Ниссан тиида номер двигателя где находится

Обновлено: 09.01.2025

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
двигатель Nissan Tiida , характеристики Nissan Tiida , система охлаждения Nissan Tiida , система смазки Nissan Tiida , система питания Nissan Tiida , система управления Nissan Tiida , система впуска Nissan Tiida , система выпуска Nissan Tiida , электросхема Nissan Tiida , коробка передач Nissan Tiida , тормоза Nissan Tiida , кузов Nissan Tiida , подвеска Nissan Tiida

1. Общие сведения

Тип колеса	Размер	Вылет, мм
Алюминиевое и стальное	15 х 5?5JJ	40
Размер шин	P195/65R15 P185/65R15
Запасное колесо	T125/70D15 или P185/65R15

Размеры и массы

За границу и регистрация автомобиля в другой стране

Перед поездкой за границу выясните сначала, имеется ли в стране, которую вы собираетесь посетить, топливо требуемого качества, которое подходит для вашего автомобиля.

Помните, что эксплуатация автомобиля на топливе с низким октановым числом приведет к выходу двигателя из строя. Все автомобили с бензиновыми двигателями требуют использования неэтилированного бензина. Поэтому не следует планировать поездки на автомобиле в те страны, где отсутствует топливо требуемого качества.

Для регистрации автомобиля в другой стране (штате, провинции, департаменте и т.д.) может потребоваться модификация автомобиля для приведения в соответствие с законодательством.

Из-за отличий местных требований по безопасности или токсичности выбросов в атмосферу автомобили, поставляемые на различные рынки, могут отличаться комплектацией.

Ответственность за вывоз, перерегистрацию автомобиля в другой стране и связанную с ней модернизацию автомобиля, лежит на владельце. Компания NISSAN не несет никакой ответственности за возникшие в связи с этим неудобства.

Идентификационные данные автомобиля

Идентификационная табличка автомобиля

Автомобили с двигателями HR16DE и MR18DE

Автомобили с двигателем К9К

Идентификационная табличка закреплена в указанном месте моторного отсека.

Табличка с идентификационным номером автомобиля (VIN) (для некоторых вариантов исполнения автомобиля)

Табличка с идентификационным номеров автомобиля расположена в месте, указанном на иллюстрации.

Идентификационный номер автомобиля (VIN, номер кузова)

Идентификационный номер автомобиля расположен в месте, указанном на иллюстрации.

Серийный номер двигателя

Номер двигателя выбит на блоке цилиндров в месте, указанном на иллюстрации.

Табличка с рекомендуемым давлением воздуха в шинах

На табличке, наклеенной на средней стойке кузова в проеме водительской двери, приведено рекомендуемое давление воздуха для холодных шин. Табличка с информацией о шинах расположена в указанном месте.

Табличка с техническими данными кондиционера

Табличка наклеена с внутренней стороны капота, см. рисунок.

Номера официального утверждения

При возникновении любых сомнений обратитесь к официальному дилеру компании NISSAN.

Код сертификата соответствия на иммобилайзер NATS	T11 97R012113e1174/ 6195/562113*00
Пульт дистанционного управления	5WK4876/818
Система Intelligent Key (для некоторых вариантов исполнения автомобиля)	е1174/6195/56201401

Заправочные емкости агрегатов и систем, рекомендуемые эксплуатационные материалы

Приведенные ниже значения заправочных емкостей являются примерными. Фактические их значения могут несколько отличаться от реальных.

Заправочная емкость (приблизительная), л	Рекомендуемые масла, рабочие жидкости и другие эксплуатационные материалы
Топливный бак				50,0	А-95
Система смазки (слив и заправка)	С заменой масляного фильтра		HR16DE	4,5	HR16DE и MR18DE: Оригинальное моторное масло NISSAN Класс вязкости по API: SL или SM Уровень качества ILSAC: GF-3 или GF-4 ACEA: А1/В1, А3/В3, А3/В4, А5/В5, С2 или С3 К9К: Оригинальное моторное масло NISSAN АСЕА: С3
			MR18DE	4,5
			K9K	4,4
	Без замены масляного фильтра		HR16DE	4,4
			MR18DE	4,3
			K9K	4,2
Система охлаждения (с учетом емкости расширительного бачка)	HR16DE			6,3	Оригинальная охлаждающая жидкость NISSAN *
	MR18DE			6,8
	K9K		Модели без промежуточного охладителя	6,5
			Модели с промежуточным охладителем	7,0
Рабочая жидкость для механической коробки передач				-	Пятиступенчатая коробка: оригинальное трансмиссионное масло NISSAN или масло API GL-4 с вязкостью SAE 75W-85
					Шестиступенчатая коробка: оригинальное трансмиссионное масло NISSAN или масло API GL-4 с вязкостью SAE 75W-80
Рабочая жидкость автоматической коробки передач				Доливается до необходимого уровня	Оригинальная рабочая жидкость NISSAN Matic D ATF
Тормозная жидкость и жидкость гидропривода сцепления					Оригинальная тормозная жидкость NISSAN Brake Fluid или эквивалент DOT 3 или DOT 4
Универсальная смазка				-	Смазка NLGI №2 (с литиевым загустителем)
Хладагент для системы кондиционирования воздуха				-	Хладагент HFC-134a (R-134a)*
Масло для системы кондиционирования воздуха		Двигатели HR16DE/ MR18DE		-	Масло для кондиционеров NISSAN A/C тип R или эквивалентное*
		Двигатель К9К		-	Масло для кондиционеров NISSAN A/C тип S или эквивалентное
Жидкость омывателя ветрового стекла				-	Пользуйтесь только омывающей жидкостью, рекомендованной компанией NISSAN

*: Во избежание возникновения коррозии деталей из алюминиевых сплавов системы охлаждения двигателя используйте только оригинальную охлаждающую жидкость NISSAN. Необходимо учитывать, что на неисправности в системе охлаждения двигателя, связанные с применением охлаждающей жидкости ненадлежащего типа, гарантийные обязательства не распространяются, даже если неисправности возникли в течение гарантийного периода.

Применяйте неэтилированный бензин с октановым числом не менее 95 (по исследовательскому методу).

Запрещается использовать этилированный бензин. Использование этилированного бензина приводит к выходу из строя трехкомпонентного нейтрализатора отработавших газов.

Используйте дизельное топливо с цетановым числом не менее 50.

Если предлагаются два типа дизельного топлива, то применяйте зимнее или летнее топливо в зависимости от температурных условий.

При возникновении любых сомнений обратитесь к официальному дилеру компании NISSAN.

Запрещается заправлять автомобиль с дизельным двигателем жидким топливом, предназначенным для домашних котлов отопления, а также бензином, биотопливом и любыми иными горючими жидкостями, кроме дизельного топлива. Использование неподходящего топлива приведет к серьезным неисправностям двигателя.

Запрещается заправлять автомобиль дизельным топливом летнего сорта, если температура окружающего воздуха ниже -7°С. При охлаждении в летнем топливе интенсивно выпадают кристаллы парафина. В результате двигатель начинает работать с перебоями или глохнет.

Рекомендации по выбору вязкости моторного и трансмиссионного масел

Моторное масло для бензиновых двигателей

Предпочтительно использовать моторное масло с вязкостью 5W-30.

При отсутствии масла 5W30, пользуясь диаграммой, выберите масло с наиболее подходящей вязкостью для данного температурного диапазона.

Моторное масло для дизельного двигателя

Предпочтительно использовать моторное масло с вязкостью 5W-30.

Рекомендации по обращению с хладагентом и смазочными материалами системы кондиционирования

Использование иных хладагентов и компрессорных масел, кроме указанных выше, приведет к серьезному повреждению кондиционера с необходимостью замены всех компонентов системы.

Не рекомендуется выпускать хладагент в атмосферу. Хладагент HFC-134a (R-134a), применяемый на вашем автомобиле NISSAN, не оказывает вредного воздействия на озоновый слой атмосферы Земли. Однако при попадании в атмосферу этот хладагент может в какой-то степени способствовать процессам, которые ведут к глобальному потеплению климата. Компания NISSAN рекомендует сдавать отработавший хладагент для переработки и повторного применения.

Для технического обслуживания системы кондиционирования воздуха обратитесь на сервисную станцию официального дилера NISSAN.

На любом варианте мотора привод ГРМ цепной, с ресурсом более 200–250 тыс. км. Сюрприз может преподнести навесное оборудование двигателя. Так, например, при пробеге более 100–120 тыс. км иногда выходит из строя шкив генератора. На машинах старше четырех-пяти лет при повороте ключа в замке зажигания порой можно услышать резкий, неприятный визг, источником которого является втягивающее реле стартера. Если вовремя обратить внимание на этот звук и обновить смазку втягивающего реле, можно обойтись и без его замены.

Самый мощный вариант силового агрегата комплектуется только механической 5-ступенчатой коробкой передач, а мотор объемом 1,6 л кроме механики может быть оснащен 4-диапазонным автоматом. Обе коробки очень надежны, проблем с механической частью не возникает. Сцепление механики выхаживает более 120–150 тыс. км, а при необходимости замены комплект из диска сцепления, корзины и выжимного подшипника обойдутся совсем недорого.

Автоматическая коробка передач JATCO – это просто эталон надежности. Особенно если придерживаться рекомендации производителя менять масло в ней через каждые 60 тыс. км. Слабым местом является пластиковый наконечник привода выбора передач. Из-за его разрушения при установке селектора выбора передач в положение Drive включается нейтраль, а ключ в замке зажигания не поворачивается в положение Lock при постановке рычага в положение Parking. Проблема довольно распространенная и проявляет себя на автомобилях старше четырех-пяти лет.

В ходовой части при пробеге более 60–80 тыс. км, сдаются опорные подшипники передних стоек. Примерно в это же время может загудеть ступичный подшипник. При пробеге более 80–120 тыс. км спереди снизу появляется стук, виновником которого становятся сайлент-блоки, сайлент-блоки рычагов подвески выхаживают более 100–150 тыс. км.

При пробеге 20–60 тыс. км может появиться странный хруст, щелчки или стуки в рулевой колонке. Причина – износ шлицевых соединений рулевого вала. Дилеры производят только замену рулевого вала целиком, но рулевой вал можно отремонтировать, заменив две крестовины.

В салоне Nissan Tiida элементы интерьера, выполненные из пластика, со временем начинают скрипеть, особенно с наступлением холодов. Также в морозы при повороте руля появляется скрип в районе подрулевого переключателя. Как только на улице теплеет, все эти звуки пропадают.

Большая часть нареканий приходится на работу системы отопления и вентиляции – точнее, отдельных ее элементов. Со временем трубка кондиционера перетирается об удерживающий ее кронштейн из-за рассохшегося резинового уплотнителя между ними. Также причиной утечки фреона может стать прохудившийся радиатор кондиционера. Это следствие трения о пластину крепления радиатора. Иногда причиной того, что кондиционер не включается или не выключается, может стать просто отказавший микровыключатель кнопки. Такая проблема появляется на автомобилях в возрасте более четырех-пяти лет.

В машинах старше четырех-шести лет иногда вентилятор печки свистит, но после разборки и смазки трущихся частей звук пропадает (сами моторчики вентилятора отказывают редко). Если же вентилятор отопителя молчит, а индикация как ни в чем не бывало отображает изменение скорости, направления и температуры подаваемого в салон воздуха, значит отказал резистор печки. Причина выхода его из строя – пересыхание термопасты между транзистором и радиатором на схеме.

Салонная электрика иногда подкидывает сюрпризы: иммобилайзер теряет на время ключ, а блок комфорта самопроизвольно включает внешние световые приборы. На Nissan Tiida старше четырех-пяти лет появляются претензии к работе замков. Зимой проблема вызвана попаданием внутрь замка и замерзанием влаги, в теплое время года – накоплением в нем дорожной пыли. Избежать проблем помогает регулярная смазка замков.

Коррозия на кузовных элементах практически не встречается, а вот лакокрасочное покрытие легко царапается. Также со временем стекла передних фар мутнеют и покрываются мелкой рябью трещинок.

Я пишу про БУ автомобиль, а не про новый, повторяю БУ. И вы можете укакиваться тем, что он надежный первые 2 года, но надежность проверяется годами и большим пробегом, а не парой лет, пока гарантия, и выбор бу авто не так прост…

Люди из Европы, Вы в другой стране находитесь, и у нас куча разницы между нашими странами. К Вам лезут беженцы, а у нас давно они маршрутки водят, причем без прав, и регистрации, какой либо в нашей стране. У Вас бу авто стоят дешево, у Нас иногда дороже чем новая. У вас есть зарплата, а у нас деньги от зарплаты до зарплаты.

Люди с Европейской части страны, что из Москвы и Питера. У нас на Урале, где я живу всё никак у Вас. У нас ЗП ниже, и температура ниже. И предпочтение автомобилей совсем другое. У нас принято ездить на надежном авто, а у Вас на выпендрежном! Мы столица Южного Урала, а Вы столицы России. Мы делали надежный Т34, поэтому выиграли войну, и по сей день предпочитаем надежную технику.

Калининград. Вы за колбасой ездите в ЕС, а у нас путевка туда стоит космос. Вы почти Европа, а мы край, который хрен когда уйдет под воду, даже если цунами будет в километр высотой. Про машины вообще молчу, у Вас вообще есть Японцы?

Кавказ. Я знаю о Вас мало, но шашлык вкусный Вы придумали. А автомобильные предпочтения у нас разные. У нас рельсы величиной выше бампера посаженой машины.

Теперь, когда Вы поняли, что у каждой страны есть своя история, и свои автомобильные предпочтения, можно писать о Ниссан Тиида. Пишу больше про свой регион — Урал, но уверен, это косвенно относится и к другим городам и странам.

Двс.
1,6л-1,8л. В жизни не видел Тииду с 1,8л но судя по всему они существуют, возможно, их не было в России. Подскажите в комментариях кто в курсе.
HR16DE — это простой двигатель, с цепью ГРМ. Ходит цепь достаточно долго — 200 000 км отъездит без проблем. С изменяемыми фазами газораспределения.
Масложор — его нет. Нет до пробега 200 000 км. Потом возможно появляется. Кто как обслуживает машину, и кто как меняет масло, и кто какое масло льет. Например, я лью только оригинал и проблем нет никогда.
Топливо — не ниже 95. Это важно!

Ходовка.
Спереди макферсон. С ним нет проблем. Все как у всех. Задние сайлентблоки передних рычагов, подходят к замене, раз в 120 000 км примерно.
Стойки умирают к 120-150 000 км. У кого как конечно, но с нашей зимой, пробить стойку попав в яму на морозе, на дубовой ходовой, не проблема вообще… Но меньше 100 000 км стойки не ходят. Если конечно ты ездишь по дорогам, а не направлениям.
Сзади балка + амортизатор. Стоит ли говорить, что проблем с задней ходовой не бывает вообще? Пишут везде что это полузависимая ходовая, а сегодня на СТО посмотрел, да нет, БАЛКА.
Подшипники передние меняются вместе со ступицей. Ценник не адекватный я бы сказал… На бу авто, велика вероятность их замены. Хотя ходят они более 100 000 км.

КПП.
Механика — проблем нет. Сцепление ходит 200 000+км. Если ездить, как девочка после автошколы, или как гонщик формулы 1, то ходит, конечно, меньше.
Автомат. Гидро Акп, проблем нет, только обслуживай вовремя.
Вобщем, мотор + кпп + ходовка = нет проблем никаких, но есть дорогие подшипники, не забывайте.
Пруль — вариатор. Их у нас мало, сказать особо ничего не могу…

Кузов.
Есть Хэтч, есть седан. И то и другое по сути на любителя… как по мне, так седан совсем унылый… Хэтч более менее.
Слой ЛКП на бу авто до 150 мкм примерно! На разных цветах, разный слой ЛКП. Многие жалуются на ЛКП, но я бы сказал — безпочвенно. Или люди думают что если камни летят в капот сколов не будет? А слой сам по себе не маленький.
Ржа — самый плохой по железу из Япов, это Ниссан — Мазда. Но как показывает практика, если ничего не перекрашивать, то не гниет. А гарантия у Ниссана 12 лет на сквозную коррозию. И 3 года полной гарантии, в которую входит все! У Япов почти у всех так.

Салон.
Не лучшее качество отделки… Сидения, например, имеют свойство вышаркиваться достаточно быстро.
Руль зависит от Вас, как рулите, как пользуетесь.
Скажу по-другому, в Тойоте долговечнее салон, если можно так сравнить. Но и не скажу, что прям, умирает салон быстро… Неееет. Скорее люди его убивают сами.

Ликвидность.
Хэтчбек еще как-то продается. Но седан это, скорее всего надолго. Хотя тут многие и согласятся, и не согласятся. Пишу по своему городу(читайте шапку выше).

Запчасти.
У нас на Урале, с ними нет проблем. Куча бу оригинала, куча заменителей. Много чего в наличии. Но на заказ дешевле, поэтому лично я заказываю запчасти заранее, и на этом экономлю. А если учесть, что она не сыпится, и не встает колом, то проблем с этим нет.

Сборка — Мексика. Считаю что все страны соберут лучше чем Россия, можете не соглашаться, но это мое мнение… Наши там не докрутят, туда не полезут, здесь не охото… А кто-то, еще домой болтиков заберет, отвертку скомуниздит, пускай лучше дома лежит, чем на заводе…

В целом, чтобы сесть на иномарку уровня Ниссан, надо изрядна добавить денег. По цене-качество, одни из самых выгодных автомобилей — это Ниссаны. Скажем так, Тиида 2012 года стоит 500 000 руб, и она будет хорошая, и поездит без вложений достаточно долго. А Аурис будет стоить 500 000 рублей 2008 года. Хонда Сивик будет тоже стоить 500 000 руб 2008 года. Что бы выбрали Вы? Свежий год + не плохое оснащение + не плохая надежность = Ниссан. Хотя и не лучшим образом они рулятся, шумка посредственная и тд и тп, и это не самые интересные машины, зато всегда на ходу! А это нужно мне, и многим другим жителям страны. Я давно гоняю на разных Ниссанах, и я ими доволен в целом. Мне не нужен шик, мне нужно ездить.

Заказали найти Тииду. Начал я было обзванивать разные варианты, и знаете, что до сих пор продается? Помните, смотрел Тииду у мужичка, который наврал мне по полной программе?
Так она по сей день продается. И снова все ТО у дилера в объяве и тд… Я сначала не понял что это она, но вопросов по телефону я много задаю, и наконец понял, что это она же… Стоит она так же дорого, за плохое состояние… Понятное дело продается еще… лохов то не много в наше время…
Сказал, приезжай и смотри, что вопросами засыпал…
Я — что с кузовом?
Он — есть подкрасы…
Я — конкретно какие? ? ? ? ? ? ? ?
Он — да какая разница, приезжай и смотри…
Я — да смысл мне время терять, хозяин же один, говори как есть, перепроверю все равно
Он — крыша покрашена, крыло одно и еще есть подкрасы…
Я — спасибо за честность, досвидание…
В этом раз, он сказал больше чем тогда.

А потом, натыкаюсь на эту Тииду, которую увидите ниже. По телефону, одна дверь покрашена. Про лобовое спросил — оно с трещиной. Все ТО у дилера. 2012 год, механика, один хозяин. Зимняя резина на оригинальном литье. Приехал смотреть, увидел её такой

Косяков по кузову не нашел. Ни вмятин, ни царапин… На капоте есть еле заметные сколы, они подкрашены, в глаза не бросаются.

Резина родная — Континенталь. Износ приличный. Можно сказать на сезон, но лучше поменять, а эти продать.
Диски тормозные тоже в износом, пока еще не под замену, но износ не малый, а с внутренней стороны соответственно еще больше он.

Фары передние и задние оригинал. фото задних нет к сожалению. Hella — оригинал. А если открыть капот, то сверху фары написано NISSAN. Это покаду в другом посте, про другую Тииду.

Лобовое с трещиной, как и говорилось ранее. Машина 2012 года. Стекло лобовое оригинальное и 12 года, а вот все боковые 11 года. Но в ПТСе 2012 год.
Помимо трещины, не видно ВИН код, там все запотело по непонятной мне причине. Короче говоря, лоб — замена. Трещина большая и мешает обзору.

Далее замер ЛКП.

По телефону сказал, сто толшиномер не увидит окрас двери, так как сам хозяин авто, работает у дилера Ниссан, и пробивал её. Так ли это? Нет, конечно, все увидел мой толщиномер.
Более того, увидел еще крышку багажника подкрашеную.
Но стоит сказать, все в цвет, делалось у дилера, есть в компе дилера инфа, нет шпакли вообще. Все всегда говорят — толщиномер ничего не увидит))))) Но таких окрасов бояться в целом не стоит.

Болты не снимались, кроме одной этой крашеной двери. Возможно, дверь заменена на новую.

Машина была в кредите, и мне показали бумажку, о полной оплате кредита. Не часто её показывают

Лезем в салон?

Машина не вымыта начисто. Все как есть. + у нас дожди сейчас идут каждый день почти.
Кпнопки стеклоподъемников без износа. Но на двери есть 3 прожженых места… Это неприятно…

Руль. Видно, что он не новый, но износ его минимален. Для своего пробега не самый лучший руль, не самый худший. Золотая середина я бы сказал.
Переключатели дворников-поворотников без износа.

Рычаг КПП и ручник… То ли от колец, то ли еще от чего, но рычаг КПП выглядит в стиле я щас блевану.

Педали. Нормального состояния

Сидения. Они достаточно простые, и этот велюр быстро вышаркивается… Для сравнения, на прулях, велюр был почти вечный…

Запаска новая совсем. Не пользовались, похоже, ни разу. Полость под запаской не правилась.

Пробег придумали какой-нибудь? сервисная книга со всеми ТО.

Гарантия закончилась 28 числа прошлого месяца. Перед концом гарантии заменили хром, что есть на машине, а это решетка радиатора, и на крышке багажника. Остальное в идеале сказано мне. И скорее всего так и есть. Ведь работая у оф дилера не сделать себе машину, это как сапожник без сапог, или как пчелы против меда, не реально короч.
На СТО любые согласен. Цена 480 000 рублей. Сигналки с автозапуском нет…

В целом машина не плохая, но требует немного внимания. Почистить, помыть, лоб поменять, сигналку на Урале надо, есть пара окрасов…

Хорошая информация именно по Тииде, просто держать в уме

Читайте также: