Как работает цилиндр подъема кабины камаз
автомобиля Кабина Камаз-65115 - цельнометаллическая, расположенная двигателем над трехместная или двухместная в зависимости от Возможна. комплектации установка кабины со спальным местом.
На Камаз автомобилях-65115 предусмотрена установка быстросъемного защитного бокового ограждения между передними и задними отдельных. В колесами комплектациях предусмотрено наличие гидравлического кабины подъемника.
Отопление кабины осуществляется от системы двигателя охлаждения. Охлаждающая жидкость циркулирует через отопителя радиатор и нагревает воздух, проходящий через Воздух.
радиатор нагнетается вентиляторами, которые включаются панели на клавишей выключателей. Нагрев воздуха включается и рукояткой регулируется управления краном отопителя. В положении ЗАКРЫТО рычага в кабину грузовика Камаз-65115 неподогретый нагнетается наружный воздух.
Направление воздушного можно потока регулировать рычагами и дефлекторами обдува дверей стекол, которые расположены на панели приборов.
элемент Фильтрующий фильтра радиатора отопителя очищайте по необходимости мере. Способы очистки аналогичны применяемым восстановления для работоспособности предочистителя воздухоочистителя.
Подъем Камаз кабины-65115 в первое положение (41 градус) доступ обеспечивает к двигателю при его техническом Перед. обслуживании подъемом кабины затормозите автомобиль тормозной стояночной системой, установите рычаг переключения нейтральное в передач положение.
Для подъема кабины вверх поверните рукоятки обоих запоров кабины, (см. освободите.34), рис предохранительный крюк и поднимите кабину на 41 Нажмите.
градус на стойку ограничителя, при этом нижняя и верхняя стойки ограничителя подъема должны крючком соединиться защелки (см. рис. 35).
Рис.34. Запорное кабины устройство Камаз-65115
Рис.35. Стойка Камаз кабины-65115
Для опускания кабины 65115-Камаз нажмите на крючок защелки и переместите стойку нижнюю ограничителя на себя, придерживая кабину рукой одной.
Плавно опустите кабину до защелкивания крюка предохранительного на правом запорном устройстве. Закройте правого рукоятки и левого запорных устройств.
Для кабины подъема Камаз-65115 во второе положение (61 снимите) градус буфер, поднимите переднюю облицовочную поднимите и панель кабину в первое положение.
Затем вьньте и расшплинтуйте палец , соединяющий среднюю часть верхней с удлинителя скобой. Осторожно, придерживая кабину, второе ее во поднимите положение.
При наличии гидравлического для подъемника подъёма и опускания кабины применяется установленный, насос на правом крыле кабины (см. рис.36). ручек Положение для подъёма и опускания кабины табличке в указано, расположенной на корпусе насоса.
Рис.36. подъема Механизм и опускания кабины Камаз-65115
В эксплуатации процессе необходимо обеспечивать контроль за уровнем системе в масла гидропривода гидроподъёмника. Уровень масла находиться должен между метками, указанными на корпусе Для.
насоса автомобилей Камаз-65115, снабженных подъемником гидравлическим, операции по подъёму и опусканию кабины следующим производите образом:
- Перед подъемом кабины в положение первое затормозите автомобиль стояночной тормозной установите, системой рычаг переключения передач в нейтральное Для.
- положение подъема кабины Камаз-65115 вверх поверните рукоятки обоих запоров кабины, (см. освободите.34), рис предохранительный крюк и поднимите кабину на 41 Для.
- градус этого установите ручки на насосе подъемника гидравлического кабины, в зависимости от его модели, в ПОДЪЕМ положение КАБИНЫ или СТРЕЛКА ВВЕРХ и, рукоятку качая насоса монтажной лопаткой, поднимите Для. кабину предотвращения случайного опускания кабины стойки закрепите ограничителя предохранительной шпилькой (см. рис.35).
- опускания Для кабины Камаз-65115 выньте шпильку предохранительную, установите ручки на насосе, в зависимости от модели его, в положение ОПУСКАНИЕ КАБИНЫ или ВНИЗ СТРЕЛКА и, качая рукоятку насоса монтажной опустите, лопаткой кабину. Закройте рукоятки правого и запорных левого устройств.
- Для подъема кабины во положение второе (61 градус) снимите буфер, поднимите облицовочную переднюю панель и поднимите кабину в первое Расшплинтуйте. положение и выньте палец из скобы (см. рис.35). поднимите Гидроподъемником кабину во второе положение.
Регулирование уравновешивания механизма кабины Камаз-65115
Угол торсиона закручивания регулируйте, если слишком велико необходимое, усилие для подъема или опускания Камаз кабины-65115.
При регулировании угла торсионов закручивания (см. рис.37) поднимите кабину во второе градус (61 положение), освободив этим торсионы от нагрузки.
автомобилей Для Камаз-65115, снабженных гидравлическим кабины подъемником, отсоедините шток цилиндра подъема от балке на кронштейна пола кабины и, качая рукоятку при, насоса положении ручек ОПУСКАНИЕ КАБИНЫ СТРЕЛКА или ВНИЗ в зависимости от модели насоса, шток втяните в цилиндр.
Рис.37. Регулирование угла торсионов закручивания кабины Камаз-65115
Для угла увеличения закручивания торсионов переставьте оси рычагов опор торсионов из верхних отверстий в нижние.
этого Если недостаточно, то угол закручивания можно перестановкой увеличить рычагов торсионов в таком порядке:
- гайки ослабьте стяжных болтов;
- переставьте рычаги сторону, в вперед подъема кабины, на одинаковое число затяните;
- шлицев гайки стяжных болтов.
Двери Камаз кабины-65115 снаружи запираются ключом, а поворотом изнутри ручки вниз. При этом автоматически ручка возвращается в исходное положение.
Запертую дверь снаружи можно открыть изнутри поворотом вверх ручки. Двери, запертые изнутри, снаружи ключом открыть нельзя.
Для открывания дверей нажмите снаружи кнопку наружной ручки. Для дверей открывания изнутри поверните внутреннюю ручку Стеклоподъемники.
вверх двери тросовые, с зубчатым приводом и механизмом тормозным, позволяющим фиксировать стекло в любом Обмыв.
положении ветровых стекол кабины Камаз-производится 65115 электрическими стеклоомывателем и стеклоочистителем.
Для действие в приведения мотонасоса стеклоомывателя нажмите на клавишу омывателя переключателя ветровых стекол и удерживайте ее не более 10 с.
этом При жидкость из бачка подается к жиклерам, которые через разбрызгивается на ветровые стекла. После клавиша отпускания возвращается в исходное положение. Для стеклоочистителя включения нажмите на клавишу трехпозиционного переключателя стекол очистителя.
При первом положении переключателя обеспечивает стеклоочиститель 27—40 двойных ходов рычагов со щетками в при, минуту втором положении — не менее 45 двойных минуту в ходов.
Рис.38. Устройство для очистки и ветровых обмыва стекол кабины Камаз-65115
платформы Механизмы автомобилей Камаз-65115
Платформа Камаз автомобиля-65115 — самосвала цельнометаллическая, сварная с козырьком защитным, обогревается отработавшими газами для примерзания предотвращения груза.
Рис.39. Платформа автомобиля-Камаз самосвала-65115
Объем платформы автомобиля 65115-Камаз - 8,5 м3 (см. рисунки), угол опрокидывания —60°. Гидроцилиндр—одностороннего телескопический действия трехступенчатый.
Масляный насос типа шестеренного подачей 56 л/мин при частоте вала вращения насоса 1900. 2000 об/мин. насоса Привод — от двигателя через коробку передач и отбора коробку мощности. Передаточное число привода насос - двигатель — 1,26.
Клапан ограничения подъема ограничивает платформы подъем при достижении платформой максимального подъема угла.
Элетропневмоклапаны обеспечивают подвод воздуха от автомобиля пневмосистемы Камаз-65115 к пневмокамерам, установленным на отбора коробке мощности.
Масляный бак — штампованный, имеет, сварной заливную горловину с фильтрующей сеткой, уровня указатель масла и сапун. На сливной магистрали в установлен баке сетчатый фильтр.
Принцип работы самосвала платформы Камаз-65115
Последовательность операций подъеме при и опускании платформы автомобиля-самосвала 65115-Камаз (см. рис. 40):
- для включения коробки мощности отбора выключите сцепление Камаз-65115 и поверните и нажмите ручку выключателя коробки отбора при — мощности этом загорится сигнальная лампа, его в встроенная ручку).
Ток через термобиметаллический поступает предохранитель к обмотке электромагнита пневмоклапана №3, сердечник перемещаясь, которого, открывает клапан. Воздух из ресивера полость в поступает пневмокамеры коробки отбора мощности.
включении При сцепления Камаз-65115 масляный начнет насос работать. Масло из бака через нагнетающую и всасывающую полости насоса поступает по трубопроводу в управления кран, а затем сливается в бак. Такая масла циркуляция способствует его разогреву в зимнее что, время улучшает условия работы гидросистемы механизма опрокидывающего;
Воздух из подается ресивера к пневмокамерам крана управления. Масло из управления крана поступает по трубопроводам в гидроцилиндр. Под давления действием масла звенья гидроцилиндра последовательно поднимая, выдвигаются платформу.
По мере подъема платформы 65115-Камаз гидроцилиндр наклоняется; при достижении угла максимального подъема корпус гидроцилиндра нажимает на винт регулировочный клапана ограничения подъема платформы, и через масло клапан сливается в бак. Подъем прекращается платформы;
- для остановки платформы в промежуточном процессе в положении подъема или опускания переведите подъема переключатель и опускания платформы в нейтральное положение.
этом При электропневмоклапаны №1 и №2 выключаются, воздух выходит из полостей рабочих пневмокамер в атмосферу. Магистраль гидроцилиндра полость, а закрывается крана управления сообщается со сливной масло, и магистралью от насоса сливается через кран бак в управления;
По окончании платформы опускания необходимо установить выключатель коробки мощности отбора в положение ВЫКЛЮЧЕНО (предварительно выключив При). сцепление этом масляный насос прекращает работу свою.
Рис.40. Схема принципиальная механизма платформы подъема самосвала Камаз-65115
Регулировка подъема механизма платформы самосвала Камаз-65115
состояние Проверьте и правильность регулирования клапана ограничения платформы подъема Камаз-65115 (см. рис. 41).
Клапан быть должен надежно закреплен на кронштейне поперечины Регулировочный. надрамника винт должен быть застопорен допускайте. Не контргайкой искривления штока клапана, течи под из-масла уплотнения штока и по резьбовым соединениям При.
трубопроводов правильно отрегулированном угле подъема стопорные платформы пальцы (рис.42) платформы свободно входить должны в отверстия в кронштейнах надрамника. Не допускайте автомобиля эксплуатации-самосвала Камаз-65115 с нарушенной угла регулировкой подъема платформы.
Для регулировки подъема угла платформы автомобиля-самосвала Камаз-выполните 65115 следующее:
- отверните контргайку (см. рис.41) винта регулировочного;
- вверните регулировочный винт в шток до поднимите;
- отказа платформу Камаз-65115 до положения, котором при стопорные пальцы платформы свободно отверстия в входят кронштейнов надрамника, и застопорите платформу в положении этом стопорными пальцами;
- выверните регулировочный штока из винт клапана до упора в корпус гидроцилиндра и контргайкой застопорите;
- расстопорите платформу Камаз-65115, вновь и опустите поднимите ее;
- убедитесь, что подъем при прекращается совпадении оси стопорных пальцев (см. Установка. рис страховочных тросов) с осями отверстий в надрамника кронштейнах. Стрела прогиба страховочного троса составлять должна 35. 50 мм. При иной величине стрелы отрегулируйте прогиба длину троса, для чего затяжку ослабьте зажимов троса.
Рис.41. Регулировка подъема механизма платформы самосвала Камаз-65115 / Установка.42. Рис страховочных тросов
Проверка уровня порядок и масла заправки гидросистемы Камаз-65115
масла Уровень в баке проверяйте при опущенной указателем платформе, вмонтированным в крышку бака. Уровень быть должен расположен между отметками Н и В на указателе.
заправки Для гидросистемы Камаз-65115:
- отверните горловины крышку масляного бака, извлеките, промойте и поставьте вновь сетчатый фильтр;
- залейте масло до нанесенной В, отметки на указателе уровня масла;
- поднимите и платформу опустите 3. 4 раза при средней частоте коленчатого вращения вала двигателя (1100. 1300 об/для) мин прокачивания системы и удаления из нее проверьте;
Цилиндр механизма опрокидывания кабины: простой подъем и опускание кабины
В автомобилях с бескапотной кабиной предусмотрена важная вспомогательная система — механизм опрокидывания с гидроцилиндром в роли силового элемента. Все о цилиндрах механизма опрокидывания кабины, их существующих типах и конструкции, а также об их правильном выборе и замене — читайте в этой статье.
Что такое цилиндр механизма опрокидывания кабины?
Цилиндр механизма опрокидывания кабины (цилиндр МОК, гидроцилиндр МОК) — исполнительное устройство механизма опрокидывания кабины грузовых автомобилей с бескапотной компоновкой; гидравлический цилиндр двухстороннего действия для подъема и опускания кабины.
Цилиндр МОК имеет несколько функций:
- Подъем кабины для обслуживания или ремонта двигателя и иных систем;
- Помощь механизму уравновешивания в поддержке кабины в опрокинутом положении;
- Плавное опускание кабины без толчков и рывков.
Данный гидроцилиндр входит в состав механизма опрокидывания кабины (система в некоторых автомобилях объединена с механизмом подъема запасного колеса), который состоит из ручного масляного насоса, двух трубопроводов, бачка для рабочей жидкости и, собственно, цилиндра МОК. Этот механизм работает автономно от двигателя и других агрегатов автомобиля, он монтируется под кабиной на лонжероне рамы. Цилиндр значительно облегчает и ускоряет работы по обслуживанию автомобиля, обеспечивая требования техники безопасности, поэтому при его поломке следует как можно скорее выполнить ремонт или замену. Для верного выбора гидроцилиндра необходимо разобраться в его конструкции, работе и некоторых особенностях.
Конструкция и принцип работы цилиндра механизма опрокидывания кабины
Механизм опрокидывания кабины
В настоящее время на всех автомобилях бескапотной компоновки используются гидроцилиндры МОК двухстороннего действия со встроенным механизмом дросселирования гидропривода. Основу конструкции данного устройства составляет стальной цилиндр, закрытый с обоих торцов крышками. На крышке, закрывающей нижний торец цилиндра, располагается проушина для шарнирного монтажа на лонжерон рамы автомобиля. Внутри цилиндра располагается поршень с уплотнительными кольцами, поршень соединен со стальным штоком, который проходит через верхнюю крышку (уплотнение обеспечивается манжетой) и заканчивается проушиной для шарнирного соединения с продольной балкой или иным силовым элементом кабины.
В крышках гидроцилиндра МОК располагаются штуцеры (или болты-штуцеры) для присоединения трубопроводов. В верхней крышке (со стороны выхода штока) штуцер сразу переходит в канал, через который осуществляется подача и отвод рабочей жидкости из цилиндра. В нижней крышке (со стороны установки на раму) расположен дроссель (дроссельный узел) и/или обратный клапан, которые ограничивают скорость истечения рабочей жидкости из цилиндра при опускании кабины. Дроссель представляет собой сужение канала, выточенного в крышке, проход которого может быть постоянным или изменяться регулировочным винтом. А обратный клапан (он же гидрозамок) предотвращает утечку рабочей жидкости из полости цилиндра при поднятой кабине.
Конструкция цилиндра механизма опрокидывания кабины
Принцип работы гидроцилиндра МОК прост. При необходимости поднять кабину насос приводится во вращение и масло по трубопроводу поступает к нижней крышке цилиндра, жидкость проходит через каналы в цилиндр и толкает поршень — под действием созданного жидкостью давления поршень двигается и через шток толкает кабину, обеспечивая ее опрокидывание. При необходимости вернуть кабину в первоначальное положение масло подается в верхнюю крышку цилиндра, через которую поступает в цилиндр и толкает поршень — под действием созданного усилия поршень движется вниз и опускает кабину. Однако в нижней крышке цилиндра располагается дроссель, который препятствует быстрому истечению масла из полости — так создается сила, ограничивающая скорость опускания кабины, чем предотвращаются удары и толчки.
Скорость подъема и опускания кабины регулируется дросселем и обратным клапаном, для чего на верхней крышке цилиндра МОК предусмотрены соответствующие винты (с головкой под шлиц или с шестигранником под рожковый ключ).
Цилиндры условно можно разделить на две группы по способу подвода рабочей жидкости:
- С подключением магистралей непосредственно к верхней и нижней крышке;
- С подключением магистралей к одной крышке (обычно к нижней) с подачей масла на вторую крышку встроенной металлической трубкой.
Наиболее просто устроены цилиндры МОК первого типа — на их обеих крышках расположены штуцеры, к которым подключаются трубопроводы (шланги) от насоса МОК. Гидроцилиндры второго типа устроены сложнее, оба штуцера расположены на нижней крышке, однако один штуцер связан со стальной трубкой, через которую масло поступает к верхней крышке. Устройства второго типа позволяют сократить длину масляных магистралей и повысить их надежность, так как они находятся в одной плоскости и при подъеме/опускании кабины деформируются синхронно.
Современные цилиндры МОК обычно имеют небольшие габариты (длину в пределах 200-320 мм при диаметре 20-50 мм) и рассчитаны на давление масла 20-25 МПа. Устройства описанной конструкции применяются как на отечественных грузовиках (КАМАЗ, МАЗ, Урал), так и на автомобилях зарубежного производства (Scania, IVECO и других).
Как правильно выбрать и заменить цилиндр механизма опрокидывания кабины
Расположение цилиндра и других деталей механизма опрокидывания кабины и подъема запасного колеса
В процессе эксплуатации механизма опрокидывания кабины детали его гидроцилиндра подвергаются интенсивному износу, также могут происходить и разного рода поломки (деформация штока и цилиндра, трещины в цилиндре, разрушение проушин и другие). При износе или неисправностях цилиндр следует отремонтировать или заменить в сборе (что сегодня бывает проще и дешевле). На замену следует выбирать цилиндр МОК того же типа и модели, что стоял на автомобиле ранее — только так можно гарантировать, что весь механизм будет функционировать корректно. Особенно это касается новых грузовиков, на которые еще распространяется гарантия.
- Рабочее давление — оно должно быть такое же, как и у старого цилиндра;
- Установочные размеры и общие габариты цилиндра;
- Расположение и тип штуцеров — они должны располагаться там же, где стояли штуцеры на старом цилиндре, и иметь те же присоединительные размеры.
Цилиндр с иным рабочим давлением будет работать некорректно — либо слишком медленно, либо не сможет обеспечить плавный подъем и опускание кабины. Если новый цилиндр имеет штуцеры иных размеров, то дополнительно следует заменить и наконечники трубопроводов. А цилиндр других размеров установить без переделки крепежей на кабине или раме не получится, поэтому новый агрегат должен иметь ту же длину, что и старый.
Замену цилиндра МОК следует выполнять в соответствии с требованиями инструкции по ремонту и ТО данного конкретного автомобиля. Независимо от порядка работ, прежде всего необходимо поднять кабину и обеспечить ее фиксацию ее надежную фиксацию с помощью соответствующих устройств, а также слить рабочую жидкость из системы. После монтажа нового цилиндра нужно залить масло в бачок и прокачать систему (несколько раз опустить и поднять кабину). Кроме того, может потребоваться регулировка дросселя (если это предусмотрено конструкцией гидроцилиндра) — ее тоже следует выполнять в соответствии с инструкцией и с учетом веса и особенностей кабины.
Для продления срока службы гидроцилиндра МОК и всего механизма следует выполнять регламентное техническое обслуживание. Периодически необходимо проверять состояние цилиндра на предмет наличия утечек через сальники, штуцеры и другие детали, а также на наличие деформаций и повреждений. Также нужно следить за уровнем рабочей жидкости, при необходимости пополнять ее.
При верном подборе и замене цилиндра механизм опрокидывания кабины будет работать быстро и надежно, обеспечивая удобство выполнения работ и безопасность.
Насос механизма опрокидывания кабины КАМАЗ
На автомобили КАМАЗ устанавливается опрокидываемая кабина, подъем и опускание которой осуществляется с помощью специального механизма с гидравлическим приводом от отдельного насоса. О насосе механизма опрокидывания кабины, его типах, устройстве, эксплуатации и обслуживании читайте в данной статье.
Устройство механизма опрокидывания кабины (МОК) КАМАЗ
Грузовые автомобили КАМАЗ имеют бескапотную компоновку, которая, несмотря на все свои достоинства, имеет один недостаток — двигатель устанавливается на раме под кабиной, и для доступа к нему кабину приходится поднимать. Поэтому в грузовиках с бескапотной компоновкой, в том числе и в КАМАЗах, используется специальный механизм опрокидывания кабины (МОК). Благодаря наличию данного механизма кабина может быть легко поднята (опрокинута), что открывает доступ к силовому агрегату, сцеплению и другим механизмам, расположенным в передней части рамы.
МОК КАМАЗ состоит из двух отдельных систем:
• Механизм уравновешивания;
• Гидравлический механизм подъема и опускания.
Механизм уравновешивания, как понятно из его названия, необходим для уравновешивания кабины автомобиля во всем диапазоне углов опрокидывания. Данный механизм не участвует в подъеме и опускании кабины, а выполняет больше вспомогательную роль. Механизм состоит из двух противоположно закрученных торсионов, установленных поперек рамы в нижние стойки передних опор кабины.
Каждый торсион имеет жесткое соединение только с одной стойкой, с противоположной стороны торсионы свободно проходят через опоры и соединены с продольными рычагами, которые крепятся к специальным опорам в задней части кабины. Таким образом, каждый из торсионов через свои рычаги стремится наклонить кабину, но создаваемый ими суммарный момент равен нулю, за счет чего и достигается уравновешивание.
Подъем и опускание кабины (да, в отличие от самосвальной платформы, которая опускается под собственным весом, кабина опускается принудительно) производится с помощью гидравлического механизма опрокидывания. Данный механизм состоит из компактного плунжерного насоса с ручным приводом, масляного бачка (обычно он интегрирован в насос), системы трубопроводов и гидравлического цилиндра. Гидроцилиндр установлен под передней частью кабины, на правом лонжероне, насос — чуть позади задней подвески кабины.
Работа механизма крайне проста: с помощью насоса рабочая жидкость (масло) нагнетается в гидроцилиндр, и шток, двигаясь вверх или вниз, в зависимости от положения рукоятки на насосе, поднимет или отпускает кабину.
Одним из главных компонентов механизма подъема и опускания кабины является насос, о котором расскажем более подробно.
Типы и применимость гидронасосов МОК
На сегодняшний день в механизмах опрокидывания кабины камских грузовиков используются ручные насосы плунжерного типа (такие же находят применение в гидравлических домкратах). Независимо от модели, все плунжерные насосы устроены одинаково, об устройстве насоса сказано ниже.
В грузовиках Камского завода применяются два основных вида насосов:
• Насос механизма опрокидывания кабины;
• Насос механизма опрокидывания кабины и подъемника запасного колеса.
В первом случае насос устроен наиболее просто, и он всегда подключен только к контуру механизма опрокидывания кабины. В насосе второго типа предусмотрена возможность переключения между контурами МОК и гидроподъемника запасного колеса. То есть, один насос может работать в двух системах, что делает автомобиль дешевле, а его обслуживание и эксплуатацию — проще. Напомним, что в ряде моделей автомобилей КАМАЗ (например, в КАМАЗ-4310) запасное колесо устанавливается за кабиной на специальный гидравлический подъемник — это облегчает процесс снятия и постановки на хранение колеса, имеющего довольно большую массу и габариты.
В настоящее время на автомобили КАМАЗ устанавливается несколько моделей насосов двух основных производителей:
Насосы различных производителей имеют неодинаковые характеристики, отличаются установочными размерами и другими параметрами, что обязательно необходимо учитывать при покупке нового насоса.
Но все насосы, независимо от модели и применимости, имеют принципиально одинаковое устройство.
Устройство насоса механизма опрокидывания кабины
Насос устроен довольно просто. Его основу составляет корпус, в котором установлена плунжерная пара — нажимной плунжер (поршень) и его втулка. Под плунжером располагается канал, выходящий в клапанный механизм — полость с двумя шариками, один из которых (со стороны нагнетательного канала, выпускной) прижат к своему седлу с помощью пружины. Второй шарик (впускной) просто лежит на своем седле и может свободно перемещаться по каналу.
На корпусе над плунжером установлена рукоятка привода насоса, она имеет качающуюся опору и через простейший шарнир связана с плунжером. Подъем и опускание рукоятки обеспечивает перемещение плунжера во втулке и работу насоса. Сбоку от корпуса плунжерной пары к насосу монтируется масляный бачок, поэтому механизм опрокидывания кабины не имеет отдельного бачка. Внутри бачка к впускному каналу присоединен всасывающий фильтр, здесь же находится предохранительный клапан, обеспечивающий слив масла из нагнетательной полости обратно в бачок при неоткрытии выпускного клапана.
В насосах, предназначенных для установки в автомобили с механизмом подъема и опускания запасного колеса, предусмотрен еще один золотник — с его помощью производится соединение насоса либо с гидравлической системой МОК, либо с гидравлической системой гидроподъемника запасного колеса.
Нужно отметить, что описанное выше устройство имеют насосы PPT — они выполнены в виде горизонтально расположенного параллелепипеда, в верхней части которого находится рукоятка. Насосы БАГУ и им подобные имеют несколько иное устройство: как такового масляного бачка в них нет, роль емкости под масло играет сам корпус насоса, а плунжерная пара располагается внутри насоса, непосредственно в масле. Клапаны и золотниковые механизмы такого насоса расположены в его нижней части. Внешне насос представляет собой удлиненный по вертикали параллелепипед, в верхней части которого, на одной из боковых стенок, находится рукоятка привода плунжера.
На внешней поверхности насоса предусмотрены штуцеры для соединения с трубками, пробка для заливки масла, а иногда и пробка со щупом для контроля уровня масла. Также рядом с рукоятками управления золотниками обязательно нанесены поясняющие надписи или символы.
Работает насос и весь механизм опрокидывания кабины просто. При движении плунжера вверх под ним образуется разрежение, шарик впускного клапана отходит от седла, и масло свободно поступает в полость под плунжером. При движении плунжера вниз давление масла возрастает, шарик впускного клапана снова встает в свое седло, перекрывая доступ к масляному бачку. В определенный момент давление масла преодолевает силу сопротивления пружины выпускного клапана, он открывается, и масло по трубкам поступает в гидроцилиндр — так происходит подъем или опускание кабины.
Привод плунжера производится с помощью рукоятки, в которую вставляется обычно монтажная лопатка или иной подходящий по размеру инструмент. Рукоятка раскачивается вверх и вниз до упора, при каждом опускании рукоятки кабина либо поднимается, либо опускается (в зависимости от положения золотника) на небольшой угол.
Кстати говоря, в МОК не зря используется ручной насос. Обычно поднятие кабины требуется для осмотра или ремонта двигателя, а в такой ситуации ни о какой работе штатной гидравлической или пневматической системы автомобиля говорить не приходится — при незапущенном двигателе эти системы просто-напросто не функционируют. Поэтому единственным подходящим решением стал насос с ручным приводом, работа которого никак не зависит от работы силового агрегата грузовика.
Порядок работы с насосом МОК
Кабина автомобиля КАМАЗ может иметь три положения — транспортное (кабина полностью опущена), подъем на угол 41° и 61°. Подъем на оба угла производится с помощью насоса, однако порядок действий в обоих случаях несколько отличается.
Для опрокидывания кабины на угол 41° необходимо выполнить следующее:
Чтобы вернуть кабину в транспортное положение необходимо выполнить следующее:
Чтобы поднять кабину на максимально возможный угол 61°, предварительно необходимо демонтировать передний бампер и открыть капот (переднюю панель), затем произвести описанную выше процедуру. При достижении подъема на угол 41° нужно вынуть палец удлинителя (предварительно расшплинтовав его) и с помощью насоса поднять кабину. Возврат кабины в транспортное положение производится в обратном порядке, то есть, сначала до угла 41°, а после установки пальца в удлинитель — до транспортного положения.
Если автомобиль оснащён гидроподъемником запасного колеса, то перед опрокидыванием кабины или манипуляциями подъемником запасного колеса необходимо устанавливать ручку золотника на насосе в соответствующее проводимой операции положение. Управление подъемом и опусканием гидроподъемника также производится с помощью реверсивного золотника.
Вопросы обслуживания и ремонта насоса МОК
Насос МОК имеет простую конструкцию, поэтому отличается высокой надежностью и долговечностью. Он не нуждается в специальном обслуживании, только периодически необходимо проверять и пополнять уровень масла в бачке.
Однако детали насоса подвергаются износу и могут выходить из строя, что проявляется нарушением работы МОК. Наиболее частые неисправности, их причины и способы устранения приведены в таблице:
| Внешнее проявление неисправности | Причина | Рекомендации по устранению неисправности |
|---|---|---|
| Заклинивание механизма опрокидывания кабины при резком раскачивании рукоятки плунжера | Заклинивание предохранительного клапана в насосе | Кратковременно перевести ручку реверсивного клапана в противоположное положение, затем вернуть в нужное положение и продолжить раскачивание рукоятки плунжера |
| Раскачивание рычага производится с затруднением; полное заклинивание рычага; некорректная работа механизма (при установке рукоятки на подъем происходит опускание и т.д.) | Засорение масляного фильтра в бачке или жиклера возврата масла | Разобрать насос, прочистить фильтр и жиклер |
| Нарушение правильности установки масляных шлангов или золотников | Провести визуальный осмотр насоса, подсоединить шланги к своим штуцерам. При необходимости — произвести разборку, осмотр и ремонт золотниковых узлов | |
| Попадание воды в масло; замерзание воды в масле; в систему залито масло иной марки, чем рекомендовано | Разобрать и прочистить насос, заменить масло | |
| Нет подачи масла в систему, движение деталей насоса происходит без затруднений | Частично или полностью не закрывается впускной клапан насоса | Выкрутить пробку, закрывающую клапанный узел насоса, вынуть детали клапанов, произвести осмотр и устранить проблему |
| Кабина не приходит в движение, насос работает | Некорректная работа предохранительного клапана | Снять, разобрать и прочистить клапан, провести его регулировки, при полном износе или поломке — заменить |
Также в гидросистеме МОК может происходить утечка масла, которая возникает вследствие износа или повреждения отдельных деталей, шлангов, трубок и уплотнительных элементов. При обнаружении утечки необходимо выявить неисправную деталь или уплотнение и произвести замену.
Чтобы продлить работу насоса и предотвратить возникновение неисправностей, необходимо избегать резких движений при раскачивании рукоятки привода плунжера, плавно и без рывков переводить рукоятки золотников в то или иное положение, причем поворот рукояток должна производиться до упора. Также нужно следить за общим состоянием системы и насоса, своевременно пополнять уровень масла в бачке, а при возникновении неисправностей сразу их устранять. При соблюдении этих простых рекомендаций насос МОК прослужит многие годы, не создавая проблем, и четко выполняя свою работу.
Для беспрепятственного доступа к моторному отсеку и трансмиссии грузовиков Камского автомобильного завода, необходимо поднять кабину. Насос опрокидывания кабины КамАЗ является частью механизма опрокидывания (МОК). На более старых моделях автомобилей КамАЗ опрокидывание осуществлялось вручную. Для этого необходимо было прикладывать большие физические усилия. Современные модели имеют гидравлическую систему подъема.
Принцип действия механизма
Большой вес кабины современных грузовиков КамАЗ делает подъем вручную затруднительным. Поэтому она оборудуется гидравлическим механизмом. Это позволяет осуществлять подъем и опускание без применения больших физических усилий.
СПРАВКА: Гидравлическая система подъема в некоторых модификациях грузовых автомобилей используется для спуска запасного колеса расположенного за кабиной.
Механизм опрокидывания состоит из нескольких составляющих:
- Гидроцилиндр двустороннего типа. Направление движения рабочего штока гидроцилиндра зависит от того ,на какой вход подается давление масла;
- Ручной насос подъема кабины КамАЗ. Необходим для нагнетания масла в систему;
- Шланги высокого давления или металлические трубопроводы.
При помощи гидравлического насоса масло из бачка под давлением поступает в гидроцилиндр. На более старых моделях масляный бак установлен отдельно. Современные грузовые автомобили КамАЗ имеют бачек в одном корпусе с плунжерной помпой.
Под действием давления масла шток цилиндра выдвигается из цилиндра. Проушина штока шарнирно соединена с кабиной. Выдвигаясь, шток поднимает кабину. Для опускания подача давления переключается на второй вход гидроцилиндра, с помощью переключателя, установленного на насосе. После переключения давление воздействует на шток в обратном направлении. Это приводит к опусканию.
ВНИМАНИЕ: Подъем кабины грузового автомобиля КамАЗ возможен до достижения ей угла 41о по отношению к раме. При дополнительных манипуляциях можно поднять кабину до 61о.
Большая нагрузка на гидроцилиндр снижается при помощи специализированной системы уравновешивания. Она позволяет плавно осуществлять подъем и опускание. Система выполнена в виде двух торсионов. Их работа направлена на взаимное противодействие. Торсионы установлены на лонжеронах рамы, и крепятся к кабине с двух сторон. При перемещении кабины происходит закручивание одного торсиона и раскручивание второго. Это позволяет добиться равновесия при любом угле наклона. Так же можете прочитать про Где расположен датчик давления масла КАМАЗ.
Конструкция и принцип работы ручного насоса
Насос подъема кабины КамАЗ, устройство которого приведено ниже, может отличаться, в зависимости от модификации автомобиля.
Помпа состоит из следующих комплектующих:
- Впускной клапан. Выполнен в виде шарика, установленного внутри трубки. При всасывании масла шарик поднимается над посадочным местом, пропуская жидкость;
- Выпускной клапан. Состоит из шарика, прижатого к посадочному месту пружиной. Клапан открывается при достижении необходимого давления;
- Поршневая секция. Состоит из цилиндра, в котором перемещается поршень, соединенный с рукояткой привода. Поршень оснащен резиновым уплотнением. Это предотвращает утечку масла из помпы;
- Масляная емкость. Бачек для масла выполнен в одном корпусе с насосом или присоединен к нему. Он связан с поршневой секцией через впускной клапан;
- Золотник. Необходим для управления системой при повороте рукоятки в определенное положение. Золотник направляет давление масла на необходимый вход гидроцилиндра;
- Ручка привода поршневой секции. Насосы оборудованы рукояткой соединенной с поршнем и закрепленной на корпусе устройства.
ВАЖНО: Для уменьшения физических усилий при работе с насосом подъема кабины КамАЗ в рукоятку устанавливается рычаг.
Принцип действия насоса
При движении ручки плунжерной помпы вверх, поршень поднимается по трубке. Под действием разрежения масло попадает в поршневую секцию, приподнимая шарик впускного клапана. При движении ручки вниз, поршень давит на масло, находящееся в поршневой секции. Под давлением масла шарик впускного клапана прижимается к посадочному месту, и разобщает канал, соединяющий секцию с масляным бачком.
После закрытия впускного клапана, давление в поршневой секции насоса кабины КамАЗ возрастает. При достижении необходимой величины, давление сжимает пружину выпускного клапана. Шарик выпускного клапана отрывается от седла и пропускает масло под давлением в трубопровод, ведущий к гидроцилиндру. Так ритмичное движение рукояткой вверх и вниз позволяет накачивать давление масла в гидравлический цилиндр.
Типы насосов и их применение
На грузовиках Камского автомобильного завода, независимо от модификации. устанавливаются насосы плунжерного типа. Они отличаются своей надежностью и неприхотливостью к температуре окружающей среды.
Насосы механизма опрокидывания кабины КамАЗ имеют ручной привод. Это позволяет выполнить опрокидывание при не работающей силовой установке.
Все помпы делятся на два вида:
- Одноконтурные. Используются только для механизма поднятия и опускания кабины. Они оснащены одним золотником, распределяющим давление масла в системе;
- Двухконтурные. Используются на автомобилях с запасным колесом, расположенным за кабиной. Они имеют два золотника и две рукоятки управления. Принцип действия обоих золотников идентичен.
ВНИМАНИЕ: Камский автомобильный завод оснащает грузовые автомобили насосами двух производителей:
- РРТ – производство Сербия;
- БАГУ – производство Республика Беларусь.
Устройства разных производителей имеют отличающиеся крепления, технические характеристики, и не являются взаимозаменяемыми. Это следует учитывать при подборе помпы для замены.
Из вышеперечисленного следует, что насос системы опрокидывания кабины КамАЗ используется для нагнетания давления масла в гидравлический цилиндр. В совокупности с механизмом уравновешивания, гидроцилиндр плавно поднимает кабину, до достижения ей необходимого угла по отношению к раме грузового автомобиля.
Читайте также: