Нива или тагер что лучше

Обновлено: 24.01.2025

Когда выбирали внедорожник посидели в таком Тайгере, но после УАЗа Патриота он показался курятником - такой тесный, двухдверный, вообще ни об чём - по вместительности в 3 раза мельче УАЗа. Может я плохо помню, но конвейер на ТАГАЗ корейцы продали после 45 лет эксплуатации, а в последние годы ТАГАЗ вообще не работал и уже года 4 Тайгеров не делает. Так и откуда будут запчасти не понятно.

Тайгер это клон Ссанг Ёнг Корандо,на Тагазе никогда запчастями и не занимались,просто собирали из машинокомплектов,так что с запчастями проблем нет,тупо Коррандо один в один.а 2.3л мотор это ещё и клон мерседесовского времён 124 кузова.Другое дело что Тайгер г**но редкосное,но это уже другая история.

Вам ехать или шашечки? Возьмите УаЗ и не партись. В нем и палатка, лодка снасти и спать можно, разложив сидения. В тайгере одни понты а не багажник. За 2-3 выезда в месяц УаЗ не развалится. Починить в лесу пальцем можно что не скажешь о тайгере. Сходите на автосру в тагазовскую секцию и посмотрите что люди пишут.

спасибо за совет. Сам больше в сторону Patriota или Нивы смотрю. Хотелось так сказать развеять сомнения, а то вдруг бы TAGERA нахваливать начали)))

Насчет Хантера есть сомнения, т.к. еще с армии родные уазы с ужасом вспоминаются. Хотя там конечно о новой технике разговора не было.

Особливо с его "калиткой" сзади. Бывало на 469 борт откинешь так еще трое сидят. В лесу по номерам 11 человек развозил-влезало.

Да с чего на него дефицит з/ч должен быть? Tager - это же SsangYong Korando. Думаю вам стоит уточнить в вашей местности наличие з/ч на Корандо и тогда уже принимать решение.
Но Патриот по моему все равно лучше из этих 2-х.

Да звиняйте-то что ниже написал и к ней относится. Была. Лет пять. Ни одной ручки, пластика внутри, Прикладами все поотбили. Коробка-по 68 т. км подшипник вторичного вала-замена. Кузов-весь в ржавчине-но благодаря антикору -не прогнил. Краска по первому году-исчезла.. Движок-. Слаб откровенно. Так по полям ездить..

насчет движка у нивы эт точно, слабоват! Поэтому и хочется чего-то помощнее. Хотя с другой стороны для полей да косогоров по моему само то.

Нива УГ какая есть.. двигло вообще ниочем, а уж про надежность я не говорю, да и проходимость не самая отличная. Мне Тайгер нравится, у друга есть, за 150 т. км. практически ничего не делал. Правда у него 4-х дверка была.

Мне лично по первому-понравился. Не сравнить с Нивой-хоть и две двери. Просторно. Но потом выясняю- машинка 20т. накатала . Гонит масло из заднего сальника движка-Болезнь у них такая. Ну потом повнимательнее присмотрелся-сравнил. На первой же охоте все пластиковые детали придут к своему детскому состоянию-куску полиамида. Сиденья-думаю тоже. Мужичек о 100кГ. с гаком на сиденье .плюхнется-они тоже сплюшаться. Покраска-При обрезании лосиков с кабанчиками по кустикам краска и машина придет в действенное состояние.Ну и потом долго , чеша репу, надо все это ремонтировать с помощью какой-то матери.Тут надо попроще чего то брать. Да тот же Хантер.- лом с кувалдою и той же матерью , будет самым нужным инструментом.Дешево и сердито.Покраска?? Кисточка вам в
помощь.

Давайте разберем сильные и слабые стороны обоих автомобилей.

Шевроле Нива.

Шевроле Нива. По факту это модернезированная Нива 2121. Основные минусы машины достались ей из-за желания завода удешевить машину, унифицировав их – так многие узлы и агрегаты достались ей от Нивы старушки– Двигатель, КПП, элементы подвески и пр.

Слабые стороны Шевроле Нивы:
В первую очередь это отвратительная динамика. Так до 100 км/ч она разгоняется за 19 секунд, что превращается в испытание каждый раз при обгоне на трассе. При этом автомобиль обладает завидным аппетитом, расходуя 14-15 литров 92 бензина на 100км .
Низкое качество запчастей и расходников – второй минус, из-за которого приходится достаточно часто обслуживать Ниву и ремонтировать.
Низкая коррозионная стойкость кузова – абсолютное большинство владельцев сталкивалось с этой проблемой. Не решена по сегодняшний день.
Пассивная безопасность – на уровне автомобилей конца 80х годов. Краш тест , проведенный издательством Авторевю показал, насколько опасна эта машина . Ситуация немного выправилась с установкой на нее подушек безопасности.
Повышенный шум от КПП и раздатки, плохая шумоизоляция, недорогие материалы салона, откровенно маленький багажник – довершают картину минусов этого автомобиля.

Плюсы Шевроле Нивы:
Самый очевидный плюс это цена . Найти полноценный внедорожник за такие деньги можно разве что среди заметно более старых автомобилей.
Недорогие запчасти и простота обслуживания – тоже серьезные плюсы, учитывая то, как часто ломается этот автомобиль;
Также автомобиль обладает хорошей обзорностью, в отличие от Тагера и чуть лучше ведет себя на трассе (меньше парусность).

Тагаз Тагер

Слабые стороны Тагаз Тагер:
Тагаз Тагер полностью идентичен Корандо , который выпускался с 1996 года в Корее. Ожидать от него современного дизайна и интерьера было бы наивно – первым минусом будет внешний вид машины. Очень уж он спорный, на любителя. Трехдверный кузов, несмотря на широкие проходы передних дверей – остается трехдверным, затрудняя доступ на задний ряд, что может быть немаловажным, если вы часто выезжаете семьей.
Второй (и самый серьезный) минус автомобиля связан с дальними выездами, а именно – с поведением его на трассе. Короткий и высокий кузов внедорожника обладает высоким центром тяжести, делая езду на высоких скоростях небезопасной – в интернете хватает историй об опрокидывании Тагеров и Корандо.
Есть нарекания к дизельным двигателям , причем обоим – как 2.6, так и 2.9л. Механической КПП , которая агрегатировалась в том числе с популярным 2.3 литровым бензиновым двигателем.
Еще одним минусом является плохая обзорность автомобиля.

Плюсы Тазар Тагер:
Самый серьезный плюс Тагера по сравнению с Нивой это его безопасность . Он показал неплохие результаты краштеста (проведен в Корее, не смог, к сожалению, найти конкретику) – две подушки безопасности уже в базе .
Настройки подвески, отделка салона и кондиционер во всех комплектациях- выводят Тагер вперед в плане комфорта.
Коррозионная стойкость заметно лучше – машины массово не гниют у своих владельцев.
Несмотря на больший вес и рамную конструкцию, Тагер более экономичен – отключив передний привод получаем расход 12-13 литров на 100км.
Разгонная динамика – несравнимо лучше. В зависимости от двигателя 10.9 – 12.5 секунд до 100км/ч.
Даже возможность выбора агрегатов – экономичный двигатель 2.3 литра на механике или мощный 3.2 литра с АКПП – это серьезное преимущество. Нива такого не предоставляет – и двигатель и КПП безальтернативны.
При этом автомобиль обладает относительно невысокой стоимостью эксплуатации (по сравнению с другими иностранными внедорожниками);

Как и в прошлых своих VS - обзорах я привел таблицу сравнения:

С учетом всех плюсов и минусов, так как я рассматриваю эти автомобили как второй в семью, я остановился на Тагере .
Я готов смириться с чуть большей стоимостью его приобретения и содержания, с тем, что выпускался он только до 2010 года.
Если вам ближе Шевроле Нива, моя рекомендация – рассматривать её после рестайлинга- с 2011 года, когда на них стали устанавливать подушки безопасности и кондиционеры . Все- таки комфорт и безопасность очень важны.

Если статья была вам интересна - рекомендую посмотреть сравнение Тагера и Роад Партнера . Хоть второй и выглядит очень спорно, но плюсов у него тоже хватает, при меньшей стоимости.

Надеюсь, мой обзор будет вам полезен и вы сделаете свой, правильный выбор! Удачи вам!

Лада Нива – это неплохая и неприхотливая машина. Она уже доказала свою состоятельность на бездорожье и способна играючи с ним расправляться. При этом Нива является живой легендой, история которой продолжается вот уже, более сорока лет. Всё это, конечно же, хорошо, но со временем кузов Нивы активно подгнивает, поэтому она уже становится малопригодной для полноценной эксплуатации на каждый день. Впрочем, я тут составил свой топ внедорожников, которые станут отличной альтернативой отечественному внедорожнику и купить их можно не дороже 300 тысяч рублей.

Tagaz Road Partner

Первым в моём списке идет вот такой автомобиль. Tagaz – это даже не бренд, а всего лишь локация для сборки. Российский производитель собирал данную модель по лицензии, причем Tagaz Road Partner – это в прошлом, SsangYong Musso, который выпускался с середины 1990-х годов. Но сейчас можно найти в продаже экземпляры не старше 2008 года выпуска.

Tagaz Road Partner – это довольно крупная машина. Безусловно, у неё довольно специфичный дизайн кузова и замысловатая оптика освещения. Но вот, что касается внутреннего убранства, то оно оформлено уже в более традиционном, но всё же в био-стиле, который впрочем, свойственен всем машинам 90-х годов.

Что касается самого салона, то качество материалов достойное – износ со временем не слишком интенсивный и терпимый. При этом эргономика хороша, а на диване задней части салона можно легко расположиться втроём и места для ног хватит даже при росте под два метра.

В движение автомобиль приводится бензиновым двигателем мощностью в 150 "кобыл". При этом он имеет объём в 2.3 литра. Конечно, на какую-то особенную динамику ускорения рассчитывать не приходится – Tagaz Road Partner откровенно тихоходная машина. Но в надёжности мотору не откажешь. Конечно, со временем могут залегать поршневые кольца и портиться маслосъемные колпачки, выходить из строя катушки зажигания, датчики, но в общем и целом, это довольно хороший движок и его можно похвалить за живучесть.

А ещё, Tagaz Road Partner способен порадовать высоким уровнем комфорта. Длинноходная подвеска довольно мягко отрабатывает неровности и это ни может не радовать. При этом она ещё и крепкая.

В общем, принимая во внимание все вышеизложенное, получается, что машинка-то, действительно, получилась удачная. Но у кузова тоже нет оцинковки, поэтому внимательно осматривайте его на предмет гниения.

у меня рабочая лошадка нива шеви мотаюсь по месторождениям, дороги сими знаете какие да время от времени приходится проверять ходовую вопщем машина конец 2007 реальный пробег 222500 движок не делал,и не лазил туда заливаю хор масло и все, вот и представьте, делал коробку 4-5передачу машина хорошая, теплая печка,дорогу на гололеде держит оболдеть, да по грязи идет хорошо! я доволен.

ТагАЗ Тагер, 1 поколение, 08.2008 - 01.2014

Живу за городом. Дороги не чистят. Включаю 4L и в путь. Снег на капот лезет,а он прет как танк.Ни разу за зиму не сидел. Отличная шумоизоляция. Динамика разгона супер,особенно на power режиме,легковухи в аухе. По трассе (Оренбург-Кувандык дорога так себе) шел 180км.ч, BMW X5 встал за мной, 170км.ч и отстал. Салон просторный,пластик не гремит,зимой тепло,летом холодно. Заводился в -38 без проблем. Парковка в любом месте--не длинный,но высокий. Настоящий мужской рамник. Высокая посадка за рулем -хороший обзор. Брал на время стройки,но влюбился.Продавать не буду!

Мужики,эти плюсы для машины в максимальной комплектации. Про другие комплекты ничего не знаю. На моем стоит двигатель 3200 , сколько то бензина он ест,не парюсь я по этому поводу. Но зато он едет! Он летит! Сел я на тест-драйв в амарок в максималке за 1720000 но на механике--редкое разочарование. Всегда тестируйте авто прежде чем брать .
немного напрягает выходить и переключать хабы вручную.Но зато когда он начинает трудиться ,ощущение что тебя на руки подняли и понесли над всем бездорожьем, очень комфортно и надежно.ИМХО минусы наверно должны гдето быть, но я их не могу вспомнить.

Я брал его ровно год назад. 2009 г.в.,40000км было, 840000 стало. Недавно заменил всяких мелочей на 12000р (резинки какието ,стойки стаб,шаровые низ,свечи,колодки), раз в 5000 меняю масло и фильтра. И все. Резину лето данлоп прикупил. А езжу резво. Скажу еще раз, мое мнение только о тайгере 3200. Говорят,что другие другие. Всем удачи.

Отличный автомобиль! Классный военный дизайн! Цена, качество на высоте! Расход лично у меня низкий, по городу в 10-11 литров. Мощь движка лучше чем в Кайроне. Проходимость супер, несмотря на только ведущий задний мост. Нигде зимой не застревал , хотя рядом застревали полноприводные автоматы)))

много букафф - зло, смотрите жипеги!)))))
это тот авто который позволил мне увидеть горы, те горы куда я пешком бы не пошел. это тот авто в котором я уверен. это тот авто в котором я не боюсь плохих дорог. тот авто в котором я точно доберусь на охоту и с удовольствием съезжу на рыбалку.
этот авто показал мне что кроме асфальта есть и другие дороги. тот авто который меня не подводил. тот авто который я могу отремонтировать сам. тот авто в котором от вождения я получаю удовольствие, Автомобиль которым я доволен полностью и целиком)
да. я не вожу в багажнике холодильники (хотя уверен что при необходимости увезу и холодильник). и это не то авто которое расходует в городе 5 литров бенза на 100км. и даже не то авто которое можно зарядить от розетки))))
это не бизнесс-класс, это внедорожник способный с комфортом передвигаться по городу и возить семью.

зы: очень очень большую благодарность выражаю всем форумчанам корандовода. очень дружный форум, без него не брался бы наверно за данную модель)

зыы: много букафф будет в дополнениях)
зыы: не понятно почему нельзя писать короткие отзывы на дроме)

Дополнения

Свой отзыв пишу о первом СВОЕМ внедорожнике. Приобретался он в 2009м году, эксплуатируется мною по сей день.

Начну с выбора и приобретения.

Очень хотелось внедорожник для путешествий по Алтаю, поездок на охоту, рыбалку… В связи с печальным опытом в прошлом выбирался автомобиль предпочтительно из новых… Денег было меньше семисот тысяч, требования к выбираемому авто были просты:

- мощность дрыгателя менее 200л.с.;

- возмжность тюнинга и внедорожной доработки;

Выбор пал на автомобиль Тагаз Тагер, на тот момент еще существовала возможность покупки данного авто новым, в автосалоне, куда за ним и отправились)

что могу сказать по расходу. поражняком по городу выходит 13,5 литров на сотню.

по трассе если везешь с собой 80 литров бенза в канистрах, 50 литров воды, стропы, удлиннители, джек, трапики железные, инструмент, палатку, спальники, продукты, вещи, кемпинговую мебель, дрова, уголь, мангал, решетку, топор, лопату и т.д. (короче под завязку) то выходит 12 литров на соточку. поражняком по трассе около 10 литров. и зимой и летом по трассе только задний привод с выключенными хабами, т.е. ни передний кардан, ни привода, ни редуктор не крутятся что бенз экономит заметно.

всем привет!)
на счет сравнения корандо-тагаза и нивы. вообще мне нечего сказать. я думаю это несравнимые авто)))
на счет того каких доработок требует боди-лифт - все зависит от высоты бодика)))
по поводу запчастей мерседес - да, все что покупалось из запчастей для мотора - все покупалось для 111го двигателя мерседес, а именно ремень, ролик, помпа, и термостат. более ничего не делалось с мотором и не требуется. думаю что если что и понадобится то тоже будет куплено в том же магазине запчастей для мерседеса.
зы: спасибо за хорошие оценки!

фото отличные! Автор молодец! Единственные фото, где мне понравился тагазик, вообще думаю да - отличная машина для постройки прототипа, ему бы еще и дизелек на 3 литра..

да все на самом деле спорно)) комуто нравится машина, комуто нет. ктото говорит страшная, а ктото наоборот кипятком сцыт)) ктото ставит колы в отзыве ктото пятаки))) но если машина вызывает споры, значит чтото в ней есть как мне кажется)))
по поводу фоток переделок и прочих процессов. блин, ну не блоггер я чтобы все процессы снимать - взял, сделал, поехал.
по поводу фотега - на чо тока не снимал за эти годы владения машиной. и сапогом и тетушкой. и стекла какие тока не накручивал.

Хороший отзыв, машина на самом деле действительно очень простая, всё можно сделать самому, иногда достаточно глянуть в мануал, если что-то сложное - всегда помогут корандоводы. Удачи!

Умилила фраза*когда проходимости стало мало*.Сам страдаю увеличением данного показателя на шниве,но смотрю в сторону тагера.Автор.150 коней хватает для таких катков,без изменения чисел в коробке?

Да все понятно, бесполезны они для поиска плюсов-минусов конкретной модели машины.
Про расход ничего не написал, но похоже машина и недели в стоке не проездила )) Главное чтоб самому машина нравилась

Фото впечатляет! Кстати, о перевозке холодильника, нормально входит при сложенной назад спинке пассажирского сиденья. ещё место для пассажира за водителем есть))) Доработка машины основательная, сам начинал с траверсы, лифта и пошло-поехало. Удачи и радости от обладания Тагером!

)))) я так и знал что это спросят))
все просто, автомобиль в котором нужно переделать ВСЕ прежде чем он начнет мне хоть немного нравиться - мне не нужен)) да и какбы не нравится мне он изначально. ну и при движении по трассе уазик и рядом не стоял ИМХО.
споры про надежность, стоимость запчастей и прочее не хочу даже начинать)

отзыв не читал извините) фотографии ошеломительны. машина мне в принципе понравилась. но какая же восхитительная у нас природа.

вот потому и говорю что много букафф большинству нафег не нужны))) ну а кому ножны - все в дополнениях

Да мне то зачем разжигать. я думал у вас есть какие-нибудь реальные аргументы против. а так - нравится/не нравится это конечно на ИМХО. После упаковки в авто всего вышеперечисленного, место для вас остается? Ну и три двери это главный неудобняк. Моё ИМХО

После упаковки в авто всего вышеперечисленного, место для вас остается? Ну и три двери это главный неудобняк. Моё ИМХО

три двери- это вовсе не проблема, вход выход удобен, позади места ОЧЕНЬ много, больше чем в прадике.
машина очень широкая, все вещи входят очень хорошо и место ясно дело остается не только мне но и пассажирке)
чтобы все входило и удобно доставалось у меня для поездок изготовлена этожерочка, устанавливаю в багажник и все тяжелое лежит на нижнем ярусе (бенз, вода, железо), все легкое наверхнем, плюс натягиваю сетку под потолок и укладываю туда комплект сухого белья на случай если потану в броду. у меня есть и багажник на крышу, если ехать в четвером на дальняк и на долго, то часть груза можно наверх закидывать, но ниразу он мне не пригодился.

Тебе фотки продавать надо. Прям талант!

p/s/ правильно сделал, что отзыв вниз убрал )))

оооо! глушитель задний это вообще отдельная тема))) че я только туда не приваривал)))
на самом деле сам глушитель то расположен внутри рамы ПЕРЕД задним мостом, а сзади выходит еще один маленький глушитель-резонатор. без него звук точно такойже как и с ним.
в итоге наилучший вариант - просто труба. но сейчас установлен апсолютно новый этот самый оконечник. купил недавно и прикрутил. но он низко висит, так что как оторву снова приварю трубу))

Ну да, я тоже оторвал, в итоге приварил год назад трубу из нержавейки :) Соглашусь что вторая банка просто для красоты.
Теперь хочу на освободившееся место доп. бак поставить.

жесткие межколесные диффлоки (в задний мост или передний) устанавливали? бывают в природе они на эту модель ?

продается все. и принудилово, и самомблоки, и локрайты и в передний мост и в задний, при желании все устанавливается) у меня спереди и сзади сейчас свободные дифы стоят. но мне ВЕЗДЕ хватает проходимости, ставить принудилово - усложнять конструкцию, в конце концов можно остаться без блоки на которую так надеешься в самый не подходящий момент. самоблоки те что жесткие не удобны при эксплуатации в городе. межосевое подключение здесь жесткое. ходов подвески более чем достаточно чтобы ехать по сложному рельефу без блокировок, на сухом покрытии наличие самоблока - очень большая лишняя нагрузка на полуоси. про блокировки можно долго и упорно спорить. я ЕЗЖУ без них, и ДОЕЗЖАЮ. но на рынке полно предложений по блокировкам, хоть арб, хоть китай, на любой вкус и кошелек.

" . это внедорожник способный с комфортом передвигаться по городу и возить семью" -
а вот насчет этого утверждения я бы поспорил.

какой комфорт может быть от гудящих внедорожных покрышек?
да и представляю семью, стрыбающую в лифтованный двухдверный авто.

насчет блокировок согласен - можно долго рассуждать и спорить о плюсах и минусах.
В наших краях (Томская область) много болот и топкого грунта, межколесные очень хорошее подспорье. Пользую ARB (в заднем мосту) и жалею, что не успел по человеческой цене до взлета доллара в передний мост тоже её прикупить..

определить будет ли гудеть резина очень просто - если два пальца между "шишечками" пролазиит - то гудит, если нет - то и не гудит))) народный способ))) гудричи, купера, бигхорны - я подобную резину катаю, когда ездил на мурзилках немного шумнее было чем с шоссейкой, спасибо шумке. гудит экстремальная резина типа симексов, вот там да))) очень шумно)))

Подскажите, а двигатель - мерседес - китайский или корейский? или где он собран? Почему не купили пятидверный? Не сочтите за труд ответить, машина интересная, я между патром и тайгером не могу определиться

китайского там нет ничего. где собран мотор я не знаю, знаю только то что работает как швейцарские часы)
пятидверка - гемор ибо ничего по кузовщине и по стеклам на него никогда не найдешь. хотя находят както, но сомневаюсь что без проблем, там выходит что двери, обшивки, задние крылья, пороги, накладки и стекла все не те что на трехдверке, а выпущено было пятидверок совсем мало, не более пятисот я думаю)))))

вот честно вам скажу, уже и не помню всего. точно помню что нужно переделывать шланги, чтото подрезать, чтото наращивать, точно удлиннять рулевой кардан, само собой переделывать крепления бамперов. дофига делов это болты менять на потолще. ибо в задних 4х точках гайки закладные и до них добраться ОЧЕНЬ сложно, закладные приходится удалять, отверстия рассверливать а потом еще подлазить чтобы новые гайки завернуть). вобщем и целом бодик это впринципе не простая процедура, ведь кузов с рамой связан не только подушками. например радиатор, воздухан, проводка двигателя, тормозные шланги, проводка абс, горловина заливная и много другого закреплены к кузову, а двигатель, подвеска, бак, топливопровод закреплены к раме, соответственно нужно все это учитывать и внимательно осматривать, переделывать некоторые крепления, усиливать некоторые места чтобы все работало и работало надежно и исправно. особо переделок то не много выходит, но вот ослабить заранее крепления некоторых узлов, хомуты и т.п. нужно, и нужно потом смотреть что из этого перенести, что просто подрегулировать. проводки на сколько я помню везде хватило, тормозных шлангов хватает, крепления проводов АБС переделывал, шланги радиатора тоже переделывал, естессно переносился дефлектор радиатора, усиливались точки крепления кузова. а что еще уже и не вспомню. но при желании можно найти соответствующую информацию на профильных ресурсах.

Читайте также:

Нива или тагер что лучше

Шевроле Нива.

Тагаз Тагер

Tagaz Road Partner

Дополнения

Похожие отзывы

Комментарии