Ниссан либерти sr20 какое масло лить в двигатель
Люди ,подскажите какое масло (марку )лить в двигатель sr20. . .а то машинка уже не новая хоттелось бы побаловать)))кто знает марку масла NISSAN для данного типа двигателя ?как вообще,стоит ли его лить? сейчас езжу на Castrol GTX Magnatek 5w40 синтетика
однозначно синтетика.. Сам лью Esso Хорошее масло не горит, на морозе не дубеет. заодиться по зиме без проблем,главный аргумент не подделывают.
ТС, "Золотую семечку" лей, и обязательно присадки не забудь, ну те, которые "можно ездить без масла" :)))))))
Если серьезно - синтетику нигде не давит? Ну и некуй на непонятно что переходить, езди и дальше на том, чём ездишь. Не вижу никаких причин для смены. Родное Nissan по допускам и т.п. ничем не лучше любого другого масла, производящегося в наше время.
что то я слышал что эссо не очень масло!а какое лучше брать по вязкости. . .т.к накатываю я не очень много. . .почти за три года наездил 35000. . . то менять масло по сезонам не вижу смысла,т.е зимой зимнее ,летом летнее. . .я имею ввиду какое универсальное масло лучше?5w40 или какое то другое?
по вязкости советуют на цепной двигатель 5w30 т.к. для цепи сильно жидкое масло летом не очень хорошо, быстро стекает. Ну так спецы мне объяснили) сам я на 0w40 сейчас с середины лета езжу) Буду на w30 менять потом, т.к. узнал об этом уже когда масло купил)) По марке не знаю еще, мобил1 точно брать не буду больше, хотя все еще зависит наверное от места где покупается оно, где то может и нормальное есть)
ну это чисто из моего опыта, у меня с ним связаны пока только негативные моменты в жизни) первое знакомство закончилось заменой двигателя - через 2 часа после замены был гидроудар. Второй раз на контрактном уже, проехав 1000км на нем, оно стало черное, хотя до этого на этом же двигателе 2000км на родном масле не меняном проездил после покупки, оно чуть чуть потемнело к тому моменту когда менял его. Покупал масло в одном месте. Поэтому грешить сильно на мобил не буду, но и покупать в том же месте масло тоже больше не буду. может тут есть и мои косяки, в первом случае движку отжал, и так совпало что после замены был кулак дружбы, во втором просто бенз стремный попался что свечи нагаром покрылись и движка покоптила чуток, отсюда и черное масло. Но третий раз не хочу испытывать судьбу)))
вообще мне кажется все масла примерно одинаковые если они оригинальные, не подделки. Ну может есть различия в присадках моющих, но особой картины это не меняет. Просто нужно найти хорошего диллера, который качественным оригинальным маслом от производителя торгует, а не подделкой кустарного производства)
просто лью его уже 2 года . наезжаю по 3 тысячи км в месяц . причем от замены до замены еще 4 литра уходит . но щас не газую сильно меньше получается . но у меня оно тоже сразу же черное . но я думаю черное значит моет !! если светлое всегда не очищает значит .
вроде все .
Эдик а тебя почему не устраивает ?
просто если честно мне кажется все равно какое лить .. главно менять вовремя и следить за уровнем и все .
вон русские машины на лукойле ( тракторное масло ) ездят и ни че ) законы физики же везде одни . и то что это яповский двиг и не русский принцип работы там один .
Эдик а тебя почему не устраивает ?
просто если честно мне кажется все равно какое лить .. главно менять вовремя и следить за уровнем и все .
Ну как-то субъективно машина порезвей что-ли стала при старте, на Мобиле мотор чуть-чуть потише работал, но в динамике потея чувствовалась. Меняю каждые 5 т.км., не доливаю, т.к. мотор масло не ест.
Но, как уже обсуждали, в хорошо побеганные моторы лучше не рисковать его лить - убьешь мотор, у SSS-Z вроде опыт уже был печальный, плюс сразу вымоет всё из резинок с соответствующими последствиями (побежит со всех щелей).
Вот я тоже бы подумал что очищает, если бы оне был уверен в двигателе, а в нем я уверен.
прницип один, но есть такое понятие как зазоры, которые в наших машинах, тем более в тракторах, поболее будут чем в японских двигятелях. И вот поэтому у нас вязкую минералку льют, что б в зазорах оставалась а не стекала быстро))) Ты масло по чаще меняй, причем меняй а не заливай, а то я так пол года подливал тоже по 4 литра, а потом сменил на мобил)))) результат уже описывал, думаю что подливка, а не полная замена тоже сыграла свою роль в этом)
дак как подливай ? )) за 5 тысяч км . уходит 10 литров масла . тут мне кажется с лихвой хватает двигателю ) хотя двиг иногда подвергается ждестким нагрузкам . но последнее время я аккуратно его эксплуатирую . и масло почти не ест . а раньше 6 тысяч оборотов или 6500 и вперед .
да у меня от такой же езды и умер двиг, газ в пол, на первой до отсечки 60 км\ч)))) короче говоря у всего есть последствия, может масло тут и не причем было совсем, а так совпало)
вечная тема про масло. завод изготовитель вроде как рекомендует синтетику 5в30, сайты производители моторных масел дают более широкую гамму, 5в30,5в40,10в40, у меня мотор 175тыр, хз как до меня эксплуатировался, лью касторку 10в40 из бочки, надеюсь не бодяжут. На пробеге 6000км после замены на том же сто долили литр. Высчитывал по хитрой формуле, исходя из количества потраченного топлива на 100км и пришел к выводу что потребление масла находится в пределах нормы для легковых импортных автомобилей, утвержденных гостом. был плохо закручен масляный фильтр, из под него даванула в морозы маслице, скока не знаю.
Пробовали с VALVOLINE VR1 RACING 5W-50 и масоянный фильтр MAHLE OC194 . Потом через две 2000 км маслянный фильтр откручивался самостоятельно, сменили фильр и маслу . Залили масло BARDAHL XTS RACING 10W-60 и думали другой бренд фильтр попробуем SCT SM 104
Вот сколько филтьров браковали . Некоторые даже просто закручивали и сразу через пол час откручивался!
Запчасти
Nissan Primera 1993, двигатель бензиновый 2.0 л., 300 л. с., полный привод, механическая коробка передач — расходники
Машины в продаже
Комментарии 28
Фильтр масляный MAN попробуй у оффициалов бери, там без косяков, подберут по номеру двигателя или кузова, там клапан должен работать на прямоток масла свыше 5000 оборотов, у нас в Казахстане это фирма хорошо продвигается, стенды есть, много информации.
В коробку 75W-90 или 85 надо залить, 140 густое, Castrol нормальное масло для трансмиссии, только европейское Российский не лей, с присадками не увлекайся, бери проверенных производителей, масло бери синтетику хорошую, тоже ЕU. И будет мотору хорошо.
75w-140 для драг рейсинг, тежёлый условия экплуатации !
NissanIlyas76
В коробку 75W-90 или 85 надо залить, 140 густое, Castrol нормальное масло для трансмиссии, только европейское Российский не лей, с присадками не увлекайся, бери проверенных производителей, масло бери синтетику хорошую, тоже ЕU. И будет мотору хорошо.
75w-90 два разе дешевле стоит
NissanIlyas76
В коробку 75W-90 или 85 надо залить, 140 густое, Castrol нормальное масло для трансмиссии, только европейское Российский не лей, с присадками не увлекайся, бери проверенных производителей, масло бери синтетику хорошую, тоже ЕU. И будет мотору хорошо.
140-это не "густота", а стойкость к тяжёлым нагрузкам при высоких температурах.
А что такое стойкость к нагрузкам, это толщина масляной пленки в микронах, которая остается на поверхности при определенной температуре, на 140 она толще, на 75 меньше. Густота это для простоты осознания о чем речь). Вы же в обиходе не говорите, что я поменял синтетический смазочный материал в механической коробке переключения передач с повышенной стойкостью к тяжелым нагрузкам при высоких температурах, а говорите проще, заменил масло в коробке). Но за замечание спасибо.
Немного не так! Нет никакой толщины масляной плёнки-есть сохранение свойств в экстремальных условиях. Это нагрузка и высокая температура. Масло с индексом 140 рекомендовано для дифов повышенного трения, где присутствуют оба этих параметра. Так что плёнка-это скорее дилетантский взгляд))
Образование масляной пленки необходимой толщины между трущимися деталями возможно лишь при наличии достаточно высокой относительной скорости движения этих деталей. При отдельных рабочих режимах машины масляная пленка между деталями может оказаться слишком тонкой для полного разделения поверхностей, что, естественно, должно вызвать усиленный износ деталей. Такой случай имеет место при пуске двигателя в ход. Вращение двигателя начинается с нулевой скорости, в соответствии с чем двигатель должен сделать значительное число оборотов, прежде чем между его трущимися деталями образуется масляная пленка достаточной толщины. Ее образование затрудняется также тем, что масляный насос двигателя, приводимый в действие одновременно с пуском двигателя в ход, не обеспечивает при малых оборотах эффективной подачи масла в магистраль и далее к поверхностям трущихся деталей. [3]- Большая энциклопедия нефти и газа. А вы говорите, нет пленки, значит в министерстве нефтегазовой промышленности сидят дилетанты).
В серии SR двигатель SR20DE считается самым востребованным, поскольку им комплектовалось полтора десятка моделей производителя Nissan. Однако выпускался силовой привод очень недолго – уже в 2002 году инженерами завода был сконструирована низкоэмиссионная версия QR, вытеснившая поколение SR.
Технические характеристики SR20DE 2 л/130 – 180 л. с.
Изначально в двигателе серии SR заложен алюминиевый блок, цилиндры которого изготовлены из чугунных гильз. Впускной и выпускной коллекторы SR29DE, наоборот, стальные. Эта серия просуществовала недолго, около трех лет, пришла на смену семейству CA, была вытеснена низкоэмиссионным семейством QR моторов для бензина с малым октановым числом.
Вначале изготовителем использовался моновпрыск (SR18Di, SR20Di), затем руководство Нисан остановилось на распределенном впрыске DE и объеме камер сгорания 2,0 л. Это позволило увеличить мощность и ремонтопригодность силового привода.
Размеры ДВС составляют 68,5 х 61 х 61,5 см, впускные клапаны 34 мм диаметра, выпускные 30 мм. Производитель позволяет произвести капремонт самостоятельно, для чего в мануал собраны пошаговые инструкции с фотографиями.
Для упрощения конструкции схема двигателя представляет собой рядную бензиновую атмосферную четверку поперечного или продольного расположения.
Технические характеристики SR20DE собраны для ознакомления в нижеприведенную таблицу:
смешанный цикл 8,6 л/100 км
маховик – 62 – 87 Нм
болт сцепления – 19 – 30 Нм
крышка подшипника – 68 – 84 Нм (коренной) и 43 – 53 Нм (шатунный)
Производитель рекомендует придерживаться сроков ТО для соблюдения заявленного ресурса.
Особенности конструкции
В своей серии двигатель SR20DE относится ко второй версии третьего поколения, имеет особенности конструкции:
Во всех вариантах объемы камер сгорания оставались одинаковыми. В руководстве каждой модели авто производителя Нисан приводится описание параметров ДВС. Поскольку для получения неодинаковых характеристик мотора использовались разные распредвалы и ШПГ, навесное оборудование, перепрошивкой ЭБУ невозможно изменить заводские настройки.
Для увеличения мощности модернизация должна включать в себя либо установку турбины, либо доработку своими руками ГРМ, впускного и выпускного коллектора. Благодаря несложной конструкции силового привода капитальный ремонт и техобслуживание проблем не вызывают.
Перечень модификаций ДВС
Заводской тюнинг за счет установки турбокомпрессора позволяет обеспечить 202 л. с. и 275 Нм изначально. Турбомотор создавался для моделей Bluebird U12 и Pulsar GTI-R с поперечной установкой. Затем навесное оборудование скомпоновали иначе, в автомобиль Silvia ДВС монтировался продольно. Первоначально использовалась турбина Garret T-25G, далее начало устанавливаться более мощное надувное оборудование.
За шесть лет – 1994 – 1999 г., конструкция турбодвигателя многократно изменялась/дорабатывалась:
- авто 180SX (S13 кузов) комплектовалось мотором с черной клапанной крышкой в период 1994 – 1998 г.;
- на модель Silvia до 1999 года монтировалась черная клапанная крышка Black Top, применялась турбина GarretT-28 и система изменения фаз газораспределения;
- для турбины Т-28ВВ потребовались высокопроизводительные форсунки и специальная прошивка ЭБУ, мощность увеличилась до 245 л. с., комплект использовался в авто Silvia GF-S15;
- затем клапанная крышка стала серебристой Silver Top, для 4 ступенчатой АКПП использовалась турбина T-25BB, позволяя снимать 227 Нм на 3600 об-1 и 227 л. с. мощности.
В турбомоторе остался прежним объем 2,0 л, конструкция ШПГ – 86 мм ход поршня и диаметр цилиндра, головки и блока. Степень сжатия снизилась до 8,5 единиц.
Плюсы и минусы
Изначально мотор SR20DE считается надежным, дешевым и удобным в эксплуатации. Однако этот силовой привод имеет недостатки:
- многообразие модификаций с разными поршнями и распредвалами, впускными коллекторами приводит к путанице с запчастями во время ремонта;
- система газораспределения имеет гидрокомпенсаторы, для работоспособности которых рекомендовано применение высококачественного и, соответственно, дорогого масла;
- низкий ресурс датчиков ДМРВ и РХХ.
Достоинствами SR20DE являются:
- эксплуатационный ресурс около 400000 км;
- отсутствие регулировок тепловых зазоров клапанов;
- высокий ресурс цепи ГРМ от 250000 пробега;
- возможность тюнинга атмосферных и турбированных версий.
Для капремонта блока необходимо специальное оборудование, поскольку сухая посадка гильз считается производителем не ремонтопригодной в принципе. Зато головка блока цилиндров легко разбирается и тюнингуется новыми распредвалами.
Список моделей авто, в которых устанавливался
Применялся за время выпуска с 1989 по 2002 год мотор SR20DE в нескольких авто Nissan:
- Presea – 1990 – 1998 г., малогабаритный седан для азиатского рынка;
- Avenir – 1990 – 2001 г., полноприводный универсал;
- Serena – 1991 – 2000 г., минивэн;
- Bluebird – 1989 – 1998 г., среднеразмерный седан;
- R’nessa – 1997 – 2000 г., крупногабаритный универсал;
- Prairie/– 1995 – 1997 г., минивэн;
- Liberty – 1998 – 2000 г.,
- Wingroad/Tsubame – 1996 – 1999 г., крупногабаритный универсал с передним и полным приводом;
- Silvia – 1991 – 1996 г., спорткупе;
- Rasheen – 1998 г., кроссовер;
- Almera – 1996 – 1999 г., седан;
- Sentra/Tsuru – 1991 – 2001 г., компактный седан;
- Pulsar/Sabre – 1991 – 2000 г., субкомпактный кроссовер;
- NX2000/NX-R/100NX – 1991 – 1996 г., купе компакт;
- 180SX – 1991 – 1997 г., лифтбэк на S-платформе;
- 200SX SE-R – 1995 – 1998 г., лифтбэк на S-платформе;
- X-Trail GT – среднеразмерный кроссовер;
- Primera – 1990 – 2002 г., универсал, лифтбэк, седан.
Учитывая улучшенные характеристики двигателя, мотор SR20DE установили в компактном авто представительского класса Infiniti G20 в период 1991 – 2002 г.
Турбированная версия мотора SR20DET использовалась в автомобилях Nissan:
- Liberty Highway Star GT4 – 230 л. с., 275 Нм;
- Avenir PNW11 GT4 – 210 л. с., 275 Нм;
- Bluebird SSS ATTESA Limited HNU12 и HNU13 – 205 и 210 л. с., соответственно, 275 Нм;
- R’nessa NN30 GT Turbo – 200 л. с., 265 Нм;
- Pulsar GTI-R RNN14 – 230 л.с., 284,4 Нм;
- Silvia S15 JDM – 250 л. с., 275 Нм;
- 200SX S14/S14A – 220 л. с., 275 Нм;
- 180SX S13 – 205 л. с., 275 Нм;
- Silvia S13/14/15 – 205 л. с., 275 Нм.
Дочерней компанией автопроизводителя Nissan выпускается спортивное купе Nismo 270R с Турбо двигателем 275 Нм крутящего момента и общей мощностью 270 л. с.
Регламент обслуживания SR20DE 2 л/130 – 180 л. с.
Максимальный эксплуатационный ресурс имеет атмосферный двигатель SR20DE, в турбированных модификациях пары трения изнашиваются раньше, поэтому сроки ТО приведены для атмосферного мотора:
- при использовании всесезонного моторного масла замена производится ежегодно, если применяется зимняя/летняя смазка, замена осень/весна;
- проверка сопротивления свечей происходит ежегодно, замена через 20000 км;
- аккумулятор следует эксплуатировать и менять по инструкции производителя;
- вентиляцию картера продувают после 20000 пробега;
- замена воздушного фильтра осуществляется ежегодно, топливный фильтр меняют через 30 тысяч км;
- ресурс цепи ГРМ составляет 250000 пробега, приводных ремней навесного оборудования вдвое меньше;
- свойства антифриза снижаются через 30000 пробега, при замене производится ревизия шлангов и соединений.
В целом устройство ДВС считается надежным, реальный ресурс моторов SR20DE превышает 400000 км.
Обзор неисправностей и способы их ремонта
В процессе эксплуатации мотор SR20DE выявил следующие поломки, актуальные именно для его конструкции:
2) выработка гидротолкателей
В модификациях моторов под нормы Евро-5 используются 38 мм патрубки выпускного коллектора. Они прогорают уже через 30 – 5- тысяч км в зависимости от стиля езды.
Варианты тюнинга мотора
Изначально двигатель SR20DE является самым популярным вариантом в специализированных ателье. Он практически представляет собой конструктор с 4 типами ГБЦ (красная, две черных и серебристая клапанная крышка), впускными и выпускными коллекторами и ШПГ. Бюджетный атмосферный тюнинг можно произвести следующим образом:
Для значительного повышения мощности тюнинг обходится дороже:
Степень сжатия при этом увеличится до 11,7, придется заливать бензин АИ-95 минимум, расход топлива увеличится, а экологичность движка снизится до Евро-2/3.
Таким образом, 2 л атмосферный мотор SR20DE считается высокоресурсным силовым приводом. Имеет несколько модификаций с разными распредвалами и поршневыми группами, для удобства ремонта и обслуживания отличающимися цветом клапанной крышки. Существует Турбо версия SR20DRT, также в нескольких вариантах.
Использование мощного мотора в легковом автомобиле позволяет почувствовать весь потенциал машины. Именно такие возможности и предоставила корпорация Nissan выпуском двигателей SR. Относительно невысокий расход топлива и отличные ходовые качества стали настолько удачными, что было принято решение расширить выпуск этих моторов за счёт различных модификаций. На двигателе SR20DET легко выполнить любой капремонт, а его возможности превосходят потенциал, заложенный изготовителем.
Описание и эксплуатационные показатели мотора SR20DET
Создание новой серии двигателей вобрало в себя самые удачные технические разработки и силовая установка SR20DET стала наиболее успешной за все время существования компании Nissan. Совершенная система распределительного впрыска и отказ от использования ремня в ГРМ предоставили возможность создать силовой агрегат, поломка которого маловероятна. Характеристики двигателя позволяют выдерживать даже экстремальные условия эксплуатации без серьёзных последствий для всех узлов и деталей.
Усовершенствование серии SR привело к появлению различных модификаций, и мотор SR20DET получил мощную турбину и масляный интеркулер. Его дальнейшее совершенствование оказалось вопросом времени, и последующее развитие серии добавило систему изменения фаз ГРМ. Однако даже мотор SR20DET имел различные генерации и его характеристики изменялись в зависимости от модели автомобиля. Выпуск этой серии принёс известность Nissan Avenir, Nissan Liberty и многим другим моделям. Устройство двигателя SR20DET оказалось настолько удачным, что на его базе был разработан раллийный мотор SR20DET Red top для участия в WRC.
Особенности сборки и технические характеристики SR20DET
Возможности такой силовой установки позволяют легко набирать скорость, а навесное оборудование обеспечивает хороший прирост в мощности. Рядная конструкция движка и 16-клапанная система позволяет использовать механизм газораспределения DOHC. Наличие 2 распердвалов оптимально для двигателя такого класса и способствует сбалансированному снятию нагрузки с коленвала. Для мотора объёмом в два литра показатели мощности более 200 л. с. стали хорошим достижением и не делают эксплуатацию автомобиля слишком затратной.
Особенностью такой модели стало наличие гидрокомпесаторов, что избавило от необходимости выполнять регулировку клапанов. В автомобилях, выпускавшихся после 2000 года, также произошли изменение и в ГРМ, причём использование роликовых рокеров обеспечило большую надёжность механизма. Остальные параметры двигателя не менее интересны и имеют следующий вид:
- Система охлаждения имеет закрытый контур, который обеспечивает циркуляцию жидкости помпой. В зависимости от марки автомобиля и генерации двигателя может устанавливаться небольшой дополнительный радиатор;
- Впускной коллектор имеет укороченную конструкцию и легко снимается с моторов, не оснащённых турбиной. Для его демонтажа с SR20DET придётся снять гбц или вытянуть весь двигатель;
- Система смазки комбинированная и обеспечивает подачу масла под давлением, методом разбрызгивания и самотёком. Для ограничения давления используется редукционный клапан и масляный фильтр;
- Выпускной коллектор разрабатывался совместно с Fujitsubo, и имеет короткие патрубки для снижения потерь мощности. В случае прогара прокладки будет необходима её обязательная замена;
- Зажигание автоматизировано и редко требует вмешательства для настройки. Свечи на SR20DET можно использовать, обычные, платиновые или иридиевые.
Работа двигателя во многом зависит от надёжности головки блока цилиндров, и вся серия SR20 не имеет проблем с поломками такого типа. Мотор легко выдерживает 400 тыс. км пробега, требуя немного внимания со стороны водителя.
Обслуживание двигателя SR20DET
Проведение всех работ, рекомендуемых заводом изготовителем, позволит избежать различных поломок. Их список и порядок проведения можно узнать из сервисного мануала к автомобилю. Силовая установка SR20DET, хотя и достаточно надёжна, требует обслуживания всех узлов. Так, цепь ГРМ следует осматривать через 250 тыс. км, иначе её обрыв способен погнуть клапана, и потребуется капитальный ремонт двигателя. Не менее важной будет и замена подтекающих маслосъёмных колпачков, что убережёт двс от серьёзных поломок.
Замена масла является основной операцией при обслуживании автомобиля. Каждый водитель обязан знать какое масло лить в двигатель и сроки его замены. Такую информацию можно получить из руководства пользователя, что исключит массу проблем в эксплуатации силовой установки. Масло для мотора SR20DET можно использовать различной вязкости, подойдёт 5w40 или 20w40 — такие параметры зависят от времени года и условий эксплуатации. При выполнении обслуживания автомобиля не следует забывать и о замене воздушного фильтра или контроле уровня охлаждающей жидкости, которые легко выполнить своими руками.
Неисправности моторов SR20DET
Двигатели серии SR20 характеризуются высокой надёжностью, и серьёзные поломки такого силового оборудования крайне редки. При длительной эксплуатации возможно появление разбалансировки оборотов холостого хода, но такая поломка встречается нечасто и требует почистить или заменить регулятор холостого хода. Сильно изношенный двигатель может иметь потерю компрессии. Хотя такие проблемы и способны потребовать проведения капремонта, они встречаются при пробеге более 300 тыс. км и крайне редки. Отсутствие систематических неисправностей делает такой двигатель надёжным, исключая частые поломки.
Возникновение неисправностей зависит не только от физического износа деталей. Некачественное топливо способно привести в негодность двигатель гораздо раньше. Не следует забывать о правильном подборе масла. Хотя его замена рекомендуется через 15 тыс. км, необходимость в подобной операции возникает уже после 5-8 тыс. км пробега. Такая особенность может быть вызвана низким качеством дорог или износом некоторых деталей силовой установки. Контролировать уровень масла и его загрязнения можно с помощью щупа, что не составит труда даже неопытному водителю.
Варианты тюнинга двигателей серии SR20DET
Потенциал такого мотора открывает огромные возможности для модернизации. Мощный 2-литровый двигатель Nissan легко усовершенствовать, используя различные методы. Замена навесного оборудования на более подходящие для увеличения мощности компоненты и форсировка двигателя позволяют получить до 500 л. с. Для такого тюнинга понадобится заменить турбину, форсунки, блок управления и другие детали. Разгон мотора Nissan SR20DET, хотя и будет требовать значительных финансовых вложений даёт возможность получить двигатель с огромным ресурсом, для которого практически нет ограничений в скорости.
Для проведения более лёгкой модернизации стоит воспользоваться услугами чип тюнинга. Такие действия неспособны принести вреда машине и выполняются без физического вмешательства в работу двигателя. Увеличение мощности происходит в связи с установкой более оптимального управления силовым агрегатом. Такой прирост составляет не менее 10%, что будет довольно значительным показателем, учитывая мощность, заложенную заводом производителем. Из преимуществ такого тюнинга можно отметить скорость его выполнения и отсутствие необходимости разборки двигателя.
Модельный ряд автомобилей с мотором SR20DET
Безотказная работа силового агрегата позволила устанавливать двигатель такого типа на широкий модельный ряд автомобилей Nissan. Мотор SR20DET пережил несколько генераций и использовался на таких моделях, как: Avenir, Liberty, Sunny и многих других. Существуют его модификации следующего образца:
- SR20DET Black Top S14;
- SR20DET Black Top S13;
- SR20DET Red Top;
- SR20DET Silver Top.
Учитывая популярность такого силового агрегата, его более детальное усовершенствование привело к появлению моторов SR20VE и SR20VET. Такие двигатели имели систему изменения фаз ГРМ и турбину. После 2000 года компания Nissan начала активно продвигать более новый двс QR20DE, который и заменил SR серию, хотя и не стал таким успешным, как его предшественник.
Характеристики силовой установки SR20DET
Техническое описание наиболее важных параметров двигателя позволяет составить собственное мнение о преимуществах этого мотора. Схема работы такой силовой установки не вызывает сомнений в надёжности и отличается своей практичностью.
| Производство | Yokohama plant |
| Марка двигателя | SR20DET |
| Годы выпуска | 1989 — 2002 |
| Материал блока цилиндров | алюминий |
| Система питания | инжектор |
| Головка циллиндра | DOHC |
| Количество цилиндров | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Ход поршня, мм | 86 |
| Диаметр цилиндра, мм | 86 |
| Степень сжатия | 8.3 |
| 8.5 | |
| Объем двигателя, куб.см | 1998 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 200/6000 |
| 245/6400 | |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 275/3600 |
| 275/4000 | |
| Топливо | бензин А 95-98 |
| Экологические нормы | Euro III |
| Вес двигателя, кг | 180 |
| Расход топлива, л/100 км | 8.7 — 11.5 |
| Система охлаждения | принудительная |
| Масло в двигатель | 5w40 |
| 10w40 | |
| 20w40 | |
| 15w50 | |
| Сколько масла в двигателе, л | 3.4 |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Турбина | Garret T-25G |
| Замена масла проводится, км | 1500 лучше 7500 |
| Расход масла, мл/100км | до 500 |
| Ресурс двигателя, тыс. км | |
| — по данным завода | н.д |
| — на практике | 400+ |
| Тюнинг | |
| — потенциал | + |
| — без потери ресурса | н.д |
| Двигатель устанавливался | Nissan 180SX |
| Nissan 200SX | |
| Nissan Silvia | |
| Nissan Pulsar | |
| Nissan R’nessa | |
| Nissan Bluebird | |
| Nismo270R | |
| Nissan Avenir | |
| Nissan Liberty | |
| Nissan Sunny |
Возникновение проблем с таким двигателем легко решаемо в любой станции техобслуживания или мастерской. Наличие запчастей также не вызывает сомнений, и в продаже легко найти помпу, моховик или поршневую группу. Учитывая все характеристики двигателя, машина с таким мотором будет удачной покупкой и не вызовет вопросов в дороге.
Nissan всегда символизирует высокое качество продукции. Это касается не только отдельных запчастей, но и моторов в сборе. Один из таких — силовой агрегат QR20DE, который отличается долгим ресурсом работы и хорошей ремонтопригодностью.
Описание QR20DE
Дебют первого мотора серии пришёлся на 2000 год. Он пришёл на смену семейству SR. Новый электронный дроссель, отдельные катушки зажигания, доработанная ГБЦ — эти и другие детали нашли применение на модели 20DE.
Масса двигателя облегчена, так как он сделан на 70 процентов из алюминия. Прочность при этом не пострадала. ГБЦ отличается от головки предшественника формами коллекторов. Маслоканалы и интеркулер расположены в верхней части БЦ, а в нижней — нашли место подшипники и опорные шейки для коленвала. Что касается ГБЦ, то здесь предусмотрены места для распределительных валов и гнёзда под направляющие клапанов с их сёдлами. Головка соединяется с корпусом БЦ через прокладку.
Регламент обслуживания QR20DE
В среднем данный мотор ходит около 200 тыс. км, а при своевременном и грамотном обслуживании возможно увеличение ресурса ещё на 50-60 тыс. км. По истечении срока службы приветствуется замена на контрактный вариант, но есть возможность и капремонта с расточкой БЦ.
Большое значение имеет выбор правильного масла. При частом использовании некачественных составов капремонт не заставит себя долго ждать, ведь достаточное количество масляной плёнки не обеспечивается, износ трущихся деталей возрастает в несколько раз.
Лучшими марками моторного масла для ниссановского QR20DE считаются:
- 0W-30;
- 5W-20, 30, 40;
- 10W-30, 40, 60;
- 15W-40;
- 20W-20.
Сроки замены нужно соблюдать: проводить обновление каждые 15 тыс. км пробега или в два раза чаще, если условия эксплуатации жёсткие.
На моторе QR20DE гидрокомпенсаторов нет, поэтому раз в 100 тыс. км следует настраивать клапаны. Если этого не делать, появятся стуки.
Обзор неисправностей QR20DE
Одной из характерных болячек этого мотора является то, что в мороз ниже 20 градусов запуск агрегата порой затрудняется. Это объясняется конструктивным несовершенством заводской прошивки. Когда выходят из строя катализаторы, заливает свечи. В основном, это касается моделей ДВС, произведённых до 2004 года.
- вибрации, которые устраняются путём замены прошивки;
- стуки из-под капота, требующие настройки клапанов;
- утечка смазки из-под крышки клапанов, что решается заменой прокладки;
- падение уровня масла по вине износа поршневых колец;
- троение мотора — поможет чистка дроссельного узла и промывка форсунок;
- дёрганья и рывки, плавание оборотов — причина неисправности в растянутой цепи ГРМ;
- повышение расхода горючего — нужен анализ кодов ошибок, как правило, всё решается после замены лямбда зонда;
- исчезновение искры на свечах, что связано с самими элементами или высоковольтной проводкой;
- проблемы с запуском — виноват датчик коленвала или проводка.
Варианты тюнинга QR20DE
Этот ниссановский движок, поступающий в Россию и страны бывшего СНГ, несколько задушен программно. По этой причине снятие катализатора может добавить лишних 10 л. с. Также имеется возможность проведения портинга ГБЦ, что повысит мощность агрегата до 160 л. с.
Турбирование данной установки нецелесообразно, так как это бессмысленный способ траты денег. Например, турбо киты на базе Garrett T3 и компрессоры с интеркулером стоят дорого. Дополнительно ещё придётся купить кованую поршневую с цековками, более производительные форсунки и топливный насос, а также заказать прямоток. На выходе это даст около 250 лошадей, но ресурс агрегата заметно снизится.
Список моделей авто, в которые устанавливался
QR20DE ставился под капоты следующих машин:
- Nissan X-Trail;
- Teana;
- Caravan;
- Avenir;
- Serena;
- Teana;
- Primera.
Перечень модификаций QR20DE
Мотор имеет несколько основных модификаций, отличающихся объёмами камер сгорания и другими техническими характеристиками.
Обе версии имели полуалюминиевый блок цилиндров, систему газораспределения с двумя распредвалами и 16 клапанов. Первый агрегат оснащался многоточечным электронным впрыском и устанавливался на большое количество автомобилей. Это были седаны бюджетного типа и автомобили топового класса. Технические характеристики моторов позволяли использовать их и на маленьких машинах и на увесистых внедорожниках.
На основе базовой модели были созданы дочерние версии:
Двигатели периодически модернизировались, проводились не слишком объёмные инженерные переделки. В результате версии получали различные типы впрыска, цилиндро-поршневой, камер сгорания и степень сжатия.
Читайте также: