Ниссан альмера автомат или механика что надежнее
Здравствуйте!
я новенькая на Вашем форуме! сейчас нахожусь в состоянии выбора - Nissan Almera, или брать механику или автомат? одни говорят, механика надежнее и т.д., другие - автомат - с ним удобно! Я все понимаю и принимаю, но все таки что лучше? 7 лет проездила на механике! Посоветуйте!
. Хочу приобретать в Пеликан-авто, кто с ними связывался, расскажите про них!
Для езды в городе лучше автомат. По трассе механика.
Цены у всех дилеров одинаковы. Лучшие подарки сейчас дают в Union-Motors. Я бы брал у них, а обслуживаться потом можно везде. Недорогой и качественный сервис в Major-auto.
Обслуживание и расходники , даже при наличии дисконтной карты в Пеликане недёшево.
Посоветовал бы Вам механику.Во первых-Вы на ней ездите давно и привыкли.Во вторых-в такую зиму как эта с автоматом вылезать будет трудновато.Но это только мое мнение.
Автомат - однозначно.
Девушка, Вы будете отдыхать за рулем. У Вас останутся силы на мужа(друга),на семью и на быт
Зачем Вам, милому созданию, мазохизм?
То,что привыкли к механике - большой +. Теперь стоит отдохнуть от "передергиваний"!
Поверьте, если есть возможность взять автомат, а Вы ей пренебрежете, будете жалеть!
Зы. Зима - не помеха автомату.
Из опыта скажу , что доводы - вылезишь не вылезишь справедливы для сельской местности и дальнобойщиков
ИМХО этот спор бесконечен. И слушать кого-то, кто никогда с Вами не ездил не очень разумно. Ибо выбор коробки зависит от манеры езды и просто от личных пристрастий.
Я, например, не хотел бы ездить на автомате. Никакого контроля над машиной, про дрифтинг можно вообще забыть (поставил машину боком, руль вывернул, тапку нажал - бац, а тяги-то нету - автомат на повышенную передачу перешел), зебина ест больше, разгоняется хуже.
Хотя просто тошнить по городу может даже и хорошо.
И может быть, лет в 35-40 мне захочется автоматическую коробку на машине "на каждый день". При условии, что некий спорт-кар с ручкой будет ждать выходных в гараже.
Сам летом решал автомат или механника, выбрал автомат. не жалею. Класс, особенно по Москве. Про зимние проблемы слышал, но могу сказать дно: эта зима снегом побаловала, а с автоматом проблем не испытал никаких. 8 тыс. км. за эту зиму проехал - класс и еще раз класс. :knowhow:
С ноября катаюсь на автомате, лучше не придумаешь. Хотя сам любитель оборвать шатуны и спалить сцепление. Сел на сидение включил подогрев и телевизор и . Застрял один раз, на стоянке и то сам дурак залез. 9000 вже накатал.
Да потом любимый человек всегда может голову на плечо положить т.к. дергать ничего не надо. Берите не сомневайтесь.
Если покатались на автомате и захотелось - берите. А мне честно говоря всегда больше нравилась ручка, её и возьму И вам советую
Я к примеру купил себе с автоматом, ибо по пробкам лазить в Москве с ручкой - достает. А с автоматом - кайф! :vkusno: В одной руке , на пассажирской седушке бука - в итоге и до места доехал и поработал :hihi: . Брал машину онли для города. А ручка имхо нуна ежели фанат на гашетку жать. вот только в городе быть Шумахером? ик хлопотно это да и небезопастно! О как написал :bita:
как по мне механика на много лучше ну на пример уехали кудато в лес например и застряли как вам выехать на акп вам будет на много тяжелей так как раскачать авто вам не получится , второй пример вам будет тяжело вытащить другой автомобиль из грязи и потом ево буксировать , а так в основной своей части гениальное изобретение на много быстрей механики и для женщин очень удобна , потому при выборе коробки вы должны во первых решить в каких условиях вы будете использовать автомобиль .
"ручка" или "автомат" в основном дело вкуса и привычки. и еще важно где большей частью эксплуатируется автомобиль.
механика практичней, автомат удобней. также нужно исходить из автомобиля, и для кого он покупается, если для женщины, то понятное дело автомат лучше.
вопрос риторический: что лучше автомат или ручка. каждому свое - надо учитывать в каком регионе вы живете и как собираетесь использовать автомобиль.
по асфальтированным дорогам автомат может и хорошо, а если ехать в деревню на дачу? для сельских дорог автоматика не пойдет, лучше покупать с механической коробкой.
если вы часто пробираетесь сквозь пробки, то конечно автомат будет удобнее. а если по деревенскому бездорожью, то механика.
Кому уж точно не помешает автоматическая коробка передач, так это самой прекрасной половине человечества.
Мое личное наблюдение - те кто какое то время после механики ездят на автомате, обратно на механику не хотят. У меня самого автомат, пересаживаться на механику нет никакого желания. Самое главное аккуратно её эксплуатировать, прогревать зимой и стараться не буксовать, чтобы не сжечь фрикционы (а ремонт автомата ох какое не дешевое удовольствие), тогда езда будет в удовольствие. Тут можно долго спорить, но факты говорят о том что автоматы становятся с каждым годом все популярнее.
Автомат комфортней, спору нет. Но есть и серьёзные минусы - больший жор топлива и задумчивость в экстренных ситуациях.
Еще ведь машину на автомате с толкача не заведешь. А с нашими зимами, думаю, практически у любого водителя нет-нет да будет такая ситуация.
(с) Nissan Almera G15 При копировании материала указывайте обратную ссылку. Сайт не является официальным представителем Nissan и предназначен для лиц старше 18 лет.
В первой части нашего обзора мы уже убедились, что подержанная Альмера Классик не должна разорить своего нового владельца. Во всяком случае, на сварку и покраску много тратить не придётся достаточно долго. А как обстоит дело с подвеской, электрикой, моторами и коробками? Неужели всё так же радужно?
Электрика
Самые серьезные проблемы – это сбойный иммобилайзер, глюки электровентиляторов машины и сбои электроники АБС. Мелкие беды с датчиком давления системы кондиционирования и давления в ГУР решили после 2008 года. Почти все они хорошо освоены в ремонте и хлопот при обращении в специализированный сервис не доставят. Иммобилайзер обычно требует сброса питания, а в случае частого повторения ошибки — замены антенны. Вентиляторы страдают из-за обрыва проводки, а блок АБС – из-за внутренней пайки и обрывов проводов датчиков в месте изгиба проводки.
На фото: Nissan Almera Classic '2006–12
Ресурс генератора обычно не меньше 150 тысяч километров, лишь при эксплуатации в северных и особо пыльных регионах проблемы случаются чаще. Да и в ремонте обычно все недорого. Ресурс ремня генератора может быть не слишком большим: уже после 50 тысяч километров рекомендуется проверять его на наличие трещин, а к сотне тысяч придется заменить обязательно. Но замена недорога, так что вряд ли это можно назвать серьёзным недостатком.
Реле света в ногах водителя может коротить, как итог – запах гари в салоне и сбои в работе ЭБУ мотора. Проблема типичная, и если машина старше 2008 года, то почти наверняка понадобится замена. Особой прочностью не отличаются нагруженные электроразъемы: этим страдает проводка передних фар, противотуманок и обогрева заднего стекла. Проверять их стоит при каждом ТО и, разумеется, при покупке.
Проводка крышки багажника на удивление уязвима, отказы случаются часто, как правило – обрыв проводов внутри гофры. На машинах с редкой опцией обогрева зоны парковки дворников может отказать блок управления системой — он включает обогрев на полную силу, и стекло может треснуть, а нити обогрева перегореть. В основном проблемы мелкие, не влияющие на возможности машины, но, тем не менее, ощущение качества они снижают.
Тормоза, подвеска и рулевое управление
Тормозные механизмы вполне надежны, но оригинальные детали не отличаются хорошим ресурсом. Колодки передних колес могут пройти до замены всего 20-30 тысяч километров. С задними барабанами немного проще: ресурс колодок составляет не менее 50-60 тысяч, а барабаны служат раза в два дольше. Шланги и трубки хлопот не доставляют, а вот система АБС порой сбоит — не торопитесь ремонтировать сам блок, часто причина в одном из датчиков или даже разъеме проводки. Да и сбои питания вызывают некорректную работу системы — почините генератор, если он не выдает стабильного напряжения.
На фото: Nissan Almera Classic '2006–12
Подвеска проста, но хлопот с ней всё же достаточно много. Во-первых, передние и задние рычаги предполагается менять только целиком. Ремонт возможен, но оригинальных компонентов не будет. Опоры передних стоек больше сотни тысяч не выходят, а по грунтовкам их ресурс еще меньше. А самое больное место – амортизаторы. Они склонны к течам, после чего и без того плохонькая управляемость машины становится попросту опасной.
Рулевое управление подводит в основном при пробегах за полторы сотни тысяч. Основные риски связаны со слабыми пыльниками рейки и низким ресурсом насоса ГУР. Насос начинает гудеть и гнать стружку в рейку, после чего выходят из строя ее манжеты. Ну а повреждения пыльников приводят к коррозии рейки и быстрому появлению стуков. Еще напомню, что за часть люфтов отвечает рулевая колонка и ее сочленения.
Трансмиссия
По сути, с кузовом, салоном, электрикой, подвеской и тормозами у машины особенных проблем нет. Всё сделано очень бюджетно, просто, но весьма надежно. Да, ломается, но недорого. А вот с МКПП возможны сюрпризы.
Коробка способна пройти 250-350 тысяч километров до первых ремонтов и обладает хорошим запасом прочности. Основные неисправности связаны с ресурсом соленоидов гидроблока и случаями потери масла и перегрева. Возможно, при пробегах порядка 150-200 тысяч придется заменить сальник ГДТ и сменить накладки его блокировки, если степень загрязнения масла быстро увеличивается и есть подтеки. При очень больших пробегах — за 500 тысяч — возможны типично ресурсные неприятности с втулками насоса и заднего планетарного ряда.
И ещё я бы рекомендовал установить отдельный радиатор АКПП увеличенного размера, например от Nissan Qashqai или от чего-то еще для увеличения срока службы масла и ресурса коробки.
Мотор
Единственный двигатель на Nissan Almera Classic на редкость хорош. Вообще вся серия моторов QG отличается удачной конструкцией, но именно QG16DE в семействе можно назвать лучшим. Конструкция проста и неприхотлива, как и полагается массовому мотору. Чугунный блок цилиндров, надежная поршневая группа, цепной привод ГРМ, отсутствие гидрокомпенсаторов, прямой привод маслонасоса, простая и надежная система впрыска и катколлектор.
Плохой запуск, особенно зимой, во многом связан с растяжением цепи ГРМ. Ее ресурс колеблется в очень большом диапазоне: старые моторы обычно ходили до 150-200 тысяч километров без замены, а на машинах последних лет выпуска нередки случаи растяжения уже после 70 тысяч.
На фото: Nissan Almera Classic '2006–12
Еще некоторое количество неприятностей доставляют ДПРВ и ДПКВ, ресурс этих датчиков обычно меньше 150 тысяч. Ресурс ДМРВ чуть выше, причем постепенное падение приемистости плохо ощущается, а полный отказ – редкость, зато опять же, сказывается на ресурсе катализатора. Датчик положения дроссельной заслонки – расходник, он порой выходит из строя раньше сотни тысяч пробега. Сюрпризы с ПО ЭБУ почти всегда вылечены: вряд ли кто-то мирился с плохим запуском на протяжении 10 с лишним лет. Ну а чувствительность к загрязнению дроссельной заслонки – беда типичная для многих моторов, просто тут проявляется в ухудшении запуска, а не только в плавающих оборотах холостого хода.
Резюме
Способ сделать большую машину дешевой в компании Nissan/Samsung выбрали достаточно удачный: простой салон, меньше вариантов комплектаций и сравнительно недорогие элементы подвески, проводки и внутреннего оснащения. Кроме того, надежные мотор с АКПП и кузов, который не корродирует, несмотря на явные просчеты в его конструкции.
На фото: Nissan Almera Classic '2006–12
Впрочем, по современным меркам машина выглядит устаревшей, у нее не очень надежная подвеска и посредственная управляемость. Да и пассивная безопасность не на современном уровне, а в базовой комплектации нет даже подушки безопасности пассажира.
Среди несомненных плюсов — большие размеры, но практика показывает, что большинство машин B++ класса во внутренних объемах уступают несильно, и при этом современнее и экономичнее. Плюс при той же цене они банально новее. Правда, и порог вхождения выше: ведь и VW Polo Sedan, и парочка Hyundai /Kia появились только в 2009 году.
Уже создовал тему о выборе машины, Шевроле Лачетти или Ниссан Альмера Классик. Выбор, все же, пал на Ниссан 2010г/в. Теперь возникла делема, механика или автомат? Вроде хочется автомат, и удобнее, и смотрится солиднее. Но авто б/у, поэтому боюсь, как бы не пришлось коробку делать, ведь в ремонте она дороже МКПП. Поскажите пожалуйста.
Автомат он получше, комфортнее будет. надо только сделать диагностику или просто при выборе машины попереключать передачи на строящем автомобиле. Не должно быть толчков, стуков и рывков. Впрочем это не относится к переключению с D на R здесь небольшой толчок неисправностью не считается. У машины 2010г. если она не была в такси или разъездной служебной, пробег должен быть относительно не большой, при правильной эксплуатации АКПП живет не меньше 300тыс.км.
У меня лично машина 2006г., пробег 205тыс. никаких нареканий к автомату нет, при том что езжу я не только по асфальту и буксую на нем периодически и другие машины на буксире таскаю.
Автомат он получше, комфортнее будет. надо только сделать диагностику или просто при выборе машины попереключать передачи на строящем автомобиле. Не должно быть толчков, стуков и рывков. Впрочем это не относится к переключению с D на R здесь небольшой толчок неисправностью не считается. У машины 2010г. если она не была в такси или разъездной служебной, пробег должен быть относительно не большой, при правильной эксплуатации АКПП живет не меньше 300тыс.км.
У меня лично машина 2006г., пробег 205тыс. никаких нареканий к автомату нет, при том что езжу я не только по асфальту и буксую на нем периодически и другие машины на буксире таскаю.
Полностью с вами согласен, что коробка автомат дороже в разы в ремонте. Так что лучше будет механика.
Полностью с вами согласен, что коробка автомат дороже в разы в ремонте. Так что лучше будет механика.
К вопросу о том во сколько раз дороже ремонт АКП в сравнении с МКП, стоит посчитать сколько раз на МКП к пробегу скажем в 300тыс. придется поменять сцепление, наверняка раза 3-4. В итоге разница в расходах будет не так значительна.
Сколько стоит нормальный вариант?
Almera условного третьего поколения, не связанного технически с предыдущими, дебютировала в самом конце 2012 года. Реальные продажи фактически начались в 2013-м, так что машин 2012 года на вторичном рынке просто нет. При этом любопытно вот что: пусть Almera и не била рекордов в классе, но даже в не самые лучшие годы спрос сохранялся на уровне 10-15 тысяч машин. При этом на вторичке машин предлагается немного: всего около полутора тысяч. А если вспомнить о том, что просторные седаны с большим багажником любили таксисты, поиск этой простой машины обещает быть довольно сложным.
Распределение машин на вторичном рынке по возрасту почти равномерное: трехлетнюю машину будет найти не легче, чем пятилетнюю. Как мы помним, Almera – вообще не самый распространенный автомобиль в продаже, так что какой год выпуска ни возьми, выбирать придется из пары сотен машин по всей стране. Исключение составляет пиковый по продажам 2014 год, когда купили почти полсотни тысяч таких седанов – на вторичном рынке их вдвое больше, около 400.
Где искать машину?
Географическое распределение предложений Almera по стране, в отличие от какого-нибудь Peugeot 308, довольно типичное. Правда, это тоже не в лучшую сторону влияет на поиск. В Москве машин больше всего – почти четверть рынка, и здесь же собрано наибольшее число вариантов бывших такси. Поэтому ехать за машиной в Москву – малооправданное мероприятие. В Санкт-Петербурге объявлений традиционно мало – чуть более 5% от всего объема, и здесь седаны тоже часто работали в такси, так что шансов еще меньше. Не слишком популярна Almera и на юге страны, здесь сконцентрировано менее 10% рынка – даже на Урале машин больше. Зато в Поволжье, как всегда, любят бюджетные и практичные автомобили – этот регион собрал 20% всех предложений. В Сибири объявлений примерно столько же, сколько в Северной столице, чуть более 5%. И даже на Дальнем Востоке нашлось несколько ценителей просторного салона и большого багажника.
На какой пробег рассчитывать?
Учитывая довольно большой разброс автомобилей по возрасту, подержанная Almera может предложить подходящий вариант почти любому. Хочешь – бери двухлетний седан с пробегом в 25-30 тысяч, хочешь – экономь деньги и выбирай машину старше пяти лет. Однако распределение предложений по пробегу напоминает, что не стоит обольщаться: практичный седан – выбор практичного человека, который покупает его, чтобы много ездить.
На что обратить внимание при покупке
Возраст машин обещает возможность выбрать для себя экземпляр в оптимальном состоянии. У 2-3-летних автомобилей только появляются первые точечные очаги коррозии, у тех, что старше 5 лет, уже можно встретить поверхностную ржавчину в колесных арках, полостях кузова и на днище, но до серьезных проблем еще далеко. Заметные рыжие пятна обычно свидетельствуют не о качестве заводской окраски, а о восстановлении после ДТП, и именно изучению истории автомобилей стоит уделить наибольшее внимание. Вытертые дверные ручки и просиженные сиденья – слишком явный признак машин после службы в такси, а простота скрутки пробега предлагает ориентироваться на дилерскую историю и записи в ПТС.
Подвеска здесь идентична логановской и в целом, с оговорками на проблемы тяжелого кузова, довольно надежная. Дополнительная проблема в том, что кто-то считает её еще и необслуживаемой. Впрочем, цены на запчасти гуманные, и перебрать МакФерсон спереди и полузависимую балку сзади можно вполне дешево – главное, не слишком ударяться в экономию. Здесь даже оригинальные запчасти недороги: к примеру, передние рычаги стоят 4 тысячи рублей, а для задней балки предлагаются сайлентблоки за тысячу с небольшим. Да, шаровая опора штатно меняется вместе с рычагом, а тормоза дороговаты, но первые уже научились менять отдельно, а вместо оригинального тормозного диска за 8 тысяч можно выбрать качественный неоригинал в два-три раза дешевле. Рулевое управление с гидроусилителем прослужит 200 тысяч, если не забывать иногда менять масло, а новую рейку можно купить тысяч за 20-25 (причем за 25 даже оригинальную). Ну а учитывая унификацию с другими моделями на платформе B0, можно вспомнить и о многочисленных авторазборках – в общем, без запчастей остаться невозможно.
Как выглядят хорошие и плохие варианты
Первый автомобиль мы нашли в продаже сами, причем совсем недавно. Цена была не самой низкой для 2014 года, но по описанию в объявлении этот черный Nissan был просто идеален: отличное состояние и всего 70 тысяч километров пробега. В телефонном разговоре собственник все подтвердил, и наш эксперт выехал на осмотр.
Читайте также: