Land rover range rover sport 2014 аккумулятор где находится

Обновлено: 08.01.2025

Где находится аккумулятор

В зависимости от модификации Range Rover место расположения батареи может отличаться. Все дизельные версии имеют два аккумулятора – основной и вспомогательный. Модели с бензиновыми моторами могут оснащаться только основным.

Вне зависимости от модификации основная АКБ располагается в нише под запасным колесом. Второй аккумулятор, при наличии, установлен в багажном отсеке с правой стороны по ходу движения автомобиля.

Как проводится проверка

Неисправность батареи определяется возникновением ошибок на дисплее. При сезонной проверке работоспособности АКБ диагностика проводится с помощью специализированного оборудования. Так можно проверить состояние аккумулятора как включенного в электрическую цепь, так и отдельно.

В ходе проведения проверки с использованием диагностического оборудования общее состояние АКБ определяется по следующим показателям:

Остаточная емкость.
Ток холодной прокрутки.

Для получения информации о работоспособности батареи специалист вносит ее параметры, заявленные производителем. Исходя из полученных результатов, прибор дает рекомендации по дальнейшему использованию АКБ.

Как происходит зарядка

Производитель оборудует современные модели Range Rover интеллектуальной системой заряда аккумуляторной батареи BMS. Она позволяет увеличить срок службы аккумулятора благодаря правильному алгоритму зарядки.

Клеммы для подключения оснащены специализированным модулем. Он считывает параметры с аккумулятора и передает собранные сведения электронному блоку управления. Так при работе силового агрегата попеременно осуществляется заряд АКБ до 90% и разряд до 50%.

По мере разряда интеллектуальная система включает в цепь питания генератор. Осуществляется заряд. По мере того, как аккумулятор зарядился, система отключает генератор, и элементы электрической цепи работают от батареи. Во время работы двигателя цикл постоянно повторяется.

Специалисты советуют устанавливать на автомобиль Рендж Ровер оригинальные аккумуляторы, рекомендованные производителем. Оригинальные комплектующие отличаются большим сроком службы, чем аналоги. Установка такой батареи обеспечит уверенный запуск силового агрегата независимо от температуры окружающей среды.

Автомобили Range Rover активно поставляются на территорию РФ, начиная с 3-го поколения (L322, выпускаемый с 2002 года). Они относятся к люксовой категории внедорожников, которые многими автолюбителями именуются как самые лучшие авто формата 4×4. И одна из их особенностей – это весьма продвинутая система электропитания. Например, в дизельных Range Rover вовсе устанавливается две аккумуляторные батареи.

Какие АКБ устанавливаются на заводе

В бензиновых Range Rover некоторых комплектаций также устанавливаются две аккумуляторные батареи, точную информацию следует уточнять в технической документации, так как на потребительский рынок РФ поставлялись разные модификации внедорожника (ориентированных на разную покупательскую способность). А вот расположение батареи – всегда в багажнике, исключение – это Range Rover, выпускавшиеся до 2002 года, но на дорогах России они практически не встречаются. В моделях Discovery и Evoque (с бензиновым мотором) основная батарея располагается в обшивке багажника, дополнительной под запасным колесом нет. Только в модельном ряду 2014 Эвок могла присутствовать такая модификация (в автомобилях сборки ЕС).

А вот какой именно аккумулятор используется в том или ином Range Rover – тоже зависит от месторасположения концерна, где проводилась сборка. Преимущественно – собственного производства под маркой Land Rover (гелевые AGM). Их характеристики: ёмкость – 90 А*ч, пусковой ток – 850 А (по ЕН). Полярность – обратная. Стоимость новой такой АКБ составляет порядка 28 тысяч рублей, но продаются они преимущественно в авторизованных сервисных центрах, в свободной продаже их найти практически невозможно (только с разборок). Дополнительные батареи выпускаются с маркировкой LR047630 (14 А*ч, пусковой ток – 200 А), но с них пуск стартера не производится, а лишь дозарядка основной аккумуляторной батареи. И они являются малосурьмянистыми, а не гелевыми.

Обзор альтернативных вариантов батарей

В качестве замены для оригинальной аккумуляторной батареи владельцам Range Rover чаще всего рекомендуют следующие варианты:

Solite R (в исполнении AGM): ёмкость составляет 80 А*ч, пусковой ток – 900 А (по ССА), средняя стоимость – 15,8 тысячи рублей;
Varta Silver AGM: ёмкость – 95 А*ч, пусковой ток – 850 А, средняя стоимость – 17,5 тысячи рублей;
Mutlu AGM: ёмкость – 90 А*ч, пусковой ток – 800 А, средняя стоимость – 17 тысяч рублей.

Практика показывает, что качественного AGM на замену оригинальному гелевому – достаточно. И система зарядки при этом так же работает слаженно.

Что касательно дополнительной батареи, то эксплуатировать авто без неё не рекомендуется. Но оригинальная такая АКБ стоит порядка 30 тысяч рублей, что довольно дорого при её технических характеристиках. Заменить аккумулятор можно на любой аналог с пусковым током порядка 200 А. Главное – покупать именно качественные батареи от таких производителей как Varta, Bosch, Solite.

Замена старого аккумулятора на новый самостоятельно

Замена производится просто, невзирая на сложное техническое исполнение всей системы электропитания внедорожника. Из инструментов понадобятся головки на 10 и 13. Выполняется следующим образом:

заглушить двигатель, открыть багажник;
снять декоративную обшивку багажника (с пола или с боковой части – в зависимости от модели);
головкой на 13 открутить прижимную планку (сверху и снизу);
головкой на 10 ослабить минусовую клемму, снять;
аналогичным образом ослабить и снять плюсовую клемму.

При наличии дополнительного аккумулятора рекомендуется с него тоже снимать предварительно минусовую клемму для полного обесточивания блока управления.

Далее остаётся только заменить АКБ на новую, процесс сборки выполняется в обратном порядке. После установки нового аккумулятора сбрасывать настройки необязательно, хотя на приборной панели и будет несколько раз выводиться соответствующее уведомление. Оптимальный вариант – это сброс настроек BMS, но, как показала практика, и без этого новая батарея будет нормально функционировать.

Итак, для замены АКБ в Range Rover самое сложное – это подобрать новую совместимую АКБ. Ориентироваться рекомендуется только на показатели ёмкости и пускового тока. Габариты – вторичный параметр (в отсек, который расположен под запасным колесом, помещаются и более ёмкие батареи). При всём этом качественный AGM аккумулятор по эксплуатационным характеристикам не уступает оригинальным, но стоит на порядок дешевле.

Безусловно очень красивый автомобиль. И внутри и внешне. Стильный. Приятный руль, удобная посадка. Изменяемый клиренс.

Жестковатая подвеска. Невероятно-феноменально отвратительное отношение к клиентам от дилеров и представительства. Постоянное ощущение что что-то скоро сломается. Нет уверенности в авто. Далеко бы не ней не поехал.

Авто 2021 г. При пробеге 30 тыс. умер клапан егр. В наличии в Москве нет. 4 недели практически новая машина стояла у дилера ждала запчасти из Англии. Подменки не дали, отношение отвратительное, даже не извинились.

Постоянные легкие глюки электроники. ( Люк сам открывается, мониторы то работают то нет и т п ) лечится перезапуском авто.
Коробка пинается - официалы разводят руками и говорят это нормально. Пробег 30 тыс. Машине полгода.

Очень много вложений на небольшой пробег, видимо на мой срок владения пришлось как раз таки замена многого

Проехал 90 т. км . Всё по регламенту , ничего лишнего 👍 3,5 года без проблем! Поехал покупать новый .

Много чего ,потому -что машина не новая ,и до меня откровенно мучали эту машину ,поменял практически все для себя !

За три года эксплуатации нареканий по качеству и ремонту не обнаружено.
Из плюсов особое внимание хочется уделить аудиосистеме Meridian Signature Reference с 28 динамиками, двухканальным сабвуфером, мощностью 1700 Вт. Такого звука, ещё ни где не слышал.
Выхлопная система при спокойной езде не слышна, но если вы захотите почувствовать себя гонщиком формулы один, то эта миша предоставим вам эти ощущения. В спорт режиме отдельно под себя можно настроить (комфорт и спорт): жесткость подвески, руля, работу двигателя и коробки передач. Спортивную выхлопную систему можно включать в любом режиме.

Из минусов автоматические выдвижные подножки, с постоянной периодичностью не открываются, заедают. Но эта проблема лечиться, нужно чаще смазывать механизмы отвечающие за открывание подножки.
Спорный минус, но озвучить должен. Жёсткая подвеска и тугой руль, хорошо помогает чувствовать машину на любой скорости и дороге. Не очень удобен для повседневной езды по городу, от джипа ожидаешь большего комфорта (мягкости). Но возвращаюсь к разговору о спорности, вы берете "заряженную" спортивную машину с 575 л.с.

Range Rover Sport, 2016 год, 5000 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод, 5.0 S/C AT Autobiography Dynamic

Купил на него колеса оригинальные, ленд ровер, и не могу поставить, что за с. ки проектироаали. Бесит. Вылет даже на диске не указан, почему я должен мудрить с какими то поставками? Которые возможно также не подойдут. Один размер на все модели, но надо было изгольнутся, уроды!

коротка опишу о машине , Проездил в этой машине с Санкт Петербурга до баку , потом в красноярск , владел 3 года просто получал удовольствие , за 3 года проехал 74000 , из расходов менял масло фильтра и колодки )) сейчас езжу на мерсе мл все равно тянет к RRS))

был случи с коробкой , ошибку выдавал электроника , минус 38 было погода заехал в подземную парковку все сама пропала и больше не появлялось )

Мелкие не исправности . Закрывалась дверь водительская пару раз изнутри, проблема решалась путём перезагрузки .

З передние нижние рычаги менял, замок капота просто не закрывался плотно, что при постановке на охрану, срабатывал как открытый , самое серьезное борт компьютер по словам мастеров из за чужих кривых рук , был незагерметизирован что выдавало люстру ошибок и падение мощности

Салон в отличном состоянии на больших пробегах, внешний вид, стиль, квадратные формы, таких уже не будет.. По факту авто дико живучее, при должном уровне сервиса, вся ходовая часть и подсвеска выхаживает по 200+ пробега без существенных вложений, либо вообще без вложений. Если до вас машину насиловали 6 владельцев, не надо потом писать что ленд ровер ломучие- это в корне не так. Редкие неисправности вылазят неожиданно, обычно все прогнозируемо и профильные сервисы знают на каком пробеге и что обслуживать.

Надо быть очень внимательным при покупке в плане диагностики, исключительно на профильных сервисах проходить. Все косяки этого авто от рукожопых слесарей и скупердяев за рулем. Запчасти из магазина зачастую по конским ценникам, можно найти всегда на авито и прочих ресурсах в 2-3 раза дешевле

Антикрен задний потек на 160 тыс. Цена вопроса 30к+- если ремонтировать, если новый то меньше чем за 80к не найти. к 200 тысячам пробега потребует внимания подвеска, а именно всевозможные салентблоки, так же к 200 тысячам скорее всего будут перетерты троса электроручника, на тех же 160-200 пробега подвесной подшипник попросит замены, если авто нещадно эксплуатируется по плохим дорогам то готовьтесь меня ступичные подшипники(замена только в сборе со ступицей), на 180 придет пора замены масел ремней роликов поддона-фильтра коробки. Это на своем опыте.

Из данной статьи Вы узнаете про электроснабжение автомобилей Jaguar Land Rover. Современных автомобилей Ягуар Ленд Ровер - это касается все сильнее и сильнее. У них снабжение электричеством становится головной болью. Потребителей в автомобилях становиться все больше, увеличивать до бесконечности размер аккумулятора не получается, паразитных потерь тоже все больше, машина засыпает позже, и слишком много блоков не спят, а Вы еще по утру прогреваете ее с помощью Webasto. Ресурсы аккумулятора не бесконечны, огромная нагрузка падает на плечи системы зарядки и о специфике систем зарядки на автомобилях Ягуар Ленд Ровер в этой статье и расскажем.

В основе любой системы зарядки лежит генератор. Встречается он практически с самого начала автомобилестроения. Путем долгой эволюции генератор пришел в тот вид в каком мы его сейчас наблюдаем на наших двигателях. Когда-то давно – это были генераторы постоянного тока, фактически электромотор, используемый наоборот. Достаточно простой был по устройству, но не способен был выдавать большой ток, который был необходим для зарядки и затем перешли уже на трехфазные генераторы переменного тока.

Генератор в общем-то тот элемент, который одновременно и мешает двигателю работать как это ни парадоксально, и в тоже время помогает. Помогает тем, что он должен в борт сети поддерживать требуемое напряжение, порядка 14 вольт. Если напряжение в бортовой сети будет ниже, можно смело сказать, что двигатель будет работать несколько хуже. Особенно это актуально бензиновых двигателей. Почему? Не будет хватать энергии для первичного заряда катушки, чтобы произошел искровой разряд в цилиндре. Вспоминаем отечественные автомобили, чем ниже напряжение, тем с большими перебоями работает двигатель. Дизель менее требователен в этом отношении, поскольку у дизеля катушки зажигания нет. Форсунки и все что касается подачи топлива запитывается через стабилизатор в блоке управления двигателем и все равно свое нормальное напряжение они получают. Другой вопрос, что в какой-то момент блок управления двигателем не сможет работать из-за просадки, но это уже лирика.

Просмотреть ролик

Слишком высокое напряжение тоже плохо, потому что многие компоненты в системе управления двигателем и не только двигателем начинают перегреваться и перегреваться вплоть до того, что из них выходит магический дым. Как Вы знаете, если из электроники вышел дым, на котором она работает, то она перестает работать. Соответственно, одна из основных задач – это все-таки поддерживать напряжение в диапазоне максимально выгодным для питания всех потребителей. Но, у Вас генератор работает вообще в очень разных условиях, двигатель не работает на постоянных оборотах. Для примера, перевозные или переносные генераторы, которые завел, они вышли на свои обороты максимального момента и постоянно тарахтят. В этом случае генератору и системе управления хорошо, можно выдавать напряжение прямо стабилизированное. На автомобиле у Вас обороты колеблются от холостого хода до красной линии, причем иногда могут измениться за несколько секунд, соответственно, напряжение должно регулироваться исходя из оборотов. Получается такая ситуация, что у Вас разное потребление энергии на разных оборотах, и генератор работает совершенно с разной эффективностью на разных оборотах, т.е. обороты двигателя надо учитывать.

Какая система лучше всего знает какие обороты у двигателя? Блок управления двигателем, который с датчика коленвала берет эти обороты. Логично большую часть функционала по контролю генератора возложить на этот блок, он знает какая нагрузка и он может компенсировать нагрузку. Под компенсацией имеется ввиду, что у Вас резко возросла нагрузка на генератор, например, человек завел машину и включил все обогревы, сиденья и печку вывел на максимум. В этот момент на генератор падает нагрузка, и он начинает сопротивляться вращению, обороты двигателя могут просесть. Если генератором управляет блок управления двигателем, то он их быстро и оперативно поднимет в зависимости от нагрузки на генератор. Помимо этого, генератор такое зло, которое по своей сути постоянно увеличивает выбросы СО. Он создает нагрузку на двигатель, Вам приходится увеличивать обороты и выдаваемую мощность двигателя, и тем самым сильно отравляет атмосферу. Здесь получается тупик, с одной стороны хочется побольше напряжения, с другой стороны требуют все лучшие экологические показатели. Как можно из этого тупика выйти? В какой-то момент инженерам, не только Jaguar Land Rover, а вообще мировым, в головы пришла идея как из этого тупика выйти. Каким образом? Интеллектуальная система управления зарядкой. На автомобилях Land Rover - это аббревиатура BMS (battery monitoring system). Аккумулятор имеет какую-то емкость, и если он исправен, то это емкость достаточно неплоха. Аккумулятор в силу своей специфики не любит находиться вообще в полностью заряженном состоянии, не сказать, что ему это полезно. Есть ли необходимость поддерживать напряжение в бортовой сети постоянно высоким? Нет, нет и еще раз нет. Достаточно поддерживать напряжение ровно на том уровне, чтобы емкость аккумулятора составляла где-то 80% от остаточной.

Как работает система BMS? Все видели эту коробочку на отрицательной клемме. Фактически – это токовый датчик. По конструкции и по принципу работы очень близко к токоизмерительным клещам. Емкость батареи нам заранее известна, потребление высчитывается. Можно ли прогнозировать остаточную емкость аккумулятора? Да, можно. При условии, что батарея действительно была поставлена на автомобиль полностью заряженной, была выполнена процедура замены аккумуляторной батареи, т.е. сброс системы BMS и при том условии, что не было подпитки аккумуляторной батареи, которая прошла мимо системы BMS.

Разберемся с каждым понятием, что это такое. Сброс BMS (замена аккумулятора) - она просто говорит системе, что установили аккумулятор, он новый и он заряженный. Система с этого момента начинает считать, что у Вас аккумулятор заряжен на 100% и баланс разряд/заряд аккумулятора чётко блюсти. Что произойдет, если Вы эту процедуру не выполните? Какое-то время может наблюдаться пере или не до зарядка аккумулятора, но дальше по напряжению через некоторое время система все поймет и адаптируется к этим условиям. Фактически процедура замены аккумулятора просто системе BMS облегчит жизнь.

Если говорить о не замеренных расходах или приходах электроэнергии. Что это такое, тех, которые прошли в обход BMS? Частая ошибка, когда неправильно подсоединяли зарядное устройство к автомобилю. Если Вы оба провода от зарядного устройства подцепляете прямо к клеммам аккумулятора, то BMS видит, что идет разрядка. Зажигание на автомобиле включено во время диагностики, мимо датчика BMS идет информация, что потребление присутствует, а вот то, что присутствует зарядное устройство BMS не видит. Как этого избежать? Подсоединить провод к мотору или кузову так, чтобы зарядный ток на аккумулятор шел через BMS, и тогда она будет совершенно точно отсекать сколько пришло, сколько ушло.

Сама по себе BMS подсоединена к блоку управления кузовом. Таким образом, на современном автомобиле генератором управляют два блока: блок управления кузовом и блок управления двигателем. Блок управления кузовом системы BMS четко видит состояние аккумуляторной батареи и потребление электроэнергии автомобилем вплоть до того, что может предсказывать это потребление. Вы нажали на кнопку обогрева лобового стекла и буквально за долю секунды до того, как обогрев физически активировался блок управления кузовом узнал, что сейчас у Вас начнется потребление в 40 ампер. По CAN шине блок управления кузовом эту информацию сообщил блоку управления двигателем, блок управления двигателем

Перед тем, как отсоединять аккумуляторную батарею, внимательно прочтите раздел "Отсоединение аккумуляторной батареи" и выполните все приведённые там инструкции.

ИНФОРМАЦИЯ ОБЩЕГО ХАРАКТЕРА, Предосторожности при работе с электрооборудованием.

Снятие

Открыть капот.
Только для автомобилей с двигателем V8 : Отсоедините "массовый" провод аккумуляторной батареи.
Высвободите из хомута трубку омывателя ветрового стекла и жгут проводов обогреваемых форсунок.
Закрепите капот автомобиля в положении, которое предусмотрено для проведения технического обслуживания.

5. Отсоедините обе клеммы на аккумуляторной батарее, в первую очередь "минусовую" клемму.

6. Снимите крепление аккумуляторной батареи.

7. Отверните гайку крепления минусового провода от корпуса автомобиля и снимите провод со шпильки.

Установка

Очистите лоток аккумуляторной батареи.
Установите аккумуляторную батарею, совместите крепление батареи и затяните болты с моментом 10 Н·м.
Установите "массовый" провод на шпильку крепления, заверните гайку с моментом 25 Н·м.
Присоедините газовые упоры к кузову автомобиля.
Только модели автомобилей с двигателем V8: Присоедините клемму "массовый" к капоту и затяните гайку с моментом 6 Н·м.
Закрепите хомутом жгут проводов подогреваемых форсунок омывателя и трубку омывателя.
Нанесите технический вазелин на оба клеммы аккумулятора, установите и затяните болты клемм. "Массовый" провод следует присоединить в последнюю очередь.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: После подключения аккумуляторной батареи необходимо повернуть рулевое колесо поочередно в крайнее левое и крайнее правое положения. При этом двигатель должен работать. Это позволяет системе динамической стабилизации (DSC) обновить данные о положении рулевого колеса. Невыполнение данной процедуры приводит к тому, что на панели приборов загораются различные индикаторы и сигнализаторы.

Читайте также: