Ниссан авенир катализатор где находится
Митяй, Пробивать катализатор - только в случае, если убежден, что он забит. Как это узнать - не могу подсказать точно. Один из признаков умершего катализатора - отсутствие "ядовитого" запаха выхлопа (ИМХО). Но если решишься, (подумай, все же, надо ли оно тебе? Выше тебе дело говорили) отверстие необходимо делать по диаметру проходного сечения выхлопного канала. Или полностью заменить на участок трубы равного диаметра. Почему? Боюсь не смогу доходчиво объяснить, поюзай яндекс или подобное.
Парни подскажите, Хочу снять катализатор и выбить его, машинка думаю лучше потянет а то с нашим бензом блин, кто что подскажет, нужно ли вооще это делать
Ну нах, снимать его стоит тока кады сдохнет. При мне завели холодную хонду одиссей, дык ванище от неё было хлече чем от бывшей маей 21093.
У меня тоже когда заводишь на холодную ( особенно это ощущается в морозы) чувствуется , что бензин вживую вылетает из выхлопной трубы. Вонище тоже стоит будь здороав.На прогретой машине все нормально. Причем до -25 заводится всегда если не с первого, то со второго раза обязательно.Расход нормальный: зимой по трассе 6,5, в городе около 9,0.
Так что с катализатором пока не заморачиваюсь.Когда придет время( хочется верить, что не скоро) как выше писали и ранее где-то читал , снимается катализатор и в нем длинным сверлом высверливаеся несколько отверстий.
Был у меня Санни, тоже решил было пробить катализатор. сталкнулся с такой проблемой: этот чугунный бачок настолько прикипел, что я не смог открутить ни одного болта, потому как не было профессионального набора инструментов со всякими переходниками, а также из-за боязни что сломаются болты,и не было ямы поблизости.Думал-думал. соорудил некое подобие эстакады, затем открутил ту часть выхлопной трубы, которая стоит сразу за бачком, посветил туда фонариком, видны были соты. Не было ни какого намека на то , что они там оплавлены. Я решил не отступать. снял лямбду-зонд, затем взял перфоратор с длинным сверлом, залез под машину и наделал несколько дыр. Было крайне неудобно, вся эта гадость летела мне в лицо и т.д. Следом завел машину. газанул пару раз. Собрал все обратно. Проблем с датчиком проверки двигателя - не было.
Вывод: не заметил прироста мощности, а вот топливо стало меньше расходываться (около 1 литра,время года-лето). Но это все относительно, может я стал ездить спокойнее, чтобы ощутить разницу .
На Силфике не собираюсь его пробивать, так как нет проблем с двигом.
Всем удачи в познании работы двигателя:)))
катализатор долбить нельзя нужна труба похожего обьема, так как система выпуска настроена под сопротивление в катализаторе, там какието волны. которые помогают "высосать" газы с целиндре!
nissan pulsar GA 15 FN15 3 door 96г. думаю о SR20VE
провосудие должно быть правосудным
Да. Почитал я тут, кто на что горазд. Признаки забитого или замерзшего катализатора это - пропадает тяга, или машина не заводиться. И это все провиряется с помощью обычного манометра, и если все в порядке после проверки то после удаления катализатора ни чего не произойдет, а только - да появиться запах (и на горячую тоже), немного измениться звук, и повысится выброс СО порядка 0,3-0,45%, а из-за этого можно не пройти тех.осмотр. Если вы конечно проходите его как положено.
Кажеться писал уже гдето. Когда работал в сервисе мы меняли катализаторы на пламягасители, это бочка в которой труба в дырках, она небольшого размера и подходит почит на все. Было мнение если его не поставить то быстро прогорит резонатор.
Смотрится давление до катализатора и после него разница не должна превышать 0.2 очка (в цифре могу ошибиться) . Как произвести измерение . . . сразу и подумаешь, а надо-ли? В Новосибе видел приблуду ставящуюся взамен сгоревшего катализатора. Труба из нержавейки с хитрыми сотами и дырками внутри, говорят, что дожигает смесь не хуже катализатора. Делают под любой боченок. Если взамен катализатора ничего не ставить, прогорает коллектор.
Да проще спросить у кого еще на месте. Машинам 20лет все убирают. У меня стоит, но это потому я всю трассу брал с распила и кат почти как новый.
Василий, это не показатель.
У меня например еще на месте.
И например я считаю, что в 90% сервисов просто разводят на вырезание катализатора.
Т.к. вырезать надо, если он реально уже изношен и это видно.
Но как правило сервисы тупо всем при каких-то проблемах вырезают его без всяких оснований.
Это как у них любимая тема - чуть что менять фильтры, свечи, мыть форсунки, дроссель.
А надо или не надо - им по-барабану, бабло же платится.
Согласен. Всё собираюсь, но пока не припёрло, не полезу.
Это ведь надо специально заняться.
Я вон некоторые вещи на авто по 1-2 года тяну прежде чем сделать:)
Вот он крассавчик.
Как по мне, так не фатально.
Да и проблема с керамической крошкой только у моторов с ЕГР.
У меня без егр.
Николай, ну жди привет цилиндрам если он рассыпаться начал, пыль будет засасываться на перекрытии клапанов. Да и в японии qg по гарантии меняли на новый из-за разрушения ката. Корейцы так же этим страдают. Так что делай вовремя эндоскопию, чтоб потом за контрактом не бежать и не жаловаться на неожинанный масложор.
А не фатально, потому что только начало, перекрыто сот 40% это уже хепово+разрушение и необратимые последствия в будущем. У меня поддном остался второй кат, так что я не стродаю вонью из выхлопной))) а что-то предпринемать или нет это лично твое дело. Я 8 лет езжу, ухаживаю и радуюсь своевременному обслуживанию и профилактике летом, чтоб оставшийся год до следущего лета авто радовало в любую погоду, а не плакать под ней на улице или в сервисе за отдельное баблишко)))
ты не читаешь что ли?
проблема с крошкой только у авто с егр, потому что без этой системы пыль никак не засосет в цилиндры.
почитай.
Николай, Читаю и представь без егр она тоже залетает в цилиндры приПЕРЕклАДКЕ КЛАПАНОВ. Посмотри наглядные примеры на ютюбе, как это происходит. И происходит это из-за близкого расположения ката.
Виктор Бобровских
Нормуль всё будет, я сам выбил катализатор как пол года назад, тоже вариатор и двигатель 2 л, ездиет намного лучше, да и дергать перестало.
Владимир, из жанра- "если в лоб уе*ать- шнурки развяжутся?"
По хорошему при удалении катализатора желательно вваривать вместо него пламягаситель или стронгер он немного гасит температуру и в последствии уменьшает возможность прогара банок выхлопа, по обманкам, можно ставить как механическую ( ввертыш) так и прошиватся, лично я ставлю ввертыши, если после его установки вылазит ошибка, рассверливаеш на ввертыше отверстие до 3х мм, и вставляеш внутрь металичесскую губку для мытья посуды, получаеш чтото типо мини катализатора, а теперь главное, причины для удаления катов, катализатор в ходе эксплуатации начинает выгорать и осыпатся абразуя мелкую пыль которая частично забивает его соты и создает избыточное давление в выпускном коллекторе, далее при выключении двигателя часть клапанов остается открытыми и данная пыль вбрасывается в камеру сгорания, при следующем запуске эта пыль смешиваясь с масленной пленкой на стенках целиндров образует абразив который и растачивает стенки камеры сгорания, отсюда и масложер.
парни, дело такое: жил был себе авенир с двигателем QG18, все вроде нормально. но постепенно повысился расход (50л/350км) в чем дело понять не могу. ничего не делал, ниче не менял. может есть у кого мысли на этот счет?
Может быть всё что угодно,я масло поменял лил 5W30 ,а сейчас на 10W60 перешёл и расход уменьшился,но лишь по трассе.
в том то и дело что расход возрос в городском режиме. с чем связано не понятно. масло одно и тоже. знать бы хоть примерно куда лезть! в нем же датчиков всяких до жопы
Люди, на форуме столько инфы, почему Вы упорно туда не хотите заходить?
На вскидку умер лябда зонд(на глушителе стоит), или датчик воздуха. восновном из-за этих 2-х датчиков расход повышается, но может и другое. зайдите на форум, не ленитесь, почитайте.
Купите борт комп мультитроникс, показывает мгновеный расход, и данные с многих датчиков. и еще целая куча полезных функций.
Читайте также: