Нужно ли проходить 0 то на киа соренто

Обновлено: 09.01.2025

Решился таки на нулевое ТО. Не то чтобы деньги лишние, просто подумал что так будет правильнее.

Масло 6.7 литра + масляный фильтр + компьютерная диагностика = 7700 рублей.

С помощью различных ресурсов в интернете, узнал каким образом можно самому, без каких либо хлопот поменять салонный фильтр и воздушный фильтр двигателя, затраты только на сами фильтры.

В целом к машине привык уже окончательно, габариты чувствуются на 10 из 5.

Салон держу в чистоте (купил себе авто пылесос), самообслуживание не напрягает, 1 раз в неделю полезно и приятно.

Средний расход в городе около 10 литров, климатом пользуюсь редко, т.к. курящий, а потому предпочитаю ездить с открытыми окнами. Сорик радует своей просторностью, удобством и возможностью впихнуть и спрятать в себя все, нужно.

По ходу эксплуатации выявилась необходимость в установке дефлекторов на окна. При любом более или менее крупном дожде, постоянно льет на кнопки, которые на боковой панели двери.

Теперь о неприятности.

По каким то непонятным причинам, последние тысячи 2 пробега стала пропадать тяга на низах, сильно ухудшилась динамика. Перед покупкой в свое время начитался про дизели, а после проявления сиптомов начал копаться глубже, но опять таки на уровне форумов и отзывов.

Основные подозрения ДМРВ, ЕГР, возможны причины и с турбиной, а так же на неправильную работу АКПП.

Педаль слегка утапливаешь, а машина не разгоняется, давишь на половину хода, начинает медленно ехать, но дизельной динамики и бешеной тяги на 1500 оборотов просто напросто нет. Педаль тормоза очень упругая, и приходится прилагать не детские усилия чтобы нормально тормозить. С учетом вышеописанного, езда (читай разгон и движение) в паре с тормозами доставляют адское удовольствие в городском режиме, с его пробками и тд. Чувствуется сильная вибрация машины. Так как я не спец в машинах, описать проблему более детально довольно сложно, я описал лишь свои ощущения.

На нулевом ТО описал проблему мастеру приемщику. После окончания работ поинтересовался, нашли что нибудь с помощью компьютерной диагностики. Сказали что все ок, чеков и ошибок нет, а вот патрубок с интеркуллера слетел, поставили на место и машина теперь должна ожить. Вообщем все с вашим авто в порядке!

Отъехав от ОД и двигаясь в сторону дома, я с сожалением обнаружил, что нифига не изменилось. Как был овощем мой Сорик, так им и остался. Решил вернуться и добивать мастера на предмет повторного, более детального осмотра. Он меня выслушал, в потрясающе вежливой форме возмутился моей настойчивости и объяснениям о том, что машина после покупки так себя не вела и усилия мухи при давлении на педаль газа, было достаточно для разгона. Он пригласил слесаря (типа специалиста), тот сел за руль, и на прямой (около 100-150 метров, вдоль здания ОД) вжал педаль газа в пол. Конечно при кик дауне машина поехала, конечно подключилась сразу же турбина, скорость набиралась, но! это блин блинский дизель, и разгон у него должен быть совершенно другим, раза в 2-3 мощнее и динамичнее, причем не нужно быть профессионалом, чтобы это понять. Но вердикт "специалиста" был неумолим, все в полном порядке, вы просто привыкли к машине, это нормально. То есть на 100% ощутил себя душевно-больным пациентом, которого доктор гладить по плечу и успокаивает. Я выразил свое несогласие с "экспертным" мнением и стал дальше пытаться добиться более детальной диагности датчиков на предмет конкретных показаний и клапанов на предмет правильной работы. ОД мягко послал. Было это на 44км мкад, в Ирбис.

После этого проехалось около 500км. Ощущения овоща не проходили. Плохое топливо исключается, т.к. с момента симптомов заправлялся на разных брендовых заправках, в том числе и на Лукойл.

Вчера решил попытать счастье в другом ОД. Приехал объяснил суть проблемы. Меня выслушали и предложили прокатиться. Прокатились. Поначалу мастер приемщик проехал около 300 метров начиная плавного ускорения переходя в кикдаун и вердикт его был следующий: - Вы знаете, с машиной все в порядке! Я уже приготовился к сценке доктор-больной, но. Через несколько минут мастер сам таки почувствовал странность в поведении, в динамике, подтвердил тугость педали тормоза. После моей истории об уже проделанной диагностике и ее неадекватности, после моих предположений о том, что нужно прозванивать каждый датчик, смотреть все патрубки и клапана, мастер со мной согласился.

Далее он мне сказал, что работа и детальная диагностика будет бесплатной, потому как ему самому интересно, в чем проблема и что может быть не так в машине с пробегом 3800км. Мне озвучили время и дату и пожелали набраться терпения.

Такой подход меня немного успокоил. Остается покататься 2 недели неудовлетворенным, надеюсь мы найдем проблему.

Решился таки на нулевое ТО. Не то чтобы деньги лишние, просто подумал что так будет правильнее.

Масло 6.7 литра + масляный фильтр + компьютерная диагностика = 7700 рублей.

В целом к машине привык уже окончательно, габариты чувствуются на 10 из 5.

Теперь о неприятности.

Основные подозрения ДМРВ, ЕГР, возможны причины и с турбиной, а так же на неправильную работу АКПП.

Дилерский центр, который продал автомобилисту новую машину, скорее всего, пригласит его на нулевое ТО. Что это за процедура, и действительно ли она необходима совершенной новой, выехавшей недавно из автосалона машине?

Ответ на этот вопрос отчасти лежит в области финансовых интересов дилеров, которые услугу ТО-0 чаще всего продают или иногда предлагают бесплатно, чтобы иметь формальный повод "завлечь" клиента на сервис и получить возможность продать ему какие-либо дополнительные услуги.

Рекомендованный межсервисный интервал для автомобиля определяет его производитель. Регулярное прохождение ТО на дилерской станции - это одно из условий сохранения гарантии на автомобиль. В зависимости от модели ТО-1 нужно проводить после 10 000 км побега, на ТО-2 нужно приезжать на пробеге более 30 000 км, а ТО-3 рекомендовано проводить каждые 60 000 км.

Нулевое ТО предлагают проводить до ТО-1, то есть на пробеге от 1000 до 3000 км. Как раз на этом пробеге новый автомобиль уже прошел первую обкатку, а потому дилер рекомендует провести с машиной некоторые работы. В регламент ТО-0 обычно входят, например, проверка технических жидкостей, замена масла и масляного фильтра, проверка ходовой автомобиля, давления в шинах, состояния АКБ, работоспособности световых приборов и многое другое.

Дилеры чаще всего не принуждают своих клиентов делать нулевое ТО, однако настоятельно рекомендуют эту процедуру. Заявления дилера о том, что без ТО-0 клиент "слетит" с гарантии - обман и манипуляция. Многие это осознают и поступают более изощренно, приглашают автомобилиста на ТО-0, мотивируют это тем, что на первых километрах пробега узлы и механизмы автомобиля проходят обкатку. Например, "притираются" друг к другу детали двигателя - из-за чего в масло может попасть металлическая стружка. И это обкаточное масло лучше слить и залить в мотор новое масло, которое потом нужно будет заменить на первом ТО.

В рекомендациях автопроизводителей обычно нулевое ТО не включено. И хотя механики на сервисе порой наблюдают ту самую стружку, когда сливают масло из моторов новых автомобилей, автопроизводители будут настаивать до последнего на том, что их двигатели обкатки не требуют, так как собраны качественно и рассчитаны на большой пробег. И такое мнение смотрится правдоподобно, тем более с учетом того, что компоненты современных силовых агрегатов изготавливаются из более эффективных, чем прежде материалов, и проектируются более точно. А значит при обкатке дают минимальное количество той самой стружки.

Более распространенное мнение среди автомобилистов заключается в том, что делать нулевое ТО надо только, если дилер предлагает его бесплатно. В противном случае такое ТО - это очередное ухищрение дилерской компании, нацеленное на продажу навязываемых автомобилисту работ. В любом случае, сделать нулевое ТО можно, хуже машине от этого не будет. Однако вряд ли что-то плохое произойдет с двигателем и его маслом, если владелец приедет не на ТО-0, а привезет свою машину на ТО-1, соблюдая рекомендации автопроизводителя по обслуживанию автомобиля.

Михаил Чичерский
запись закреплена

Михаил Чичерский

Михаил Чичерский ответил Алие

Я делал, рядом стоял, проверили жидкости, ходовку, электронику и масло поменяли сам попросил 3500 работа бесплатно

Александр Кирюшкин

Я на 5000 т поменял масло.Уровень опустился так как давал ей жару. предложили поменять,так как не знают какое там заводское,что бы долить

Рынок кроссоверов развивается самыми бурными темпами, и корейские машины занимают в нём весомое место. Достаточно востребованным в Росси можно назвать и среднеразмерный паркетник Kia Sorento. Он характеризуется неплохим оснащением, наличием множества современных электронных систем, обеспечивающих безопасность и повышенный комфорт для водителя и пассажиров.

Но при длительной эксплуатации автомобиля неизбежно появление мелких и серьёзных неисправностей. Состояние отечественных дорог, качество топлива и не всегда рациональное поведение автовладельцев провоцируют ускоренный износ деталей кроссовера, что со временем приводит к поломкам узлов и агрегатов автомобиля. Регулярное прохождение ТО позволяет своевременно выявлять большинство проблем и оперативно их устранять.

Особенности регламента ТО Kia Sorento

Соблюдение регламента прохождения технического обслуживания важно не только для того, чтобы максимально продлить жизнь узлам и агрегатам автомобиля. Без этого невозможно обеспечить выполнение гарантийных обязательств со стороны официального дилера (автосалона) на протяжении первых пяти лет эксплуатации Kia Sorento. Проходить ТО нужно регулярно, через каждые 15 000 км. пробега или через год с момента последнего посещения сервисного центра (смотря какое событие наступит раньше). Нулевое ТО после обкатки нового авто проходить необязательно – это не повлияет на сохранность гарантийного обслуживания. В отличие от необходимости выполнения техобслуживания только у официального дилера. Обязательным требованием является использование только оригинальных расходников и запчастей.

Перечень работ, выполняемых при проведении ТО-1

Регламент первого ТО на Kia Sorento, производимого при 15 000 км. пробега, включает два вида работ: замены и проверки.

Рассмотрим, что же меняют специалисты автосервиса при первом его посещении:

моторное масло. В заводских условиях на кроссоверы, не оснащённые сажевым фильтром, независимо от типа топлива, заливают ММ Shell HelixUltra (стоимость четырёхлитровой канистры составляет порядка 2300 рублей). На модификации с СФ и дизельным агрегатом заливается масло Shell 0550042847 или его аналоги;
масляный фильтр. Оригинальное изделие для автомашин с бензиновым мотором – Hyundai 02630035503, стоящее 280 рублей. В машины с дизельным агрегатом рекомендуется устанавливать фильтр Hyundai 0263202F000 (550 рублей); . Оригинальное изделие, устанавливаемое в заводских условиях – СФ Hyundai 0971332F000, его ориентировочная стоимость – 850 рублей.

Проверки, выполняемые при первом и последующих техобслуживаниях:

воздушного фильтра;
уровня жидкости ГУР, состояния шлангов гидроусилителя;
вакуумных шлангов (дроссельная заслонка, система EGR);
колодки/диски тормозной системы;
механизмы рулевого управления;
состояние покрышек;
крепёж шасси/кузова;
передние шаровые пальцы;
уровень хладагента автокондиционера;
АКБ; ;
состояние электрических систем;
ход педалей сцепления/тормоза;
магистраль тормозной системы на наличие подтеканий;
стояночный тормоз;
уровень ТЖ.

Регламент ТО-2 (30 000 км.)

Перечень основных операций совпадает со списком ТО-1, плюс во время второго техобслуживания проводятся дополнительные процедуры. Замены:

тормозной жидкости. Заводская ТЖ – BrakeFluid от Hyundai/Kia, артикул 00110000110 (литровая тара, стоимость 1450 рублей);
свечей зажигания. Рекомендованные изготовителем свечи для 2,4-литрового бензинового мотора — Hyundai 01884111051 (1000 рублей за комплект);
охлаждающей жидкости. Если на Sorento стоит алюминиевый радиатор охлаждения, необходимо использовать антифриз на основе этиленгликоля. Оригинальная ОЖ LongLife Coolant от Hyundai стоит 1400 рублей (четырёхлитровая тара, артикул 710000400); (предполагается при обслуживании дизельного мотора Kia Sorento). Рекомендуется устанавливать оригинальное изделие с артикулом 0281132P300, которое стоит 540 рублей.

При проведении ТО-2 и других чётных обслуживаний производятся следующие проверки:

ремня генератор;
адсорбера топливного бака;
клапанных зазоров;
состояния карданного вала;
системы уменьшения токсичности выхлопа;
топливного фильтра.

Перечень работ, производимых при 45 000 км. (ТО-3)

В соответствии с регламентом технического обслуживания среднеразмерного SUV Kia Sorento третье ТО осуществляется при пробеге 45 000 км., при этом выполняются все процедуры, входящие в список первого ТО и дополнительные замены:

воздушного фильтра (только для модификаций с бензиновым силовым агрегатом). Оригинальное изделие – ВФ от Hyundai с каталожным №0281132P100 (стоимость – 550 рублей);
адсорбера топливного бака. Угольный адсорбер, устанавливаемый на заводе, имеет артикул 0314532P000, его цена – 760 рублей;
на дизельных модификациях подлежит замене топливный фильтр. Рекомендуемый артикул нового картриджа – 0319222B900, стоит он порядка 1650 рублей.

Выполняемые при третьем и всех кратных трём ТО дополнительные проверки:

состояния ТМ в механической КПП;
крышки маслозаливной горловины;
для дизельных модификаций с полным приводом – уровень/состояние ТМ в раздатке и дифференциале.

Регламент ТО-4

При четвёртом техническом обслуживании кроссовера Kia Sorento (на 60 000 км.) повторяются процедуры, характерные для ТО-2.

Замена тормозных колодок

Дополнительно производится замена топливного фильтра (модификации с бензиновым силовым агрегатом). Рекомендуемое изделие – ФТО Hyundai 0311121R000, стоимость которого составляет 1100 рублей.

Дополнительно необходимо проверить:

для бензиновых моторов – уровень/состояние масла МКПП;
для полноприводных комплектаций с бензиновым агрегатом – масло в раздатке и заднем дифференциале.

Список работ, выполняемых при 75 000 км. пробега

При проведении пятого техобслуживания выполняются все мероприятия, предусмотренные ТО-1.

Регламент ТО-6 (90 000 км.)

При проведении шестого ТО выполняются все мероприятия, предусмотренные регламентом ТО-2.

Список работ при 105 000 км. пробега

При проведении седьмого техобслуживания выполняются все мероприятия, предусмотренные ТО-1.

Регламент ТО-8

Сервисное обслуживание Kia Sorento при пробеге 120 000 км. полностью повторяет перечень мероприятий, осуществляемых при ТО-4.

Замены по сроку эксплуатации

Замена в автоматической коробке трансмиссионного масла регламентом не предусмотрена, но если автомобиль эксплуатировался в тяжёлых условиях, ТМ меняют при 100 000 км. пробега, используя оригинальную жидкость (артикул 00450000115) или Gear Oil (артикул 043005L6A00).

Для механической трансмиссии замена производится при 120 000 км. (также при тяжёлых условиях эксплуатации), рекомендуется использовать масло Shell Spirax (артикул 0550027967).

В дифференциал и раздатку заливается одинаковая смазочная жидкость (оригинальная имеет артикул 0430000110).

Ремни привода и ГРМ в соответствии с регламентом меняются по мере их износа. Для замены ремня генератора рекомендуется использовать изделие с артикулом 02521239800 (бензиновый 3,5-литровый мотор), 0252122G100 (2,4-литровый аналог),

0252122F300 (двухлитровый дизель). Ремень ГРМ меняют на оригинал с каталожным №02431239800.

Замена свечей зажигания

Стоимость ТО Kia Sorento

Для полноприводной модификации с 2,4-литровым мотором и МКПП, руб.:

ТО-1 (15 000): 12070;
ТО-2 (30 000): 15580;
ТО-3 (45 000): 15768;
ТО-4 (60 000): 20762;
ТО-5 (75 000): 11674;
ТО-6 (90 000): 19643;
ТО-7 (105 000): 11480;
ТО-8 (120 000): 23685.

Для переднеприводной модификации с 2,4-литровым мотором и АКПП, руб.:

ТО-1 (15 000): 11870;
ТО-2 (30 000): 15840;
ТО-3 (45 000): 15427;
ТО-4 (60 000): 20762;
ТО-5 (75 000): 11654;
ТО-6 (90 000): 33115;
ТО-7 (105 000): 11474;
ТО-8 (120 000): 20762.

Для полноприводного 2,2-литрового дизеля с АКПП, руб.:

ТО-1 (15 000): 14260;
ТО-2 (30 000): 19321;
ТО-3 (45 000): 18411;
ТО-4 (60 000): 19441;
ТО-5 (75 000): 14311;
ТО-6 (90 000): 36287;
ТО-7 (105 000): 14031;
ТО-8 (120 000): 22244.

Период, который проходит между регулярным техническим обслуживанием для автомобиля, принято называть межсервисным или сервисным

Прицепы относятся к таким транспортным средствам, которые нужны большинству владельцев не при каждой поездке.

Для прицепов высоко нагруженных, использующихся в связке с грузовиками, актуальным является наличие качественной тормозной

На современных автомобилях производители устанавливают различное оборудование, помогающее мониторить состояние всевозможных систем транспортного средства.

Залогом долгой и продуктивной эксплуатации автомобиля является его своевременное и правильное обслуживание. Это в

Читайте также: