Ниссан кашкай регулятор давления топлива где находится

Обновлено: 07.01.2025

Основным критерием исправности системы питания двигателя является давление топлива в топливной рампе.

При недостаточном давлении топлива возможны:

- неустойчивая работа двигателя;

- остановка двигателя на холостом ходу;

- повышенная или пониженная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу;

- недостаточная приемистость автомобиля (двигатель не развивает полной мощности);

- рывки и провалы в работе двигателя при движении автомобиля.

Для начала рекомендуем проверить надежность электрических контактов в колодках жгутов проводов узлов системы впрыска, отвечающих за подачутоплива (топливный насос, форсунки).

Проверка давления топлива в системе питания возможна только при наличии манометра со шлангом для подключения к топливной магистрали.

1. Включите зажигание и прислушайтесь: в течение нескольких секунд должен быть слышен звук работы электробензонасоса. Если его не слышно, проверьте электрическую цепь питания насоса.

Имейте в виду, что электробензонасос не включается, если в системе топливоподачи

есть давление. Иными словами, если вы предварительно уже включали зажигание и пытались пустить двигатель, то исправный электробензонасос уже должен был создать давление в системе и его невключение в данном случае не является неисправностью.

4. Для проверки давления топлива подключите манометр (с пределом измерения не менее 5 кгс/см2) между шлангом подачи топлива и топливной рампой. При работающем на холостом ходу двигателе давление в топливопроводе должно быть не менее 270-310 кПа.

Возможны следующие причины снижения давления:

- неисправен регулятор давления топлива (установлен в топливном модуле);

- засорены топливные фильтры (установлены в топливном модуле) или неисправен электробензонасос.

Способы устранения этих неисправностей

Nissan Qashqai, Qashqai+2. СНИЖЕНИЕ ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ HR16DE, MR20DE

Топливо в системе питания находится под высоким давлением, поэтому запрещается ослаблять соединения топливопроводов во время работы двигателя или сразу после его

остановки. Для проведения работ по ремонту системы питания на только что остановленном двигателе предварительно снизьте давление в системе питания.

1. Выключите зажигание, откройте капот и установите его на упор.

5. Выключите зажигание. Теперь можно разъединять топливопроводы.

Видео по теме "Nissan Qashqai, Qashqai+2. ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА В СИСТЕМЕ ПИТАНИЯДВИГАТЕЛЯ HR16DE, MR20DE"

Измеряем давление в топливной системе Nissan Qashqai+2 и SKODA OCTAVIA A5 под ключ из Германии

Наконец то нашел время чтобы разобрать старый топливный модуль. Причину замены повторять не буду, уже писал тут Топливный насос.
Для чистки нам необходимо выбрать проветриваемое помещение, две плоских отвертки одну узенькую, другую широкую и емкость для остатков бензина.

Так как бензин имеет свойство капать, тщательно застилаем все газетой и бумагой. Я работал на полу в веранде.

Для начала отсоединяем два штекера с проводами от крышки насоса.

С крышки закапал бензин

Теперь тонкой отверткой отжимаем фиксатор под датчиком уровня топлива и одновременно сдвигаем его вправо.

С помощью отвертки поддиваем фиксатор с регулятора давления топлива. Вытаскиваем регулятор из стакана.

Из регулятора и стакана сливаем остатки бензина

С помощью широкой отвертки отжимаем три фиксатора и открываем стакан топливного насоса.

И моему взору открылась вся картина из-за чего насос не качал топливо ))) . Грязь в стакане и огромный слой грязи на топливном фильтре.

Выковыриваю грязь со стакана и с фильтра, позже я их пойду отмывать в ванну. Состав грязи в основном ржавчина, попался даже кусочек золотинки от шоколадки.

Перед мойкой стакана вынимаем маленькое стопорной колечко, чтобы его не потерять.

Промываем стакан и фильтр в теплой воде мыльным раствором. После чистки, проверяем красный клапан в стакане, для этого заполняем жидкостью стакан, клапан при этом должен ее держать внутри.

Регулятор давления состоит из самого регулятора, сеточки и двух стопорных колечек. Сеточку промываем в мыльном растворе и воде, регулятор и кольца протираем салфетками смоченными бензином. Маркировка регулятора следующая "INZI 350kPa 2670 600 3507".

Теперь отсоединим крышку от топливного модуля и посмотрим на топливный насос.

Доброго всем здоровья!
Продолжаю бороться с топливной диетой моего Кеши. Начало истории тут, тут и тут.
После продувки и теста на утечки с использованием компрессора, тешил себя надежной, что все наладится и дело было в мусоре, мешавшем закрываться регулятору давления топлива (РДТ). Но проехав немного, понял что тупняки при около 4 тыс.об не пропали и топливный голод налицо. Лучшим способом проверки, конечно было бы измерение давления топлива, и я все для этого приготовил. Но получилась одна загвоздка — не смог найти ответную часть (штуцер), для установки его в шлангу и вставления))) его в БРС, чтобы инсталировать прибор в магистраль. Но, изучив подробнее вопрос, я выяснил, что вроде бы вместо нашего РДТ может подойти отечественный вариант — РДТ-380. Он стоит в калинах, приорах и пр.( Любителям "оригинальных" скажу, что достать такой "оригинальный" и новый — очень и очень трудно, нашел вариант контрактных из Новосиба по 1000р). В общем заскочил в автомаг, приобрел РДТ-380 за 330 руб и поехал снимать БН и возможно менять регулятор.
После снятия и сравнения с замерами:

Сделал вывод, что клапаны взаимозаменяемы.
Установил:

Все собрал и поехал тестить.
Обидно, но "дело было не в бабине", провалы при резком наборе остались, и притупливания на верхах тоже… Чтож, остается только один вариант — насос. Судя по всему, он уже не может держать требуемое давление при хорошем расходе. Голодовка продолжается, господа.))) Хотя, как это ни парадоксально, жор, по прежнему увеличенный. Но это понятно, тапку то давлю сильнее, чтобы поддерживать динамику, к которой привык.
На днях прикуплю моторчик, думаю Вебер, да махну. Надеюсь, что на этом бензопост закончится и Кеша опять будет меня радовать малым расходом и резвой динамикой.
Всем добра!

Так как впервые столкнулся с такой проблемой, было проделано много работы по диагностике (возможно и лишней) для поиска и устранения неисправности.
Для начала были сняты все значения рабочих параметров с помощью многомарочного сканера Autel (потом пробовал и через Consult III+ через адаптер ScanMatik).
Первое, что было выяснено, это то, что рабочее давление в топливной рампе составляет всего 5 бар, в то время, как регламентируемое инструкциями давление должно лежать в диапазоне 20-150 бар.
Начал с проверки датчика давления — он находится впереди двигателя, прямо над стартером, вкручен прямо в топливную рампу.

Проверил клапан сброса избыточного давления (обратный клапан) на насосе — клапан (сеточка) был чистый, зафиксирован надежно и топливо перепускать не мог. Тему с насосом в баке закрыл.
Оставалось окончательно "копать" в сторону ТНВД.
Замерил сопротивление на электроклапане тнвд — было 0.51 Ом, что укладывалось в установленный заводом диапазон 0.46-0.56 Ом. Значит обмотка не в обрыве. Попробовал подать напряжение в диапазоне 3-5В на клапан — слабо слышимые щелчки клапана слышны. Предположительно клапан работает, но по осциллограммам с клапана график его работы весьма странный.

Решено было снять тнвд и попробовать его как-то промыть. В процессе снятия тнвд провел еще один эксперимент: снял насос, достал стакан толкателя, поставил обратно насос и попробовал запустить двигатель: в этом случае тнвд уже не работал никак, так как нет толкателя и плунжер насоса был обездвижен. Снова в работе двигателя не было никаких изменений. Возможно, в этот момент можно было проверить давление топлива на подаче — по-идее, так как плунжер был обездвижен, тнвд не мог качать топливо в обратную сторону и стрелка манометра показывала бы постоянное давление топливного насоса из бака.
Вывод напрашивался однозначный — проблема в тнвд.
После промывки тнвд 2 раза: первый раз очистителем карбюратора, второй раз горячим димексидом (терять уже было нечего), работа насоса все равно не восстановилась, но осциллограмма, снятая с электроклапана насоса значительно улучшилась, приблизилась к снятой с рабочей машины, но все же имела некоторые странности в работе и отдельные пики, говорящие о продолжающемся возможном заедании клапана.
Вообщем, все танцы с бубном, в итоге привели к тому, что проблема именно в тнвд и реанимировать его никак не удается, тем более, он полностью неразборный, к сожалению.
Приобретение нового насоса сразу же запустило машину в штатном режиме, датчик давления топлива в рампе показал рабочее давление в 29 бар и машина "поехала"! Сброшенные ошибки исчезли.

P.S. Снятый нерабочий тнвд попробую все же разобрать-распилить, так как интересна причина выхода его из строя.