Ниссан серена топливный фильтр где находится
Немного поездов на своей Nissan Serena начал замечать, что при разгонах странный глухой гул и провалы. Провалы то были то пропадали, что делать и куда копать?
Решили начать с топливного фильтра, а раз лезем в бак, то поменяем оба и грубой и тонкой очистки.
Заказал в интернете фильтра, артикулы:
Masuma MFF-N221 — фильтр тонкой очистки, 1003 рубля
Masuma MPU-034 — фильтр грубой очистки, 216 рублей
Для того чтобы добраться до фильтра двигаем переднее пассажирское сиденье максимально вперед, так же вперед среднее сиденье за передним пассажиром. Открываем ковролин, не переживайте там есть специальная липучка для это, отодвигаем теплоизоляцию и под ней видим люк(фото1)
Аккуратно большой плоской отверткой поворачиваем пластиковые фиксаторы и открываем крышку
И вот он топливный фильтр, лучше промыть водой и просушить во избежании попадания грязи в бак.
Отсоединяем шланг топливный нажав на пимпочки в конце, аккуратней не сломайте.
Провод питания сложнее, сразу и не догадался как и за что ее дергать, нажимаете за защелку и спокойно выходит.
Далее либо крестовой отверткой, либо головкой на 8 откручиваем 6 болтов, снимаем металлическую пластину и топливный насос сам всплывет. Вынимаем аккуратно не повредив поплавок датчика уровня топлива.
Насос и фильтра расположены в стакане, закреплен тремя защелками, с помощью плоской отвертки легко отгибаем и вынимаем, от увиденного немного был шокирован, глядите сами на фото
В самом стакане грязи полно, на грубом фильтре стружка. А я еще удивлялся что же машина еле едет)
Фильтр тонкой очистки меняется вместе с корпусом, отдельно никак не сменить, чтобы посмотреть что у меня там внутри я болгаркой вырезал пластиковый корпус, результат на лицо. Фильтр не оригинал, выход немного смещен, но это не мешает установке и работе.
Понадобится фен чтоб плотно установить трубки, думаю без него до конца мы бы не вставили.
Так же лучше иметь 2 маленьких хомута, родные крайне неудобно установить обратно, но мы как то приколхозили))
Что то машинка перестала ехать на верхах на бензине, и первым делом решил поменять топливный фильтр. Купил фильтр kitto jn3301, из того, что было в наличии. Доверия к фильтрам этой марки нету, но ждать не хотелось.
Для начала поднимаем коврик левого пассажира среднего ряда.
Поворачиваем плоской или крестовой отверткой 4 клипсы и снимаем крышку. Затем необходимо скинуть давление в топливной системе. Для этого отворачиваем и закручиваем на место крышку топливозаправочной горловины. Разъединяем разьём на бензонасосе и заводим машину. Когда машина заглохнет еще можно покрутить стартером, чтобы ещё немного скинуть давление. Перед дальнейшими действиями надо очистить поверхность бензобака в районе насоса от пыли и грязи. Затем снимаем шланг с топливного насоса. Для этого нажимаем пальцами или отвертками на два лепестка и вытаскиваем штуцер. Откручиваем 6 болтиков держащие насос и вытаскиваем насос с фильтром наружу.
А дальше аккуратно расщёлкивая защёлки пальцами или плоской отвёрткой снимаем сначала нижнюю часть, затем бензонасос, затем вытаскиваем фильтр из верхней части. С фильтра вытаскиваем редукционный клапан.
Сравниваем два фильтра убеждаемся, что они немного похожи и в обратной последовательности собираем насос с новым фильтром.
Перед тем как ставить на место насос, решил почистить бак от мусора. Бензин сливать полностью не хотелось, поэтому воспользовался водяным пылесосом.
А дальше собираем всё в обратной последовательности. Во время установки насоса в бак надо попасть пластиковыми направляющими на корпусе в отверстия в баке.
Часть вторая распиловочная.
Любопытно всё таки стоило менять фильтр или не стоило, поэтому решено распилить старый фильтр. Пилим по нижнему сварному шву.
И вытаскиваем фильтрующий элемент из корпуса.
Всё в мазуте, слегка прикоснулся пальцами к бумаге.
Вся поверхность бумаги покрыта толстым слоем "шоколада".
Распилил фильтрующий элемент и замерил площадь фильтровальной бумаги. Ширина 5 см, длина 230 см итого 1150 см2
Часть треть гоночная.
Ну что погнали? Погнали!
Пару дней назад засекал разгон до 100км/ч
20 секунд, совершенно не впечатляет.
30 секунд! 30 секунд с новым фильтром! Машина поменялась! Теперь у нас разгон уже немного лучше, чем у заз968м! Это п…с. Прогресс в смысле. Есть к чему стремиться.
Продолжение следует…
В общем, при случае купил недорого (вместе с генератором и стартером) "контрактный" фильтр с насосом (кстати, иногда их умудряются продавать отдельно). Продавец на Дроме (или Фарпосте, кому как милее) Ичибан-авто. Рекомендую.
Выбирал фильтр… по цвету =)
Всё банально на самом деле — чем фильтр белее, тем меньше он находился в бензобаке. И наоборот, чем желтее, тем… ну, вы поняли. Вторым критерием моего выбора была чистота верхней крышки фильтра (опять же, показатель времени работы фильтра, наши продавцы не заморачиваются очисткой, продают всё как было), чтобы видеть наклейку на фото. На ней видно номер модификации фильтра и дату (год) его выпуска. У фильтров, как и у генераторов, первая цифра штампа на наклейке обозначает год выпуска. А разных модификаций фильтров у 25-ых Серен было, если память мне не изменяет, аж шесть. Чем позже, тем, ясен пень новее и лучше.
Выбрал в итоге такой фильтр:
Выпущен тоже в 2009 году, на одну букву в маркировке старше, чем мой штатный фильтр.
Цена фильтра с учётом доставки получилась в районе 1 тысячи руб.
Прошлым летом, в разгар эпидемии самоизоляции, приступил к процессу.
Топливные фильтры у модификаций 2вд и 4везде расположены (почему-то) с разных сторон. У меня монопривод, поэтому доступ слева по ходу движения. Как добраться: нужно переднее пассажирское сиденье откатить до упора вперёд, сиденье второго ряда к переднему так же до упора вперёд, а затем разделить коврик (там липучка) и отогнуть назад штатную шумоизоляцию, прижать её аккуратно чем-нибудь, чтобы она не сломалась на сгибе. Откроется люк в полу, он на трёх поворотных защёлках, повернули, сняли, видим под полом фильтр:
Бензобак находится на некотором расстоянии от пола (чтобы не рвануло всё сразу?), штатный пыльник (он под днищем позади запаски, у меня постоянно загнут, дважды его пра́вил, но он снова гнутый) от прилёта камней и всякой гадости ни разу не спасает. Так что теперь надо, ругаясь, всё вымести/отчистить/оттереть. Получается такой вид:
Фильтр освободить/извлечь очень просто. Читал, например, что в Икстрейлах это целый квест, у нас же: шесть маааленьких болтиков по кругу (не потеряйте, они всего по 1см в длину) и всё — фильтр можно доставать. Отсоединив предварительно штекер проводки и быстросъёмный штуцер (сжали ближний конец хоть тонкогубцами, хоть пальцами — и тянем шланг от себя). Мой случай чуть сложнее: у меня стоит автономный подогрев, в который топливо подаёт свой отдельный топливный насос (его спрятали за порожком левой сдвижной двери). А прямо через крышку в фильтр вкручена алюминиевая трубка топливоподачи. Синий шланг по центру — это как раз из бака в насос. Пришлось чуть помучиться, чтобы его освободить и снять, но я справился.
Осторожно с топливом! Предварительно дайте машине остыть (если ездили недавно), иначе польётся из топливного шланга, и откройте-закройте крышку топливного бака, иначе польётся из фильтра, после отстёгивания штуцера.
Так как отъездил на Сирене по нашим уральским дорогам уже почти 80 000 км за 2,5 года, задумался о том, что творится в бензобаке и в каком состоянии вообще находится бензонасос и фильтр. В последнее время заметно пропала тяга при резком ускорении, машина как будто неохотно откликается на нажатие педали акселератора. Начал изучать форумы, как сиреноводы борятся с данным недугом. Решил идти по пути исключения и начать с проверки всего барахлишка, что японцы установили в бензобак моей полноприводной Сирены.
Бензобак на 4WD Сирене имеет несколько другую форму, нежели на моноприводном авто, вследствие этого имеет два люка: первый лючок за пассажирским седеньем скрывает один из датчиков уровня топлива, второй люк за водительским седеньем скрывает бензонасос с фильтром грубой (сеточка) и тонкой очистки, который является несъемным и меняется в сборе, то есть все сразу. Этот факт конечно несколько удручает, японцы тут явно перемудрили))) Короче весь процесс есть на форуме Микроб, описывать и повторяться не стану.
Расскажу историю только о том, что творится в бензобаке моей Сирены и какой результат я получил в итоге!
Найти лючки весьма просто! Необходимо отодвинуть сиденья второго ряда и вскрыть обшивку пола, далее отодвинуть утеплитель и вот, лючки перед вами.
Вскрывать левый люк не стал, так как показания уровня находятся в норме. Решил сразу перейти к вскрытию правого люка.
Пластиковые клипсы поворачиваются, люк снимается. Под ним немного гразно, поэтому все вычистил с помощью старой зубной щетки и влажной губки. Далее снимается разъем четырехконтактный и шланг, который находится под давлением и, поэтому, стоит подложить тряпочку дабы избежать сильно розлива бензина.
Вскрытие и разбор всей конструкции проблем не вызвало, все очень просто. Много грязи в баке я не обнаружил, точнее её там вообще НЕТ! Бак из нержавейки, как я полагаю, блестит как новый! Ребята на форумах выкладывают фотки, где в баке очень много грязи! Я заправляюсь на Лукойле и только там, так что в дальнейшем продолжу заливать 92 АИ именно там.
Далее проверяем состояние сеточки, она тоже вполне нормально выглядит. Есть лишь не большой налет и немного грязи. Кстати говоря, я приготовился менять сеточку на аналогичную, которая подходит от ВАЗ 2110 и заранее ее приобрел, цена вопроса около 180 рублей. В итоге старую ниссановскую сеточку менять не стал, лишь хорошенько промыл ее в бензине и установил на место, пусть лучше стоит родная)))).
В самой колбе было тоже немного грязи, промыл ее бензином и вытер тряпочкой — стал как новый!
Затем промыл и почистил все, что можно промыть и почистить. Аккуратно в обратном порядке установил все обратно в бак, подключил разъем и топливный шланг.
Важно: при выполнении всей процедуры невозможно оценить состояние фильтра тонкой очистки, который является несъемным и запаян внутри этой конструкции! Заморачиваться с высверливанием и выдергиваем старого фильтра и установкой дополнительного фильтра сеточки от того же ВАЗа — не стал! (Кстати, примерил на бензонасос сеточку от ВАЗа, встала без проблем как родная!)
Что в итоге: Машина поехала чуть живее, но все же тяга не та, что была ранее! Может это состояние аффекта, может все таки толк в этом есть! Ясно одно, что за машиной нужно следить и уделять ей больше внимания и средств!
Что далее:
1. Изучение форума на предмет большого жора масла в двигателе, примерно литр на 4000 км, прогрессирует. Как следствие, замена маслоотражательных колец, поршневых колец и всего необходимого, естественно после вскрытия двигуна на СТО.
2. Выбивание катализатора! На форуме Микроб есть такой факт, так что буду пробовать, да поможет мне Бог! Буду делать сам в гараже у друга)))
Про "Купил Ниссан — е.ся сам!" (для моего друга)))
Это все чьи то выдумки, заявляю однозначно и прямо! За авто любой марки необходимо тщательно ухаживать, проводить ТО и т.д. За 2,5 года эксплуатации моя Сиренка принесла только позитивные эмоции и уверенность при передвижении с комфортом семьей из токи А в точку Б, плюс ночевки на природе, поездка в Крым, любая поездка в количестве 7 человек + пилот))).
Вариатор хают те, кто на нем ни разу не ездил и, возможно, прочитал об этом агрегате где то в журнале или в Интернете. Я меняю масло в вариаторе через 25-30 т. км со снятием поддона и проверкой состояния магнитов! Пусть это процедура и немного затратна, около 10 т.р.), но себя оправдывает. Ладно, это уже совсем другая история. Всем спасибо, кто дочитал)))
Мнение автовладельца по имени Децим : 1. Это нечто !! Разгон до 100 за 5,8 c – вдавливает в кресло2. Ни кому не верил пока сам не оценил при двигателе 4,2 – расход в смешанном режиме от 11-12 литров.3. Говорят что очень дорогое TO – не знаю, укладываюсь в 7000 ( масло и все фильтры + работа )4. Пневмо подвеска – это фантастика на трассе гоночный болид, на бездорожье ДЖИП.И еще много чего….
Категория: Инструкция по ремонту
Характеристики автомобиля: Размеры автомобиля следующие, длина кузова — 3595, ширина — 1100, высота — 1870 мм. Колесная база составляет 2690 мм. Дорожный просвет 194 мм. Автомобиль оснащается гибридным силовым агрегатом. 4—цилиндровый двигатель оборудован системой обеспечивающей выходную мощность мотора. На каждый цилиндр приходится по 4 клапана. Диаметр одного цилиндра составляет 78 мм, ход поршня – 79 мм. Коленвал двигателя и разгоняется до 6000 оборотов в минуту. Максимальный крутящий момент удерживается вплоть до 2000 оборотов в минуту.
Выложил админ: по просьбе Хасана
Оригинальное название: . . . . . C25
Дата выхода: 02. 03. 2019 года
Качество: DVD Custom
Смех в теме: – Закурить не найдется?!- Я кажется три дня назад уже объяснил, что не курю.- Извините, глаз заплыл, не узнал. Богатым будете.
Часть первая, установочная.
Что то машинка перестала ехать на верхах на бензине, и первым делом решил поменять топливный фильтр. Купил фильтр kitto jn3301, из того, что было в наличии. Доверия к фильтрам этой марки нету, но ждать не хотелось.
Для начала поднимаем коврик левого пассажира среднего ряда.
Поворачиваем плоской или крестовой отверткой 4 клипсы и снимаем крышку. Затем необходимо скинуть давление в топливной системе. Для этого отворачиваем и закручиваем на место крышку топливозаправочной горловины. Разъединяем разьём на бензонасосе и заводим машину. Когда машина заглохнет еще можно покрутить стартером, чтобы ещё немного скинуть давление. Перед дальнейшими действиями надо очистить поверхность бензобака в районе насоса от пыли и грязи. Затем снимаем шланг с топливного насоса. Для этого нажимаем пальцами или отвертками на два лепестка и вытаскиваем штуцер. Откручиваем 6 болтиков держащие насос и вытаскиваем насос с фильтром наружу.
Сравниваем два фильтра убеждаемся, что они немного похожи и в обратной последовательности собираем насос с новым фильтром.
Перед тем как ставить на место насос, решил почистить бак от мусора. Бензин сливать полностью не хотелось, поэтому воспользовался водяным пылесосом.
А дальше собираем всё в обратной последовательности. Во время установки насоса в бак надо попасть пластиковыми направляющими на корпусе в отверстия в баке.
Часть вторая распиловочная.
Любопытно всё таки стоило менять фильтр или не стоило, поэтому решено распилить старый фильтр. Пилим по нижнему сварному шву.
И вытаскиваем фильтрующий элемент из корпуса.
Всё в мазуте, слегка прикоснулся пальцами к бумаге.
Вся поверхность бумаги покрыта толстым слоем "шоколада".
Распилил фильтрующий элемент и замерил площадь фильтровальной бумаги. Ширина 5 см, длина 230 см итого 1150 см2
Часть треть гоночная.
Ну что погнали? Погнали!
Пару дней назад засекал разгон до 100км/ч
20 секунд, совершенно не впечатляет.
30 секунд! 30 секунд с новым фильтром! Машина поменялась! Теперь у нас разгон уже немного лучше, чем у заз968м! Это п…с. Прогресс в смысле. Есть к чему стремиться.
Продолжение следует…
Жаль что не указали модель двигателя, потому как из-за него иногда многие элементы бывают разные установлены. Вот вам для начала две ссылки, посмотрите, может это соответствует вашей комплектации. В топливном модуле, там и насос и фильтр и сеточка снизу.
Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене
Еще больше полезных советов в удобном формате
Как снять и разобрать заднюю ступицу Nissan Serena?
Прыгают обороты после прогрева в Ниссан Серена
Почему дергается только при оборотах двигателя 1500, Ниссан Серена?
Как поменять масло в вариаторе Ниссан Серена ns-1?
Как снять шкив компрессора кондиционера Ниссан Серена?
Сколько будет стоить замена цепи ГРМ, Ниссан Серена (2000 г. )?
Как поменять в вариаторе step motor(пошаговый двигатель) на Ниссан Серена?
Читайте также: