Номер рамы ниссан патрол y61 где находится
в районе передних дверей (с боку рамы, примерно на середине высоты рамы), с лева или с права не помню, вроде с права.
помню я с третьего захода только нашел, нашел почистил шеткой и покрасил краской (антикор), в ГАИ поругали, сказали в следующий раз крась лаком.
Отредактировано DSS (24.12.2014 17:23:11)
3 Ответ от Дрон-93 24.12.2014 17:14:28
а меня не поругали, просто машину на учет теперь не ставят.
4 Ответ от DSS 24.12.2014 17:19:15
ну у меня номер то видно было, мог краску смыть и снова показать, а потом снова закрасить.
просто когда свежепокрашено номер лучше видно.
5 Ответ от igor4737 24.12.2014 17:19:45
Зависит от года, или на верхней части рамы (смотреть из под капота со стороны пассажира) почти перед мордой или под пассажирской дверью на изгибе рамы на боковой плоскости.
6 Ответ от Dip 24.12.2014 17:20:13
У Y60 на передней части рамы сверху. У левого руля справа, у пруля - слева. Можно разглядеть, если смотреть сверху через открытый капот. У 61-го вроде там же, когда-то попадалась картинка, но не поручусь.
Nissan Patrol GR 5d RD28t, лифт 2".
Lincoln Navigator, Cooper STT Pro 33", бодик 6 см, пневмоподвеска, лебедка.
7 Ответ от Дрон-93 24.12.2014 17:27:25
8 Ответ от igor4737 24.12.2014 17:40:36
Думаю на изгибе рамы тогда, но часто бывает повреждён корозией, так что сильно зашкуривать не стоит думаю сразу, помой и с ярким фонариком попробуй под разными углами посветить (советы с форума).
9 Ответ от Kurt 24.12.2014 17:53:17
под пассажирской дверью на изгибе рамы на боковой плоскости.
10 Ответ от Дрон-93 24.12.2014 18:02:54
видно только очертания цифр. весь номер не читается. есть где нибудь дублирующий номер на кузове, кроме таблички в моторном отсеке.
11 Ответ от Александр 93 24.12.2014 18:08:31
если на раме не читается, то без разницы, хоть весь кузов будет в номерах. не поставят
Когда свою на учет ставил -заставили номер рамы искать, хотя в ПТС написано н /у(хорошо нашел. )
Отредактировано Александр 93 (24.12.2014 18:14:10)
12 Ответ от Олег123 24.12.2014 19:12:04
Номер "под ногами пассажира". Гниет нещадно
13 Ответ от igor4737 24.12.2014 19:20:20
Меня заставили искать шкурку и чистить, сам фоткал его фотиком, час потратил пока не одобрили, но поставил на учёт.
14 Ответ от Олег123 24.12.2014 19:34:26
Лучше всего такой номер читается после чистки бумагой проверено на себе
15 Ответ от Александр 93 24.12.2014 19:45:10
кому сказать где шрифт продают набить номер на кузов любой.
16 Ответ от Дрон-93 24.12.2014 20:19:08
кому сказать где шрифт продают набить номер на кузов любой.
мне скажи 9-9184392217
17 Ответ от дядя Миша 24.12.2014 20:31:43
Дрон-93, думаю, это была шутка. За это светит уголовная статья.
По теме.
Без номера на раме иномарку на учет не поставят. Это к бабке не ходи. Даже с экспертизой. Цель - борьба с ввозом нерастоможенных авто. Под документы с отсутствующим номером можно притащить свежий авто той же марки и кататься. Есс-но, государство с этим борется.
Был у меня случай, звонил продавцу Тойоты 80. У него не было номера рамы. Но на учет обещал поставить у себя в районе. Так что теоретически это возможно. Но по закону - нет.
Так что удачи тебе.
Держи в курсе, как разрулится ситуация. А то я на машины без номеров даже не смотрю. Хотя среди них попадаются неплохие экземпляры.
18 Ответ от Expert Alcorider 24.12.2014 20:50:48
У меня 91г, и все читается. По теме, попробуй в другом месте поставить на учет, мож там менее дотошные и более сговорчивые гаеры попадутся.
Жизнь - как вождение велосипеда, чтобы сохранить равновесие, ты должен двигаться. GT Avalanche Expert. Сузуки Гранд Витара, 2001г МВ 308D. Грузоперевозки.
19 Ответ от Александр 93 24.12.2014 21:02:34
Дрон-93, думаю, это была шутка. За это светит уголовная статья.
По теме.
Без номера на раме иномарку на учет не поставят. Это к бабке не ходи. Даже с экспертизой. Цель - борьба с ввозом нерастоможенных авто. Под документы с отсутствующим номером можно притащить свежий авто той же марки и кататься. Есс-но, государство с этим борется.
Был у меня случай, звонил продавцу Тойоты 80. У него не было номера рамы. Но на учет обещал поставить у себя в районе. Так что теоретически это возможно. Но по закону - нет.
Так что удачи тебе.
Держи в курсе, как разрулится ситуация. А то я на машины без номеров даже не смотрю. Хотя среди них попадаются неплохие экземпляры.
Да суть в том, что на рамной машине фотографирует инспектор номер РАМЫ, а номер кузова ему по барабану.
И он точно знает где он на раме набит должен быть и в другом месте его не набьешь.
в районе передних дверей (с боку рамы, примерно на середине высоты рамы), с лева или с права не помню, вроде с права.
помню я с третьего захода только нашел, нашел почистил шеткой и покрасил краской (антикор), в ГАИ поругали, сказали в следующий раз крась лаком.
Отредактировано DSS (24.12.2014 17:23:11)
3 Ответ от Дрон-93 24.12.2014 17:14:28
а меня не поругали, просто машину на учет теперь не ставят.
4 Ответ от DSS 24.12.2014 17:19:15
ну у меня номер то видно было, мог краску смыть и снова показать, а потом снова закрасить.
просто когда свежепокрашено номер лучше видно.
5 Ответ от igor4737 24.12.2014 17:19:45
Зависит от года, или на верхней части рамы (смотреть из под капота со стороны пассажира) почти перед мордой или под пассажирской дверью на изгибе рамы на боковой плоскости.
6 Ответ от Dip 24.12.2014 17:20:13
У Y60 на передней части рамы сверху. У левого руля справа, у пруля - слева. Можно разглядеть, если смотреть сверху через открытый капот. У 61-го вроде там же, когда-то попадалась картинка, но не поручусь.
Nissan Patrol GR 5d RD28t, лифт 2".
Lincoln Navigator, Cooper STT Pro 33", бодик 6 см, пневмоподвеска, лебедка.
7 Ответ от Дрон-93 24.12.2014 17:27:25
8 Ответ от igor4737 24.12.2014 17:40:36
Думаю на изгибе рамы тогда, но часто бывает повреждён корозией, так что сильно зашкуривать не стоит думаю сразу, помой и с ярким фонариком попробуй под разными углами посветить (советы с форума).
9 Ответ от Kurt 24.12.2014 17:53:17
под пассажирской дверью на изгибе рамы на боковой плоскости.
10 Ответ от Дрон-93 24.12.2014 18:02:54
видно только очертания цифр. весь номер не читается. есть где нибудь дублирующий номер на кузове, кроме таблички в моторном отсеке.
11 Ответ от Александр 93 24.12.2014 18:08:31
если на раме не читается, то без разницы, хоть весь кузов будет в номерах. не поставят
Когда свою на учет ставил -заставили номер рамы искать, хотя в ПТС написано н /у(хорошо нашел. )
Отредактировано Александр 93 (24.12.2014 18:14:10)
12 Ответ от Олег123 24.12.2014 19:12:04
Номер "под ногами пассажира". Гниет нещадно
13 Ответ от igor4737 24.12.2014 19:20:20
Меня заставили искать шкурку и чистить, сам фоткал его фотиком, час потратил пока не одобрили, но поставил на учёт.
14 Ответ от Олег123 24.12.2014 19:34:26
Лучше всего такой номер читается после чистки бумагой проверено на себе
15 Ответ от Александр 93 24.12.2014 19:45:10
кому сказать где шрифт продают набить номер на кузов любой.
16 Ответ от Дрон-93 24.12.2014 20:19:08
кому сказать где шрифт продают набить номер на кузов любой.
мне скажи 9-9184392217
17 Ответ от дядя Миша 24.12.2014 20:31:43
Дрон-93, думаю, это была шутка. За это светит уголовная статья.
По теме.
Без номера на раме иномарку на учет не поставят. Это к бабке не ходи. Даже с экспертизой. Цель - борьба с ввозом нерастоможенных авто. Под документы с отсутствующим номером можно притащить свежий авто той же марки и кататься. Есс-но, государство с этим борется.
Был у меня случай, звонил продавцу Тойоты 80. У него не было номера рамы. Но на учет обещал поставить у себя в районе. Так что теоретически это возможно. Но по закону - нет.
Так что удачи тебе.
Держи в курсе, как разрулится ситуация. А то я на машины без номеров даже не смотрю. Хотя среди них попадаются неплохие экземпляры.
18 Ответ от Expert Alcorider 24.12.2014 20:50:48
У меня 91г, и все читается. По теме, попробуй в другом месте поставить на учет, мож там менее дотошные и более сговорчивые гаеры попадутся.
Жизнь - как вождение велосипеда, чтобы сохранить равновесие, ты должен двигаться. GT Avalanche Expert. Сузуки Гранд Витара, 2001г МВ 308D. Грузоперевозки.
19 Ответ от Александр 93 24.12.2014 21:02:34
Дрон-93, думаю, это была шутка. За это светит уголовная статья.
По теме.
Без номера на раме иномарку на учет не поставят. Это к бабке не ходи. Даже с экспертизой. Цель - борьба с ввозом нерастоможенных авто. Под документы с отсутствующим номером можно притащить свежий авто той же марки и кататься. Есс-но, государство с этим борется.
Был у меня случай, звонил продавцу Тойоты 80. У него не было номера рамы. Но на учет обещал поставить у себя в районе. Так что теоретически это возможно. Но по закону - нет.
Так что удачи тебе.
Держи в курсе, как разрулится ситуация. А то я на машины без номеров даже не смотрю. Хотя среди них попадаются неплохие экземпляры.
Да суть в том, что на рамной машине фотографирует инспектор номер РАМЫ, а номер кузова ему по барабану.
И он точно знает где он на раме набит должен быть и в другом месте его не набьешь.
При приобретении запчастей, а также при заключении страхового договора и регистрации автомобиля может понадобиться информация о его идентификационных номерах. Номера расположены в следующем порядке:
Номер двигателя на моделях 4.2 л выбит впереди на правой стенке блока, рядом с распределителем. На двигателях 3.0 л номер выбит сзади на левой стенке блока, под фланцем выпускного коллектора.
Шильда с информацией производителя (изготовитель, модель, число посадочных мест, номер шасси, дата выпуска и требованиями к конструкции автомобиля, предъявляемыми австралийскими властями (ADR), которым данное транспортное средство отвечает, закреплена справа на переборке двигательного отсека. Номер шасси также выбит впереди на правой продольной балке рамы автомобиля, вблизи радиатора.
Шильда с данными по шинам закреплена на внутренней стороне крышки вещевого ящика и содержит информацию по типоразмеру шин, размеру ободов дисков колес и давлению накачки шин.
Идентификационная шильда автомобиля содержит информацию о типе автомобиля, типе и рабочем объеме двигателя, идентификационный номе, коды лакокрасочного покрытия и отделки, коды трансмиссионной линии и мостов и название завода-изготовителя и закреплена на брызговике правого крыла, позади резервуара жидкости омывания ветрового стекла.
 | Дата выпуска автомобиля также указана на шильде, закрепленной слева на панели передка автомобиля. |
Видео про "Идентификационные номера автомобиля" для Nissan Patrol
Где искать VIN код или номер кузова автомобиля от РДМ-Импорт Проверить vin автомобиля nissan patrol Проверить vin автомобиля nissan patrol
Илья Хлебушкин
Nissan Patrol серии Y61 выпускался с 1997 года на протяжении тринадцати лет. Мощнейшая рама, зависимые подвески с балками мостов, двухступенчатая раздаточная коробка с ручным управлением. Классическая, отработанная еще на предшественнике серии Y60 конструкция: о детских болезнях речи почти не было. А как насчет старческих?
Говорят, в тишине можно услышать, как у пожилых машин ржавчина точит металл. Это про Patrol: неспроста фирменная ниссановская гарантия от сквозной коррозии для него была урезана вдвое - до шести лет. На машинах первых лет выпуска коррозию легче всего обнаружить под накладками на крыльях, порогах, карманах задних колесных арок, а также на днище кузова. Номерную площадку на раме лучше покрыть антикором: ржавеет. А если капот в прямом смысле начнет открываться со скрипом, не поленитесь снять кузовную панель перед ветровым стеклом и смазать петли - закиснув намертво, они в конце концов развалятся.
Гораздо хуже то, что после 150 тысяч километров могут появиться трещины в легкосплавной головке блока цилиндров! А новую головку ($2200) придется еще и в ГАИ узаконивать: на ней почему-то выбит номер двигателя. У многих моторов первых лет выпуска из-за просчетов в конструкции системы смазки и охлаждения поршней (специальные форсунки подают масло на днища поршней) даже при небольшом снижении давления масла или нарушениях в работе топливной аппаратуры прогорали поршни. Так что замененный по гарантии двигатель у машин старше 2001 года - большой жирный плюс при покупке. Только имейте в виду, что и у доработанных двигателей риск прогара поршней все же остался - почти полностью победить проблему удалось только после очередной модернизации в 2005 году.
Легендарный турбодизель TD42Т объемом 4,2 литра — жаль, встретить его проще на картинках, чем в жизни
К нам Patrol поставлялся только в пятидверной версии и в богатых комплектациях. Кожа сидений грубовата, зато отличается прочностью и стойкостью к истиранию
Вдобавок передние ступицы подключаются полуавтоматическими муфтами (каждая стоит $650), причем на тяжелом бездорожье режима Auto для этого недостаточно - в положение Lock их придется доводить вручную, с помощью баллонного ключа. Занимательное упражнение посреди грязной дороги для владельца недешевого внедорожника! Но делать нечего - иначе предвещающий непредвиденные расходы хруст в ступицах появится уже через 80-90 тысяч километров. А чтобы Patrol из-за заклинивших муфт не стал заднеприводным навсегда, во время каждого ТО в них нужно менять смазку. Кстати, смазывать придется и поворотные кулаки переднего моста, и оснащенные пресс-масленками шлицы карданных валов. Тогда и сами карданы ($1500) прослужат больше 200 тысяч километров - и не потянут за собой подшипники хвостовиков редукторов.
Зато главные передачи прикончить очень трудно. Но не забывайте хотя бы время от времени пользоваться блокировкой заднего моста - иначе от бездействия закиснут расположенные под капотом управляющие электроклапаны ее пневмопривода.
Перед штурмом бездорожья муфты передних ступиц приходится довключать баллонным ключом (на фото они заблокированы), а для их полного выключения нужно проехать пару метров задним ходом
Не потерявшая подвижности антенна на переднем крыле у Патрулей старше трех-пяти лет — большая редкость
Подвешенные по бортам откидные сиденья позволяют принять на борт еще двух человек, но заметно сокращают объем багажника, а со временем начинают скрипеть разболтанными креплениями
Подвеска? Правильно - ломаться там нечему. Но есть одно но - отключаемый задний стабилизатор поперечной устойчивости. Похоже, сей девайс придумали маркетологи, а не инженеры: ход задней подвески Патруля и так огромен, а уж при наличии блокировки заднего дифференциала. Словом, толку от устройства нет, а хлопот полон рот. То шарнир на левой телескопической стойке ($1000) разобьется, то электропривод ($850) забастует. После внедорожных экзерсисов нежный механизм нужно обязательно очищать от грязи и сырости. Немудрено, что после первой же поломки многие владельцы предпочитают ставить обычную стойку ($45), а то и вовсе удаляют стабилизатор, мирясь с едва заметным повышением кренов в поворотах, - мол, не гоночный болид.
В остальном - без сюрпризов. Простых стоек и втулок стабилизаторов хватает на 40-70 тысяч километров, но вместе с ними любителям внедорожных вылазок приходится менять и сам стабилизатор ($250) - его прут протирается под втулками. Офф-роуд вдвое сокращает срок жизни амортизаторов (по $150 передние и по $100 задние) - обычно они ходят по 130-160 тысяч километров. Страдают шкворневые подшипники (по $60), а нередкие замены пружин подвески ($220-260) из-за разбитых отбойников неведомы тем, кто не съезжает с асфальта.
Обычное дело для японских автомобилей — хром отделки не в силах противостоять нашим дорожным реагентам
Появлению ржавчины в месте под номер VIN на лонжероне рамы способствует летящая из-под правого переднего колеса грязь
Чтобы поменять раздвижную стойку заднего стабилизатора (на фото) на обычную, придется доработать площадку ее крепления к раме
Эксперты Авторевю об автомобиле Nissan Patrol (АР №17, 2000)
Особо не меняясь технически, рестайлинг внешности и салона Patrol переживал дважды — в 2003 и 2006 годах. На фото — машина в первозданном виде образца 1997 года
В приводе сцепления Ниссана мы обнаружили вакуумный усилитель наподобие тех, что применяются в тормозных системах. Благодаря ему усилие на педали снизилось вдвое. Но, увы, существенно пострадала информативность.
Patrol снабжен довольно жесткой подвеской. Поэтому, несмотря на неострое рулевое управление, реакции на поворот баранки здесь четче и быстрее, а крены меньше, чем у Prado и Pajero. Но на неровной дороге жесткий Patrol постоянно потряхивает, из-за чего автомобиль хуже отслеживает траекторию в повороте. Портит картину и нехватка реактивного действия на руле.
Мнение владельца
Дормов Алексей, 26 лет, Москва, сотрудник МЧС России
Nissan Patrol эксплуатирую уже шестой год - и даже побывал в экспедиции Москва-Магадан-Москва. Тогда за месяц преодолел 21 тысячу километров, треть из которых пришлась на грунтовые дороги. А всех неприятностей - лопнувшие на три части передние пружины, из-за которых две тысячи километров ехал с лежащим на отбойниках мостом, да при каждой смене масла через 7500 км приходилось подтягивать передние ступичные подшипники.
Как показал опыт мой и знакомых, за ремонт Патруля сервисы берутся охотно, вот только многие делают его неграмотно. Например, после бродов и грязевых ванн обязательно нужно проверять наличие воды в поворотных кулаках, ступичных и шкворневых подшипниках, мостах. Сальники поворотных кулаков зачастую нужно менять, а при сборке - регулировать прокладками натяг в подшипниках. Операция занимает около восьми часов, и если вам сделали все намного быстрее, то, скорее всего, схалтурили.
А еще Patrol хорош тем, что многое можно отремонтировать самому и хоть в поле - даже сцепление меняется без ямы. Кстати, при не первой замене не забудьте внимательно осмотреть поверхность маховика - он покрывается трещинками (их можно отшлифовать, но лучше заменить маховик), а кроме комплекта сцепления сразу поменяйте уплотняющие чехлы и пружины выжимного подшипника и вилки. А вот если сальник коленвала не течет, его лучше и не трогать.
Кстати, по опыту, на Patrol лучше ставить оригинальные запчасти, особенно сальники. Да, они чуть дороже, но зато о следующем ремонте можно забыть надолго.
Илья Хлебушкин
Nissan Patrol серии Y61 выпускался с 1997 года на протяжении тринадцати лет. Мощнейшая рама, зависимые подвески с балками мостов, двухступенчатая раздаточная коробка с ручным управлением. Классическая, отработанная еще на предшественнике серии Y60 конструкция: о детских болезнях речи почти не было. А как насчет старческих?
Говорят, в тишине можно услышать, как у пожилых машин ржавчина точит металл. Это про Patrol: неспроста фирменная ниссановская гарантия от сквозной коррозии для него была урезана вдвое - до шести лет. На машинах первых лет выпуска коррозию легче всего обнаружить под накладками на крыльях, порогах, карманах задних колесных арок, а также на днище кузова. Номерную площадку на раме лучше покрыть антикором: ржавеет. А если капот в прямом смысле начнет открываться со скрипом, не поленитесь снять кузовную панель перед ветровым стеклом и смазать петли - закиснув намертво, они в конце концов развалятся.
Гораздо хуже то, что после 150 тысяч километров могут появиться трещины в легкосплавной головке блока цилиндров! А новую головку ($2200) придется еще и в ГАИ узаконивать: на ней почему-то выбит номер двигателя. У многих моторов первых лет выпуска из-за просчетов в конструкции системы смазки и охлаждения поршней (специальные форсунки подают масло на днища поршней) даже при небольшом снижении давления масла или нарушениях в работе топливной аппаратуры прогорали поршни. Так что замененный по гарантии двигатель у машин старше 2001 года - большой жирный плюс при покупке. Только имейте в виду, что и у доработанных двигателей риск прогара поршней все же остался - почти полностью победить проблему удалось только после очередной модернизации в 2005 году.
Легендарный турбодизель TD42Т объемом 4,2 литра — жаль, встретить его проще на картинках, чем в жизни
К нам Patrol поставлялся только в пятидверной версии и в богатых комплектациях. Кожа сидений грубовата, зато отличается прочностью и стойкостью к истиранию
Вдобавок передние ступицы подключаются полуавтоматическими муфтами (каждая стоит $650), причем на тяжелом бездорожье режима Auto для этого недостаточно - в положение Lock их придется доводить вручную, с помощью баллонного ключа. Занимательное упражнение посреди грязной дороги для владельца недешевого внедорожника! Но делать нечего - иначе предвещающий непредвиденные расходы хруст в ступицах появится уже через 80-90 тысяч километров. А чтобы Patrol из-за заклинивших муфт не стал заднеприводным навсегда, во время каждого ТО в них нужно менять смазку. Кстати, смазывать придется и поворотные кулаки переднего моста, и оснащенные пресс-масленками шлицы карданных валов. Тогда и сами карданы ($1500) прослужат больше 200 тысяч километров - и не потянут за собой подшипники хвостовиков редукторов.
Зато главные передачи прикончить очень трудно. Но не забывайте хотя бы время от времени пользоваться блокировкой заднего моста - иначе от бездействия закиснут расположенные под капотом управляющие электроклапаны ее пневмопривода.
Перед штурмом бездорожья муфты передних ступиц приходится довключать баллонным ключом (на фото они заблокированы), а для их полного выключения нужно проехать пару метров задним ходом
Не потерявшая подвижности антенна на переднем крыле у Патрулей старше трех-пяти лет — большая редкость
Подвешенные по бортам откидные сиденья позволяют принять на борт еще двух человек, но заметно сокращают объем багажника, а со временем начинают скрипеть разболтанными креплениями
Подвеска? Правильно - ломаться там нечему. Но есть одно но - отключаемый задний стабилизатор поперечной устойчивости. Похоже, сей девайс придумали маркетологи, а не инженеры: ход задней подвески Патруля и так огромен, а уж при наличии блокировки заднего дифференциала. Словом, толку от устройства нет, а хлопот полон рот. То шарнир на левой телескопической стойке ($1000) разобьется, то электропривод ($850) забастует. После внедорожных экзерсисов нежный механизм нужно обязательно очищать от грязи и сырости. Немудрено, что после первой же поломки многие владельцы предпочитают ставить обычную стойку ($45), а то и вовсе удаляют стабилизатор, мирясь с едва заметным повышением кренов в поворотах, - мол, не гоночный болид.
В остальном - без сюрпризов. Простых стоек и втулок стабилизаторов хватает на 40-70 тысяч километров, но вместе с ними любителям внедорожных вылазок приходится менять и сам стабилизатор ($250) - его прут протирается под втулками. Офф-роуд вдвое сокращает срок жизни амортизаторов (по $150 передние и по $100 задние) - обычно они ходят по 130-160 тысяч километров. Страдают шкворневые подшипники (по $60), а нередкие замены пружин подвески ($220-260) из-за разбитых отбойников неведомы тем, кто не съезжает с асфальта.
Обычное дело для японских автомобилей — хром отделки не в силах противостоять нашим дорожным реагентам
Появлению ржавчины в месте под номер VIN на лонжероне рамы способствует летящая из-под правого переднего колеса грязь
Чтобы поменять раздвижную стойку заднего стабилизатора (на фото) на обычную, придется доработать площадку ее крепления к раме
Эксперты Авторевю об автомобиле Nissan Patrol (АР №17, 2000)
Особо не меняясь технически, рестайлинг внешности и салона Patrol переживал дважды — в 2003 и 2006 годах. На фото — машина в первозданном виде образца 1997 года
В приводе сцепления Ниссана мы обнаружили вакуумный усилитель наподобие тех, что применяются в тормозных системах. Благодаря ему усилие на педали снизилось вдвое. Но, увы, существенно пострадала информативность.
Patrol снабжен довольно жесткой подвеской. Поэтому, несмотря на неострое рулевое управление, реакции на поворот баранки здесь четче и быстрее, а крены меньше, чем у Prado и Pajero. Но на неровной дороге жесткий Patrol постоянно потряхивает, из-за чего автомобиль хуже отслеживает траекторию в повороте. Портит картину и нехватка реактивного действия на руле.
Мнение владельца
Дормов Алексей, 26 лет, Москва, сотрудник МЧС России
Nissan Patrol эксплуатирую уже шестой год - и даже побывал в экспедиции Москва-Магадан-Москва. Тогда за месяц преодолел 21 тысячу километров, треть из которых пришлась на грунтовые дороги. А всех неприятностей - лопнувшие на три части передние пружины, из-за которых две тысячи километров ехал с лежащим на отбойниках мостом, да при каждой смене масла через 7500 км приходилось подтягивать передние ступичные подшипники.
Как показал опыт мой и знакомых, за ремонт Патруля сервисы берутся охотно, вот только многие делают его неграмотно. Например, после бродов и грязевых ванн обязательно нужно проверять наличие воды в поворотных кулаках, ступичных и шкворневых подшипниках, мостах. Сальники поворотных кулаков зачастую нужно менять, а при сборке - регулировать прокладками натяг в подшипниках. Операция занимает около восьми часов, и если вам сделали все намного быстрее, то, скорее всего, схалтурили.
А еще Patrol хорош тем, что многое можно отремонтировать самому и хоть в поле - даже сцепление меняется без ямы. Кстати, при не первой замене не забудьте внимательно осмотреть поверхность маховика - он покрывается трещинками (их можно отшлифовать, но лучше заменить маховик), а кроме комплекта сцепления сразу поменяйте уплотняющие чехлы и пружины выжимного подшипника и вилки. А вот если сальник коленвала не течет, его лучше и не трогать.
Кстати, по опыту, на Patrol лучше ставить оригинальные запчасти, особенно сальники. Да, они чуть дороже, но зато о следующем ремонте можно забыть надолго.
Читайте также: