определенной длинны, а работник знает нужное усилие, но динамометрический ключ показатель отношения к работе и качеству услуги).
17. Большинство зимних покрышек направленные — направление стрелки и вращения должно быть по ходу движения.
Так же шины могут быть ассиметричными и иметь внешнюю и внутреннюю сторону — Outside и Inside.
Покрышки могут быть разных размерностей спереди и сзади, проверяйте все это — уставшие на пике сезона слесаря, часто забывают об этом!
Как видите, процесс не такой уж и простой и требует соблюдения определенной технологии, специальных знаний и инструмента. Советую не экономить на своей безопасности и отдавать автомобиль на шиномонтаж в проверенные хорошие места, где технологию соблюдают. Хорошо, если вы проконтролируете процесс самостоятельно с помощью этой статьи.
Не стесняйтесь указывать на несоблюдение технологии и задавать вопросы работникам — это ВАША безопасность! Если что то не устраивает или упущены важные моменты — отказывайтесь от таких услуг — это вам выйдет дешевле, чем потом менять шпильки, ступицы, тормозные диски, это лучше чем попасть в аварию из-за срезанного или не затянутого крепежа или не смочь открутить штатным баллоным ключом колесо где нибудь в лесу..
Далее расскажу как правильно хранить шины — это тоже важно.
PS: после прочтения и загрузки мозга вот вам юморной случай:
Добрый день! Сабж, поменял резину(весь процесс делали при мне), колеса прикрутили пневмопистолетом, нужно ли после n километров подтянуть болты?
Услышал от коллеги, что через 20км нужно их подтянуть.
Skoda Octavia 2019, двигатель бензиновый 1.4 л., 150 л. с., передний привод, роботизированная коробка передач — колёсные диски
Машины в продаже
Комментарии 29
Я на МАЗе так делал, в 92-ом году. После перестал.
Не знаю правда или нет, чел утверждал, что на VW стоят самозатягивающие болты, верю с трудом.
Ваш коллега прав.
Это не несомненно.
Если прикрутили пневмогайковертом, то 99 из 100, что теперь хрен открутить штатным баллончиком.
Перед каждой дальней поездкой (это примерно два раза в год) — проверяю болты; после сезонной смены колес — спустя пару дней — проверяю болты. Итого в среднем 4 раза в год — не очень утомительно. Как-то менял колеса в -10, потом через пару дней — стало на улице +5 и стал подтягивать, так по ощущениям половина болтов были откручены. С чем это связано — не знаю.
Обязательно! на днях 2 потерянных обнаружил!
Сосед недавно говорил тоже такое было, только до дома доехал из шиномонтаж и отвернулся последний болт, а три уже торчали, но, благо не потерялись. Так что проверяем, и не рассчитываем на дядю.
Хороший вопрос! Возможно надо проверять, хотя я, более чем за 20 лет не делал этого ни разу. Правда колёса всегда закручивали при мне. Честно, то уже по тому как затягивают, становится понятно. Если бывали сомнения — то просил дополнительно обжать.
Проверить не мешало бы)
обычно через n километров их открутить тяжеловато бывает!
Проверка лишним не бывает никогда, в том числе проверка давления в шинах и уровня эксплуатационных жидкостей
Вот человек правильно советует. Вчера ставил новые лютые) диски, проехал от монтажки 1 км, проверил — 1 болт вообще не зажат, хотя при мне крутили пневмой и дожимали ключем-рычагом. Ну сказали через 50 км проверить, хотя итак понятно, что надо. Диски новые, болты должны найти свое место, продавить краску и поверхностный слой алюминия.
Не забуду случай, приятель рассказал:
У него крупный сервис, заезжает как-то чел на Логане, а они всем сервисом недолюбливают Логанистов, и тут звучит вопрос:
— У вас есть Динамометрический ключ для колес, а то я только что поменял колеса, а мне от руки затянули?!
— Вам очень повезло, нам как раз сегодня привезли новый пневмо динамометрический ключ специально для рено Логан, вам как первому клиенту сдлеаем скидку!
Человек довольный отдал 2000 рублей и уехал :)
Жаль что не могу передать все эмоции и краски рассказа (подзабылось уже), у меня болел живот от этой истории!
на моей газели как то сзади с правой стороны два моих колеса меня обогнали и чуть встречку не поймали,это с утра мне так колеса закрутили на шиномонтажке.вывод надо перепроверять!Ладно я с межгорода вернулся скорость была невысокая.
Вчера переобувался на лето, нормальная монтажка, где обычно обслуживаюсь внезапно закрылась, менял колеса в первой попавшейся. Из сотрудников 1 грязный побитый жизнью мужичек, неопределенного возраста. Завернул гайковертом. На мой вопрос - протягивать что, не будетите? Посмотрел на меня как на идиота. Рядом стоял таксист - тоже начал говорить что не надо нихуя протягивать. Я настаивать не стал, но теперь лучше в нормальный сервис заеду.
Мне кажется, что момент зависит от типа резьбы и класса прочности болта/гайки, но никак блять не от класса авто и типа диска.
Для себя - всегда тяну сам, обычным ключом, без трубы и прочих удлинителей. Понимаю, что если так с утра до вечера делать - руки отвалятся, но 4 колеса в день можно. Тяну всегда по ощущениям, никогда не подводило. На грузовике тоже так, только обычной монтировкой, не полтора-два метра. И протянуть потом надо, через 50-100 км, это тоже обязательно.
А ещё это дело - болты или гайки, крайне желательно мазать, графиткой или хотя бы литолом. Мастеру похрену на ваши гайки или болты, он закрутил - вы уехали, отворачивать потом не ему. И что резьбу посадил при этом - на это тоже обычно насрать.
В общем, самому это лучше делать.
то, что пишет ТС- понятно и ежу.
но за рулём с 2001 года, не видел я особо шпилек (болтов) сломанных, и сомневаюсь, что это может быть из за чрезмерного усилия при протяжке колёс, если конечно дебил какой нибудь будет одевать трубу на крест и тянуть. но это уже скорее исключение из правил.
Свернутая секретка это дно. Не спасет она колеса, если из мягкого и теплого.
Эх, дороги.
Улучшаем сцепляемость колес на Б/У шинах
Летняя резина как новая:
Ищем лазейки.
Скоро переобуваться
Шинаманташ
АКПП - тёмный лес. Что такое классический гидромеханический "автомат"
Этим постом я хочу начать небольшую серию, где будет рассказано что это за "тёмный лес" и максимально "просветлить" его для вас.
Чтобы знать нижеперечисленный список приближенно к абсолюту, потребовалось несколько лет сбора инфы и личного опыта в ремонте АКПП.
(Напомню, что ремонтом АКПП я больше не занимаюсь и цели набрать клиентов у меня абсолютно нет. Даже не пытайтесь - никаких адресов и намёков.)
В целом будут подняты темы, доступным для обывателя языком, про:
- Устройство различных типов АКПП
- Принципах их работы
- Специфики их ремонта
- Нюансы обслуживания
- Уровни надёжности различных модельных рядов от различных производителей
- Ремонтопригодность и её ориентировочная стоимость
- Тюнинг и доработка
- О маслах типа ATF
- О гоночных, и других сверхнадежных, и сверхмощных АКПП в мире
- Разные интересные истории и другое интересное бла-бла.
И так, перво-наперво начну с того, почему ATF (Automatic Transmission Fluid или "Жидкость для автоматических трансмиссий") я буду называть "маслом" (и в странах бывшего СССР это именно так, и в пример буду приводить Российскую Федерацию), чтобы в комментах ни у кого не бомбило.
Существует в этом мире два стереотипных обозначения: в Уединённых Штатах Америки - это слово "OIL". "OIL" - это изначально обозначение "Нефть", и поэтому стереотипно это спроецировалось на некоторые её производные для смазки агрегатов. OIL стереотипно у них сравнимо с нефтью, поэтому моторные и агрегатные масла всегда назывались "OIL": "Motor Oil", "Hypoid Oil".
В РФ есть единственное понятие - "машинное масло". И под ним стереотипно понимается некая "жижа", не важно какой степени вязкости, которая имеет смазывающие свойства и заливается в различные механизмы для их СМАЗКИ, будь то коробка передач, гидравлика экскаватора или швейная машинка - всё это "МАСЛО". Даже если оно будет иметь степень вязкости воды - это будут называть "масло".
Это понятно.
Далее - к теме.
Само определение "гидромеханическая АКПП" означает, что в данной коробке крутящий момент от двигателя преобразуется за счёт. МАСЛА. и механических деталей. "Преобразуется" - значит, что с моментом двигателя производятся некие махинации для его увеличения или превращения его в высокую скорость с некоторыми потерями.
Гидромеханическая АКПП (далее АКПП) - это классический "автомат" (далее - без ковычек), который первым был создан компанией General Motors. В истории создания первых АКПП, на самом деле, мелькает несколько компаний с попытками создать коробку передач, в которой передачи переключались бы без участия водителя. Однако, преуспели в этом именно General Motors, и вплоть до 1995 года большинство нововведений в усовершенствовании АКПП были закреплены их патентами.
В дальнейшем эти нововведения уже всеми остальными производителями дорабатывались по теме качества, однако и по сей день, с 1995 года, ничего более гениального сделано по факту не было. За редким исключением.
Единственный конструкторский прорыв, который был сделан Германской компанией ZF, произошёл в конце 2000-х годов (выпуск АКПП с конструкторской новинкой начался в 2011 году) и показал, что кое-что еще можно было придумать. Но, на этом прогресс, ввиду начала новой эры электрокаров, я думаю, прекратился навсегда. О достижении ZF расскажу позже.
Мы с вами сегодня ездим на АКПП (независимо от количества ступеней) с теми же характеристиками, что и последние прорывные 4-ступенчатые коробки 1995 года от GM. Отличие лишь в том, что эти характеристики при участии других производителей стали качественнее влиять на работу агрегата более совершенной системой управления. Хотя, смысла в этом я до сих пор не вижу кроме удорожания продукта (и его ремонта) и его чувствительности у к условиям использования.
Современная АКПП состоит из нескольких систем:
- Гидротрансформатор крутящего момента (гидравлическое сцепление), либо система охлаждаемого "буксующего сцепления"
- Насос высокого давления
- Механическая КПП с использованием планетарных редукторов
- Гидросистема управления
- Электросистема управления (электромагнитные клапаны управления)
- Электронная система управления (электронные блоки управления)
А всё началось в 19-ом веке.
ГИДРОМУФТА (изобретение конца XIX века)
Для начала представим себе два настольных вентилятора. Один близко стоит напротив другого. Один мы включаем и он начинает вращаться, и гнать воздух на лопасти другого, а тот начинает вращаться за счет подаваемого на него потока. Никакой жёсткой связи между крыльчатками нет. И если мы рукой остановим лопасти выключенного вентилятора, то включённый будет продолжать работать и при помощи подачи небольшого давления воздуха пытаться заставить выключенный вращаться.
Теперь вместо крыльчаток вентиляторов, мы создадим конструкцию: одна из крыльчаток будет представлять собой герметичный корпус с установленными в нем радиальными лопатками в виде крыльчатки, а напротив неё установим в пространстве такую же крыльчатку. Заполним объём механизма маслом. Корпус с одной крыльчаткой мы будем вращать неким двигателем, а вторую крыльчатку мы закрепим на некоем валу, с которого далее будем снимать вращение.
Пробил колесо. Поехал на шиномонтаж где его заклеили. После установки колеса мне сказали "проедешь немного, протяни болты". Я то ли забыл, то ли забил. На скорости около 90 км оно открутилось. Летел метров 300. Хорошо не было встречных и попутных машин. Результат на фото.
P.S. знаю, сам дурак. Всегда протягивал т.к. всегда боялся такого, но тут хз.
За 16 лет за рулём ни разу не озвучивалось ни одним шиномонтажником "проедь немного и протяни". ИМХО, такая фраза сразу заставляет задуматься "а не олень-ли передо мной?"
Через пол часа литьё отторгло девятку.
Нормальный шиномонтаж, ладно хоть самого клеить не заставили
Когда колесо неплотно притянуто - слышно стук. Музыка, поди, орала?
хрень какая-то. С чего это болты, затянутые нужным моментом, открутятся? Обычно на шиномонтажах их наоборот так пневмогайковертом затягивают, чтоключем потом фиг открутишь, если поменять надо в дороге.
P.S. знаю, сам дурак. Всегда протягивал т.к. всегда боялся такого, но тут хз. В первую очередь потому, что выбрал такой сервис.
А еще у тебя на тормозном шланге резиновой втулки нет, через которую он к стойке крепится, того и гляди перетрет
Почему они не закрутили сами сразу.
Колесо же начинает нереально бить даже при ослабленных болтах, плюс не могут сразу все 4 открутиться моментом.
непередаваемые ощущения когда тебя обгоняет твоё же колесо)
Очень давно тоже был случай. Тогда ещё у меня была Иж-Ода - чудо автопрома. Поехали мы с женой к родне за 300 км. Перед этим как раз поменял колёса с зимы на лето. Видимо на монтажке тоже долбокруты не докрутили болты на левом заднем колесе. А спасли меня декоративные колпаки на диски. Только выехали за город - сзади слева охуенный стук появился, я сразу на обочину. Снял колпак, а внутри два болта из 4-х открутились, они и создали этот звук. Не было бы колпаков - тоже бы колесо потерял, если ещё чего не похуже. =(
Бля, автор. Хорошо, что легко отделался, но с таким отношением ты долго не проживешь.
нужно проверять затяжку всего, что должно быть затянуто. Мне так однажды забыли гайку на ступичной оси прикрутить. Даже не затянуть, а вообще прикрутить забыли.
Классная у тебя шумка в тачке. Не услышать, как бьет колесо на ослабших болтах - это круто!
у меня изза личного долбоклюйства так на днях пееднее колесо на велике раскрутилось ) результат как говорится на лице
Мне так однажды сказали подкрутить после шиномонтажки, так я болт сломал=) они его обильно смазали, я даже сопротивления не чувствовал=) в сервисе потом удивлялись что за идиот такой болт на колесе сломал и как это возможно=)
После установки нужно подтягивать гайки после короткой поездки. Потом через определенное расстояние проверяется затяжка. Это я ещё в советском журнале "За рулём" лет в десять прочитал.
Ехал по Москве, в сторону центра. Проезжаю тоннель и вижу посреди тоннеля машина стоит, без переднего колеса, диском на асфальте, перед машиной стоит такси, оба водителя смотрят на то место, где должно было быть колесо. Ни домкратов, ни балонников не видно. Подумал о том, что странно. Через 100 метров подъезжаю к выезду из тоннеля и вижу как мне на встречу, но по краю обочины катится колесо. Сижу и думаю "хорошо что по обочине, а не мне в лоб".
Мутная какая-то история, во первых что за шинка такая где колесо нормально поставить не могут, а потом как это можно не заметить да ещё и на скорости?
Это как они могли открутится одновременно? Я понимаю, когда 1-2 и колесо начинает бить.
неужели не почувствовал вибрацию, тем более на руле, ну и как тебе кирпичный приступ?)
шпильки срезало к хуям, да и всё. Мы так на зиле ехали и вдруг нас колесо обогнало. Когда на бок упали, поняли, что это наше колесо. Срезало всё напрочь. а там то ли 8 то ли 10 шпилек толстых
Неадекват ехал по встречке и решил напасть на законопослушного водителя
Инцидент произошел 15 марта 2022 года, некий неадекватный и неизвестный мужчина напал на человека вместе с женой не имея на то никаких причин. За день до этого этот неадекват ехал по встречной полосе, его не пропустили - поэтому он решил проучить автора. После порции лечебного газа, неадекват решил написать заявление в полицию на автора.
Как я через дорожные заграждения проехал. В Марокко…
Вот у нас при ремонтах заграждения ставят, иногда даже водой их заливают, знаки там всякие вешают предупредительные да ограничительные. А иногда и светофоры. В общем если не совсем в глаза долбишься, сложно не заметить. Даже в глубинке.
Марокканские же дорожники такой хернёй не страдают.
Чего много в Марокко? Правильно, камней! Вот их мы и положим вместо барьеров.
Камней в Марокко хватает… 🔻
Особенно это доставляет ночью, когда ты вываливаешь из поворота и нннаа! Вот тебе валуны, аккуратно разложенные на твоей полосе! Оxyеть! Мне повезло, между колёс пропустил, клиренс Н2 позволил, а вот идущий сзади гольф не смог. Выражения лица местного водителя я не увидел-ночь, да и сам он тёмненький. Будьте аккуратны в тех местах…
Ну примерно так, только на автотрассе… 🔻
Ещё про камни в Марокко здесь, здесь и здесь
Рискачи
Ездил раз за машиной в другой город, область, около 350 км. Приехал машину забирать-там дачи, узкие улицы, много живности, пока грузили необходимое увидел, что котята лазят по колёсам и глубже, штук 6 точно их. Пугнул их, брысь суки, вроде убежали. Готов ехать домой, аккуратно отъехал, мало ли, этих котов там много, в зеркало смотрю-кучкой сидят, провожают. Ну и пока. Отъехал по городу км три, слышу в окно-мяу? Мяу! Бл, залез гад? Остановились, все проверили, нигде нет. А сам думаю-найду, заберу себе, обратно везти или выкидывать не хочу. Но нет. Никого и нигде. Показалось. Приехал домой ночью, отоспался, утром тоже думаю-масло глянуть? Ремни там как одни, может ещё че, надо посмотреть! Не заметил сразу, скорее почуял. Не знаю, приехал ли он со мной или залез ночью от соседей, но весь пыльный. Оставили, откормили. Но отъелся и через месяц сам ушёл. Вот так
Бандиты
Собрался я как-то угнать машину у супруги. Как обычно перед выездом на авто, которому 30+ годиков, нужно проверить масло. Открываю капот и вижу вот этих господ. Дело было летом. Залезли, видимо, из любопытства. Старайтесь проверять перед выездом свой авто на наличие таких попутчиков. Они бы эту поездку не пережили.
Повезло ребятам
Момент дтп со школьниками
Пусть страна знает своих героев
Смертельное ДТП с бензовозом
Заснул за рулем
А недавно я понял как это происходит.
Ехал ночью, из другого города, суммарное расстояние 500 с копейками километров. Выехали в 23 примерно, чтобы гарантированно доехать без пробок. До этого уже ездил ночью на небольшие расстояния, в целом понравилось, дороги пустые, ехать легче. Особенно если трасса освещена фонарями.
Часа через три начал уставать. Трасса оказалась почти не освещена, постоянно напрягаешь зрение, да и спать вроде хочется. Выпил кофе, едем дальше. Топлю за фурой, скорость около ста, все чинно благородно.
И тут, важно. Без всякого перехода, без какого-либо предупреждения я уже не еду по трассе, я сижу у себя в комнате и разговариваю с дочерью. Она как раз поступает, а мы какой-то вопрос связанный с этим обсуждаем.
Очнулся от крика - куда?! - смотрю уже наполовину съехал на обочину. А дальше металлический заборчик и все прелести финального полета к тому свету.
Остановились вылил на голову бутылку воды, еще энергетика бахнул, едем дальше.
Километров через сто, вот также идя за фурой, и опять без предупреждения я попал в офис. Видать соскучился на удаленке. И снова жена привела в чувство. Снова наполовину съехал на обочину.
Второй знак игнорировать не стал, нашел место где можно было съехать с трассы и поспал на заднем сиденье до утра.
В общем за рулем, ночью, реально можно уснуть незаметно, блин! Ехал бы один, думаю этого поста уже бы не было.
Массовое ДТП с участием 8 автомобилей
Дтп с подростком без прав
В 21 час 10 минут На 13км + 300м а/д Семикаракорс-Волгодонск водитель 2004 г.р., управляя автомобилем ВАЗ 2199, не имея права управления, не справился с управлением, выехал в левый резерв дороги с последующим опрокидыванием.
В результате ДТП пострадали водитель и пассажир.
Затаранить чужую машину? Почему бы и нет!
Вряд ли кто-то удивится, если я скажу, что автобизнес - грязный бизнес. По большей части так оно и есть. Сегодня расскажу о том, в чём разбираюсь лучше всего - об автомобильных прошивках.
В наши дни найти специалиста с ноутбуком, который сможет прошить ваш автомобиль - не проблема. Так же интернет пестрит объявлениями о бесплатном удалении катализаторов, да же прошивают и делают чип-тюниг в подарок.
Обманку специалисты поставили на первый Лямбда-зонд, отвечающий за регулирование смесеобразования, следовательно, теперь машина не особо понимает что у неё со смесью.
Вот фото для наглядности:
И таких примеров у меня, к сожалению, масса.
Ответы я получаю обычно следующие -
Мастер уехал/не берёт трубку/пропал/послал на**й прямым текстом.
Конечно же прошивка была сделана кое-как человеком, явно не понимающим, что вообще происходит в дизельном моторе. Всё было исправлено и машина наконец-то нормально поехала. Но вот только человек заплатил за одну и ту же процедуру 2 раза, обидно.
К сожалению, так же дела обстоят и с некоторыми большими организациями по чип-тюнигу. Машин много, денег заработать хочется, поэтому особое внимание уделять каждому клиенту некогда. Благо есть уже отработанные софты и хотя бы понимание того, что делать, если что-то пошло не так.
Что будет делать Вася, купивший китайский клон программатора и купивший прошивку для вашего авто за 1500руб у сомнительного автора - непонятно.
Зима прошла, и уже давно пора переобуть автомобиль. Большинство из вас поменяли резину, а кто-то докатывает старую или еще не выбрал какую купить новую, и заезд на шиномонтаж еще предстоит.
На первый взгляд такая простая процедура, – подъехал, отдать работнику СТО комплект шин, и через 30 минут уже можно отправляться по своим делам. Но не все так делают, часто мы сами меняем колеса. И как раз в такой ситуации есть свои нюансы. Я расскажу о некоторых аспектах, которым нужно уделять внимание при монтаже шин.
Здравая оценка состояния шин
Первым делом стоит внимательно рассмотреть зимнюю резину и провести оценку ее состояния, нужно обратить внимание на высоту протектора, а также на количество шипов (если речь идет о шипованной резине). Если шипов осталось менее 50% от их изначального количества, то качества шины теряются в значительной степени, разумеется – она не сможет работать в следующем сезоне на льду так же, как новая.
Не стоит забывать, что колеса нуждаются в балансировке, так как за время эксплуатации резина несколько стерлась и можно даже допустить вероятность некоторой деформации диска. Ставить резину без балансировки нельзя , так как может начать разбиваться ходовая, подшипники.
При самостоятельной замене резины рекомендуется заранее отдать диски на балансировку. Кстати, колеса на прицепе также нуждаются в балансировке.
Лучше отдать колеса на балансировку заранее, чтобы не стоять в очереди при резкой смене погоды в числе тех, кто привык оставлять важные дела на последний момент.
Каждой шине – свой диск
Чтобы не приходилось бортировать диски каждые полгода (при наступлении очередного сезона), позаботьтесь о том, чтобы у всех шин были свои диски. Дело в том, что данная процедура не идет на пользу резине, и если она устанавливается на диск один раз, и до окончания срока эксплуатации, то признаки наступления этого срока появляются гораздо позже.
При бортировании на внутренней кромке появляются микро-надрывы, через которые может проникать воздух. Если резина хранится установленной на диск, внутри сохраняется микроклимат с правильной влажностью, а если просто лежит без дела – резина сохнет, а затем появляются сквозные трещины.
При частой балансировке на диск попадает влага, что является причиной окисления и возникновения коррозии, через поврежденные места также может проникать воздух.
Выбор СТО
При выборе шиномонтажки стоит отдать предпочтения тому СТО, где автомобиль поднимается двумя домкратами. Лучше, когда поднимают всю машину целиком, или хотя бы одну сторону, а не каждый угол кузова в отдельности. Это сбережет кузов вашего авто от возникновения перекосов .
Гайковерт или баллонник
Есть много споров по поводу того, чем лучше откручивать колеса – гайковертом или баллонником. Конечно, монтажник намного быстрее справится с работой, если будет работать гайковертом. Однако нужно помнить, что это не всегда безопасно для болтов и шпилек.
При закрутке руками всегда можно почувствовать, что болт не идет и закрутить его по-другому, пневматический гайковерт не дает такой возможности. Он может закрутить болт не по резьбе, и при следующей замене шин нужно будет менять гайки, шпильки, болты. Так что, более безопасно работать баллонным ключом .
Проверка после монтажа
После окончания монтажа, если закручивали гайки не самостоятельно, не поленитесь, и проверьте, все ли гайки закручены! Затем нужно выехать на трассу, разогнаться до 80 км/ч и проверить – не дергает ли руль, не бьет ли резину. Если заметите какие-то проблемы – сразу возвращайтесь на СТО и добивайтесь их устранения.
Вот такие вот 5 простых советов при шиномонтаже. Если информация была полезной для вас – жмите ПАЛЕЦ ВВЕРХ! А также делитесь в соцсети. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ , в следующих статьях будет еще больше полезной информации.
Пишите свои комментарии, делитесь опытом! А если храните покрышки в пакетах, то узнайте чем это грозит .
Читайте также: