Номер кузова ниссан лиф где находится

Обновлено: 23.01.2025

Купил электромобиль не как у всех: левый руль, свежий год, европейская версия - как это было.

Привет, уважаемая публика!

Учитывая комментарии к предыдущим моим статьям по теме, хочу сказать, что никого ни к чему не призываю и ничего никуда не накидываю. :-) Рассказываю о своём решении и своём опыте. У вас может быть другой выбор и другой опыт - и это хорошо и правильно: пусть каждый выбирает то, что нравится именно ему.

Hyundai Ioniq - редкий зверь

Как я уже писал, изначально настроился на Hyundai Ioniq . У этой корейской "электрички" есть серьёзные объективные преимущества, но, возможно, моё предпочтение было связано ещё и с тем, что 3,5 года до того я отъёздил на Hyundai Elantra. У Элантры и Ионика много общего, это модели одного класса, а к корейцам я попривык.

Ещё весной, когда только начинал издалека интересоваться темой цен на б/у электромобили, Ионик можно было найти за 1,4-1,5 млн. рублей. Это был бы 2016-й год выпуска, но достаточно простые комплектации.

К октябрю ситуация изменилась не в лучшую сторону - Ионики заметно подорожали. Да и выбор их в России сильно ограничен. Комплектации не радуют, цены потрясают - как-то так.

В общем, охладел я к корейским электромобилям (кроме Ионика есть ещё Hyundai Kona и KIA Niro, но они существенно дороже). И стал смотреть в сторону ~~наше всё~~ Nissan Leaf.

Nissan Leaf: "любите ли вы электроэнергию так, как люблю её я?"

Leaf- самый популярный электромобиль в России, его доля в общем парке "электричек" - чуть ли не 90%. Хотя в последнее время она снижается, поскольку на рынок стали поступать и другие модели: из Кореи, Европы, США, да и официальные продажи новых электромобилей заметно выросли за последние пару лет.

Устройство Leaf'а и особенности его эксплуатации, (в том числе в зимний период), уже хорошо изучены пользователями из России, Украины, Белоруссии. В нашей стране даже сформировался рынок по услугам для "Лифов":

переделка с правого руля на левый
установка дополнительной батареи
установка греющего кабеля на штатную батарею
перепаковка батарей
и т.д.

Поэтому я подумал: почему бы не Leaf?

Nissan Leaf - в ассортименте

Но говоря о "Лифах", стоит обязательно уточнить, что они бывают разные.

Модель производится уже 11 лет и сейчас выпускается во втором поколении. У первого поколения "Лифа" в свою очередь был рестайлинг, и таким образом только в кузовах мы имеем целых 3 варианта:

ZE0 (2010 - 2014 г.в.)
AZE0 (2014 - 2017 г.в.)
ZE1 (с 2017 г.в.)

Если говорить о ёмкости батареи, то здесь стоит выбор из 4-х версий:

24 кВтч (доступно для ZE0 и AZE0)
30 кВтч (доступно для AZE0 с 2016 г.в.)
40 кВтч (доступно для ZE1)
62 кВтч (доступно для ZE1, начиная с 2019 г.в.)

Ещё стоит упомянуть о вариантах расположения руля: слева и справа, а также о месте сборки:

Япония (праворульные варианты)
США (левый руль)
Великобритания (левый руль)

Как видите, выбор внутри одной модели весьма широкий. Кстати говоря, абсолютное большинство "Лифов", колесящих сегодня по российским дорогам - это праворульные ZE0 и AZE0 с 24-ой батареей. Есть и 30-ки, но они значительно более редкие. "Сороковок" ещё меньше, а Лифов с 62-ой батареей в России пока - кот наплакал.

Есть и леворульные Лифы, но часть из них при рождении были с правым рулём. Сколько я ни приглядывался (до момента покупки), но ни в одном российском городе вживую ни разу не встретил Лифа с левым рулём. Приятное исключение - машины в московском каршеринге "Яндекс Драйв" - это Лифы 2019 г.в. с 40-ой батареей из Европы и, следовательно, привычным расположением руля. :-)

Мой must have лист

В результате изучения рынка и комплектаций я составил свои требования:

только оригинальный левый руль (не переделанный из правого) - пусть меня захэйтят в комментариях, но за правый руль ни я, ни супруга не сядем
батарея на 30 кВтч - поскольку зимы у нас настоящие, 24-ой батареи в холодное время года будет маловато
наличие в комплектации обогревов руля и сидений - опять же для наших зим это обязательные опции
наличие в комплектации как минимум заднего парктроника, а лучше - камеры заднего вида - у супруги с парковкой есть проблемы
машина из Европы - почему я отказался от американских вариантов, объяснял в предыдущей статье (ссылка внизу)
состояние батареи - не менее 10 палок (Лиф с завода имеет 12 делений (палок) здоровья батареи)

Таким образом, я нацелился на Leaf AZE0 с 30-ой батареей - это 2016-2017 года выпуска. И в сентябре начал поиски.

Первый этап поисков: "найди меня, если сможешь"

С чем я столкнулся при поиске "тридцатки" с обогревами? Их почти нет.

Напомню, что правый руль и Лифы из Америки я отмёл, а в том, что осталось, "тридцаток" было крайне мало. А если ещё смотреть на наличие обогревов сидений (и руля - у европейских "Лифов" они идут вместе), то и выбирать будет практически не из чего.

Американок, 24-ок, Лифов с правым рулём - полно в объявлениях, а вот того, что нужно мне - почти не было.

В конце октября нарисовался вариант заказать машину из Норвегии. Кстати, я был удивлён, но у Лифов из этой северной страны поголовно батареи с двенадцатью палками, несмотря на пробеги в 80 - 100 тыс. км. Видимо, прохладный норвежский климат не сильно влияет на здоровье японских батарей, в отличие от жары в какой-нибудь Италии.

И всё бы хорошо: и цена адекватная, и обогревы в комплектации есть, и в срок до нового года человек обещает уложиться и выдать машину уже с ЭПТС в Питере, но.

Как оказалось: невозможно к машине, которая находится в Норвегии, подключиться через диагностический разъём! Да, норвежский партнёр может приехать осмотреть автомобиль и сделать фотографии кузова и салона, но подключиться к машине не может. А это значит, что до прибытия её в Россию мы не будем знать параметров батареи: SOH, Hx, напряжение на ячейках и т.д.

Второй этап поисков

Участвовать в такой лотерее я отказался и продолжил поиски "тридцаток" из тех, которые уже в России либо по пути в Россию.

Было пару вариантов, которые люди приобрели недавно, поставили на себя на учёт и уже продают. Почему? Тут, на мой взгляд, два варианта: это либо перекуп либо машина не оправдала ожидания. В обоих случаях особого желания покупать такие машины не возникает.

Проскакивал один вариант Лифа с 24-ой батареей, но с установленной в багажнике дополнительной батареей. "Покурил" немного эту тему, но так и не решился на такой вариант: всё-таки при установке "допок" происходит вмешательство в конструкцию авто, а я такое не люблю.

Результат

В какой-то момент отчаявшись найти устраивающую нас "тридцатку", я стал рассматривать и другие варианты. Не буду утомлять долгими предисловиями, скажу, что в в итоге у меня осталось два варианта, из которых нужно было выбрать:

"тридцатка" 2016 г.в. с пробегом 64 тыс км и десятью палками на приборке,
"сороковка" 2018 г.в. с пробегом 84 тыс км и двенадцатью палками.

Эту тридцатку я ждал долго. Продавец, (читай: бизнесмен, занимающийся привозом машин из Европы), "кормил завтраками": машина приедет на следующей неделе, и так несколько раз. И вот она наконец-то приехала.

Белый цвет (для нас не очень), кожаный салон, обогревы сидений и руля, машина из Германии.

На мой запрос подробной информации (показания из приложения LeafSpy, данные с немецкого аукциона и т.д.) продавец отвечал что-то невнятное, тем самым отпугивая реального покупателя. Что ж, видимо было, что скрывать. Да и российских документов на машину на тот момент ещё не было, авто только-только приехало из Белоруссии.

Поэтому было решено этот вариант держать как запасной. А рабочим неожиданно стал светло-зеленый, (зацените цвет!), Leaf-сороковка из Нидерландов:

2018 год
12 палок
пробег 84 тыс км
богатая комплектация N-Connecta
тканевый салон (что для нас только плюс) с обогревами всех сидений и руля.

Да, это уже второе поколение, что, безусловно, привлекало. Располагал к себе и продавец, открыто рассказывающий о машине и даже снявший подробное видео с толщиномером и демонстрацией всех нюансов. Ключевым параметром, повлиявшим на мой выбор, стало то, что на машину уже оформлялся ЭПТС.

Когда увидел цвет машины и узнал подробности комплектации - понял, что нужно брать. Принял непростое решение о пересмотре бюджета, (ведь изначально нацеливался на более дешёвое первое поколение) и позвонил продавцу.

Как выяснилось позже, мой звонок был лишь на несколько часов раньше, чем от других желающих. Да, на рынке привозных "электричек" тоже случился ажиотаж. Причины не только в инфляции, но и в ожидании отмены нулевых пошлин на электромобили с 1 января 22-го года.

Потом первая поездка из Казани в Псков - продавец оказался более чем порядочным и дождался меня, несмотря на наличие более "вкусных" предложений по цене.

Первый осмотр машины своими глазами. До последнего я ждал какого-то подвоха, но его. не оказалось!

Затем - вызов эксперта из Питера и второй осмотр. После - решающий разговор по цене. Торга не получилось, более того - машина подорожала на 20 тыс. руб, но это всё равно было самое "вкусное" предложение на рынке, (а рынок европейских Лифов я изучил досконально!). Затем - внесение предоплаты и урегулирование даты сделки.

И вот, через неделю, мы с супругой, снова в Пскове. Подписываем договора, передаём деньги, едем в ГАИ и ставим машину на учёт на наши, татарстанские, номера. Забираем заказанную зимнюю резину и переобуваем нашу "электричку". Выпрыскиваем весь старый омыватель и заливаем свежекупленную "незамерзайку".

Ставим Leaf в гараж продавца, (за что ему отдельное спасибо!), чтобы зарядить батарею до 100%. Находим перевозчика, грузим машину на прицеп, а сами садимся в микроавтобус. Тянем "электричку" по дорогам семи (!) регионов на 1400 км через снег, метель и прочую непогоду.

Спускаем Leaf с прицепа в Чувашии, на трассе М7 неподалеку от поворота на Чебоксары, и едем на нём своим ходом (при температуре 0 +2) на 190 км. И вот мы дома!

Да, эта покупка далась непросто, заняла немало времени, я шесть раз за 9 дней "прокатился" на ночных поездах, провёл бессонную ночь по пути назад и на протяжении 190 км держал скорость не более 81 км/ч, опасаясь за заряд батареи. Но результат меня полностью устроил!

Какой он - леворульный европейский Leaf с батареей 40 кВтч? Об этом - в следующих сериях, не переключайтесь! :-)

P. S. Когда увидел сороковой Лиф вживую, то тридцатку смотреть даже не стал, хотя она стояла в том же городе.

P.P.S. Продавца готов рекомендовать категорически! Если нужна "электричка" из Европы - дам контакты, (пишите на почту, указанную в шапке канала).

Увеличение парка электромобилей заставляет многих уже сегодня задуматься об обслуживании и ремонте этих, пока еще очень специфических, средств передвижения. У автосервиса существу-ет определенная боязнь, да автомобили с двигателем внутренне-го сгорания пока обеспечивают хлеб с маслом. Но парк увеличивается стремительно (в два раза ежегодно, последние два года). И, несмотря на то, что большинство владельцев электромобилей пытаются разобраться со своими любимцами самостоятельно, количество обращений растет.

Возникает вопрос – с чего начинать. Если учесть, что большинство автомобилей, завезенных в Украину, это Nissan Leaf, то и на-чать стоит с диагностики и обслуживания именно этого малыша. Если у вас есть Nissan Consult 3+, то вы уже можете приступать

работе, используя этот дилерский прибор. Но что делать, если прибора нет, а Nissan и Renault на вашем сервисе большая ред-кость. Для того, что бы сразу не раздеваться на диагностическое оборудование, на начальном этапе можно начать с программы Leaf Spy.

Программа разработана американцем Джимом Поллаком. Ею пользуются многие владельцы, в том числе и у нас в стране. Другое дело, что используют они упрощенную версию и не заморачиваются с сервисными функциями. Программа не лишена недостатков, но для обучения новому средству передвижения подходит оптимально.

Она существует для операционных систем Android и iOS. Под Android существует три версии. Light, стандарт

профессиональная версия. Они отличают-ся друг от друга коли-чеством параметров выводимых на экран, а также набором сер-висных функций. Для владельцев яблочных устройств существует только одна версия — pro. Для начала работы Вам также понадобится OBD адаптер ELM327. Здесь нас может под-

жидать засада – адаптер надо проверять перед покупкой — так как не все версии прошивок поддерживают программу Leaf Spy. Установить программу можно на любое устройство с Android или IOS, оборудованное wi-fi или Bluetooth подключением. Это может быть смартфон, планшет либо ноутбук. Для установки бесплатной версии необходимо зайти в Google Play Market и установить ее.

Для подключения к Nissan Leaf , прежде всего, вам необходимо подключить OBD-адаптер в диагностический разъем автомобиля. Разъем находится под рулем автомобиля. Разновидностей электромобилей пока немного, поэтому трудности с запоминанием расположения диагностического разъема не будет.

Далее сопрягаем адаптер с планшетом или смартфоном. Возможно устройство запросит пароль -обычно это 1 2 3 4 или 4 0. После успешного подключения запускаем Nissan Leaf и смотрим чтобы оранжевая иконка в нижнем правом углу экрана сменилась на зелёную.

При первом включении программы вы увидите четыре экрана. Для включения пятого экрана необходимо в меню выбрать на-стройки и поставить галочку Enable напротив надписи Service Screen.

Теперь вам стало доступно сервисное меню.

Какие же параметры можно посмотреть с помощью этой программы?

Для этого воспользуемся версией PRO. Сначала зайдем в меню настроек и установим привычные нам измерительные единицы, вместо американских.

Не забываем включить сервис Screen для отображения 5 экрана в Когда SOH становится меньше 85% и сохраняется ниже около ме-

сервисном меню. Вот теперь можно начинать.На панели приборов выпадает двенадцатое деление.

Итак первый экран. Он самый информативный и нужный – на

нём отображаются основные параметры высоковольтной бата-

реи, результаты ее диагностики и диаграммы ячеек.

При дальнейшем уменьшении этого параметра на панели прибо-ров пропадают и остальные деления:

Напомним, что в батарее Leaf 96 ячеек, по 2 в каждом из 48 моду-лей. В верхней части экрана находятся остаточная емкость высо-ковольтной батареи. Она рассчитывается контроллером батареи и измеряется в ампер часах.

Этот параметр принято называть остаточной емкостью. Но взяв в руки калькулятор и рассчитав его в процентах – ничего не выхо-дит. К сожалению Nissan хранит данные софта за семью печатями. Поэтому пока можно только утверждать, что чем этот SOH боль-ше, тем лучше.

Следующий параметр — Нх , показывающий процент внутреннего сопротивления от новой батареи.

Этот параметр показывает, сколько энергии вмещает батарея в ампер часах, когда заряжена на сто процентов. Для новой 24 киловаттной батареи она составляет примерно в 66 ампер часов, а для 30 – около 82. Чем ближе показатель остаточной емкости к этим значениям, тем лучше состояние батареи.

Состояние здоровья – State of Health (SOH) . Это параметр, показывающий способность высоковольтной батареи с накапливать и удерживать энергию. Измеряется в процентах от новой батареи.

процессе эксплуатации у каждого аккумулятора повышается внутреннее сопротивление. Это связано с химическими процессами внутри него. При этом часть энергии батареи начинает тра-титься на её нагрев. То есть происходит старение батареи. Имен-но насколько она постарела можно узнать по этому показателю. Чем ближе он 100%, тем лучше.

Если хотя бы один из этих трех параметров отклонился от идеаль-ного больше чем на 15%, можно говорить, что батарея умирает и рекомендовать готовиться к замене.

Говоря о здоровье батареи, стоит упомянуть о том, что при транспортировке из США или другом длительном хранении, эти параметры качества слегка проседают, примерно на 4-5%. Но это не значит, что батарея стала хуже или испортилась. Просто контроллер от недостатка работы начинает немного подвирать. Для приведения контроллера и батареи в чувство, как и в случае автомобиля с ДВС, электромобиль надо нагрузить работой – про-сто поездить в агрессивном режиме. Во-вторых, несколько раз зарядить машину до 100% и разрядить, в идеале до черепахи, но хотя бы до полосок в меню остатка процентов заряда.

Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Эксплуатация автомобиля в зимний период
Поездка на СТО
Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля
Расходные материалы для проведения технического обслуживания
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Система управления электросиловым агрегатом
Тяговый электромотор
Силовые аккумуляторные батареи
Система зарядки электромобиля
Система охлаждения высоковольтного контура
Система управления ускорением
Редуктор и главная передача
Приводные валы и колесные ступицы
Подвеска
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Пассивная безопасность
Система кондиционирования и отопитель
Бортовая сеть, электрооборудование и электросхемы

Благодаря достаточно длинной колесной базе (2700 мм) салон Nissan LEAF довольно просторен — в нем достаточно пространства для пяти человек и багажа. Интерьер модели оформлен в стиле hi-tech. В центре передней панели располагаются кнопки управления аудиосистемой и климатической установкой, а также сенсорный дисплей фирменной навигационно-информационной системы EV-IT, которая, помимо всего прочего, в любой момент оповестит водителя о запасе электроэнергии в аккумуляторных батареях.

Главным отличием от традиционных автомобилей в салоне является комбинация приборов. Она не перегружена (чем обычно грешат автомобили с различными альтернативными силовыми агрегатами), благодаря чему очень легко читаема, но в то же время информативна. Сверху — индикатор расхода электроэнергии или ее рекуперации, а под ним — индикатор готовности автомобиля к движению. Справа — остаточный запас хода. Слева — указатель температуры литий-ионной аккумуляторной батареи. На центральный дисплей выводится различная информация бортового компьютера. В верхнем секторе отображаются часы, скорость движения автомобиля, а также оригинальный ЭКО-метр, смысл которого заключается в том, чтобы демонстрировать водителю преимущества электромобиля перед обычными машинами с ДВС в виде елочек, которые вырастают всякий раз, когда электромобилю удается сэкономить энергию рекуперативным торможением.

На первый взгляд, подкапотное пространство Nissan LEAF ничем не отличается от обычных легковых автомобилей: та же декоративная крышка двигателя, бачки тормозной системы, омывателя и системы охлаждения и даже традиционный 12-вольтный автомобильный аккумулятор, необходимый для бортовой сети машины. Однако такое впечатление весьма обманчиво. Силовым агрегатом данного автомобиля является синхронный электромотор мощностью 80 кВт (максимальный крутящий момент — 280 Н м), который объединен в один узел с инвертером и конвертером DC-DC. Коробка передач отсутствует, если не считать таковой одноступенчатого редуктора, преобразующего высокие обороты электромотора в повышенное тяговое усилие. Разгон электромобиля от 0 до 100 км/ч занимает 11,7 с.

Запас электроэнергии заключается в литий-ионных ламинатных аккумуляторных батареях, набранных из 48 модулей общим весом 175 кг. Каждый модуль представляет собой прямоугольную пластину размером примерно 25–30 см при толщине 12,5 мм. Благодаря этому модули удобно размещать под полом автомобильного шасси.
Для зарядки тяговых аккумуляторов в передней части электромобиля предусмотрен специальный лючок, под которым размещены два гнезда: первое — для подключения к постоянному току напряжением до 500 В (так называемая быстрая зарядка от специальных зарядных станций), второе — для зарядки от бытовой сети. Для полной зарядки тяговых аккумуляторов от розетки 220 В потребуется семь-восемь часов, то есть осуществить зарядку можно за время ночной стоянки автомобиля. Хватает же этого заряда примерно на 160 км пробега.

Читайте также: