Ниссан жук какая коробка лучше
Вот только стоит ли связываться с таким 5-6 летним компактным кроссовером? И не придётся ли потом раскошелиться на устранение неполадок, доставшихся вам в наследство от прежних хозяек машины? Мы разобрались в этих вопросах и расскажем, как выбрать Nissan Juke с пробегом, чтобы потом не пожалеть об этом.
Предыстория
Предвестником впервые представленного в 2010 году в Женеве серийного Nissan Juke стал похожий на него концепт-кар Qazana. Впервые этот белый кроссовер с открывающимися против хода дверьми и красно-белым салоном дебютировал там же на мотор-шоу в Швейцарии в 2009 году. Прототип длиной чуть больше 4 м японцы сделали в профиль похожим на приподнятое двухдверное купе, а вместо привычной радиаторной решётки в переднем бампере разместили пять крупных отверстий для забора воздуха.
Есть всё!
Без ржавчины
Кузов кроссовера Nissan Juke благодаря двусторонней гальванической оцинковке металла, из которого он сделан, и специальным грунтам под слоями краски хорошо противостоит коррозии. Даже на первых привезённых в Россию 6 лет назад машинах можно не встретить ни следа ржавчины. А если хозяин или хозяйка автомобиля ухаживали за ним, регулярно мыли, особенно зимой, когда дороги часто политы реагентами, то даже хром на эмблемах может сохраниться в первозданном виде. У менее заботливых владельцев кроссовера он облезает или пузырится.
Двигатели
В целом оба мотора вполне надёжны, но, как истинные городские жители, недолюбливают холода и особенно дальние поездки по морозу. У атмосферника после нескольких часов езды по трассе может замёрзнуть дроссельный узел. Симптомы появляются в следующей последовательности: потеря тяги, загоревшаяся лампочка Check engine на приборке, а затем остановка мотора. Не пугайтесь. Просто подождите, пока узел отогреется под капотом, а затем поезжайте дальше. У турбомотора из-за конденсата, густеющего на морозе и закупоривающего трубку вентиляции картера, может выдавить масляный щуп, забрызгав всё подкапотное пространство маслом. Не смертельно, но крайне неприятно.
Вариации с КПП
Остальное
Почём?
Наш выбор
Итак, в распоряжении водителя три режима работы двигателя и трансмиссии:
В этой маленькой заметке я хотел бы поделиться своим личным опытом в том, как заставить Джука ехать динамичнее. Хотя даже не так… В том, как правильно пользоваться всеми возможностями вариатора Джука, чтобы его поведение на дороге стало более адекватным, а 117 лошадок хоть немного начали радовать водителя своей прытью ;)
Итак, есть ещё кое-что, о чём я не рассказал – маленькая чёрная кнопочка на рычаге переключения режимов вариатора. И я был удивлён тем фактом, что большинство владельцев Джуков ничего не знает о ней и никогда ей не пользовались!
Согласно руководству пользователя Nissan Juke, нажатие на эту кнопочку временно активирует режим “SPORT” – до следующего нажатия. При этом на панели приборов рядом с буквой “D” индикатора режима движения загорается маленькая буква “S”.
Сделано это, чтобы максимально быстро добавить динамики автомобилю и не заставлять водителя отвлекаться от дороги на выбор этого режима обычным путём – через меню D-MODE на торпедо. Например, при обгоне, а точнее, непосредственно перед оным.
А вот за городом теперь езжу только в режиме “SPORT”. Такое ощущение, что именно для трассы этот режим и добавили инженеры Nissan. Вот, где поведение машины в этом режиме абсолютно предсказуемое и даже задорно-игривое! Джук при этом не просто преображается, он становится Juke-R’ом, постоянно подстёгивая тебя на новые обгоны! Шучу, конечно, но едет машина, действительно, очень неплохо. И ещё заметил любопытную вещь – если аккуратно обращаться с педалью акселератора в этом режиме, то расход топлива по трассе становится даже меньше, чем при движении по трассе в режиме “NORMAL”! Проверьте, если сомневаетесь :)
Ну, а в режиме “ECO” – только тошнить :)
Надеюсь, материал будет кому-то интересен и полезен!
Всем спасибо и удачи на дорогах!
Всем, доброе утро!
Хочу поделиться информацией и получить ответы от пользователей Ниссан-Жук по работе АКПП.
Есть мнение, что наши вариаторы не самые надёжные. Спорить не буду — поломки бывают, хотя у многих уже и пробег за 120 тыс. переваливает и гоняют свыше 150 км/ч. Ну да бог с этим…
Никто не замечал небольших толчков или подёргивания машины при езде в пробках ? Отпишитесь!
Конечно многие это и не заметят, просто я обратил на это внимание, посколько есть с чем сравнить — катаюсь на 3 разных АКПП. Стал разбираться — почему у Жука есть при движение на маленькой скорости ( особенно после сброса педали газа) небольшие подергивания.
Видимо причина толчков на маленькой скорости кроется в этом :
В 2010 году Джатко выпустила следующее поколение новых вариаторов CVT7- JF015 (RE0F11A) на смену своему предшественнику-бестселлеру JF011E.
Конструктивная идея принципиально отличается от предшественника (JF011E). JF015 также имеет гидротрансформатор, смягчающий нагрузку на валы, планетарную передачу для заднего хода, но главная особенность — две ступени прямого хода и три пакета фрикционов сцепления: Директ №1(Low), — №2(High) и Реверс.
Данная конструкция может считаться гибридом вариатора и двухступенчатой коробки передач, что позволяет уменьшить конуса, увеличив передаточное число с помощью двух передач прямого хода. Конуса не используют самые рискованные зоны у центра и у края, где быстрее всего наступает срыв ремня в скольжение. И так как конуса — это самая дорогая и проблемная часть вариатора, то кроме экономии в размерах вариатора ожидалась повышенная надежность с заметной экономией в цене этого вариаторного гибрида.
Конструктора ступенчатых АКПП на сегодня добились практически незаметного переключения и решили, что при если разгоне машины этим CVT один раз произойдет переключение передач как в ступенчатой АКПП, то водитель этого не заметит. Ну или готов будет закрыть на это глаза за такие деньги, ведь надежность работы при этом гарантируются.
Доброго времени суток.
В феврале 2018, выбирая Жука, я осознанно покупал автомобиль на механической коробке. Интернет (и DRIVE2 в частности) просто пестрит рассказами о том, как на этих машинах умирает вариатор, порой не проехав и 40 тысяч км. А уж выехать из 100 он скорее всего просто не способен)
На выбор у меня тогда было как минимум 2 машины — одна на вариаторе с пробегом 34 тысячи, и вторая на механике, та, в чьем БЖ сейчас вы находитесь — ее пробег был 71. Год, комплектация и ценник были ОДИНАКОВЫЕ. Решив тогда, что логичнее всего было бы купить механику, ибо "НАДЕЖНО!", я сделал выбор.
Шли месяцы, Жук без проблем катался по городу. Порой люди писали в своих БЖ, что не могут продать машину на вариаторе месяцами. Я сидел и думал, что как же мне повезло с тем, что коробка-то не такая ломучая, а, стало быть, таких проблем с продажей не будет. Ведь никто не хочет покупать то, что может в любой момент потребовать около 80 тысяч рублей на ремонт, верно?
Затем, ближе к ноябрю, появилась потребность продать автомобиль. Почему — вопрос отдельный, просто так было нужно. Благополучно выставив его на продажу, я начал ждать. На тот момент у нас в Нижнем (а это город-миллионник) на механике в продаже было машин 10, на "ломучем и ужасном" вариаторе же около 40.
Иии ТИШИНА. Никому не нужны такие машины! На днях было 7 месяцев, как он стоит на продаже. СЕМЬ, КАРЛ! Абсолютно целый автомобиль, с прозрачной историей, с одним окрасом просто стоит и продается 7 месяцев по цене ниже, чем у салонов оф. дилеров. Люди смотрят, кладут в избранное, удаляют из избранного. Сколько было звонков, спросите вы? Не считая перекупщиков и площадок не больше пяти. Сколько человек смотрело? Два. Последние полтора месяца вообще тишина, никому не нужна механика в наше время. Никому не нужна эта надежность, что заложена в данный автомобиль. Причем такая ситуация не только у меня — другие Жуки на МТ тоже стоят и ждут новых владельцев.
Машины на вариаторе уходят быстрее. В трейд-ине за такие машины даже дают больше (информация достоверная, я приценивался). И в итоге получается, что нет смысла брать механику, потом просто замучаетесь продавать, по итогу скинете машину уже просто куда-нибудь, лишь бы получить деньги, потеряв те самые тысяч 80-100, которые стоит ремонт вариатора. При этом ездить по пробкам все-таки легче на вариаторе, разве нет?
Кузов
Коррозия, как правило, не является болезнью Жука, но может возникнуть в районе задних стоек и понизу дверей с внутренней стороны.
Салон
К сожалению, салон Жука стареет быстрее, чем все остальное в нем. Особенно низкой износостойкостью обладает пластик и руль, материал обивки кресел. После 100 000 км пробега ручка МКПП истирается до бела.
Двигатель
Мотор HR16DE на 117 л.с. в целом работает хорошо и не создает проблем автовладельцам 300 000 – 400 000 км, но случается с некоторыми экземплярами проблемы, связанные с износом свечей зажигания, течью масла через уплотнения поддона, прогоранием прокладки приемной трубы, свистом приводного ремня.
Но это все мелочи, крупных проблем, в отличие от турбомотора MR16DDT на 190 л.с., который с наступлением минусовых температур начинает течь через сальники, прокладки и горловину щупа из-за того, что замерзает магистраль отвода картерных газов. Турбина проходит отмеренные 100 000 км пробега, если не нарушаются основные правила эксплуатации: автовладелец следит за качеством бензина, не пропускает ТО.
Коробка передач
Первый Жук комплектовался механикой или вариатором. И если с МКПП бед автовладельцы не знают, то с вариатором горя хапнули многие. При этом ремонт вариатора обходится дорого – порядка 140 000 рублей.
Поэтому важно при покупке Жука с вариатором проверять состояние масла, обращая внимание не столько на его цвет, сколько на запах – масляной щуп грязью пахнуть не должен.
Ходовая часть
Первые 100 000 км ходовая ремонта не потребует, хотя опорные подшипники стоек передней подвески крайне слабы и могут подвести автовладельца раньше.
Опасная проблема возникает с тормозами – они у Жука крайне ненадежны, причем умирает тормозной цилиндр, как правило, без предупреждения. Поэтому перед покупкой Ниссан Жук с пробегом проверяйте тормозную систему на СТО.
Электрика
Электросистема Ниссан Жук достаточна проста и ломаться тут нечему, но бывает, что от интенсивного руления перетирается подрулевой шлейф и в результате перестают работать кнопки на руле.
А вам нравится Nissan Juke I ? Вы также можете ознакомиться с автомобилями в той же ценовой категории:
У нас выгодный автокредит от 0%, 7-дневная гарантия возврата денег и 30-дневная техническая гарантия.
Читайте также: