Ниссан марч не едет в горку
Заменил свечи, вроде чуть лучше, лью бензин 95, так как на 92, она вообще не хочет ездить… Подскажите пожалуйста, что ещё сделать, что бы тяга возросла, ведь двигатель-не одна лошадиная сила, а 60? Спасибо! Только не советуйте, поменять машину!
@andrienko.1966 --> Это на форумах вам посоветуют пинать колёса и менять машину. Здесь такое редко бывает.
@andrienko.1966 --> Спасибо, Вы позитивный человек!
Всем привет! Случилась беда. Марчик перестал ехать, ситуация такая, давануло сальники после горе ремонтников, сальники заменили масло не давит, следом умер замасленный трамблёр, т.
Всё будет хорошо!
Если пробег более 100т. км., то видимо есть износ и снижена компрессия, и потому лошадиных сил уже далеко не 60.
Что бы узнать что с мотором, надо сделать диагностику двигателю. Как минимум, сделайте замер компрессии в цилиндрах.
Мотор какой? Пробег сколько?
Примерный прогноз: заменить поршневые кольца, притереть клапана и заменить маслосъёмные колпачки. По хорошему, такая работа делается за один день. Восстановятся лошадиные силы и появится хорошая тяга.
@andrienko.1966 --> Спасибо, Анатолий! Мне видимо лучше обратиться на СТО, так как в домашних условиях, такого набора спец оборудования и мастеров достойных выполнить такую тонкую работу на пальцах сосчитать. Нет той ответственности за качество, а есть погоня за "копейкой". Жизнь сейчас такая. Пробег 200 тыс км и ни одного подтёка на двигателе. Спасибо! А ещё один вопрос, сюда же. Если забился фильтр выхлопных газов(экология), это тоже может быть причиной?
@andrienko.1966 --> Вы про катализатор спросили? Жора масла из-за него не будет. А тяга может ухудшится. Проверяйте выхлоп на глушителе. Если он хорошим столбом, то катализатор в порядке. Если выхлопа почти нет, то катализатор забился.
Банально переключайся на низшую передачу, ну или придется делать очень дорогой ремонт (на 25-40 тр) предложенный выше, при том что машина на сегодня сама стоит около 100 тр
Коробка механика, чек не загорался… Я если честно-в шоке, если придется поршневую ремонтировать, а это в копеечку выльется, 4 пенсии и голодняк… Огромное спасибо, Друзья! С наступающим Старым Новым годом! Он чем-то напоминает мне мою машинку-помощницу! Здоровья всем и достатка!
@andrienko.1966 --> Если имеется гараж и сделать самому, то нет там никакого шока. Вкратце: снять ГБЦ, открыть поддон, отсоединить шатуны, вытолкнуть поршни, заменить кольца, поршни на место, на головке притереть клапана, заменить маслосъёмные кольца, ГБЦ на место, поддон закрыть. Затраты только на запчасти: комплект колец, комплект вкладышей, МСК, прокладка ГБЦ. Желателен конечно опыт работы с двигателем или опытный помощник рядом пусть пьёт пиво и подсказывает.
@andrienko.1966 --> Машина куплена не очень давно,так-что и инструмент в том количестве, который требуется,пока нет.
@andrienko.1966 --> Я вас понял. Так всегда бывает, если покупаете подержанную машину, то будьте готовы её ремонтировать. А без ремонта только новые машины покупаются, и то после обкатки, приходится менять расходники (фильтры, масло в моторе и агрегатах).
@andrienko.1966 --> . всё в принципе можно делать, но клапана не притирал никогда и не знаю, как это сделать профессионально.
@andrienko.1966 --> На притирку клапанов можно отдать ГБЦ другому специалисту. Я и сам так делаю, когда надо побыстрее перебрать мотор. Отдал головку у которого есть инструменты для притирки и он за недорого быстро притирает (практически через пару часов и готово).
Спасибо, друзья за разъяснения, пусть даже виртуальные, но предельно полезные.
Отлично, что есть, созданный вами сайт, на котором без унижений могут оказать помощь советом, а возможно и делом.
@andrienko.1966 --> Здравствуйте! Приболел, а потому, вопросы диагностики временно отложены.
Такая ситуация - недавно заметил, что при даже самом слабом подъеме очень медленно растут обороты, двигатель орет, едет авто как по вате. При движении по прямой все в норме.
Машина в подписи, пробег 106 тыс км (родной), расход топлива в норме, цвет выхлопа в норме, масло менял 2000 км назад, свечи тоже немногим больше прошли, в общем никаких изменений. Перед этим 2 раза заправлялся на одной и той же заправке 92. В принципе, уже несколько лет там заливаюсь. Есть предположение, что налили мочи. Другим пока не разбавлял. Какие еще варианты могут быть?
Nissan Sunny FB-15 QG-15 МКПП 1999гв
Mazda 626 III GD Hatchback, МКПП, FE DOHC 148hp 1988гв
Dmka, а в коробке когда менял жижу?
у самого что то похожее, только двигатель не так уж сильно орет. На трассе в таких случаях просто отключаю овердрайв. Поскольку у второго ниссана аналогичное поведение. С чем связано так и не понимаю.
А еще у меня интересно бывает- едешь, кажется уже еле тащит, тут раз порезвей пошла, думаешь что скорость скинула, но отжиаешь овердрайв, и вот оно переключение на 3юю. Сервисников спрашивал, разводят руками.
Теоритически еще мог залипнуть клапан L/B.
У меня точно такое поведение пару лет назад где то было. в гору даже отключение O/D не помогало, ехал из Дивногорска 50км/ч, больше не ехала машина :(
А вылечилось заменой MAF+лямбда (вообще заменой MAF, просто лямбда новая нахаляву досталась, вот и ее заменил)
Отвечаю по порядку. Откатаю этот бензин, залью другой. Сегодня поменял воздушный фильтр, глянул свечи - свечи под замену (а менял совсем недавно). В автомате масло не менял - чистое как слеза, все еще с Японии. Пару раз на сервисе при замене масла в ДВС поднимал вопрос о замене декстрона, те глянут щуп и говорят, что явно не стоит. Сам удивляюсь таким их словам. Коробка автомат. Насчет МАФ не думаю, что проблема в нем, так как двигатель работает ровно, заводится отлично. После замены свечей и бензина займусь топливным фильтром. Вопрос - он у нас в сборе с насосом. В магазинах продается сам фильтр, то есть, если я правильно понимаю, то можно разобрать насос и поменять сам фильтр без проблем?
Самый важный вопрос - есть ли основания подозревать кончину автомата? Так как по прямой все ок, а в подъем как в вату.
Lulu
Мой автомобиль:
Nissan March K12 1.2
Всем здравствуйте. Может кто сможет ,что дельное подсказать. Марчик не едет в гору совсем. Педаль газа до упору, а на спидометре 60 км/ч и тащится еле еле, чуть поднимется и выходя на ровную дорогу несется как сумасшедший. Для 90 лошадей это наверное не приемлемо. В чем может быть причина или оно так и есть у Марчей?
Zeta-jones
Мой автомобиль:
Nissan March K12 1.4
Всем здравствуйте. Может кто сможет ,что дельное подсказать. Марчик не едет в гору совсем. Педаль газа до упору, а на спидометре 60 км/ч и тащится еле еле, чуть поднимется и выходя на ровную дорогу несется как сумасшедший. Для 90 лошадей это наверное не приемлемо. В чем может быть причина или оно так и есть у Марчей?
ну по идее, все машины в гору едут еле-еле. существует ещё так сказать метод змейки для облегчения езды в гору и уменьшения напряга для движка. и на какой передаче давите в тапку? в инструкции указано, для того, чтобы подниматься в гору, нужно установить положение рычага в 1 и медленно подниматься в гору
Bender
Новичок
Мой автомобиль:
Nissan Micra K12 1.2
КороПка автомат? Масло в ней на уровне?
Давление в шинах? Ручник отпустить
Некачественное топливо
Загрязнённый воздушный фильтр
Ещё одна причина, почему машина плохо едет в гору, – это забитый воздушный фильтр. Если он загрязнён, то не способен пропускать воздух для возгорания топлива. Это приводит к значительному падению мощности мотора и к увеличению общего расхода бензина, дизеля или газа.
Дополнительной причиной является не столько загрязнение элемента, сколько используемые в нём материалы, а именно их качество. Практически каждый опытный водитель знает пару-тройку историй с участием дешёвых и некачественных фильтров, имеющих свойство рваться и попутно ломать поршневые кольца.
Проверить качество воздушного фильтра очень просто. Для этого нужно оценить его состояние под капотом. Если на нём видно большое количество грязи, значит элемент пора менять.
Загрязнённые или старые свечи зажигания
Понять, что не функционируют свечи, поможет несколько показателей:
- Тяжёлый запуск движка, особенно в холодное время года.
- Нестабильная работа силового агрегата на холостом ходу, резкие скачки стрелки тахометра, движок начнёт периодически глохнуть.
- Двигатель работает с повышенной вибрацией, которая может ощущаться при переключении КПП.
- Автомобиль плохо идёт в гору.
- Могут наблюдаться провалы педали газа.
- Увеличение расхода топливной смеси.
Указанные нюансы касаются выхода из строя свечи зажигания. Разобраться, какая неисправна, можно следующим образом:
- надеть резиновые перчатки (помним про технику безопасности);
- при работающем двигателе по очереди отсоединить провода от каждой свечи;
- наблюдать за падением оборотов, если этого не происходит, значит, вы нашли свечу, которая не функционирует.
Важно: даже новые свечи могут не работать вообще или быстро выходить из строя, что обусловлено их качеством. Потому крайне не рекомендуется экономить на таких элементах, ведь от этого зависит исправность автомобиля и безопасность водителя, а также его пассажиров.
Загрязнённый топливный фильтр
Ещё одна причина, почему автомобиль может плохо ехать в гору, – это загрязнённый топливный фильтр. Он, как и воздушный, имеет свойство изнашиваться или загрязняться. Соответственно, если он не даёт в полной мере сгорать топливу из-за недостатка поступающего кислорода, то будет мешать нормальной подаче топливной смеси. Единственный способ устранения такой неприятности — обязательная замена элемента.
Менять его рекомендуют раз в 30-40 тыс. км для выносного типа и раз 100 тыс. км – для встроенного. Такая разница в цифрах обусловлена способом установки. Так, в последнем случае демонтаж фильтра подразумевает разборку бензонасоса, что в некоторых случаях также сопровождается снятием топливного бака.
Механические проблемы с двигателем
Часто машина теряет мощность в гору при неисправности самого мотора и его банальном износе. Каждые 100 тыс. км мощность движка падает примерно на 10-15% и это нормальное явление, но, если потери кажутся чрезмерными, пора открывать капот и смотреть, что там происходит. Для этого проверяют компрессию.
Компрессия – это давление в каждом цилиндре, образующееся во время достижения поршня верхней мертвой точки. В каждом цилиндре она должна соответствовать значениям от 8:1 до 12:1 у бензиновых и от 14:1 до 23:1 у дизельных агрегатов. Каждый производитель может устанавливать и своё номинальное значение, так что лучше эту цифру уточнить в техническом паспорте. Замеряется компрессия компрессометром, который выглядит как манометр, крепящийся на трубке или соединяющийся с резиновым шлангом, оснащённым наконечником.
Делается это следующим образом:
- Компрессометр вставляется в блок, где расположены свечи вместо одной из них.
- Далее от катушки зажигания потребуется отключить провод (это нужно, чтобы она не сгорела!).
- Затем ключом зажигания потребуется запустить двигатель и засечь самое высокое показание прибора.
Важно: при неправильном замере компрессии велик риск сжечь катушку зажигания, так что даже для такой процедуры рекомендуется обращаться за помощью к специалисту.
Неисправность в топливной системе
Эта причина связана с неправильной работой топливного насоса. Как правило, она вытекает из применения некачественного топлива с посторонними примесями. В результате элемент забивается, последствием чего также является снижение тяги. Чаще всего такая неприятность застает врасплох тех, кто любит ездить с небольшим количеством топлива в баке. В этом случае степень износа топливного насоса увеличивается, не говоря уже о потере герметичности топливной магистрали, которая также быстро выходит из строя.
Способ нивелировать проблему – заменить бензонасос и не экономить на количестве заливаемого топлива. Также ни в коем случае нельзя допускать того, чтобы оно вообще заканчивалось и автомобиль заглох.
Катализатор или выхлопная система засорены
В этом случае важно внимательно следить за состоянием элемента и не допускать его преждевременного выхода из эксплуатации. Сделать это можно путём регулярного посещения СТО для проведения диагностики.
Езда на ручнике
При включённом ручнике не только автомобиль туго поднимается в гору, но ещё и происходит преждевременный износ колодок (они будут стираться о тормозные барабаны или диски) и подшипников колес. Также это способно привести и к другим неприятностям. Последнее зависит от скорости и продолжительности такого движения и способно полностью вывести из строя всю тормозную систему. Так что водителю следует помнить – ездить на ручнике себе дороже!
Теперь вы знаете, что делать, если машина не тянет в гору. Используйте представленные рекомендации и вовремя проводите диагностику всех систем автомобиля. А если нашли хоть одну из указанных проблем, сразу же обращайтесь за помощью к мастерам на станцию технического обслуживания автомобилей.
Читайте также: