Ниссан террано не включается полный привод

Обновлено: 09.01.2025

У меня в Террано подключаемый полный привод, который можно включать только на скользком покрытии и не превышать скорость 80 км/ч, думаю, у многих из нас рекомендованный режим использования 4х4 близок к моему. На зимней дороге хочется лучшей устойчивости, но я не включаю полный потому, что заснеженные скользкие участки покрытия чередуются с расчищенным асфальтом, и выходит так, что половину пути я пройду на полном приводе по нескользкому покрытию, что, насколько я понимаю, весьма чревато поломками. Выключать же переднюю ось на нескользких участках не представляется возможным, поскольку для отключения ее необходимо остановиться, и сдать назад на несколько метров. Прав ли я? Как правильно поступать в данных обстоятельствах?
Спасибо!

У меня тоже нельзя ехать по поверхности, где нет возможности проскальзывания колеса - чистый асфальт. Связано это с тем, что передок жестко подключается посредством цепной передачи. А так как нет межосевого дифферинциала - энта самая цепь и растягивается. А при езде по переменным покрытиям - приходится выбирать - или на двух, или уже совсем если не пролазное то на 4. По шоссе конечно напряжно. Но ведь это внедорожник - поэтому надо ездить по бездору. А так - приходится смиряться.

Нет не правильно.
Ты можешь подключить свой передок и ехать себе спокойно по снежно мокрой дороге, естественно не превышая скорость 60 км.
но ты можешь смело отключать передок, достаточно выжать сцепление и отвести рычаг.
И еде себе спокойно, передок у тебя будет работать в холостую. Отдельно от коробки. Примерно так же и подключается НО! при условии, что ты его уже подключил. Если не подключен тогда остановка включение и дальше по инструкции.
^_^

привет всем!Беда непойму что за дела на обледенелой дороге с пролысинами моя джига дергаеться ужас ощущуние будто передний мост с задним совсем не дружит.Пробывал на чисто сырой дороге вобще упираеться .едет на4 нормально только на полностью накатанному снегу.Я вотдумаю у меня резина спереди 225 с зади265 разной фирмы но М-С.Кто подскажет

Это и есть главная причина. Ставь одинаковый размер резины и проблема уйдёт. А то потом может быть дороже. Или не включай полный привод.

^_^ спасибо что откликнулся. я предпологал ну и слава яйцам :) Оч.мне хотелось котки себе поставить я их еще летом прикупил все четыре265м-с поставил и понять не мог чего за дела машина устойчивость потеряла.Ну думаю уйня не слабый подержу баранку покрепче .В итоге уже на 80 если поподал на выезженную колею джипка сама перестовлялась из стороны в сторону . я схождение покрутил стало получьше но всеравно срачка .Короче получаеться красоту приобрел -управляемость потерял ктож знал. Еще есть вопрсик??-у меня до Теранки Патруль был и Блейзер у них я вобще передком не пользовался но усойчивость на дороге была получьше особенно у Блейзера.Вопрс-Терано все на скорости дорогу не держат или мне сарай такой достался. :cry:

В любом мануале на Терано или на все на которых вы ездили или речь идет о заметке о полном приводе из журнала Автоцентр ? Или все таки берем глобально? :o

Привет всем. Извените что влезаю в вашу тему по терано, но у меня тоже Терано и тоже загоралась лампочка 4вд, ездил с лампочкой почти 3 месяца, а потом оказалось что не работает 4вд, сделал диагностику сканером сказали что не работает датчик ваккума на подключение 4вд и сканер выдавал 13-ую ошибку!! А потом оказалось что датчик тут и не причём, просто НЕХВАТАЛО МАСЛО в РАЗДАТКЕ и поменяли сальник на раздатке и лампочка 4вд потухла всё заработало!!

Привет всем. Извените что влезаю в вашу тему по терано, но у меня тоже Терано и тоже загоралась лампочка 4вд, ездил с лампочкой почти 3 месяца, а потом оказалось что не работает 4вд, сделал диагностику сканером сказали что не работает датчик ваккума на подключение 4вд и сканер выдавал 13-ую ошибку!! А потом оказалось что датчик тут и не причём, просто НЕХВАТАЛО МАСЛО в РАЗДАТКЕ и поменяли сальник на раздатке и лампочка 4вд потухла всё заработало!!

Про нехватку масла много писалось.

И действительно одна из причин.

Уважаемый, мы здесь можем только советы давать исходя из собственного опыта, либо почерпнутого от других. Поломка может быть вызвана несколькими факторами или проистекать одна из другой. По этому на нас, как и на самодиагностику, полностью полагаться не стоит. Делайте выводы.

Про нехватку масла много писалось.

И действительно одна из причин.

может человек на неё очень сильно даже расчитывает,поэтому надо сразу акцентировать,что самодиагностика, это так. для успокоения души:)

Мигает лампочка 4WD

После того как проеду км 5-10, начинает мигать лампа 4WD. Заменил переднюю резину, сделал развал (до этого жрал резину). После начались проблемы.

Нужен совет. Загорается лампа 4вд

Может кто сталкивался с такой проблемой. Имеется Нисса Террано в 50 кузове 1997 года рождения, с электроной раздаткой (режим авто). При снижении температуры окружающего воздуха ниже -25 градусов, гаснут колеса и загорается индикатор 4вд и машина переходит в заднеприводной режим.

Как масло дикстрон в раздатке? Температурный режим.
Раздатка начинает работать кокда температура масла 20 и выше градусов.

Может кто сталкивался с такой проблемой. Имеется Нисса Террано в 50 кузове 1997 года рождения, с электроной раздаткой (режим авто). При снижении температуры окружающего воздуха ниже -25 градусов, гаснут колеса и загорается индикатор 4вд и машина переходит в заднеприводной режим.

Всем привет!
У меня суть проблемы в следующем:при достижении скорости в 80 км/ч (режим 2 WD,раздатка в 4Н) загорается и постоянно горит лампа
4WD на панели,пиктограмма колёс гаснет,переключатель режимов не работает,привож можно подключить только рычагом-через пониженную.
Если выключить зажигание и запустить мотор снова-лампа гаснет,но осле 80 км/ч опять то же самое.
Самодиагностика показала 10 коротких вспышек.
Уровень и тип масла в раздатке пока не смотрел,машина куплена недавно.
Подскажите,где и чего искать.
Машина: Инфинити QX4,1998 год,АКПП

Т.е. и на террано (прав.руль) и Pathfinder (лев. руль) 1996-1999 г.в НЕТ ХАБОВ. Передние колеса крутятся вместе с приводами ПОСТОЯННО.

А зачем же тогда режим раздатки 2WD-AUTO-LOCK? Если один фиг передок вращается постоянно или я чегой-то недопонял?!))

На 4H езжу только зимой,или когда лезу в грязь.Если не ошибаюсь,в режиме 4H рекомендуемая скорость не больше 70-80км/ч.
.

Тогда что означает просто Н в положении раздатки?!
У меня на рычаге только 3 положения:Н-N-4Lo,рычаг постоянно на Н,пониженную ток в песочке включаю.

Доброго времяни суток! У меня вопрос адресованный в первую очередь опытным террановедам и просто знающим людям. помогите решить следующую задачку. Имеем терранчик в 50 кузове, коробочку автомат и моторчик VG33. В салоне рядом с рычагом на коробку присутствует рычажок переключения на пониженные передачи /если я правильно понимаю/.Имеет три положения. На панели переключатель 2wd-4wd-lock. Вопрос- как этим все правильно пользоваться?

У меня то же самое,ток на панели положения:2WD-AUTO-LOCK.
Езжу всё время на 2WD и H(верхнее положение рычага раздатки),на песочке глубоком включаю AUTO или LOCK+4Lo

Технически Terrano почти идентичен кроссоверу Renault Duster — то же шасси, те же агрегаты, много общих элементов в кузове. Основные отличия — в дизайне и базовом оснащении: у Terrano оно побогаче. Собирают Terrano на том же московском заводе, что и Duster, — хотя последний уже сменил поколение.

Достоинства

Очень выносливая подвеска.
Моторы и механические коробки с большим ресурсом.
Полный привод, на который можно положиться.

Салон — череда напоминаний о Дастере. И даже кнопки обогрева сидений создатели Terrano не сочли нужным убрать с боковин кресел и перенести в более удобное место.

Плохая шумоизоляция, усугубляемая звучным вентилятором печки.
Нарекания к эргономике, нехватка отделений для мелочей, не очень удобные сиденья.
Нет дизеля.

Моторы

Все моторы — бензиновые атмосферники, конструктивно несложные и с внушительным ресурсом. К слабым местам базового 1.6 К4М (102 л.с.) с чугунным блоком относят фазорегулятор, демпферный шкив коленвала, катушки зажигания. Часты течи масла и антифриза. При этом мотор способен на пробег в полмиллиона.

В 2016 году его заменил 1.6 Н4М (114 л.с.) с алюминиевым блоком. Гидрокомпенсаторов у него нет, так что нужно регулировать тепловые зазоры. Зато есть долговечный цепной привод ГРМ. Мотор более экономичен, но масло расходует охотнее — особенно в возрасте. Ресурс оценивают в 300 тысяч км.

Коробки передач

У версий 4×2 и 4×4 разные МКП и АКП. Для древней механики JR5 заявлен ресурс 150 тысяч км, но чаще она живет до трехсот. Правда, к середине второй сотни наверняка придется заменить подшипники валов. Шестиступенчатая коробка TL8 также лишена особых недостатков и служит долго.

Трансмиссия с возможностью блокировки муфты — как на Дастере, с переразмеренной муфтой (такую же ставят на Murano). Поэтому вопросов к ней много меньше, чем у большинства конкурентов.

Эксплуатационные болячки

Euro NCAP: тест не проводился (и для модели Duster тоже)

Самое массовое предложение на вторичке: Terrano 2.0 АКП 4×4

Оптимальный выбор: Terrano 1.6 МКП 4×2 или 2.0 МКП 4×4

За те же деньги: Renault Duster, УАЗ Патриот, Skoda Yeti, Ford EcoSport, Renault Kaptur

Не включается 4WD! решение проблемы ⇐ Elgrand E50. Трансмиссия

Модератор: михаил_TMB

Всех с Новым Годом! Вобщем вот такая штука; заменил в раздатке два подшибника,Разбирал и собирал вроде как оккуратно даже фотографировал чтоб ничего не забыть, все фишки соеденил, в верху шланжики на раздатке(какието) маркером пометил,Стал выезжать из горожа буксанул на льду,попытался включить AUTO потом LOCK работает только 2WD,выехал на ровную дорогу не включается,до этого всё работало отлично.В чём причина не пойму? Если кто сталкивался с такой причиной то с нетерпением жду ответа, фотки прилогаются!

Для начала проверь провода на разъеме может проблема в соединения окисленные или отвалился провод Проверь напряжение идет когда режимы переключаешь. И проверь предохранитель. Может он вылетел(сгорел). А при включении моторчик(привод блокировки) на раздатке гудит или нет.

Тойота НОАХ 2010г. Газель 2705 12г.Автодом. Тойота ИСТ 2002г. (Ипсум SXM10 1999г. Ниссан Эльгранд NE51 2002г) Проданы.
Нас невозможно сбить с пути - нам по фигу куда идти.

bakiril-: Для начала проверь провода на разъеме может проблема в соединения окисленные или отвалился провод Проверь напряжение идет когда режимы переключаешь. И проверь предохранитель. Может он вылетел(сгорел). А при включении моторчик(привод блокировки) на раздатке гудит или нет.

Разъёмы проверял и провода впорядке,и моторчик на раздатке гудит как положено проверял сегодня(у друга такой же Эль) Каой предохранитель и где он стоит?

я бы сначало сделал самодиагностику 4wd, если глюк электронный она покажет, хотя если это электричество , то загорелся бы значек 4wd, а уровень масла в норме?

Elgrand AVWE50 QD32 97гв 4WD
Да здраствует то, благодаря чему мы - не смотря ни на что! (с)
8913ЧпятьЗ87семь5

Чтобы разобраться в особенностях полноприводных кроссоверов, начать надо, как ни странно, с их моноприводных собратьев.

Итак, современный переднеприводной кроссовер — это обычный автомобиль с кузовом хэтчбек или универсал с несколько увеличенными в диаметре колесами и немного (всего на 25 — 75 мм) подросшим клиренсом. Кроме того, он чаще всего создается на платформе популярного легкового автомобиля. На всех созданных таким образом кроссоверах двигатель расположен поперечно, а ведущими колесами, конечно, будут передние.

Полный привод современного кроссовера

Практика показывает, что рецепт создания полноприводного кроссовера у всех непремиальных фирм получается примерно одинаковым. Двигатель установлен поперечно в правой части моторного отсека. Коробка передач (безразлично, механика, вариатор или автомат), естественно, также получается установленной поперечно — только уже перед водителем. Все валы внутри нее также располагаются поперек продольной оси автомобиля. А приводной вал, который передает крутящий момент на заднюю ось, проходит вдоль этой оси, через всю машину. Поэтому необходимо применение углового редуктора спереди и карданного вала, идущего к задней оси.

Карданный вал соединен с муфтой, управляющей передачей момента на заднюю ось. Далее, поскольку вращение нужно передать под углом 90 градусов, неизбежно применение второго углового редуктора, совмещенного с дифференциалом. От дифференциала приводы передают вращение задним колесам. Такая схема используется на автомобилях фирмы Nissan (Terrano, Qashqai, X-Trail) и Renault (Duster, Kaptur и Koleos).

Схема трансмиссии: 1 — двигатель; 2 — сцепление; 3 — коробка передач; 4 — привод правого переднего колеса; 5 — угловой редуктор; 6 — межколесный дифференциал передней оси; 7 — карданная передача; 8 — электромагнитная муфта; 9 — привод правого заднего колеса; 10 — межколесный дифференциал задней оси; 11 — задний редуктор; 12 — привод левого заднего колеса; 13 — привод левого переднего колеса

Коробка передач: 1 — картер коробки передач; 2 — картер сцепления; 3 — первичный вал; 4 — сальник ведущего вала раздаточной коробки; 5 — привалочная плоскость редуктора

После первичного и вторичного валов коробки передач установлена главная передача, которая понижает частоту вращения до необходимой для вращения колес. Напомним, что связь с приводами передних колес не прямая, а через дифференциал.

Для более компактного размещения узлов применена схема, при которой привод на заднюю ось происходит от шлицев, нарезанных в отверстии коробки дифференциала. Пристыкованная к коробке передач раздаточная коробка на самом деле представляет собой обычный угловой редуктор с гипоидной передачей. Единственное не совсем традиционное решение — это применение полого ведущего вала. Принята такая конструкция для того, чтобы пропустить внутри проходной вал, на шлицевой конец которого и надевается корпус внутреннего шарнира привода правого колеса.

Угловой редуктор повышает частоту вращения выходного вала более чем в два раза с тем, чтобы снизить крутящий момент на карданной передаче. Это приводит к облегчению условий работы крестовин и позволяет уменьшить металлоемкость самих валов карданной передачи.

Карданная передача служит для передачи крутящего момента от раздаточной коробки к заднему редуктору под изменяющимися углами и призвана компенсировать колебания, которые испытывает силовой агрегат, подвешенный на относительно мягких опорах.

На подрамнике задней независимой подвески закреплен редуктор заднего моста. Крутящий момент через два одинаковых привода передается задним колесам. В заднем редукторе расположены главная передача с дифференциалом и электромагнитная муфта.

Задний редуктор: 1 — крышка заднего редуктора; 2 — картер редуктора; 3 — корпус электромагнитной муфты; 4 — фланец электромагнитной муфты; 5 — колодка жгута проводов управления электромагнитной муфтой; 6 — сальник привода левого колеса.

Главная передача — гипоидная. Ведущая шестерня главной передачи выполнена заодно с валом, шлицевой конец которого соединен со ступицей управляющего сцепления электромагнитной муфты. Вал ведущей шестерни установлен на двух роликовых конических подшипниках. Ведомая шестерня главной передачи крепится к фланцу коробки дифференциала специальными болтами. Дифференциал передает крутящий момент на приводы задних колес и допускает вращение приводов с разными угловыми скоростями. Это позволяет колесам при их повороте проходить разные по длине пути без проскальзывания. Коробка дифференциала вращается в двух конических роликовых подшипниках. В коробке дифференциала установлены две полуосевые шестерни и два сателлита, находящиеся в постоянном зацеплении. Сателлиты вращаются вокруг оси, зафиксированной в коробке дифференциала.

К картеру главной передачи болтами крепится корпус электромагнитной муфты подключения полного привода. Фрикционная электромагнитная муфта предназначена для подключения задней оси по команде от модуля управления полным приводом. Ведущая часть муфты соединена с карданным валом, который, напомним, вращается всегда, когда вращается шестерня главной передачи коробки передач. Ведомая часть муфты шлицами соединена с валом ведущей шестерни главной передачи. Для управления силой сжатия дисков муфты применен кулачковый механизм, изменяющий прижимное усилие. Подаваемое на соленоид муфты напряжение вызывает смыкание дисков муфты и подключение задней оси. Величина передаваемого крутящего момента регулируется силой сцепления фрикционных дисков в муфте.

Здесь применен своего рода сервопривод, то есть происходит управление значительными усилиями при небольшом управляющем воздействии. Аналог в электротехнике — это реле. Управляющая электромагнитная муфта вызывает перемещение пластины. В канавках специально подобранного клинового профиля расположены шарики. Смещение шариков вызывает расклинивание их в канавках и осевое перемещение другой пластины, которая сжимает в свою очередь главную муфту. Крутящий момент передается на ведущий вал редуктора заднего моста.

Технические особенности муфты:

Особенности эксплуатации полноприводного автомобиля Renault/Nissan

В режиме 2WD напряжение на муфту не подается ни при каких режимах движения.
Недопустима установки сзади колес меньшего наружного диаметра. В противном случае не будет происходить подключение задней оси вплоть до значительной пробуксовки колес передней.
Вне зависимости от включенного режима управления трансмиссией все валы, все редукторы, все пары шестерен в части трансмиссии от коробки передач и до задних колес автомобиля всегда вращаются. Так что значительной экономии топлива в режиме 2WD на хороших дорогах ожидать не следует. И, тем не менее, самый правильный режим летом на шоссе — 2WD.
Эксплуатация автомобиля с заблокированной муфтой на асфальте вызовет ее нагрев и износ, а также перерасход топлива, износ шин и трансмиссии. По инструкции Дастер блокирует муфту до 80 км/ч. Ниссан Икс-Трейл — до 40 км/ч. После превышения порога система переходит в режим AUTO.
При буксировке прицепа следует повышать давление в задних колесах, чтобы получить хотя бы небольшой крутящий момент на них в режиме AUTO.

Что может сломаться?

Передний редуктор, у которого не просто потекли уплотнения, а началось разрушение подшипников и шестерен, проще всего заменить контрактным. Цена будет в пределах 8000 — 15 000 рублей.

Задний редуктор намного сложнее по конструкции и массивнее. Потому и цены на контрактный редуктор могут достигать 20 000 рублей. Тут лучше подстраховаться и перебрать редуктор, прежде чем ставить на автомобиль.

Выводы

Читайте также: