Номер двигателя 651 мерседес где находится
№ двигателя 646, 642 и 651 (общая тема) ⇐ Sprinter W906. Двигатель. Общие вопросы
Подскажите где номер двигателя.
Я на таможню со стулом ездил , отмачивал нейтрализатором ржавчины "Кольчуга" и потом полиролью чтоб виднее было.
А у меня на таможне спросили где номер? я им ответил что им лучше знать, а они говорят нифига и написали номер не установлен я подумал и бог с ними а сейчас нужен для себя чтоб заказать филтра,мильтра.
Тебе ВИН нужен, зарегистрируйся на МБклубе и попроси распечатку, там и номер двигателя и все приблуды будут указаны
подскажите заодно пожалуйста что за девайсы.
топл фильтр с влагоотдел.
Ну вроде на первых 3-х топливный фильтр. На 4-й ( красненькая) плюс для прикуривания когда акум сядет, минус справа на крыле.Последняя, справа круглая крышка масляного фильтра.
над стартером, там еще есть кронштеин-для крепежа проводки, которая уходит на правую сторону двигла
У меня машинка CDI 315 2007г.в. двигатель 646 с ОДНОЙ ТУРБИНОЙ. На днях движку пришел конец (стуканул). Я решил поменять весь двигатель. И у меня возник вопрос а если я куплю и поставлю двигатель 642 V6 3.0 литровый с какими проблемами я могу столкнутся при установке. И вообще можно ли мотор 642 поставить на место 646 ?
добрый день? подскажите пожалуста у меня mercedes 211 220CDI недавно движок застучал провернула два коренных, блок востановили вал расточили, проблема= на валу звездочка которая крутит вибровалы зубцы сломаные, не могу найти отдельно звездочку че будет если вибровалы не ставить? зарание благодарю. может у кого есть звездочка я куплю, сам я из Казахстана город Караганда
Технические характеристики дизельного двигателя OM651 или Мерседес ОМ 651 1.8 и 2.2 дизель, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
Серия дизельных двигателей Мерседес OM651 объемом 1.8 и 2.2 литра собирается c 2008 года и ставится на множество современных моделей немецкого концерна, включая и коммерческие. Данный силовой агрегат существует в огромном количестве различных версий и модификаций.
Технические характеристики двигателя Mercedes OM651 1.8 и 2.2 дизель
| Тип | рядный |
| Кол-во цилиндров | 4 |
| Кол-во клапанов | 16 |
| Точный объем | 1796 см³ |
| Диаметр цилиндра | 83 мм |
| Ход поршня | 83 мм |
| Система питания | Common Rail |
| Мощность | 109 л.с. |
| Крутящий момент | 250 Нм |
| Степень сжатия | 16.2 |
| Тип топлива | дизель |
| Экологич. нормы | ЕВРО 5/6 |
| Тип | рядный |
| Кол-во цилиндров | 4 |
| Кол-во клапанов | 16 |
| Точный объем | 1796 см³ |
| Диаметр цилиндра | 83 мм |
| Ход поршня | 83 мм |
| Система питания | Common Rail |
| Мощность | 136 л.с. |
| Крутящий момент | 300 Нм |
| Степень сжатия | 16.2 |
| Тип топлива | дизель |
| Экологич. нормы | ЕВРО 5/6 |
| Тип | рядный |
| Кол-во цилиндров | 4 |
| Кол-во клапанов | 16 |
| Точный объем | 2143 см³ |
| Диаметр цилиндра | 83 мм |
| Ход поршня | 99 мм |
| Система питания | Common Rail |
| Мощность | 95 - 143 л.с. |
| Крутящий момент | 250 - 360 Нм |
| Степень сжатия | 16.2 |
| Тип топлива | дизель |
| Экологич. нормы | ЕВРО 5/6 |
| Тип | рядный |
| Кол-во цилиндров | 4 |
| Кол-во клапанов | 16 |
| Точный объем | 2143 см³ |
| Диаметр цилиндра | 83 мм |
| Ход поршня | 99 мм |
| Система питания | Common Rail |
| Мощность | 163 - 204 л.с. |
| Крутящий момент | 350 - 500 Нм |
| Степень сжатия | 16.2 |
| Тип топлива | дизель |
| Экологич. нормы | ЕВРО 5/6 |
Вес двигателя OM651 по каталогу составляет 203.8 кг
Описание устройства мотора ОМ 651 1.8 и 2.2 литра
В 2008 году Мерседес представил новое поколение своих 4-цилиндровых дизельных агрегатов. Здесь чугунный блок цилиндров, алюминиевая 16-клапанная головка с гидрокомпенсаторами и комбинированный привод ГРМ из роликовой цепи, нескольких шестерен и балансирных валов. Простые версии мотора оснащаются турбиной с изменяемой геометрией IHI VV20 или IHI VV21, а самые мощные модификации данного двигателя получили би-турбо систему BorgWarner R2S.
Номер двигателя OM651 находится на стыке блока с поддоном
Изначально мощные версии дизеля оснащали топливной системой Delphi с пьезофорсунками, которые доставляли очень много хлопот и с 2010 года их начали менять на электромагнитные. А с 2011 года началась отзывная компания по замене форсунок у ранее выпущенных агрегатов. Базовые модификации мотора имеют топливную систему Bosch и электромагнитные форсунки.
MANUAL
Англоязычный мануал дизеля OM651 вы найдете тут
FORUM
Технические характеристики 2.0-литрового дизельного двигателя OM654 или Мерседес ОМ 654 2.0 дизель, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
2.0-литровый дизельный двигатель Мерседес ОМ 654 собирается концерном лишь с 2016 года и отличается алюминиевым блоком цилиндров с плазменным напылением чугуна типа Nanoslide. Существует версия поперечного расположения OM 654q и обновленная модификация ОМ 654М.
Технические характеристики мотора Mercedes OM654 1.6 и 2.0 дизель
| Точный объем | 1597 см³ |
| Система питания | Common Rail |
| Мощность двс | 122 - 160 л.с. |
| Крутящий момент | 300 - 360 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 78 мм |
| Ход поршня | 83.6 мм |
| Степень сжатия | 15.5 |
| Особенности двс | AdBlue |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | цепной |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | Garrett GTD1449VZ |
| Какое масло лить | 6.5 литра 5W-30 |
| Тип топлива | дизель |
| Экологический класс | ЕВРО 6 |
| Примерный ресурс | 250 000 км |
| Точный объем | 1950 см³ |
| Система питания | Common Rail |
| Мощность двс | 150 - 245 л.с. |
| Крутящий момент | 360 - 500 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 82 мм |
| Ход поршня | 92.3 мм |
| Степень сжатия | 15.5 |
| Особенности двс | AdBlue |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | цепной |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | Garrett GTD1449VZ * |
| Какое масло лить | 6.5 литра 5W-30 |
| Тип топлива | дизель |
| Экологический класс | ЕВРО 6 |
| Примерный ресурс | 250 000 км |
| Точный объем | 1950 см³ |
| Система питания | Common Rail |
| Мощность двс | 116 - 190 л.с. |
| Крутящий момент | 280 - 400 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 82 мм |
| Ход поршня | 92.3 мм |
| Степень сжатия | 15.5 |
| Особенности двс | AdBlue |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | цепь |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | Garrett GTD1449VZ |
| Какое масло лить | 6.5 литра 5W-30 |
| Тип топлива | дизель |
| Экологический класс | ЕВРО 6 |
| Примерный ресурс | 240 000 км |
| Точный объем | 1993 см³ |
| Система питания | Common Rail |
| Мощность двс | 163 - 265 л.с. |
| Крутящий момент | 380 - 550 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 82 мм |
| Ход поршня | 94 мм |
| Степень сжатия | 15.5 |
| Особенности двс | AdBlue |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | цепь |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | BorgWarner R2S |
| Какое масло лить | 6.5 литра 5W-30 |
| Тип топлива | дизель |
| Экологический класс | ЕВРО 6d |
| Примерный ресурс | 240 000 км |
Вес двигателя ОМ 654 по каталогу составляет 168.4 кг
Номер двигателя OM654 находится на стыке блока с поддоном
ARTICLE
Конструкция дизелей ОМ654 подробно описана здесь
FORUM
Расход топлива двс Мерседес ОМ654
На примере Mercedes-Benz E 220 d 2017 года с автоматической коробкой передач:
На какие автомобили ставится двигатель OM 654 1.6 и 2.0 l
| A-Class W177 | 2018 - н.в. |
| B-Class W247 | 2018 - н.в. |
| C-Class W205 | 2018 - 2021 |
| C-Class W206 | 2021 - н.в. |
| CLA-Class C118 | 2019 - н.в. |
| CLS-Class C257 | 2018 - н.в. |
| GLA-Class H247 | 2020 - н.в. |
| GLB-Class X247 | 2019 - н.в. |
| GLC-Class X253 | 2019 - н.в. |
| GLE-Class W187 | 2018 - н.в. |
| E-Class W213 | 2016 - н.в. |
| V-Class W447 | 2019 - н.в. |
Недостатки, поломки и проблемы двс ОМ 654
Известным слабым местом этого дизельного агрегата служит малый ресурс рокеров
Если прозевать эту проблему, то придется менять распредвал и гидрокомпенсаторы
Топливная система Bosch CP4 с пьезофорсунками совсем не терпит левого топлива
Еще от плохой солярки быстро зарастают нагаром впускные каналы в гбц и клапана
Как и всегда много хлопот доставляют экологические навороты: EGR, SCR и сажевик
Видео по ремонту турбины дизеля Mercedes OM 654
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.
OM651 представляет собой 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель с прямым впрыском Common Rail 4-го поколения в четырех мощностных вариантах.
• Головка блока цилиндров из высокопрочного алюминия
• Два распределительных вала с верхним расположением
• Управление клапанами посредством роликового коромысла
• Четыре клапана на цилиндр
• Расположенный сзади распределительный вал приводится в движение посредством цепи и цилиндрических зубчатых колес
• Двойная водяная рубашка для оптимального охлаждения
• Регулируемый по потребности масляный насос
• Выключаемый водяной насос
• Термостат системы жидкостного охлаждения с электрорегулировкой
• Керамические свечи накаливания с температурой накала 1100°C
• Блок цилиндров двигателя из серого чугуна с оптимизированной, устойчивой против трения рабочей поверхностью цилиндров
• Поршни из алюминия с охлаждением днища поршня
• Оптимизированные по массе кованые стальные шатуны
• Кованый коленчатый вал с восемью противовесами и пятью коренными подшипниками обеспечивает высокий вибрационный комфорт
• Расположенные под блоком цилиндров двигателя два балансира Ланчестера вращаются в разном направлении с числом оборотов, в два раза превышающим число оборотов коленчатого вала, уравновешивая тем самым инерционные силы второго порядка
• Двухмассовый маховик
• Отключение впускного канала для оптимальной адаптации к различной частоте вращения двигателя
Подготовка рабочей смеси
• Система прямого впрыска Common Rail 4-го поколения с давлением впрыска до 2000 бар (только E 220 CDI BlueEFFICIENCY и E 250 CDI BlueEFFICIENCY)
• Система прямого впрыска Common Rail с магнитными инжекторами и давлением впрыска до 1800 бар (E 200 CDI BlueEFFICIENCY)
• Двухступенчатый наддув (только E 220 CDI BlueEFFICIENCY и E 250 CDI BlueEFFICIENCY)
• Турбонагнетатель VTG с изменяемой геометрией турбины (E 200 CDI BlueEFFICIENCY)
• Максимальное давление цикла – 200 бар
• Охладитель нагнетаемого воздуха позволяет снизить температуру нагнетаемого воздуха почти на 140°C
Экология
• Рециркуляция отработанных газов в цилиндры через мощный теплообменник (охлаждение системы рециркуляции ОГ)
• Масляный и водяной насосы включаются по мере необходимости.
В результате этого дополнительно уменьшается расход топлива и сокращается выброс неочищенных ОГ.
• Установка окислительного нейтрализатора и сажевого фильтра в одном корпусе вблизи двигателя (комбибокс)
• Уменьшение расхода топлива за счет высокого давления впрыска
• Снижение эмиссий за счет быстрого достижения рабочей температуры
Особенности
Компактная низкая конструкция за счет расположенного сзади привода распределительного вала вносит свой вклад в выполнение требований законодательства в отношении обеспечения защиты пешеходов.
Прямой впрыск Common Rail 4-го поколения с пьезоинжекторами (которые мерседес заменил на обычные в рамках сервисной программы, т.к. они оказались проблемными) обеспечивает давление впрыска до 2000 бар. Прямое управление иглой форсунки создает условия для высокой гибкости времени впрыска и плавной работы двигателя, а также высокой производительности при низком расходе топлива и низком выбросе ОГ.
Геометрия плоской камеры сгорания и пониженное давление сжатия уменьшают эмиссию неочищенных ОГ, в особенности окислов азота. Максимальное давление цикла, достигающее 200 бар, повышает производительность двигателя и способствует сокращению вредных выбросов.
Компактный модуль двухступенчатого наддува (на GLK этого нет) состоит из малого турбонагнетателя высокого давления и большого турбонагнетателя низкого давления. Каждый из них состоит из одключенных последовательно турбины и приводимого от нее компрессора. Подача сжигаемого воздуха регулируется по мере необходимости с помощью обоих турбонагнетателей. Это обеспечивает лучшее наполнение цилиндров и как следствие – более высокий крутящий момент уже на низких оборотах.
Головка блока двигателя OM 651 1 – направляющая цепи 2 – цепь 3 – звездочки 4 – впускной распредвал 5 – выпускной распредвал 6 – датчик 7 – коромысло с роликом 8 – гидрокомпенсатор 9 – натяжитель цепи 10 – ведущая звездочка
Читайте также: