Нива или гранта что выбрать

Обновлено: 08.01.2025

Только не пишите в комментах всякую лажу, вроде зависит для чего нужна и т. п. Просто выберете вариант. уже месяц не могу с выбором определиться. обе вместительные, хороший клиренс.

Под сомнением разница по: мощности, интерьеру, наличие кондера, надежности, ремонтопригодности, стойкости коррозии и т. п.

Очень приветствуются рекомендации Реальных владельцев.

Есть опыт езды на гранте автомат с двигателем от "приоры". Сразу скажу, что автомобиль не мой, но езжу я на нем довольно часто. Эксплуатация городская круглогодичная. Заводилась всегда и в жару и мороз - 30. За 4 года был пару раз был глюк с коробкой - не двигался селектор, лечится быстро и на месте. Еще пару раз лампочка ходовых огней перегорала)). Больше поломок не было. Клиренс для города более чем достаточный, в колее нигде днищем не цепляет. Коррозии кузова за всё время эксплуатации не обнаружено. Двигатель (98 л.с.) очень хороший и тяговитый, динамики хватает за глаза. В салоне места достаточно, над головой места много. Кондиционер работает исправно, проблем с ним не было, однако звук, с которым он включается и работает, очень напрягает. Какой-то особой потери мощности двигателя при включении кондиционера я не заметил. В автомобиле еще есть 2 подушки безопасности, а также руль регулируется по высоте. В машине установлен электроусилитель руля, про него ничего сказать не могу, есть и есть, на парковке удобно. Отмечу, что для себя я так и не смог подобрать удобного, комфортного положения за рулем в этом автомобиле.

Из явных минусов отмечу, что автомат, несмотря на то, что он очень хорош и его работа практически незаметна, является четырёхступенчатым, что сильно сказывается на расходе топлива стоит только выехать за город. Интерьер, тут сказать вообще нечего, всё дешево до крайности, всё чёрное, везде дубовая, скрипящая даже на ровной дороге пластмасса, обычные неудобные тряпочные сиденья, очень не хватает центрального подлокотника. Разочарование у меня вызывают ходовые качества автомобиля - подвеска автомобиля, на мой взгляд, слишком жёсткая и не комфортная, автомобиль потряхивает даже на ровной дороге. Центр тяжести автомобиля, на мой взгляд, высоковат для седана, это чувствуется, и иногда в поворотах приходится сбрасывать скорость, так как становится страшно.

Если Вам не принципиален полный привод на автомобиле, то я бы посоветовал всё-таки купить "гранту", с ней проблем и расходов в эксплуатации будет на порядок меньше. Нива автомобиль специфический и его надо любить, чтобы решиться на его покупку.

Lada 4x4, которую недавно переименовали обратно в Ниву, выпускается аж с 1977 года. Ей пошел уже 44-ый год. И не смотря на то, что её дважды пытались снять с конвейера, сначала в 2011, а потом в 2016, она до сих пор живее всех живых. И как минимум до 2025 года она проживет в полном здравии. И да, несмотря на все свои недостатки и косяки, это одна из немногих российских и советских машин, которой мы можем гордиться.

Однако нельзя сказать, что все машины одинаковые. Нива постоянно модернизируется. И дело тут даже не в подфарниках, кондиционере, пластиковых бамперах или новой приборной панеле. Дело в постоянных доработках подвески, проводки, каких-то мелочей. Только не стоит думать, что за 44 года инженерам удалось избавиться от всех детских болезней, сильно увеличить ресурс запчастей и довести конструкцию до совершенства. Нет. Нива - это по-прежнему рай для тех, кто любит покопаться в машинах, испачкаться в масле и что-нибудь модернизировать.

В этом посте я не буду говорить про все болячки Нивы. Их очень много, сломаться может все, что угодно. Течи и прогнившие топливные, тормозные и другие магистрали - это нормально для Нивы старше 5 лет. Ржавчина везде, где можно - это тоже норма. Ржавеет рамка лобового стекла, "подоконники", крылья, пороги, арки, низ дверей, пятая дверь, швы, сочленение крыши на пятидверных машинах. А если любите бездорожье, броды и все такое, то ждите гниющие днище, разъемы, проводку, ковролин и многое другое. Не радуют качеством всевозможные резинки, сальники, подшипники, пыльники.

В общем, я рекомендую брать 4-летние машины и моложе. И не только потому что многие проблемы в этом возрасте ещё не проявились и можно сыграть на опережение, но и потому что в 2016 году сборку перенесли из старого цеха на главный конвейер, что сразу же заметно сказалось на качестве в лучшую сторону, потому что третью нитку строили по стандартам альянса Рено-Ниссан, рассчитывая, что не будет выпускаться Веста.

Это машина образца 2020 года. Это лучший вариант, который можно сегодня купить. Даже на бэушки цены не ниже 600 тысяч рублей.

В конструкцию было внесено очень много заметных изменений, которые улучшили комфорт и надежность. Как примеры: Нива получила тормозные диски от Калины и теперь не надо разбирать ступицы для замены, наконец-то разобрались со стеклоподъемниками и стекло не перекашивается при открытии-закрытии, появилась проводка и место для динамиков в дверях. И много чего ещё, я перечислю изменения ниже.

Ещё лучше, кончено, брать новую машину или годовалую, потому что в 2020 году Нива получила современный блок управления климатикой и другая передняя панель.

Если денег не хватает, то как минимум надо брать машину не старше 2009 года выпуска, когда конструкцию тоже серьезно перерабатывали и вносили важные изменения. Визуально такие машины отличаются более крупными надфарниками с плоскими уплотнителями.

Вообще, конечно, осмотр машины надо начинать с кузова. Как минимум не должно быть трещин на лонжеронах и гнилья на днище. Хотя найти машину совсем без коррозии вряд ли получится. Уж очень Нива любит гнить. А уж если она ездила по бездорожью и бродам, то держись. Об этом я уже говорил выше.

Внимание надо уделять водяной помпе (обычно она служит 60 000 км), потому что двигатель категорически не терпит перегревов. Выдаст неисправность подтеки антифриза, посторонние звуки и люфт приводного шкива. В это же время надо менять прокладку коллектора. Выхлоп прогорает примерно за 70-80 тысяч. Столько же служит каталитический нейтрализатор. Стандартный 80-амперный генератор - тоже не долгожитель. Причем, если есть возможность, лучше сразу менять его на 110 или больше ампер.

Время от времени стоит проверять провода и клеммы. Качество у них отвратительное. Не лишним будет перенести блок управления двигателем под бардачок.

Это машина 2014 года выпуска со старой убогой приборкой, но все же лучше, чем машины до 2009 года. Листай дальше >>>

До капремонта старый жигулевский движок, расточенный до объема 1,7 литра, должен отходить примерно четверть миллиона километров. Но это при условии, что его не угробит перескочившая цепь или разрушившийся пластиковый успокоитель, который разнесется по всей масляной системе. Чтобы этого не произошло, лучше заменить гидравлический механизм натяжителя ГРМ на обычный механический. Потому что гидравлическому банально не хватает давления, цепь начинает болтаться и, я уже сказал, что это может привести к капремонту двигателя.

Гидрокомпенсаторы нового образца не отличаются надежностью - около 80 000 км, но старые были ещё хуже. Как вариант можно заменить гидравлические опоры клапанов на обычные регулируемые болты.

Каждые 25-30 тысяч надо проверять состояние и натяжение приводного ремня. Если есть трещины - сразу под замену (если есть ролики, вместе с ними). Так же часто надо чистить дроссель. ДМРВ часто выходит из строя из-за сырости, так что после оффроуда (и особенно бродов) необходимо следить за его чистотой.

Трансмиссия тоже жигулевская, так что критический пробег для неё может быть уже на 50 000 км. Сначала выходят из строя подшипники первичного и вторичного валов, потом синхронизаторы. Шестерни пятой передачи тоже живут недолго. Если все эти проблемы настигают одновременно, проще и разумнее купить новую коробку - стоит она примерно 25 000 рублей.

Тюнингованные машины, как всегда, не самый лучший вариант для покупки. А в случае с Нивой тем более. Это гарантированный ускоренный выход из строя элементов подвески.

До 2009 года проблемы были со сцеплением, оно ходило не больше 40 тысяч километров. Потом проблему решили, сменив поставщика на Valeo и более производительный рабочий цилиндр продлили ресурс примерно в два раза и сделали педаль сцепления легче.

В апреле 2010 года появилась новая раздатка. Тогда же было улучшено качество карданных валов. Как результат - радикальное снижение шумов и вибраций. А в 2014 году крестовины заменили на шарниры равных угловых скоростей. Без них надо регулярно шпринцевать трансмиссию, но с ними ходимость чуть ниже.

Передний редуктор "отвязали" от двигателя только летом 2009 года после чего Нива избавилась от привычки клевать носом при резком разгоне. Плюс снизились вибрации на холостом ходу.

Что касается подвески, то за последние 11 лет, Нива примерила два новых комплекта ходовой. В 2009 были внедрены новые нижние рычаги, более длинноходные амортизаторы и другие буферы отбоя и сжатия. Плюс появились поворотные кулаки от Шнивы и новые шаровые опоры с кованным корпусом и увеличенным углом качания. Это позволило изменить углы установки колес и увеличить ход подвески. Задняя подвеска тоже изменилась: новые усиленные амортизаторы, изменилась схема установки задних продольных тяг, а их кронштейны решили крепить не через шпильки, а сваркой. Машина стала лучше сопротивляться эффекту подруливания.

На рынке много совсем старых машин с ещё "шестерочными" фонарями сзади и доисторическим салоном. Листай дальше >>>

Лучше стали и тормоза. На Ниву стали ставить 9-дюймовый вакуумный усилитель и главный тормозной цилиндр от Калины.

Пару слов стоит сказать о пятидверках. До того, как Ниву перевели на главный конвейер, качество сборки пятидверок было отвратительном, потому что они собирались полукустарным способом на опытно-промышленном отделении АвтоВАЗа. Однако рассказы о том, что пятидверки со временем могут сломаться пополам - не более чем миф. Жесткость кузова пятидверок, кончено, уменьшилась, но не столь радикально. И да, на сколько хуже пятидверка на бездорожье, на столько она лучше на трассе по плавности хода.

Как можно подытожить? Чем свежее автомобиль, тем совершеннее его конструктив. Хотя, конечно, и стоить такая машина будет дороже. Так, к примеру машины от 2009 года стоят от 150 000 рублей, а от 2016 [именно это я рекомендую] - от 300-350 тысяч. Кстати, пятидверки стоят плюс-минус столько же. Предела стоимости автомобиля нет, потому тюнинг иногда обходится в разы дороже.

Здравия всем.
Был вчера в автосалоне. Смотрел Ниву Тревел и Гранту Кросс Квест. Ну и посидел во всех остальных. Именно просто посидел, так как купить их просто нереально мне. Весты под лям Аркана за 1,7 ляма. Всё очень дорого.
Что-же Нива Тревел. Внешне симпатична. Посадка понравилась, почти как в Дастере. Всё остальное удручает. Двигатель 80 л.с. Ужас. В комплектации классик на штамповке Баргузин. 808000 руб.

По мне взял бы, но куда бы я на ней ездил. Хотя с моей коплектацией само то. Дастер Нива Каптюр Аркана. Очень понравилось. В Весту, Логан, Сандеро Кобальт еле влез. В Весте в СВ Кросс понравилась мультимедиа.

Удручило что почти нет Гранты Кросс. Разбирают как горячие пирожки. Только Квест был в цвете Голубая планета. Предмаксималка. Вероятно что моя будущая машина. Ну не буду загадывать.

12.11.11. СУББОТА! 10 часов утра. Мы с женой спим и в ус не дуем!
ЗВОНОК!
Я мало, что отображая с просони беру трубу. Звонит одногрупница. И говорит убедительным тоном, что надо приехать в автосалон Атлантик на Таганскую 77. Где проходит презентация новой ЛАДА ГРАНТА. Начало в 12 часов. Пересилив себя кое-как очухался и собрался за 15 мин. Жена спит… Долго пытался её разбудить… Наконец кое-как растолкал, кое как собрались. Выехали уже в 12.30, хотя можно было и раньше! УРА! ЕДЕМ!
Приезжаем в автосалон, народу не пропихнуться! Соответственно и припарковаться негде, прирходится парковаться возне витрины салона.

Оказывается, что автоваз выпустил только 5 СЕРИЙНЫХ ГРАНТ и одна из них здесь! Первым делом, поднявшись на 2ой этаж в глаза бросается гоночная версия Лады Гранты, при ближайшем рассмотрении видно, что экземпляр "боевой"!

Протолкнувшись сквозь толпу подходим к её гражданскому исполнению. Ну не плохо, на первый взгляд.

Посимпатичнее предшественников! Большой багажник с полно размерной запаской.

Народу полно, поэтому рассмотрим её позже. Ну, что иду записываться на тест драйв! Подхожу к стойке регистрации в 12.55 ближайшая возможность записи аж в 19.20! А дальше только на завтра! Ну ладно… записываюсь! Пока я записывался приветливые девушки — менеджеры предложили мне протестить другие машины приору и калину, ну делать нечего, записался на калину на 13.00! Шустро! здесь очереди совсем нет! Иду сразу кататься.

Итак сажусь за руль, до этого катался на калине друга, салон немного видоизменён, весь чёрный. Двигатель 1,6 16 клапанов. После полного привода естественно до ужаса не привычно! Трогаюсь, вибрация по кузову, слишком низкие обороты, нажимаю на газ. Ход педали очень маленький поэтому педаль сразу упирается в пол, в итоге начинается пробуксовка на скользкой дороге, мой полный привод позволит себе это только при полной разгазовке и резко брошенному сцеплению! Ну ладно… как то ведь ездят люди, наверно это я с непривычки! Лежачий полицейский переехал свободно, ожидал худших результатов, но нет, легко проехал его. Дальше стартовал только с пробуксовкой и до 3ей переключался с пробуксовкой. Динамика не плохая, но из-за пробуксовки за полным приводом ей не угнаться, остается только ждать сухого асфальта. В целом машинка приятнее чем у друга (2008г.в.) по крайней мере комфортней, а ремни как тоненькая ниточка, даже не чувствовал, как натягивал их, по сравнению с моим "стальным тросом". Приборную панель почти не видел, для моего зрения это мелковато, я привык к цифоркам побольше! Тахометр одной дугой для моих глаз почти не читаем, хотя бегающую стрелку видно хорошо, но пользоваться я им не смог, ориентировался по звуку мотора. Пока катался на калине, разговорился с менеджером. От него узнал, что на автодроме автосалона будут какие-то соревнования. ЭТО УЖЕ ИНТЕРЕСНО! Проехал, заполнил анкету, в которой отметил оценки для Калины. От 1 до 10 ставил в основном 5-7. Подхожу снова к девушкам, которые записывают на "покатушки" Расспрашиваю на счет соревнований. Оказывается можно прокатиться на гоночной восьмёрке в качестве пассажира… Не очень мне хотелось быть пассажиром! =))) Есть другой вариант. На машинах Приора 1,6 или Калина 1,4 Проехать круг на время, по результатам каждого часа награждается, показавший лучше время. На тот момент понял, что надо соревноваться с другой машиной. Поэтому записался на калину, она полегче хоть… Иду на автодром, На нём по внешнему кругу гоняют доведённые восьмёрки, 1,6 — 185 л.с.

По внутреннему катится калина.

Подошел к парню, который уже откатался, от него узнал, что он проехал за 34 сек. Пошел к калине, в ней сидит тренер из центра высшего водительского мастерства в качестве штурмана. У него узнаю, что лучший результат на этот час и на сегодня 34,11 секунд как раз того парня и чуть хуже 34, с копейками у его друга. Ну что?! Говорю я ему. Будем улучшать!
-Посмотрим! говорит он.
Итак поехали… Первые 2 круга пробных, 3 зачётный. 1 круг едем медленно, смотрим трассу. 2 круг еду быстрее, чтобы посмотреть что может машина. Газ такой, будто под педалью пружина от нивы, не прожимаемый! Ход опять же очень маленький!Ускорение никакое, рыхлый снег, машина создана совсем не для этого! В дугу поворота только с ручником, на дуге постоянно дёргаю ручник. И всё равно не держит нужной траектории! После моей шнивки, аж бесит такое некрасивое поведение! Жалкий недопривод! Хотя не исключаю тот факт, что я по жизни катаюсь только на полном приводе а про поведение недоприводов знаю только в теории. И наконец круг 3ий! Старт!

Ускореие тупое, 1ая, 2ая., левая плавная дуга, поворот, ноль реакции, ручник, сильный занос, не отпускаю газ! опять едем прямо, опять ручник, занос, опять едем прямо, опять ручник, занос. Ура короткая, но всёже прямая! на поворот руля реагирует крайне вяло! Постоянно сносит! Ну не та это машина, тем более не для рыхлого снега она! Левый резкий 90 градусов, тормозом догружаю перед, поворачиваю руль. СНОС! Чуть не снёс конусы!

5 метров прямой, и резкий правый 90 градусов, опять ручник, даже с ним снос.

отпускаю, выпрямляю, 3метра прямой.

Резкий правый 90 градусов, снова ручник и ГАЗ ГАЗ ГАЗ! НУ ТЯНИ ЖЕ! Ох "тупая" машина… Ну не понимаю я её! 5 метров прямой. Левый 90 градусов, догрузка переда бесполезна, рыхлый снег и малая скорость аннулируют её. газ в полу не отпуская, поворот, ручник, занос и сразу левый 90! снова ручник, не снимая ногу с газа, не выпрямляя руль! Финишная, почти прямая дуга, не отпуская газа выпрямляю руль.

Фииииниииишшшш… Ох погано! Погано проехал! Чувствую что это писец… Максимально разогнался наверно только на 30 км/ч хоть и на 2ой крутил до отсечки. Ох тупая! НЕТ! Эта штуковина не для меня! Уже хотел попросить проехать здесь на своей шнивке! Но не успел.

В тишине останавливающейся калины голос моего штурмана:
— И ваше время (говоря по иннерции всех проехавших) тридцать чет… (смотря на секундомер) ОГО! ТРИДЦАТЬ ДВЕ СЕКУНДЫ! Поздравляю! С лучшим результатом этого часа и этого дня в целом!
Сам сижу в шоке… А в голове всё ещё остался вопрос! "А как же тогда я бы проехал на своей? За 25 секунд. " Но это уже было не важно. Результат записан, да и никто меня не пустит на автодром… Съезжаем с круга на место стоянки. После я спросил инструктора:
-Я правильно понимаю, что теперь буду учиться в вашей школе? (как я понимал на тот момент, что каждому победителю часа дарили сертификат на обучение в центре высшего водительского мастерства)
И: — Ну посмотрим если захотите, можете к нам и так записаться, а пока идите на награждение. (в этом часе я ехал последний) У вас очень неожиданный результат!
Я: — Ну если бы я был на своей полноприводной, то показал бы время гораздо лучше!
И: — Возможно, но в данной ситуации передний привод гораздо лучше полного и тем более заднего! (Далее он вкратце рассказал мне почему я его выслушал, но не особо не запомнил, потому, что был уверен, в том, что полный привод лучше почти всегда!)
Видимо рассказывал он мне это, думая, что у меня какой-нибудь здоровый ждипарь! Далее был такой вопрос: — А какая у вас машина?
(ну наконец-таки! с этого и надо было начинать!)
Я: — Шевроле нива!
И: — А ну шевроле нива то да! (Вроде как может здесь лучше прокатиться. =D =D =D Кто бы сомневался! Ясен пень шнива тут гораздо быстрей пройдёт!)
Ладно… пошел в салон на награждение. Через пару минут подошел и инструктор. Мне подарили диск.

Поздравили красивыми словами.

Также мне сказали, что по итогам дня будет награжден победитель по абсолютному зачету. А главный приз как раз тот самый сертификат на обучение. Награждение будет в 17.00
На это я сказал, что кто-нибудь ещё может побить мой рекорд. Но инструктор тихонько рассмеялся и сказал:
— Это мало вероятно! До вас лучший результат был 34 секунды! а в основном 39 и больше, так, что я уверен в том, что именно вы получите этот сертификат!
Затем я задал ему вопрос: — Я так понял у вас тут есть своя гоночная команда, а можно пообщаться с кем-нибудь из команды? На что он протянул руку указывая на человека, который меня поздравлял вместе с ним.
— Вот! Это один из пилотов гоночной команды! (Как позже выяснилось это был Олег Гринкевич — коммерческий директор) Я перевел взгляд на него и сказал: — Пойдем пообщаемся!
Мы отошли и по дружески поговорили, этот разговор оказался очень познавательным.

Время было часа три и до награждения было ещё много времени. Мы поехали домой, по пути завезли мою однокурсницу. Огромное ей спасибо за такое экстренное приглашение! Вернулись мы туда в 16.55! И ко мне сразу подбежали менеджеры!
— Алексей Владимирович как хорошо, что вы приехали! Мы не можем вам дозвониться! А вас нужно награждать! Как хорошо, что вы приехали! =)))))
— Дак я ради этого и приехал! Оказалось, что мое время так никто и не побил! Меня наградили и вручили тот самый сертификат!

Мне оставалось подождать ещё пару часиков, для долгожданного тест драйва ЛАДА ГРАНТА. Я уже подумывал куда бы ещё деваться? Как ко мне подошла девушка — менеджер, которая меня записывала на тест драйв со словами:
— Алексей Владимирович! Вы у нас сегодня в центре всех событий! У нас освободилось время на 17 часов. Вы не хотите проехать тест драйв пораньше?
— Конечно хочу! И я поехал…
Итак! ДОЛГОЖДАННОЕ СОБЫТЕ!
Сажусь в машину! ВАУ! Аж страшно стало! К сожалению я не сфотографировал салон, но я думаю можно фото в интернете найти. Удобная посадка, хорошая обзорность, салон атнють не вазовский! Если бы я не знал, что это за машина, подумал бы, что сел в иномарку! Салон очень уютный, эргономичный! Отделка черным мягким пластиком, на внешний вид и на ощупь очень нежный и приятный, выглядит достаточно дорого! Хотя вся машина стоит около 250 тыс, руб. точно не помню. Но думаю, что будет дороже! Так, что кто загорелся, успевайте заказывать! =))) Не сочтите за рекламу, просто действительно симпатично внутри, снаружи тоже ничего, на любителя. Чтож, запускаем двигатель. Запуск с пол оборота, двигатель работает ровно, но по ощущениям будто в двигателе масла не хватает и гидрокомпенсаторы от этого не работают на все 100. Проблемка очень мне знакома, абсолютно так-же у меня, когда масла не хватает. Но тем не менее двигатель работает ровно, звук более глубокий и приятный, по сравнению с калиной, но все-же стоит отметить хорошую шумоизоляцию! Немного погазовал на месте. Звук приятный, работа ровная! Ух ты! ТАХОМЕТР! БОЛЬШОЙ ТАХОМЕТР! Радует глаз и стрелка бегающая по кругу, Аналогичный и спидометр. Между спидометром и тахометром приятно оранжевый дисплей, с индикатором показывающим бензин в баке, больше напоминает шкалу загрузки компьютерной программки или зарядку батареи на телефоне. Но тем не менее красиво и симпатично, а главное все легко читаемое! Руль не загораживает обзор приборов. Чуть выше шкалы бензина маленькие цифры, разглядеть которые я смог, только приблизившись к дисплею. Которые переключаются с правого переключателя — стеклоочистителя. Эта кнопка переключает следующие показатели:
-время
-расход бензина в настоящее время
-расход бензина на 100 км в этом режиме
-количество км, оставшихся проехать на этом бензине при таком режиме
-температуру за бортом
-вольтметр
Одонометр расположен отдельно. Итак водительское место настроил под себя, даже был немного удивлён, что при самом дальнем расположении сиденья до педалей я дотягивался с трудом! Хотя на своей шниве при самом дальнем расположении тесновато. Мой рост 183 см. Оглядел все зеркала, немного не привычно, но дело практики, обзорность хорошая! Только вот одна деталь… В центральное зеркало ничего не видел кроме снега на заднем стекле. По привычке правый переключатель включаю от себя! Я думаю меня многие поймут. Но к моему удивлению ничего не происходит! Не поняв в чем дело пытаюсь 2ой и 3ий раз. Менеджер смотрит на меня с вопросом на лице, что я там пытаюсь сделать? И почему дергаю выключатель туда-сюда? Тут я не выдерживаю и спрашиваю! А почему задний дворник не работает? На что получаю ответ:
— Дак это же седан! Здесь нет заднего дворника! Чувствую себя первоклассником, получившим двойку или подзатыльник! =( Прошу пардону! Не катался я на седанах! И задними дворниками ихними не пользовался…Зато у этой модели есть обогрев переднего стекла! Это диковинка для ваза! даже печку не надо на полную включать, когда оно запотеет! И обогревается значительно эффективней и быстрее! Кстати в максимальной комплектации полный электро пакет, под правой рукой как на порядочных иномарках удобные кнопки всех стеклоподъемников. Выжимаю сцепление, педаль мягкая, но информативная, включаю 1ую передачу, после включения понял, что сразу с легкостью попал на 1ую! а не на заднюю, как я бывало попадал на передне-приводных вазах. Тут-же на месте 2ую, 3ю, 4ую, 5ую. Включение четкое и понятное. После этого менеджер посмотрел на меня, приятно улыбнулся и сказал: -Ну 5ая нам врят ли понадобится. =))) Ну попробовать то хочется! =)))
Теперь заднюю… Так… сюда, потом надавить и вперед. Надо-же получилось! Хотя я недолюбливаю такие коробки, но эта достаточно четкая! И снова первую! Опять попал "с разбега".Хорошо! Можно ехать. Трогаюсь, при плавном старте кузов не вибрирует, колеса почти не пробуксовывают. Резко педаль газа в пол! Немедленный отклик! Хоть и с серьезной пробуксовкой, но динамика хорошая! 8и клапанный 1,6 тянет на все свои 90 л.с.

Читайте также: