Как зарядить аккумулятор на мотоцикле bmw

Обновлено: 09.01.2025

Зарядное устройство Optimate 4 TM350 — версия зарядного устройства Optimate 4 TM340 с предустановленной программой зарядки через CAN шину мотоцикла BMW и коннектором в штатный 12В порт мотоцикла (DIN)

Стандартные функции:

Десульфатирует и реанимирует запущенные аккумуляторные батареи
Оптимизирует мощность и жизнь аккумулятора
Безопасное длительное хранение АКБ в межсезонье
Тестирует аккумулятор каждый час
100% автоматически и 100% безопасно

Расширенные функции:

Улучшенные стандартные функции и новые уникальные возможности
Мультиступенчатая десульфатация — низкое напряжение, Турбо режим, и импульсы тока восстановят свинцово кислотную батарею, включая батареи GEL и AGM батареи из чистого свинца.
Уникальный режим импульсного старта восстановит батареи от 0,5В
Мультиступенчатый заряд — объемный заряд, импульсная абсорбция, балансировка ячеек гарантирует, что каждая ячейка в батарее работает по максимуму.
Расширенное тестирование и безопасность - 48 часовой лимит заряда, определение короткого замыкания в ячейках, 12 часовой тест и тест при подключении.
Все уникальные функции, которые применяются в зарядных устройствах OptiMate - самые современные в Мире на сегодняшний день, гарантирующее качественный и неповторимый уход за 12В аккумуляторными батареями на всех типах транспортных средств.
Двойная программа управления
С гибкой программной управления микропроцессором (DUAL PRORGAMM), OptiMate 4 может диагностировать, восстанавливать, тестировать и поддерживать батарею напрямую или выберите вторую программу для заряда батареи через 12В порт вашего мотоцикла, укомплектованного системой CAN-bus.
Влагозащищенный корпус
Влагозащищенный корпус OptiMate 4 имеет защиту от влаги и пыли с настенным креплением, идеально для использования с батареями в морских и снежных условиях. Также комплектуется кабелями, выдерживающими температуру до -40 градусов Цельсия
Быстрый и понятный тест при подключении
За 10 секунд проверьте батарею на готовность к работе при подключении - помогает пользователям с большим количеством техники для быстрой оценки батареи с "хитрыми" проблемами.

У меня bmw k1300r
Заряжаю дома такой

Хотел приобрести в дорогу такую зарядку

Тут вспомнил, что у меня для машины (дизельный двигатель) есть это

Можно им мотоцикл заряжать?

Пусть это будет моя прихоть) после того как не прошлом моте пару раз встал с пустым акумом, у меня комплекс развился)
Тем более новая зарядка маленькая

Зарядка акума на мотоцикле

Тогда лучше посмотреть на такое пусковое устройство

У меня bmw k1300r
Заряжаю дома такой

Хотел приобрести в дорогу такую зарядку

Тут вспомнил, что у меня для машины (дизельный двигатель) есть это

Можно им мотоцикл заряжать?

Не пойдёт. Большой ток заряда. Не должен превышать 10% емкости АКБ и они на мотах AGM вроде.

У меня bmw k1300r

Можно им мотоцикл заряжать?

Нет. Она не будет активировать штатную розетку.
Как по мне, то штатная BMW MOTORRAD BATTERY CHARGER 77028551896 самая супер. Это как ваша 77028525764, только поновее.
Если хочется именно CTEK-образную, то либо CTEK CT5 POWERSPORT (активирует розетку через CAN-шину), либо BMW 61432408592 + comfort connect cig plug (вроде тоже умеет активировать штатную розетку через CAN-шину, судя по описанию в мануале).

Этот CTEK не будет заряжать мотики с CAN-шиной через штатное гнездо для зарядки. Либо мот разбирать и цепляться крокодилами, либо колхозить дополнительные выводы. Чёт вот ХЗ, как это можно рекомендовать.)))

У меня в комплекте со стековской зарядкой шёл адаптер который присоединяется напрямую к акб. Второй конец с резиновой заглушкой лежит под сиденьем. Когда надо подзарядить подключаю зарядку к нему.
Ну а в дорогу брать зарядку считаю лишним. Если акумлятор плохо держит, то бустер самое то. Тем более они идут сейчас и как зарядка для мобилы, и фонарь в них есть и чего там ещё китайцы напридумывают.

Возможно не корректно написал. Не знал на счет can-шины. Я своего водяного гуся заряжал , не снимая с мота. Поэтому и порекомендовал.

В дороге аккумулятор заряжается, а не разряжается. Если происходит по другому - меняем батарею или лечим мотоцикл. Так что зарядник в дороге - совершенно ненужная вещь.

Это не совсем так! Да,сама зарядка не активирует розетку, но если включить зажигание и выключить, то прекрасно заряжает и СТЕК. После того как аккумулятор набирает необходимый заряд, розетка отключается. Это и в мануале написано. Но на моем так и происходит.

Ну, по этой схеме можно и Ягуаром зарядить.))
Подскажи, плиз, в каком мануале написано, что так можно мотик заряжать?

Не пойдёт. Большой ток заряда. Не должен превышать 10% емкости АКБ и они на мотах AGM вроде.

. в чем проблема,собственно говоря- впечатление ,что кто то чего то недопонимает. В каждом конкретном случае, на зарядном устройстве, всегда указывается максимальный ток,который способно выдать зарядное.
Это все.
в данном случае это 3.6 А ,но это вовсе не значит что зарядка будет впихивать невпихиваемое
Это не те,примитивные трансформатор/ диод,которым мы заряжали аккумулятор ,постоянно проверяя ток зарядки
Написано 4 step charging - это судя по всему полностью автоматический девайс

Да уж, тема захватывающая)))
Во-первых, никакого зажигания включать не нужно, в любой момент воткнул в БэМВэшную розетку и заряжается.

Во-вторых, как почитаю, так оригинальная зарядка - это просто высшая точка технического прогресса и нанотехнологий вместе взятых))), а по сути - то просто покупаем в любом авто - магазине зарядное устройство с возможностью заряжать током 1 - 1,2А, более точно можно подобрать по своему аккумулятору (ток заряда равен 10% емкости аккумулятора), при этом ток может быть меньше - лишь бы не больше, в этом же магазине покупаем штекер с красной съемной головкой - он универсальный и подходит к штатной розетке бмв, совмещаем штекер с зарядником и все.
Я понимаю, что многим религия не позволит опускаться до такого дешевого варианта, но если другого варианта нет, а очень нужно, то почему бы и нет, главное никому не рассказывать))))

Пытаюсь найти фото. Сравнить.

Блиин, нигде не нашел в нете. А она у меня не в мск. Сама зарядка довольно ужасного вида, как кирпичик-трансформатор с проводами, конец в розетку и конец в разьем-прикуриватель мотоцикла, 4-е светодиода

Вот такая у меня

Регилия сильная штука, многих затягивает)))))))))

Да уж, тема захватывающая)))
. в этом же магазине покупаем штекер с красной съемной головкой - он универсальный и подходит к штатной розетке бмв, совмещаем штекер с зарядником и все.

С этого места поподробнее пожалуйста. Не разу не встречал разъёма папа для мелкого прикуривателя. Мне интересны переходники с мелкого прикуривателя на usb, девайсов заряжаемых от этого интерфейса дохрена, а сама концепция разъема позволяет не сильно размахать размеры переходника. Можно конечно закалхозить прямой провод акб - разъем USB мама самому, там работы на 10 минут, но нужно искать место для крепления или врезки, да потом еще озадачиться водоизоляцией. Т.е. Покупка годового переходника сэкономила бы кучу времени.
Мне достался мот с подключенным к АКБ разъемом от зарядки ctek, отличная штука, разъем для зарядки вывел куда удобно подключил зарядное хоть на всю зиму и забыл про него. Электроники сама определяет когда пора зарядить и отключится. Подробнее на одноименном сайте можно почитать. Но свой АКБ храню зимой под кроватью - привычка.

Ну да, це она и есть, найди xxx отличий

Просто внимания не обращали))

Покупал магазине автоаксессуаров за 40 рублей, в сборе подходит к автомобильному прикуривателю, со снятым красным колпачком - к разъему "бмв".

Хорошо написано! Громко! Уверенно! Но есть закавыка-обычную зарядку (и даже бнв-шную старого типа - синего цвета) мозги отключают через минуту-другую после выключения зажигания вместе со всеми остальными потребителями.
Я для этого вывел розетку напрямую с аккумулятора.

Тут есть нюанс, бортовая розетка бмв работает как бы в двух направлениях - является источником питания для потребителей и потребителем для зарядки аккумулятора, при этом в обоих случаях происходит контроль тока, при его превышении или понижении до определенных значений розетка отключается.
Так вот о чем я . При понижении тока зарядки или если ток сразу низкий (аккумулятор заряжен) через некоторое короткое время отключается, поэтому скорее всего для активации входа в оригинальную зарядку бмв заложен специальный алгоритм, иначе о продолжительной (всю зиму к примеру) поддержке заряда не было бы речи, но если нужно просто разово подзарядить - то проблем нет, любой подходящий по току ЗУ подходит, если вход отключается - значит ток низкий - аккумулятор заряжен или мертв)))

Купил зар.устройство здесь за 75 уе.

Это вот исключительное русское свойство. Немцы, не теоретизируют. а зачем? Написано, проверено практикой. что еще необходимо.

Мне часто приходится заряжать АКБ схожие по емкости с мотоциклетными 12-19 АЧ. Использую для ночной подводной охоты.
Многократно проводил замеры режимов (сам инженер-электрик)
На моей Анжеле (K1600GTL) через розетку не заряжается. После отключения зажигания отрубает ее. Может на других мотах по-другому .

Вижу 3 выхода :
1.Снял АКБ - отнес домой и зарядил. до весны. рекомендую;
2.Снял сидуху накинул крокодилы.
3.Подключить к АКБ разьем , который прилагается к СТЭКУ, для быстрого контакта с зарядным.
такое

Жень (Kevin) , могу дать потестить. У меня есть: XS 0.8 ; MXS 5.0 ; MXS 7.0

Сергей спасибо, у меня как говорится самопал))), сам себе собрал зарядное, кстати как вы правильно заметили не превышающее 14,4В, заряжал им еще R1100S, теперь подкармливаю гусика, только вот не пойму, что значит "после отключения зажигания"?, зачем его вообще включать?, я подхожу к мирно спящему гусю вставляю штекер, включаю и все, вижу что заряд пошел (у меня контроль тока есть), заряд идет, ничего не отключается.

. зачем его вообще включать?, я подхожу к мирно спящему гусю вставляю штекер, включаю и все, вижу что заряд пошел (у меня контроль тока есть), заряд идет, ничего не отключается.

Подхожу к мирно спящей Анжеле(GTL) , простите, вставляю штекер, не идет заряд. :)))
Видимо разные они.

В любом случае отключает.

Жень (Kevin) , могу дать потестить. У меня есть: XS 0.8 ; MXS 5.0 ; MXS 7.0

4. Подключить родное, специально сделанное для наших мотиков (а также для Анжелы, Роксаны, Степаниды и Даздрапермы) с отключением мозгами электропотребителей, штатное зарядное устройство. Которое не перезаряжает, не завышает напряжение и пр.

Удивительно - покупаем Феклу за милион с пушистым хвостом, тряпочки на себя за полтора косаря, шапку за пол его же, боты, перчи и. экономим на зарядке.
Я вот сэкономил на аккумуляторе. Последствия известны)))

зачем его вообще включать?, я подхожу к мирно спящему гусю вставляю штекер, включаю и все, вижу что заряд пошел (у меня контроль тока есть), заряд идет, ничего не отключается.

Включать, чтобы мозги подключили потребителей.
У тебя этот гусь с нова? Никто его, как я свой, не тюнинговал? Розетку напрямую на аккум не кидал?

Проверил. На ДОПах утечки нет, но зато на основной клемме обнаружил довольно таки значительную, около 160-170 мА

Как делал. присоединил мультиметр в разрыв аккумулятор-минусовая клемма. Мультиметр показывает около 0.01 А.
Включаю сигналку, мультиметр показывает скачок до 2-3 А, потом останавливается на значении 0.23-0.24 А. Жду минуту-две, отключаю сигналку , мультиметр показывает
около 0.16-0.17 А
Блока предохранителей нет, как теперь нейсправность найти?

Немного теории, поправьте, где не прав

Если у меня мот не может завестись, через 4-5 дней стояния, тоесть остаточный заряд достигает около 60% , от полного, и уже не может провернуть стартер достаточное количество раз, значит за 4-5 дней "утекает" около 4 А заряда. Это около 0.04 мА в час? Тоесть, получается, что это, в принципе, почти нормальный саморазряд?

Стал быстро разряжаться аккумулятор - помогите советом

Я другое предлагаю проверить.
Стартер.
Он не нагревается от пуска?

У меня был коротыш обмотки.
Заводился с трудом. Стартер еле-еле крутил. И нагревался от 2-3 секунд кручения

Походу, если подождать 2-3 минуты , то ток утекания падает до значений ниже 10мА, и сигналкой, и без нее

10 мА это в принципе немного,остается таки проверить потребление тока у другого мотоцикла.
Остается вопрос кто ворует-если да.
У меня в автомобиле была проблема-СДюшник не всегда уходил "спать" при отключении зажигания а иногда! по каким то своим личным соображениям потреблял 150-300 мА и высаживал мой 40А акум за пару дней .
Подозрение всегда падает на девайсы типа сигнализации.Нужно поконтролировать чаще в различных режимах.

проверить чистоту разъёмов и контактов,грязь является проводником. часто на машинах устраняют подобную проблему отмыв акб. как выше описано отключать потребители,начать с сигналки,дальше регулятор напряжения. схему немцев не видел,на япошках акб подключен напрямую к рн,при внутреннем пробое начинает подсаживать акб. потом,наверно,блок управления

Причина оказалась в самом гелевом аккумуляторе. Походу постепенно умер за пару лет, совсем перестал держать заряд. Наверное сам его убил зарядкой через обычную зарядку

Расскажу свою историю последних дней, может кому интересно.
Около пяти лет прослужил родной (заводской) аккумулятор. Был куплен новый. Сначала полностью заряжен, потом установлен на мотоцикл. Буквально пару раз выезжал, потом простой две недели и не смог завести, провал аж до 9В после попытки крутануть стартер, полностью разряжен.
Начал проверять.
Ток потребления после выключения зажигания от 1мА до 8мА, идет пульсация, работают мозги, возможно, продолжается опрос антенны ключа или что либо подобное.

Через какое то время, еще не установил какое, "мозги" засыпают, ток устанавливается в районе 0.6мА и не прыгает.

Как бы по потреблению криминала не вижу.

Далее зарядил полностью аккумулятор, снял его естественно, дал отстоятся около 12 часов и померил емкость.

9Ач у 14амперчасового аккумулятора. я как бы в растерянности, говорят, что для новых аккумуляторов необходимо пару циклов чтобы набрать паспортную емкость, но тут как то совсем мало кажется, буду изучать вопрос, помучаю его.

Вот тут упомянули слово гелевый аккумулятор.
А кто-то задавался вопросом, допускается установка гелевых батарей в наши мотики?
Сдается мне, что нельзя ставить. Точнее можно ставить, но она долго не будет работать в виду некоторых нюансов, которые не учтены в системе зарядки батареи на мотоцикле.

Может есть знающие люди и объяснят нам почему на гелевые аккумуляторы нельзя подавать напряжение выше 14,4 вольт, почему они не держат мороза, ну и вообще, раз и навсегда закрыть тему колхозного тюнинга мотоцикла при помощи установки гелевых аккумуляторов.

У меня на китайском скутере больше двух сезонов гелевый не живет. Возможно Ен прав. Хочется как лучше, получается как всегда.

Не пойдёт. Большой ток заряда. Не должен превышать 10% емкости АКБ и они на мотах AGM вроде.

Defender63

Не пойдёт. Большой ток заряда. Не должен превышать 10% емкости АКБ и они на мотах AGM вроде.

Oleg GX

HunterX5

dimospo

korova

У меня bmw k1300r

Можно им мотоцикл заряжать?

ADBJJJ

У меня в комплекте со стековской зарядкой шёл адаптер который присоединяется напрямую к акб. Второй конец с резиновой заглушкой лежит под сиденьем. Когда надо подзарядить подключаю зарядку к нему.
Ну а в дорогу брать зарядку считаю лишним. Если акумлятор плохо держит, то бустер самое то. Тем более они идут сейчас и как зарядка для мобилы, и фонарь в них есть и чего там ещё китайцы напридумывают.

HunterX5

Okella

korova

Не пойдёт. Большой ток заряда. Не должен превышать 10% емкости АКБ и они на мотах AGM вроде.

в чем проблема,собственно говоря- впечатление ,что кто то чего то недопонимает. В каждом конкретном случае, на зарядном устройстве, всегда указывается максимальный ток,который способно выдать зарядное.
Это все.
в данном случае это 3.6 А ,но это вовсе не значит что зарядка будет впихивать невпихиваемое
Это не те,примитивные трансформатор/ диод,которым мы заряжали аккумулятор ,постоянно проверяя ток зарядки
Написано 4 step charging - это судя по всему полностью автоматический девайс

Читайте также: