Nissan cabstar ресурс двигателя какой
Nissan Cabstar – единственный грузовик японского концерна, официально поставляемый в Россию. Грузовик Nissan Cabstar довольно интересная и неординарная для наших дорог машина. И дело тут не только в дизайне, выделяющем Cabstar в общем потоке автомобилей. Автомобиль появился на европейском рынке сравнительно недавно, в 2007 году. Однако тогда это был вовсе не Nissan Cabstar, а Renault Maxity.
Да, да. Первой на европейском рынке появилась не оригинальная японская модель, а ее брата-близнец, выпускаемый Renault. Вообще, производители словно поставили перед собой задачу запутать потребителя. В Японии тот же грузовик продается под марками Nissan Atlas и Mitsubishi Canter Guts. Как и положено близнецам, грузовики, выпускаемые под разными марками, практически не отличаются друг от друга. При внимательном рассмотрении можно заметить лишь разницу в дизайне решетки радиатора, ну и, безусловно, в фирменных эмблемах.
Людям, мало знакомым с практикой межнациональных консорциумов, может показаться естественным то, что Nissan Cabstar и Renault Maxity должны выпускаться в Японии и во Франции. Однако, на деле глобализация производства привела к тому, что обе модели выпускаются в Испании, на заводе Nissan Motor Iberica. Таким образом, в рассматриваемом нами грузовике от японского осталось разве только название марки, а сам автомобиль практически полностью европейский.
Снаряженная масса грузовика равна 3,5 тоннам. Самые востребованные в этом классе автомобили не оснащаются цельнометаллическими фургонами.
Помимо того, в Сибири и на Дальнем Востоке более выгодно покупать не подержанные европейские Cabstar, а японские Nissan Atlas, поступающие с внутрияпонского авторынка.
Немного истории
Nissan Cabstar ведет свою родословную от семейства небольших легких грузовиков Atlas, первые модификации которого появились в 1973 году. Бескапотная компоновка, рамное шасси, продольно расположенный двигатель, пятиступенчатая механическая коробка передач, балочный задний мост на рессорах, независимая передняя подвеска с поперечными рычагами и продольным торсионом – это основные конструктивные особенности рассматриваемого семейства легких грузовиков пикапной схемы.
До 1984 года грузовики экспортировались из Японии под маркой Datsun Cabstar. С 1986 года компания отказалась от названия Datsun, сменив его на Nissan. По внутризаводской номенклатуре изделие получило индекс F22. С 1992 года индекс изделия изменился на F23. В экстерьере грузовика произошли некоторые изменения, четыре круглые фары были заменены на прямоугольные блок-фары. Модель выпускалась на протяжении 14 лет, претерпевая небольшие модернизации.
В 2006 году компания разработала и представила ныне выпускающуюся модель, характерной особенностью которой стали вертикально вытянутые блок-фары. За годы выпуска модели сам японский концерн пережил немало судьбоносных перемен. Так, базовым предприятием компании за рубежом стал испанский завод Nivisa, расположенный в небольшом городке Авила вблизи Мадрида. Японский автоконцерн приобрел это предприятие в 1987 году у испанской компании Ebro, занимавшейся производством небольших грузовиков полукапотной компоновки с безрамным кузовом.
Nissan Cabstar 1998 года
С 1998 года Nissan принял решение о внедрении в производство на испанском заводе малотоннажных грузовиков бескапотной компоновки Atlas Cabstar. В конструкцию грузовика были внесены некоторые изменения, позволяющие адаптировать его к европейским условиям и стандартам.
Таким образом, была создана практически новая, чисто европейская модель Nissan Cabstar TLO. Модель японской передней подвески, устроенной на продольных торсионах с низкой характеристикой упругости не подходила для скоростной езды по извилистым дорогам некоторых европейских стран. Адаптированная к европейским условиям подвеска на поперечной двухлистовой рессоре позволила значительно повысить продольнуюустойчивость и управляемость Cabstar.
Помимо этого Cabstar TLO получил обновленную гамму двигателей и комплектацию.
В 2004 году европейская модель Cabstar подвергся небольшому рестайлингу. Трехщелевая решетка радиатора была заменена четырехщелевой, был обновлена модельная гамма двигателей, модернизирована коробка передач. Грузовик выпускался в пяти модификациях с разной грузоподъемностью и колесной базой. В легких сериях грузовики оснащались только однорядными трехместными кабинами, а 3,5 и 4,5-тонные модификации выпускались в версиях как с однорядной трехместной, так и в версии с двухрядной четытехрядной шестиместной кабиной.
После рестайлинга, проведенного в 2004 году в гамме двигателей, которыми оснащается Cabstar остались только 3-х литровые силовые агрегаты с настройками мощности на 105 и 125 лошадиных сил. На вторичном рынке в Европе изредка встречаются грузовики Cabstar с трансмиссией от японского праворульного Nissan Atlas.
В 2006 году была разработана новая глобальная платформа, на основе которой был организован выпуск максимально унифицированной модели на заводах Испании и Японии. Примечательно, что европейская премьера новой модели прошла на год раньше японской. Именно эта модель, выпускаемая в Испании, начала официально поставляться на российский рынок. Первые экземпляры NissanCabstar стали поступать в Россию в конце 2008 года.
Часть грузовиков, производящихся в испанском Авиле, сходят с конвейера под маркой Renault Maxity. Они практически идентичны Nissan Cabstar, за исключением решетки радиатора и эмблемы. Продажами Renault Maxity, представленных в отличных от Nissan комплектациях, занимаются дилеры французской компании.
Для обновленной модели F24 предусмотрены идентичные прежним модификациям TLO варианты масс и колесных баз. Грузоподъемность в различных версиях составляет от 1623 до 2039 кг. Значительные изменения произошли в дизайн кабины и в гамме двигателей. Сейчас грузовики оснащаются наиболее современными 16-и клапанными силовыми агрегатами с цепной передачей газораспределительного механизма, двумя распредвалами в головке блока цилиндров и системой впрыска топлива Common Ril. Рабочий объем двигателя составляет 2,5 литров, мощность -110 и 130 лошадей. Грузовики также выпускаются в комплектации с 3-литровым двигателем ZD30 мощностью в 150 л.с. Этими же двигателями комплектуются комфортабельные внедорожники производства Nissan.
Машины легкой серии оснащаются только пятиступенчатой механической коробкой передач, на тяжелых устанавливаются как пяти-, так и шестиступенчатые коробки. Приводной механизм переключения двухтроссовый, редуктор основной передачи съемный, для различных модификаций грузовиков предусматривается три варианта передаточных чисел. В качестве опции автомобиль может укомплектовываться дифференциалом повышенного трения. Сцепление осуществляется при помощи гидропривода, рулевой механизм – реечный, с угловым редуктором. Тормозная система – гидравлическая, дисковые тормоза на все колеса. На F23 и европейской модификации TLO на задних колесах устанавливаются барабанные тормоза.
Другим существенным отличием последних модификаций Nissan Cabstar является то, что откидная кабина предусмотрена только для однорядных моделей, а удлиненные двухрядные кабины крепятся к раме на резиновых подушках. В этих версиях существенно затруднен доступ к двигателю, который осуществляется только через люк, расположенный под пассажирским сидением. Для полного доступа ко всем агрегатам мотора необходимо демонтировать кабину.
Различить различные модификации грузовиков можно по идентификационному индексу. В VIN-коде Cabstar испанского производства всегда присутствует индекс VWA. На седьмой-девятой позициях отмечается код TLO или F24. На шильдиках, расположенных на дверях грузовика, указывается его снаряженная масса и округленная мощность силового агрегата. В зависимости от поколения маркировка может отличаться. Так, на автомобилях, выпущенных с 1998 по 2004 годы впереди указывалась мощность двигателя в л/с, а затем снаряженная масса в сотнях килограммов.
Правда, все это условно, так как Cabstar у нас в основном используется с различными надстройками, производимыми российскими компаниями, которые и устанавливают паспортную грузоподъемность для каждой отдельной модификации.
Что касается вопроса экологических стандартов, с 2008 по 2011 годы на наш рынок поступали грузовики, соответствующие стандарту Евро-3, а с 2012 начались поставки машин с сертификатом соответствия Евро-4. На европейский рынок с апреля 2009 года поставляются Cabstar в версии Евро-5 с сажевым фильтром.
Технические характеристики
| Кузов | |
| Колея задняя | 1492 мм |
| Снаряженная масса | 1860 кг |
| Разрешённая масса автопоезда | 7000 кг |
| Нагрузка на переднюю/заднюю ось | 1750/2200 кг |
| Грузоподъёмность | 1640 кг |
| Колея передняя | 1569 мм |
| Колёсная база | 3400 мм |
| Высота | 2135 мм |
| Ширина | 1870 мм |
| Длина | 6346 мм |
| Количество мест | 2 |
| Полная масса | 3500 кг |
| Двигатель | |
| Ход поршня | 102 мм |
| Диаметр цилиндра | 96 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Количество цилиндров | 4 |
| Наличие интеркулера | Есть |
| Тип наддува | Турбо |
| Тип впуска | Common Rail |
| Расположение цилиндров | Рядный |
| Тип двигателя | Дизельный |
| Обороты максимального крутящего момента | 2000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 350 Н*м |
| Обороты максимальной мощности | до 3 400 об/мин |
| Мощность двигателя | 150 л.с. |
| Объем двигателя | 2953 см3 |
| Трансмиссия и управление | |
| Количество передач | 5 |
| Привод | Задний |
| Диаметр разворота | 13.48 м |
| Тип КПП | Механика |
| Эксплуатационные показатели | |
| Расход топлива в смешанном цикле на 100 км | 12.5 л |
| Объём топливного бака | 90 л |
| Максимальная скорость | 136 км/ч |
| Экологический стандарт | EURO III |
| Марка топлива | ДТ |
| Подвеска и тормоза | |
| Передняя подвеска | Независимая, Двухрычажная, Амортизаторы, Пружинная, Стабилизатор поперечной устойчивости |
| Задняя подвеска | Зависимая, Усиленные параболические рессоры, Амортизаторы, Стабилизатор поперечной устойчивости |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые вентилируемые |
Параметры двигателя
Первые машины марки CABSTAR, которые стали поступать на европейский рынок в конце XX века, выпускались с бензиновым мотором мощностью 90 лошадиных сил. Этот двигатель был недостаточно хорош для коммерческого автомобиля, способного перевозить до двух тонн груза.
В двухтысячных этот недостаток был устранен, и на машину стали устанавливать силовые агрегаты мощностью 110 и 130 л. с.
| Тип двигателя | Дизельный |
| Впускная система | Турбонаддув, имеется система промежуточного охлаждения воздуха |
| Классификация по числу клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана |
| Тип системы контроля выхлопных газов | ECCS |
| Расположение цилиндров и их количество | Рядное, 4 цилиндра |
| Крутящий момент | 350 Нм |
| Объем двигателя | 2953 куб. см |
| Управление двигателем и ТС | Впрыск с аккумуляторной ТС типа Common Rail |
| Развиваемая мощность | 150 л. с. |
| Степень сжатия | 15,9:1 |
| Генератор | 135 А |
| Стартер | 2,5 кВт |
Легкий грузовик Nissan CABSTAR с этим двигателем развивает скорость 127 км/ч и имеет средний расход топлива в смешанном режиме 12,5 л.
По отзывам владельцев такой машины, в московских пробках потребление горючего не превышает 13 литров на 100 километров пробега, что говорит о хороших технических характеристиках автомобиля.
Двигатель ZD30 можно купить сегодня на автомобильном рынке по цене от 290 тысяч рублей.
Несколько слов о дизайне
Другой ворос – насколько практичны столь крупные фары? Безусловно, они создают неповторимый имидж грузовику, которого можно спутать лишь с братьями-близнецами.
Но в повседневной эксплуатации крупные светоблоки создают определенные проблемы, ведь шансы разбить стекло фары возрастают в несколько раз.
Интерьер кабины
Теперь переберемся внутрь кабины, чтобы понять насколько удобно и комфортно находиться водителю на своем рабочем месте.
Кабина напоминает аквариум, с отличной обзорностью, что очень важно для небольшого городского грузовика. Улучшают качество обзора и встроенные в стеклоочистители форсунки омывателей лобового стекла. Оборудована четырьмя нишами, позволяющими надежно хранить различные мелочи. Первая ниша расположена над водительским креслом под потолком кабины, вторая – над щитком приборов, третья ниша расположена над центральной панелью управления вентиляционной системой, и, наконец, четвертая ниша устроена в спинке среднего сидения. Расположение ниш тщательно продумано, даже при резком торможении грузовика предметы, хранящиеся в нишах, не выпадают.
С дополнительными полезными нишами тут все в порядке
По краям передней панели, рядом с передними стойками кабины расположено два подстаканника, один для водителя, другой для пассажира. В подстаканнике надежно держится небольшая пластиковая бутылка с напитком, которая также не выпадает при торможении.
Диапазон регулировок рулевого колеса и кресла водителя невелик, аналогичный набор регулировок встречается даже на бюджетных моделях. Колонка рулевого управления регулируется по углу наклона и по вылету.
Модификации
Эксплуатация
Также следует отметить сравнительно низкую вибрацию и крайне хорошую шумоизоляцию. Разговаривать с экспедитором в период движения негромким тоном вполне возможно.
В разделе представлены отзывы владельцев автомобилей Nissan Cabstar. Если у вас есть опыт эксплуатации моделей Ниссан Кабстар, поделитесь им с остальными, отправив отзыв через форму комментариев. Сразу после модерации он будет опубликован.
О модели
Компания Ниссан по праву считается одним из лидеров автомобильного мира. Концерн предлагает покупателям разные авто. Неизменным остается высокое качество машин. Хорошая сборка характерна и для премиального, и для бюджетного сегментов. Это в полной мере подтверждают и отзывы о Ниссан Кабстар.
Отзыв о Ниссан Кабстар: рабочая лошадка
Рабочий автомобиль искал довольно долго. Сначала приглядывался к Мерсам и Фордам, но потом случайно наткнулся на Ниссан Кабстар. Отзыв об этом авто пишу после 2 лет владения. В целом впечатление о машине хорошее, но без нюансов не обошлось.
Начну с недостатков. Их немного, но упомянуть все-таки стоит. К таковым отношу:
- слабоватый ближний свет;
- расположение аккумов под кабиной;
- слабая поясничная поддержка сидений.
Первую проблему решил простой заменой лампочек на более мощные. Со второй пришлось повозиться. Как-то ночью нехорошие люди украли сразу оба аккумулятора. Поехал к сварщику и сделал нормальные боксы-сейфы. Поясничную поддержку удалось улучшить покупкой новой накидки.
В целом других нареканий по машине нет. Паспортная грузоподъемность 990 кг. Как-то приходилось и 2 тонны загружать. Машина перенесла эти нагрузки вполне достойно.
К мотору тоже без претензий. Производители поставили трехлитровый турбодизель в 150 лошадей. Динамики хватает с избытком. Жрет машина около 12 литров на сотню по городу. Для коммерческого легкогрузового транспорта цифры вполне приемлемые.
Кабина откидывается, доступ к агрегатам и движку элементарный.
В отзыве о Ниссан Кабстар не могу не отметить и другие плюсы авто. Их хватает с избытком:
- Хорошая обзорность.
- Вариативность регулировки сидений.
- Легкое считывание информации с приборов.
- Подстаканники с подогревом.
- Огромное количество бардачков.
В целом покупкой доволен. Машина не подвела ни разу. ТО стараюсь проходить каждые 15 тыс. км.
Отзыв о Ниссан Кабстар: прожорливый, но вполне приличный коммерческий транспорт
Кабстара купил 6 месяцев назад. Считаю, что этого времени вполне хватит для формирования собственного вердикта. Машина удачна, но без огрехов не обошлось.
В отзыве о Ниссане Кабстар сначала хочу поговорить о плюсах. По документам грузоподъемность чуть меньше тонны. По факту же все гораздо лучше. Спокойно грузил 3 тыс. кг. Авто вывезло без проблем. Никаких косяков не заметил в принципе.
Колесная база короткая. Это упрощает разворот. Рулевое колесо и само качество управления во многом напоминают обычные легковушки. К другим плюсам можно отнести:
- трехстороннюю загрузку кузова;
- приличный обзор;
- нормальный свет.
Теперь о проблемах. На авто стоит обычный трехклапанный движок от Патруля. Жрет это чудо 20 литров на сотню в городе. Уменьшить расход реально, но тогда вообще овощем себя на дороге почувствуешь.
В заморозки полетела пластиковая шестерня редуктора у стеклоочистителя. Ну, думаю, проблем с ремонтом не возникнет. Вот здесь и ждало разочарование. Найти это чудо на разборах не удалось. Новая продается только в сборе с электромотором. Цена вопроса – около 30 тыс. рублей. Однако проблемы на этом не закончились. Вся работа проходила со снятием торпедо. По итогу еще около 10 т.р. отдал.
Потом пришлось менять трапецию на стеклоочистителях. Деталь – около 10 тыс. руб. Плюс все та же предварительная разборка торпедо.
В общем, цена владения не самая приятная. Жрет машина много, замена деталей влетает в копеечку. К техническим сторонам вопросов у меня нет, но из-за прожорливости по деньгам отзыв о Ниссан Кабстар у меня скорее отрицательный, чем положительный.
Ниссан Кабстар хорошее авто, но не вау
Кабстар покупал в 2013, брал сразу с салона. Там же мне произвели расчет растаможки авто из США.
Пока продавать не собираюсь, так как машина всем устраивает. Комплектация машины приличная:
- зеркала с подогревом;
- бортовой компьютер;
- эирбеги для водителя и пассажиров;
- кондер;
- ГУР;
- ABS;
- ЭСП;
- EBD.
Сначала в отзыве о Ниссане Кабстар хочу отметить плюсы модели. Их хватает. Меня радует тяговитый движок. При загрузке в 1,5 тонны машина разгоняется прилично. Динамика на высоте. Работа в морозы тоже хорошая. При -30 запускается без проблем и прикуривания.
Расход по городу 12-15 литров на сотню. Для такой машины показатель считаю вполне приличным. В салоне мест для хранения вещей просто куча. Видно, что инженеры старались продумать все возможные сценарии использования транспортного средства.
Не могу не отметить и некоторые недостатки. Минусы не критичные, но неприятные:
В целом мое мнение об авто скорее положительное. Машина хорошая и удобная. Без недостатков не обошлось, но идеальных коммерческих грузовиков я еще не видел.
Дизайн
В первую очередь взгляд цепляет мощная светотехника, которая тянется по всему кузову от бампера почти до лобового стекла. В фары интегрированы поворотники. А вот противотуманок здесь нет (хотя производитель оставил пластиковые заглушки). Необычно смотрятся и сами рубленные формы кабины. Как считают владельцы, за счет своей угловатости и квадратности машина смотрится современной до сих пор.
Французский или японский?
Салон
На центральной консоли имеются все необходимые элементы – тахограф, блок управления печкой и прочие кнопки. На место заглушек может быть установлена магнитола. В салоне есть четыре вместительных ниши. Причем одна из них выполняет функцию козырька для панели приборов. Сюда легко помещается документация формата А4, что достаточно удобно, по мнению владельцев авто.
Отзывы владельцев говорят, что машина управляется как легковой автомобиль.
Технические характеристики
Расход, динамика, грузоподъемность
Комплектации
Новый грузовик предлагается в разных комплектациях:
Стоимость
Что говорят владельцы?
Среди недостатков – шумный салон, низкое расположение воздушного фильтра (в лужи глубиной 25 сантиметров лучше не лезть), отсутствие автономного отопителя в максимальной комплектации. Мотор долго прогревается зимой и быстро остывает. В холодное время без автономного отопителя не обойтись. Цена "фена" с установкой - от 40 тысяч рублей.
Но как не ошибиться в выборе? Рассмотрим несколько основных моментов:
Заключение
На вторичном рынке этот легкий грузовичок — редкая птица, и немудрено: официально Nissan Cabstar стали продавать в России совсем недавно, с конца 2008 года.
Nissan Cabstar
Примеры предложений на вторичном рынке России
Примеры предложений Nissan Cabstar на вторичном рынке Европы
Модификации
Наличие гидроборта, если он вам нужен, большой плюс подержанной машины
В 2004 году европейский Cabstar слегка обновили: убрали букву Е из обозначения, поставили новую решетку радиатора с четырьмя окнами вместо трех, сменили гамму двигателей и коробку передач — появился лючок для установки КОМ. В перечне модификаций — версии с колесной базой трех вариантов: 2500, 2900 и 3400 мм, и полной массой пяти вариантов: 2800, 3200, 3400, 3500 и 4500 кг. Две последние относятся к тяжелой серии с двускатными задними колесами. Машины легкой серии бывают только с однорядными трехместными кабинами, 3,5- и 4,5-тонные — как с однорядной, так и с двойной четырехдверной на 6 мест. Последняя недоступна с самой короткой базой.
Линейные размеры шасси Nissan Cabstar
В трехместной кабине простора достаточно, а напольный рычаг переключения передач не помешает водителю входить и выходить через правую дверь
В трехместной кабине простора достаточно, а напольный рычаг переключения передач не помешает водителю входить и выходить через правую дверь
В трехместной кабине простора достаточно, а напольный рычаг переключения передач не помешает водителю входить и выходить через правую дверь
В трехместной кабине простора достаточно, а напольный рычаг переключения передач не помешает водителю входить и выходить через правую дверь
В Японии автомобили семейства Atlas — Cabstar начиная со стартового 1973 года собирала и продолжает поныне собирать принадлежавшая Nissan Motors дочерняя компания Nissan Diesel, в 2010 году ее переименовали в UD Trucks. Как известно, еще с 1999 года все это японское хозяйство скопом стала прибирать к рукам корпорация Renault S.A., формально же UD Trucks принадлежит Volvo Group, которую французы как крупнейшие акционеры контролируют. Помимо сборки в Японии UD Trucks выпускает малотоннажники семейства Atlas — Cabstar в Таиланде, для рынков азиатских стран. Причем на некоторые из них машины идут под маркой Samsung (она тоже принадлежит Renault — естественно, только автомобильная). В леворульной комплектации и с рекордным по объему 4,7-литровым дизелем, а также автоматической КП фирмы Aisin машины предпоследнего поколения F23 поставляли в США под маркой UD — до 2010 года. В России такую не найти днем с огнем, но если ради этого съездить в Америку…
Читайте также: