Как работает блокировка моста газ 66

Обновлено: 08.01.2025

Мосты грузового автомобиля ГАЗ 66 имеют большую популярность среди любителей внедорожной техники. Именно благодаря их конструкции легендарная полноприводная машина обладает фантастической проходимостью. Даже без какого либо тюнинга ходовой части ГАЗ 66 имеет клиренс 315 мм и способен преодолевать брод до 0,8 м.

Переезд через реку на грузовике ГАЗ 66

Характеристики

Так выглядит классический газ 66

Наличия в трансмиссии обоих ведущих мостов;
Присутствия понижающей скорости в раздаточной коробке;
Почти одинаковой по размеру колеи задней и передней оси;
Установкой на осях по одному скату;
Особенностей изготовления шин.

Передний мост на внедорожном грузовике ГАЗ 66 отключаемый, для поворота колес используются поворотные шарниры (ШРУСы). На заднем мосту стоят полуоси, которые приводятся в движение от редуктора.

Как правило, дифференциалы обоих мостов 66 самоблокирующиеся, то есть движение шестерен дифференциала блокируется, за счет этого достигается синхронность движения колес. Управление блокировкой производится из кабины автомобиля. С застопоренным дифференциалом нельзя ездить на дорогам с плотным покрытием. Тем более, невозможна эксплуатация машины с блокировкой на большой скорости.

Так выглядит задний мост для грузовика ГАЗ 6

Крутящий момент коленчатого вала мотора велик и может при большой нагрузке вывести из строя шестерни кулачкового дифференциала или сломать полуось. Блокировка на переднем мосту снижает управляемость автомобилем.

Оба моста ГАЗ 66 имеют идентичную главную передачу, устройство дифференциалов также ничем не отличаются между собой. Можно, сказать, что и редукторы в сборе одинаковые, различие только в маслоотводном кольце, которое ставится на ведущей шестерне главной передачи. Мосты имеют следующие характеристики:

Передаточное число главной пары – 6,83;
Колея переднего моста – 1,8 м;
Колея заднего моста – 1, 75 м;
Вес переднего моста в сборе – 350 кг;
Вес заднего моста в сборе – 270 кг;
Тип шестерен главной пары – конический, гипоидного типа.

Схема устройства переднего моста для газ 66

Устройство мостов

Задний мост

Задний мост ГАЗ 66 состоит из следующих основных деталей:

корпус;
шестерни главной передачи;
дифференциал в сборе;
подшипники.

Передний мост

Редуктор переднего моста не отличается от заднего редуктора, а вот корпус имеет конструктивные отличия. Вместо полуосей на переднем мосту установлены шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы). Сам ШРУС состоит из нескольких деталей:

кулак ведомый;
кулак ведущий;
шарики (4 шт.).

Обслуживание мостов

Обслуживание мостов заключается в периодической проверке наличия масла в картере, смазывании ШРУСов, проверке состояния затяжки соединений, вот внешнем осмотре узлов на предмет подтекания масла. В мостах рекомендуется менять масло с периодичностью раз в 50-70 тыс. км пробега. Но необходимо учитывать, что ГАЗ 66 часто эксплуатируется в тяжелых дорожных условиях.

Если машине приходится преодолевать брод, то при плохой герметичности мостов в масло может попасть вода. Тогда замена масла уже будет необходима.

В мосты 66 заливается трансмиссионная смазка типа ТСП-14гип. По необходимости можно применять и другие марки трансмиссионного масла, например, ТАп-15В, ТАД-17и, ТЭп-15. При эксплуатации автомобиля при температуре ниже — 35ºC в трансмиссионное масло рекомендуется в смазку добавлять 10-15% дизельного топлива от общего объема заправочной емкости.

Замена переднего моста на газ 66

Сливается масло через сливную пробку, которая находится в нижней части картера моста по центру. Заливают масло (или доливают) через пробку контрольного отверстия, которая находится сбоку на корпусе редуктора моста. Заправляют смазку с помощью шприца, и заливают его до тех пор, пока масло не начнет вытекать из контрольного отверстия. Это будет означать, что катер полный, и пробку можно будет уже завернуть.

Неисправности заднего моста

К основным поломкам ведущих мостов можно отнести повышенную шумность при движении и течь масла.

Ремонт заднего моста на грузовике газ 66

Порваны или потеряли эластичность сальники полуосей, хвостовика редуктора моста. Сальник также будет пропускать, если на нем слетает пружина;
Ослабевают болты крепления на мостах;
Теряют герметичность прокладки.

Причиной шума чаще всего является главная передача, но могут быть и другие причины. Причины воя или шума в мостах:

Неверно отрегулирован зазор между парой шестерен главной передачи;
Изношены подшипники полуосей;
Ослабла гайка хвостовика редуктора моста;
Износились шестерни главной пары;
Износились шестерни или оси дифференциала.

Износ шестерен может происходить из-за недостаточного количества масла в картере или его полного отсутствия.Если масло отсутствует (вытекло), то такой мост много не проедет и через несколько десятков километров заклинит. Но это уже чрезвычайная ситуация – практически любой водитель сразу обращает внимание на повышенный шум (вой), появившийся в автомобиле. А мост без смазки, прежде чем заклинить, будет сильно шуметь. Поэтому с шумом мостов ездить недопустимо. При невозможности самому разобраться с проблемой водителю следует обратиться к специалистам для выявления причины неисправности мостов.

Неисправности шарниров равных угловых скоростей

Неисправности ШРУСа определяются несложно. При поворачивании колес на скорости в переднем мосту появляются щелчки. Когда шарниры изношены сильно, щелчки могут раздаваться и при выворачивании колес на месте. Не стоит допускать полного износа шарнира, так как в результате автомобиль может потерять управление, что скажется на безопасности движения.

Так выглядит ШРУС газ 66

Установка мостов 66 на другие модели автомобилей

Установить мосты, увеличивающие проходимость автомобиля, желают многие. Другой вопрос, насколько целесообразна их установка, и как отразится замена на технических характеристиках газ 66. В связи с тем, что узлы имеют немалый вес, применение их на машинах меньших габаритов негативно отразится на прочности несущей конструкции. Например, при установке мостов 66 на автомашину УАЗ вряд ли выдержит нагрузку рама. Даже заводская рама ГАЗ 66 нередко лопается от нагрузки, и ее периодически приходится подваривать. Чаще всего мосты используют для сборки различных самодельных машин. Обычно шасси берут за основу и оставляют в неизменном виде, а вот кабина и кузов подвергаются глубокой модернизации. Самодельная конструкция позволяет реализовать самые смелые фантазии. Конечно же, в первую очередь меняется двигатель на газ 66 и коробка передач, а для увеличения проходимости берутся более мощные колеса. На базе ГАЗ 66 собирают вездеходы и тракторы.

Раздаточной коробкой принято называть модуль автомобиля, который отвечает за равномерное распределение усилий при вращении между обоими мостам автомобиля. Данная конструкция используется в машинах, предназначенных для поездок по пересеченной местности.

Схема раздаточной коробки ГАЗ-66

Внешний вид ГАЗ-66

Конструкция раздаточной коробки ГАЗ-66

Поскольку внешне, а также функционально раздатка схожа с коробкой трансмиссии, она и получила свое название раздаточной.

Основным ее предназначением является равномерное распределение нагрузки на все мосты автомобиля, а также усиление прилагаемых усилий крутящего момента. В зависимости от типа автомобиля раздатка может иметь либо только функцию подключения переднего моста, либо дополнительное переключение на пониженную передачу.

Так выглядит разобранная раздаточная коробка ГАЗ-66

Раздаточная коробка на ГАЗ-66 предусматривает возможность хода на пониженной передаче. Для этого она оборудована двумя рычагами переключения, которые обеспечивают управление включением режимов работы мостов и передач при движении, в том числе:

Первый рычаг (с левой стороны): предусмотрено два возможных положения, он отвечает за активацию переднего моста, при этом упор вперед означает одновременную работу двух мостов.

Второй рычаг (с правой стороны) имеет три положения:
w Нейтральное.
w Крайнее вперед, когда подключается основная передача прямого действия.
w Заднее, предназначенное для движения с понижением передачи.

Коробка раздатки ГАЗ-66 принадлежит к тому типу, которые оснащены блокирующим устройством с функцией предотвращения подключения пониженной передачи, когда передний мост не активен.

Передачи в раздатке имеют передаточные числа 1,98 и 1, соответственно для пониженной и прямой передачи.

В своем составе раздаточная коробка имеет следующие составляющие:

Устройство ведущего вала, к которому посредством фланца передается движение от карданной передачи.
Шестерню включения прямой и пониженной передачи.
Привод заднего моста, который представляет собой вал с предустановленными двухсторонними зубчатыми колесами.
Промежуточный вал, связующий, имеет подвижной зубчатый механизм (шестерню) и отвечает за включение переднего моста, а также пониженной передачи.

Привод переднего моста с шестерней, необходимой для непосредственного обеспечения подключения переднего моста.
Картер, защитный короб с отверстием для заливки масла.
Рычажно-тяговый механизм управления.

Функционирование раздаточной коробки ГАЗ-66 основано на принципе перемещения шестерен в разные положения посредством тягового управления, что обеспечивает вхождение в зацепление с определенной шестерней привода.

Данная конструкция применяется на двухосном, стандартном варианте автомобиля.

Комплектация ГАЗ-66 в трехосном варианте предполагает раздатку, в которой присутствует два положения рычага переключения понижающих передач. При положении включения пониженной передачи происходит автоматическое подключение переднего моста посредством срабатывания клапана электромагнитного типа. Панель приборов в кабине оборудована индикацией работы дополнительного моста и клавишей принудительного его отключения при прямой передаче.

Неисправности раздатки ГАЗ-66, их диагностика и устранение

Раздаточная коробка на ГАЗ-66 относится к тем частям автомобиля, которые в процессе эксплуатации подвержены серьезным нагрузкам и их исправность зависит как от соблюдения основных правил использования, так и от проведения регулярных профилактических мероприятий.

Показателями неисправного механизма раздаточной коробки, как правило, служат следующие признаки:

Дополнительные шумы и вибрации при включенных режимах работы.
Затрудненное включение или выключение рычагов управления.
Самопроизвольное отключение режима на ходу.
Масленые подтеки на картере раздаточной коробки.

Всё в кучу свалили. У БТР и 66 самоблоки. Кулачковые. А у МАЗ-500 принудительный лок. Жёсткий. Пневматический, по типу АРБ.

Миниатюры

Но у 66 кулачковая блокировка работает превосходно залезишь так что мама не горюй.почему тогда уаз с бтэровскими вроде тоже кулачковые не едет

Миниатюры

На БТР ставились два вида "блокирующихся" дифференциала. Один из них , кулачковый, повышенного трения. Такие сейчас продают на УАЗ. Второй полный самоблок, на пальцах катающихся на элипсе. Второй был предназначен для доставки боевой машины весом 11 тонн при макс скорости 80 км\ч в точку ведения боевых действий на время до 45 минут - задача выполнена, машина так сказать себя окупила. Кулачковые стоят на ГАЗ66, на них нет 100% блокировки. Иначе на поворотах на покрытие с хорошими сцепными свойствами порвёт полуоси или дифф. Сейчас придумали ещё каку то хрень Красикова. На шариках, там проблема на проблеме. Контакт на сфере, составляет - точку. Масло в этой точке совершает мнгновенный перегрев. Эту проблему, точечного нагрева пытались решить с 63 года разные конструктора. Удалось только японцам, версия ниссан цедрик 2000 с торовым вариатором. На УАЗ выпускают 100% механическу блокировку, и цена вроде не кусучая.

У мя на автобусе стоит трансмиссия 66-го, только передний мост без блоков. Задний же блокируется ЖЕСТКО в песке, снегу, грязи. Время проскальзывания одного колеса по отношению к другому невозможно определить.

да согласен на 66 не 100% но если колесо висит машино продолжает двигатся.Я и на уазку собрался ставить так называемые бтэровские ,но почитал и теперь сомневаюсь.Может Alexey79 попал не неродивого комерса .

Понимаю, что несколько не по адресу, но больше не знаю где смотреть и спросить.
2 года назад поставили в передний мост УАЗа 31519 дифференциал от БТРа, для блокировки моста. Вчера в очередной раз штурмовали бездорожье и обратили внимание на работу переднего моста и появились вопросы, а работает ли он?
Машина сидит в сугробе (очень конкретно висит на мостах, я бы даже сказал на днище машины) и при включенном переднем мосту и включенной задней скорости крутится только одно колесо. При вклюючении 1 или 2 передачи, когда машина идёт ещё соим ходом крутятся вроде оба колеса, но стоит УАЗу повиснуть на мостах крутится толко одно колесо, и очень редко, когда есть хоть малейшее сцепление с чем то включается второе.
Так и должно быть или блокировка не работает?

Информации больше, чем на уазбука.ру на форуме в разделе трансмиссия по УАЗовским блокировкам не найдёшь.

Понимаю, что несколько не по адресу, но больше не знаю где смотреть и спросить.
2 года назад поставили в передний мост УАЗа 31519 дифференциал от БТРа, для блокировки моста. Вчера в очередной раз штурмовали бездорожье и обратили внимание на работу переднего моста и появились вопросы, а работает ли он?
Машина сидит в сугробе (очень конкретно висит на мостах, я бы даже сказал на днище машины) и при включенном переднем мосту и включенной задней скорости крутится только одно колесо. При вклюючении 1 или 2 передачи, когда машина идёт ещё соим ходом крутятся вроде оба колеса, но стоит УАЗу повиснуть на мостах крутится толко одно колесо, и очень редко, когда есть хоть малейшее сцепление с чем то включается второе.
Так и должно быть или блокировка не работает?

Миниатюры

что то не работает, БТРовский самоблок включается при проскальзывании одного из колес и тогда они роют вместе, сломать его трудно, может неправильно поставили или спалили без масла или втюхали не то

тут всё доступно написано

Скорее всего дифф стоит винтовой, а по старинке самоблоки на колхозные мосты все подряд зовут как БТРовские. У винтового блока нет полной блокировки.

А почему все решили что это что это все САМОБЛОКИРУЮЩИЕСЯ диффы? Я вообще про такие только читал.В старых американцах ставились.Их никто и в глаза не видел. Кулачковый и лсд это одна песня.Это дифф ПОВЫШЕННОГО ТРЕНИЯ.Не более того.Его помощ зависит от преднатяга,установленного при сборке.И если чё,то на МАЗ-500 тоже такой стоял.Тока стоило по***** под колесо и он не с места.На 66-ом сильнее зажато было.Так на нём в гололёд можно убиться и резину жрёт.Но при износе он пости не ощущается.Поэтому,всё зависит от коэффициента блокировки.безопасно ездить по льду можно с 15-20-ю процентами блокировки.Соответственно,в грязи это дым в. Если больше,то на гололёде можно и улететь.Вот и думай чё там стоит.

Блин, кулачковый диф. именно жесткий: после того, как одно из колес буксанет относительно другого, он жестко блокирует оба колеса на оси и они начинают грести синхронно. Проскальзывание одного колеса минимально по времени. У меня на автобусе такой в заднем мосту, очень хорошо видно, как он работает, черт.

Блин, кулачковый диф. именно жесткий: после того, как одно из колес буксанет относительно другого, он жестко блокирует оба колеса на оси и они начинают грести синхронно. Проскальзывание одного колеса минимально по времени. У меня на автобусе такой в заднем мосту, очень хорошо видно, как он работает, черт.

Александр Субаруфан. Если лень прочитать, то копирую текст из ссылки:

Читайте также: