Ниссан патрол или патфайндер что лучше
Всем привет. Может кому интересно будет. После практически одинаковой по времени и тысяч километров эксплуатации двух авто, могу сделать некоторые выводы. Кратковременно, ездил практически на всех современных, рамных внедорожников, поэтому некоторый опыт есть. Только на Пафе и Дискавери больше всех.
Дискавери был тоже 2008 года, и в полной комплектации. Пневмо, панорама, светлая кожа и так далее. Планировал купить Пафа, но подвернулся Диско. Дискавери мега крутой автомобиль, реально идеальный с точки зрения потребителя.
Внешний вид.
Диско выглядит мега круто, эдакий трёх тонный, двухэтажный кирпич. И да, выглядит действительно богаче, настоящий премиум. Пафа мне тоже нравится, но выглядит он больше как простой, семейный, большой универсал. Скромно проще говоря. Тут на любителя.
Салон.
Вот тут плюс за Диско. Очень удобный. Продуманный до мелочей и не надо как в Пафе, дорабатывать. Подстаканники и подлокотники на своём месте. Полно места под всякую мелочь. Место в салоне больше, багажник больше. Реально, первое время ощущение было как в газели. Трансформация проще, быстрее и легче. А двухстворчатая задняя дверь чего стоит, я буквально влюбился в неё. Очень удобно пользоваться, особенно на природе. Нижняя створка, и столик, и скамейка, и лежать в багажнике можно. Верхняя створка от дождя спасает. В Пафе тоже удобно, только дверь большая, а окошко маленькое. Большие пакеты неудобно класть. Но всё же, лучше чем у некоторых, в бок открывать.
Подвеска.
Вот тут вообще конечно сравнивать нельзя. Всё таки пневмо, есть пневмо. Кто в курсе, тот поймет. Считаю для Российских условий, лучше не найти. Утюжит что угодно. Можно спокойно по разбитому полю, нестись 60 км.ч., при этом душа не улетит. По трассе в лёгкую идти 180 км.ч., рулить буквально одной рукой, благодаря тому что прижимался к асфальту. Рулится обалденно. При этом, в любой момент съехать где угодно, нажав на кнопку.
Пафа кстати тоже не плохо рулится, среди рамных собратьев. Особенно если сравнивать с теми, у кого цельные мосты. Но какой же Паф жёсткий, это жесть. Особенно первое время плевался, сейчас привык, наверное. При этом качает Пафа на неровностях будь здоров. А заднюю подвеску, если пустой, так вообще пробивает на отбой. Помогли пневмо баллоны в пружины.
Проходимость.
Вот тут очередная загадка от Nissan. Почему на серьезный, рамный, типо внедорожник, не поставить блокировку заднего редуктора? Вот это просчёт! Который делает из Пафа, попросту рамный паркетные. И не надо в комментариях писать, мол да я, такого вытворял, да я туда то залезал. Хрень всё это. Вы на Диско не ездили!
На Дискавери: Во-первых полноценные жёсткие блокировки. Есть комплектации и с передним блоком. Плюс Terrain Response реально работает.
Во-вторых. Дорожный просвет. Он больше. Плюс, если сел на раму, позволяет ещё чуть-чуть приподнять и выбраться.
Ну и конечно постоянные 50х50 решают. Не то что заднеприводная суть Пафа. Хотя, мне как фанату BMW, в прошлом сойдёт. На Дискавери пятаков зимой не покрутить.
Стоковый Паф на бездорожье, к сожалению мало что может. Диагоналку Паф ловит на раз-два. Вот это был для меня сюрприз однажды. С Дискавери такого невозможно. То чувство на бездорожье, которое даёт Диско, в Пафе никогда не будет. Правда есть одно НО, за трактором для Дискавери, идти придется на мнооооого дальше))))
И да, если кто-то считает по другому, значит вы, просто не ездили на настоящем внедорожники!
Надёжность.
Вот тут пополам. Дискавери по большому счету, является заложником мифоф диванных экспертов. И вот эти мифы, в основном и не дают спокойно ездить. А вдруг то, а вдруг это. Скажу честно, один раз на пузе проехать пришлось. Диско это мега компьютер на колёсах. Ко всяким аварийным режимам привыкаешь быстро))) Косяк только один, но он большой. Это двигатель, с его супер надёжным коленвалам. Который может в любой момент под…ать тысяч на 400 руб.
Всё свои машины делаю всегда сам, и могу сказать Диско в полне ремонтопригоден, не без проблем конечно.
Что касаемо Пафа, не очень то он по Японски надёжен. Если до тебя им никто не занимался. Просто огромное количество заводских недороботок, болячек которые надо доделать. Думаю все Пафоводы знают о чем речь. В добавок жуткое антикоррозийная обработки, как рамы так и кузова. И качество салона, оставляет желать лучшего.
Как то так. Ну, а в общем за свои деньги, среди рамного у Пафа нет конкурентов. Либо очень дороги, либо ещё хуже.
Более подробно о покупке уже моего Ниссана Патфайндера.
После продажи Опеля появилась острая необходимость в транспортном средстве.
Критерий был простой — "Я хочу вместительный, надёжный (на сколько это возможно), рамный джип для охоты, рыбалки и поездок на природу!".
Рассматривал варианты: Мерс Геленваген, Тоёта Ленд Круизер 100 рестайлинг 1\2, Тоёта Ленд Круизер прадо 120, Фольксваген Таурег, Ниссан Патрол, Ниссан Патфаиндер.
Захожу на популярный сайт объявлений вторичного рынка. Прицениваюсь… Моментом отпадает половина списка. Бюджет не большой. 700-800 деревянных.
Гелик, не смотря на его блокировки и брутальность — отпал сразу… Старые, ржавые, с хулиардом владельцев… Пусть мечта остаётся мечтой…
Крузаки "Сотки", рестайлинговые, уже с обновлённой коробкой, тоже не вписывались в бюджет, как и прадо. Они есть, но даже по картинкам на сайте — дровишки.
Патрули, так же как и "сотки" с Прадо выбирать можно с ценой переваливающей за миллион.
Туарег сам как то отпал… И пришел я к Ниссану Патфайндеру.
Выписал телефоны интересных мне машин, обзвонил "владельцев(!)", составил маршрут и отправился в путь.
За субботу и воскресенье я объехал более 10 машин. Притом удавалось в одном месте посмотреть сразу до 3(!) машин одновременно =))))) Долбаные перекупы… Клянётся, что он собственник, что ездит сам и каждый день, что машина у него в идеальном состоянии… а потом предлагает пройти "тут не далеко" и показывает еще 3 таких же. В общем, что я узнал, существует отдельный вид перекупов, специализирующихся на покупке конкретно Патфиков, не исключаю что есть и по другим маркам. Собирают со всех окраин и городов. Всё что я видел у перекупов — битое в сопли, мерил толщиномером… Некоторые экземпляры даже следы полировочной пасты не вытирают… Разговорился с одними, под каждую тачку у них свой телефон, фоткают в разных концах Москвы, пригоняют конструкторы, собирают, каждую машину красят, полируют и ставят на продажу… жесть…
В итоге уже ни на что не надеясь, мне позвонил владелец одного пафика, я ему звонил, но не дозвонился. Говорит, мол был в дороге, ехал с рыбалки, можно подъехать посмотреть, но тачка грязная))), на что я сказал вы хотя бы реальный собственник… и поехал смотреть автомобиль.
Приехал, смотрю — стоит бодренький Пат, вроде не уставший… общительный, приятный владелец, в багажнике удочки, личные вещи… Салон запущен — грязненько… Панельки по облазили(как я понял это болезнь). Сколы есть, одна не большая притёртость… Коментарий бывшего владельца: -"Технически всё исправно но нужно доводить до ума кое что, нужна летняя резина и сделать полное ТО."
Владелец сделал скидку и в этот вечер я привёз деньги, составили ДКП и забрал джип.
патрол -мужик. прадо для бабушек
а паф вообще для тех кто с буквы П
Nissan Patrol
И только Nissan Patrol
скромное мнение (+)
для города лучше прадо с 2,7 двигателем - экономично
Для полного бездорожья лучше взять убитый Патрол и онаго переделать
Пасфайндер - маленький, ИМХО, но менее склонен :) к угону
Патрол с ТД-42 поэкономичней будет, чем бензиновый на 2,7
на 2,7 вообще проглот
Если Пасфайндер, то лучше бензиновый.
Дизель у них проблемный.
за 1200000 какую можно купить может иные варианты есть
и откуда лучьше будет пригнать москва,новосиб или владивосток(но говорят там выбора нету)
Все обычно сами себе советуют )))
Ну вот и я тоже:
Патрол менее представительный, зато более "дерзкий" что-ли..
Пасфайдер конкретный городской крутан )))
Оба тяжелые. Но патрол при этом выглядет предметнее на предмет бездорожья.
Моя мечта - патрол! ))))) Я себе советую его ))))
тойота фортунер купи, все прадовское,
мужская машина. Ниссан есть ниссан патфандер слабая на ходовку машина, патрол с крепкой ходовой, но за такую цену "убитая" до вас придет.
в городе патрол - это глюк
комфорта мало (ездил на патроле Y61 2008г.в.), расход большой, если бензинка, а дизель 3,0 - слабый и говорят уже далеко не такой надежный как 4,2. Патфайндер - шляпа вообще. Если из ниссанов выбирать - я бы тогда посоветовал Сафаря нового взять (правый руль). А из твоего списка - прадо. Очень хорошая машина и очень проходимый. Получишь и достойный уровень комфорта и проходимость. Или сотку возьми
да сотку тожу хочу но
4.7 обьём . это 20 литров на сто же или даже больше =))
100ка летом - 25 литров, прадо 4-х литровый - 20литров.
Зимой 100ка - 30-40 литров, прадо 4литровый - 25 до 35 литров. Бери прадо 4литра, не пожалеешь. Или копи на патрол 2010 года дизель с 4,2 литра без турбины от 1800 т.р., 3-х литровый патрол слабоват.
а патрол думаешь меньше чем сотка ест?? если бензиновый - то больше еще чем сотка
Патрол новый с 4,2 бывает? Помоему остались тока 3 литровые. ZD30 это гомно.
слабоват и не надежен, ТНВД электронная. и движок сам тоже не надежный. вскипятишь одын раз и кирдык.
Бывает в Хабаре у серых их полно тд42 дизель4,2 на мехе 2010год
Да и тойота выпускает до сих пор квадратные прадо
на мостах ,рессорах с дизелем 4,2.В Якутске несколько бегает 09-10г выпуска.
патрол однозначно!
Лучьше будет купить паджеро4 10г
с 3,5л араба но надо добавить 250тыс или не добавляя купить с салона гранд витару 10г с 2,4 авто во Владе.Зачем за лимон двести искать б.у из под соотечественника это ж лоторея .
у пыжа и витары рамы нет.
из перечисленного думаю патрол - лучше всего. два моста, рама толстая - это в нашем городе направлений огромный плюс.
патрол жрет как ска=)) и неповоротливый ин екомфортный
лучше крузер - он тоже рамный, только намного более комфортный, удобный в управлении. Передний мост - это балласт. Лишает управляемости и комфорта. Да и с точки зрения проходимости незваисимая подвеска лучше. Единственный плюс переднего моста - надежность и долговечность, что для водителя, восновном использующего машину в городе - не есть решающий аргумент.
а крузер типа не ест? =) крузер с его фултаймом - тоже тот еще ска. у патрола хоть мост отключить можно.
передний мост - угу, минус управление, но надежность. а на наших какбэ дорогах - это гуд. кста, задний стаб для проходимости у патрола отключаемый.
да патруль даже с одним мостом жрет больше!=) опытным путем проверено.
Фуллтайм - вообще штука хорошая! особенно когда резко меняются дорожные покрытия.
да, у нас конечно "какбэ" дороги, но даже на какбэ дорогах хватает надежности независимой подвески крузака=) а на мостах ездить по какбэдорогам вообще не комфортно=( Отключаемый стаб - это хорошо, но зато у крузера - ЛСД-мост
Может лучше узнать . для каких целей покупается машина ?
для леса патруля кнешно
смешанный(в основном город + частые выезды загород) прадо
городской патфайндер
патруля не юзал не в курсах
прадо юзал токо 2.7 и 4.0, предпочтения за 4.0! салон твердая 4ка! ходовая также проблем не было, кстати 4.0 меньше расход выходил чем на 2.7
насчет дизельного патфайндера ничего не могу сказать, но 2,5 для такого бегемотика маловат наверно. бензинка просто класс! динамика мошь звук. правда материалы салона подвели(дешевый пластик) а так по функционалу это 5! летом на заднем приводе, зимой подключ передний расход намного меньше чем на прадо с 4.0. походовой проблем не возникало, плавность хода мягкость комфорт.
п.с.: "думайте сами, решайте сами. "
Да мне если честно говоря для города
но всёравно и на охоту и в деревню . но если я решусь купить прадо 2.7 кубиков 2007 г. за 1300 000 стоит ли? . бывают арабские и японские какое лучьше и чем они отличаются?
Бери прадика :)
Если вдруг попадется ситуация на охоте, что впереди "болотце небольшое" я думаю , что ты не на том и не на этом туда не сунешся :) но с 3 rz я бы не брал. маловато имхо..
японца лучше конечно взять
За такие деньги покупай ТЛК-105: дизель 4.2(без турбины -один из самых надежных двигателей, из-за экологии по евро-3,4 снят с производства), мостовой, крепче нет в сравнении на сегодня. По эстетики выглядит свежо. Год выпуска найдешь 2005-2006г., тогда они и перестали выпускаться. А жаль! Юзал, поэтому знаю, что не пожалеешь. Ест 11 литров-хоть какую соляру, даже на топливе съэкономишь, чем бензу. Единственное смотри категорию ( кто как смог поставить, у меня попался с "Д"-пришлось категорию открывать. )Одни положительные воспоминания (ездил своим ходом с РС(Я)в Крым, отметился в Беларуссии, Украине-на майдане и назад через Спб, Мск и т.д)На фаршируешь в Китае- ездят в Манжурию своим ходом (обвес, музыку, кожанный салон, уберешь все косяки и т.п)Удачи!
Первым в Европе появится известный по американскому рынку Nissan Pathfinder. Следует отметить, что автомобиль уже ступал на европейскую землю в 1986 году под именем Terrano. Тогда семья разделилась, и каждая из машин начала писать свою историю.
Я встретил осень здесь в десятый раз.
Прощай, Эдо!
На родину иду.
Но родиной я буду звать тебя.
Мацуо Басё
Когда-то закрытая для европейцев страна по-прежнему остается недоступной для понимания. Ну кто сможет разобраться во всех перипетиях клановых отношений, сложном церемониале повседневной жизни и загадочной японской душе? А меж тем жители Страны восходящего солнца ориентируются в пристрастиях населения других частей света весьма неплохо, умело потакая слабостям и используя последние в своих целях. Осуществляя новую программу по развитию Nissan motor Co., японцы объявили о "завоевании" Старого Света новыми моделями. Однако не стоит воспринимать это буквально.
Первым в Европе появится известный по американскому рынку Nissan Pathfinder. Следует отметить, что автомобиль уже ступал на европейскую землю в 1986 году под именем Terrano. Тогда семья разделилась, и каждая из машин начала писать свою историю. Американский Pathfinder пошел своим путем, дав жизнь двум поколениям "следопыта". Тем временем в Европе в 1993 году появились "близнецы" Ford Maverick и Terrano II. Последний претерпел массу изменений, его буквально замучили модернизациями, и руководству Nissan стало ясно, что Европе нужно что-то принципиально новое, способное заполнить нишу между Patrol и X-Trail. Вот тут-то и вспомнили про американского родственника – Pathfinder третьего поколения был представлен в этом году на Парижском автошоу. По сравнению с моделями предыдущих лет машина стала выглядеть массивнее. В немалой степени этому способствовали мощные панели кузова и большие колеса. Часть фирменного стиля Pathfinder предыдущих лет – наклоненная вперед задняя боковая стойка – теперь "завалена" в противоположную сторону. Pathfinder III построен на платформе Armada, поэтому он стал значительно больше. В салоне появилось место для третьего ряда сидений – таким образом, теперь в машине свободно размещаются семь пассажиров. В отличие от Terrano II, с его акцентом на "вездеходные" качества, основное внимание в новинке было уделено комфорту. В стремлении совместить традиционные решения с новыми веяниями в мире внедорожников инженеры дополнили лонжеронную раму независимой подвеской. Полноприводная трансмиссия с подключаемым передним мостом, а также пониженная передача в раздаточной коробке призваны обеспечить хорошие внедорожные качества. Под капотом европей-ской версии – четырехцилиндровый турбодизель объемом 2.5 литра мощностью 173 л.с. с системой прямого впрыска сommon rail. Появление в Европе автомобиля, предназначенного для рынка США, является прощупыванием потребительской реакции и свидетельствует о намерении компании в дальнейшем расширить автомобильный парк Nissan Старого Света за счет американских моделей.
Другой "облагороженный" внедорожник Nissan представил на престижном автосалоне полноприводных автомобилей во Франции. Минуя чопорные показы и сверкающие шоу-румы, Patrol "попал" в Альпы на Salon de Val d`Isere, где в течение десяти дней он не только блистал своим дизайном, но и имел возможность проявить себя в многочисленных соревнованиях. Внешние изменения ограничены обновлением обоих бамперов и колесами большего диаметра. Автомобиль по-прежнему будет выпускаться в трех- и пятидверной версиях. Помимо уже существующих достоинств, обновленный вариант Patrol обладает роскошным интерьером и более широким списком стандартного и дополнительного оборудования. В базовой комплектации – кожаная отделка салона, электропривод зеркал и стекол, кондиционер, CD-ресивер. Автомобиль оснащен двойными подушками безопасности и ABS. Впервые на Patrol установлена интегрированная система навигации, предназначенная, правда, только для европейского рынка. В результате перенесенных изменений трехлитровый "дизель" стал значительно мощнее: мало впечатляющие 158 л.с. компенсируются высоким крутящим моментом – 380 Нм на 1500 об/мин. Минимальная стоимость трехдверной версии Patrol в Европе – 25 870 евро.
Nissan Patrol 2010–н.в.
Nissan Patrol 2010–н.в.
Нижнюю часть машины нужно осматривать не менее внимательно. Во-первых, у Patrol есть рама, и на ней выбит VIN. Рассказы японцев об интеграции рамы в силовую структуру кузова в свое время даже породили ошибочные мнения о том, что она полностью интегрирована в кузов, как у Mitsubishi Pajero IV. Однако это не так – на месте и рама, и подушки крепления кузова, так что нужно изучить их состояние и убедиться в читаемости номера. Ну а во-вторых, днище стоит осмотреть на предмет следов внедорожной эксплуатации. Большинство владельцев адекватно оценивает возможности почти трехтонной машины, но возможны и исключения. Так что лучше сразу убедиться в том, что днище целое, а в полостях и подрамниках нет застарелой грязи.
Nissan Patrol 2010–н.в.
Nissan Patrol 2010–н.в.
Nissan Patrol 2010–н.в.
Выбора коробки передач у покупателей в России не было: у нас Patrol всегда предлагался с семиступенчатым автоматом RE7R01B от Jatco. Агрегат этот весьма крепок и живуч, а основной фактор его долголетия – регулярная замена масла. При этом блокировка гидротрансформатора здесь работает весьма активно, так что резвая езда означает быстрое загрязнение масла продуктами износа накладок. К тому же стоит учитывать, что, например, на Infiniti FX этот автомат работает в связке с пятилитровым мотором, а на гораздо более тяжелом Patrol – с 5,6-литровым, крутящий момент которого очень близок к предельным для коробки значениям. Так что на диагностике лучше не экономить, а рывки, толчки и подергивания при тест-драйве – повод сильно усомниться в состоянии АКП. Зато в благоприятных условиях автомат может пройти более 250 тысяч до первого вскрытия.
Nissan Patrol 2010–н.в.
Nissan Patrol 2010–н.в.
Впрочем, не стоит думать, что мотор безнадежно плох. Если применять качественное масло и менять его строго каждые 10 тысяч километров или чаще, лить хороший бензин не ниже АИ-95, не тянуть с заменой цепей до последнего и следить за состоянием топливной аппаратуры и угаром масла, вполне можно проехать 200 и более тысяч километров до первых крупных вложений. Правда, вопрос о том, считать ли расход топлива в 20-25 литров на сотню и транспортный налог в 60 тысяч в год крупными вложениями, перед владельцем все равно стоять не должен.
Nissan Patrol 2010–н.в.
Ну а теперь, кратко разобравшись с тем, какие сложности ждут потенциального покупателя Nissan Patrol шестого поколения, можно попробовать составить портрет оптимального экземпляра. Для начала определимся с тем, зачем нам нужен именно рестайлинговый внедорожник, ведь они весьма редки. Например, на момент написания материала в продаже на Авито было около 150 машин, из которых рестайлинговые составляли всего около 10%. Учитывая, что отличия рестайлинга чисто косметические, кажется, что можно поискать машину постарше и подешевле – миллиона за 2. Однако, учитывая все особенности мотора, экономия в полмиллиона вполне может вылиться в ремонт примерно на ту же сумму в первые год-два владения автомобилем. Так что тем, кто хочет ездить на Patrol долго и счастливо, есть смысл поискать именно наиболее свежую рестайлинговую машину от первого владельца и с пробегом до 100 тысяч километров – примерно вот такую. Само собой, проверить оригинальность пробега лучше всеми доступными средствами, включая Автотеку, которая заодно расскажет об истории страховых выплат, наличии ограничений на регистрационные действия и так далее. Ну а если пробег и отличное техническое состояние подтвердятся, остается лишь хорошо содержать автомобиль, превентивно решая вопросы с ГРМ, топливной системой, катализаторами и прочим. В таком случае главными тратами действительно будут расходы на бензин – а ведь на них мы с самого начала договорились не обращать внимания.
Читайте также: