Нет искры и не работает бензонасос ауди 80
Приехал в гараж менять КПП, поменял, пытаюсь завестись- нифига! Зажигание гарит, массу к КПП прикрутил! На бензонасос напругу бросаю от предохранительного блока- работает!
ВНИМАНИЕ ВОПРОС: Куда делась искра, и почему нет плюса на бензонасос!
эт инжектор у тя? у меня было такое реле бензонасоса полетела, дорожка перегорела, припаял проводок и все ок, седня заезжал на разборку на москворечье 3 ящика с реле перерыл и нет его :-((
Golf 2 GT, RP` 91
эт инжектор у тя? у меня было такое реле бензонасоса полетела, дорожка перегорела, припаял проводок и все ок, седня заезжал на разборку на москворечье 3 ящика с реле перерыл и нет его :-((
Тоже думаю что сопля кокая-то.
Чего то оторвали :)
Даниил, не представляю куда еще смотреть! Под капотом все как было со старой КПП! Мож когда дергал КПП трамблер задел или еще мож чего!
Я так понимаю, что есть такой проводочек с плюсом в машине, который идет на реле бензонасоса и на трамблер или комутатор или еще куда нибудь что отвечает за искру! Его походу и надо найти!
Кстати на бабину плюсы приходят, на бензонасос минус приходит, вот вроде все что я знаю!
Golf 2 GT, RP` 91
Даниил, не представляю куда еще смотреть! Под капотом все как было со старой КПП! Мож когда дергал КПП трамблер задел или еще мож чего!
Павел, я вот, частенько движку мою с щелочью керхером и пофиг ему (гофлю).
А бывает радиатор отопителя поменяешь и потом не понимаешь почему не заводится.
И это при том, что мы с гофлей уже 7-мь лет душа в душу.
И всё сам всегда (только последнее время, времени нехватает - езжу в ГС) даже переборка дв.
А вот токие сопли предвидеть и оперативно отследить не получается.
Короче терпения тебя, Паш и удачи!!
Павел, я вот, частенько движку мою с щелочью керхером и пофиг ему (гофлю).
А бывает радиатор отопителя поменяешь и потом не понимаешь почему не заводится.
И это при том, что мы с гофлей уже 7-мь лет душа в душу.
И всё сам всегда (только последнее время, времени нехватает - езжу в ГС) даже переборка дв.
А вот токие сопли предвидеть и оперативно отследить не получается.
Короче терпения тебя, Паш и удачи!!
Приехал в гараж менять КПП, поменял, пытаюсь завестись- нифига! Зажигание гарит, массу к КПП прикрутил! На бензонасос напругу бросаю от предохранительного блока- работает!
ВНИМАНИЕ ВОПРОС: Куда делась искра, и почему нет плюса на бензонасос!
Вклячение бензонасоса и генерация искры происходит по сигналу с датчика Холла на траммблере (если у тя бесконтактное зажигание)
Проверяй его проводку - фишка с 3-мя проводками
крайние - земля и питание
средний - сигнал . В среднюю дырку вставляешь скрепку и коротишь но массу - должна проскакивать искра и включаться БН
Вклячение бензонасоса и генерация искры происходит по сигналу с датчика Холла на траммблере (если у тя бесконтактное зажигание)
Проверяй его проводку - фишка с 3-мя проводками
крайние - земля и питание
средний - сигнал . В среднюю дырку вставляешь скрепку и коротишь но массу - должна проскакивать искра и включаться БН
Спасибо огромное, важная инфа! Если центральную фишку коротнуть с массой и заработает, тогда в чем проблема? А если не заработает, то вчем? Если можно по подробнее!
Спасибо огромное, важная инфа! Если центральную фишку коротнуть с массой и заработает, тогда в чем проблема? А если не заработает, то вчем? Если можно по подробнее!
Вроде все просто расписал
Если между крайними контактами есть +12V, а при замыкании среднего на 0 проскакивает искра на центральном высоковольтном проводе - то у тебя исправны:
катушка, коммутатор, проводка к ДХ.
и следовательно накрылся сам датчик или его разъем на трамблере
Так как ты возился с коробкой - то скорее всего порушил проводку к датчику Холла или недовытащил/недовоткнул разъем на трамблере.
Теперь дальше, PF это вроде впрыск Digifant -
если хоть раз включал стартер с неприкрученной массой двигателя - то спалил блок дигифанта
Еще там есть какоето реле через которое питаются мозги - часто с ним бывает проблема - внутренний неконтакт.
Про дигифант пишу только то что отложилось от чтения разных конф, сам никогда не сталкивался
Вроде все просто расписал
Если между крайними контактами есть +12V, а при замыкании среднего на 0 проскакивает искра на центральном высоковольтном проводе - то у тебя исправны:
катушка, коммутатор, проводка к ДХ.
и следовательно накрылся сам датчик или его разъем на трамблере
Так как ты возился с коробкой - то скорее всего порушил проводку к датчику Холла или недовытащил/недовоткнул разъем на трамблере.
Теперь дальше, PF это вроде впрыск Digifant -
если хоть раз включал стартер с неприкрученной массой двигателя - то спалил блок дигифанта
Еще там есть какоето реле через которое питаются мозги - часто с ним бывает проблема - внутренний неконтакт.
Про дигифант пишу только то что отложилось от чтения разных конф, сам никогда не сталкивался
VladimirS спасибо за инфу, ты действительно прав! Короче. когда снимал кпп, задел те самые контакты на трамблер, и отламил их! Скорее всего изза этого авто не заводилось, электрик запитал плюсом какойто провод в разъеме около мозгов, и все заработало! Но когда шевелишь тот разъем в трамблере, холостые прыгают, и иногда авто даже глохнет!
I'am quattro'нутый Audi'от
У меня почти такаяже фигня, но мотор ABS.
Вобщем началось все с того что бензонасос встал) Его вытащили проверили на прямую, все пашет. Собрали машинка завелась. Поездив неделю опять встал насос. Купил поставил новый, но и он не работал. Стал прозванивать фишку что к насосу идет. Неоказалось (+)
Я пустил от замка зажигания провод и врезал его в фишку на (+) к бензонасосу. Машина ожила.
А вот на днях стала заводится с 2-3 раза, и работает странно (неровно).
Может ли это из-за ДХ быть? Завтра попробую проверить его по выше описаному способу.
Всем привет, самолично столкнувшись с проблемой отсутствующей искры на белке решил написать небольшой обзор на эту тему, ибо в просторах инета толковой инфы для понимания мало, так что решил описать простейший тест всей системы зажигания модульно.
Момент о том что у вас нет именно искры, наверное опущу, ибо проще всего с катушки провод рядом с массой приложить или уже выкрученую свечу, в общем это самое простое и заострять внимание на этом не буду.
Для общего понимания системы подачи зажигания: у нас есть датчик холла(находится под трамблером), на него поступает напряжение и есть управляющий провод, который подает далее сигнал на эбу, он же соответственно вносит корректировку и необходимые задержки опрашивая некоторые датчики двигателя и отправляет управляющий сигнал на коммутатор(находится возле катушки зажигания), коммутатор — обычный транзистор который при подачи напряжения замыкает/размыкает цепь и соответственно на катушке подает напряжение и у нас появляется искра.
Напоминалка, все манипуляции с подключениями производить при выключенном зажигании. Все измерения проводим обычным тестером.
Проверим катушку
1)Самое первое, с чего стоит начать — проверить катушку. Летят они обычно крайне редко, но проверить ее легко, поэтому проверяем первичную и вторичную обмотки катушки. На фото указал типовое обозначение выводов, они так же впринципе будут сверху и на самой катушке обозначены.
Замеряем сопротивление первичный обмотки, щупы тестера на контакт 1 и на контакт 15 (на тестере выбиран самый нижний порог замера сопротивлений) — должно быть в пределах 1 — 1,5 Ом.
Замеряем сопротивление вторичной обмотки, щупы тестера на 1 и 4 контакт — должно быть в районе 7 кОм
Катушка исправна ? — Идем дальше. Показания другие, обрыв или КЗ — меняем катуху.
Проверка коммутатора
2)Проверим управление коммутатором и сам коммутатор, он довольно часто выходит из строя.
Для начала снимем с него фишку и померим, приходит ли на него напряжение.Мерить на снятой фишке (распиновка относительно цифр самого коммутатора.
Щупы на ноги 1 и 3 — должно быть в районе 12 В (примерной напряжение вашего акума). Если напруги нет, скорее всего беда будет в контактной группе замка зажигания или в самих проводах подходящих к нему. Дальше проверим приходит ли напряжение на коммутаторс эбу, опять таки на снятой фишке щупы тестера вставляем в 1 и 2 разъем как на фото и крутим стартером — должно проскакивать какое-то напряжение.
2.1)Если напряжение есть — проверяем сам коммутатор. Для этого надеваем фишку на сам коммутатор, снимаем уплотнительную резинку фишки и беря обычный провод на включенном зажигании подаем на 2-ю клемму 12В с аккумулятора. В это время высоковольтный провод от катушки вторым концом прислоняем в какую либо точку кузова и в момент когда вы будете подавать напряжения на 2-ю клемму должна проскакивать искра (так мы грубо говоря имитируем работу датчика холла и сигнал эбу и напрямую исключая все подаем управляющее напряжение) ну и конечно же если искры у вас нет — то коммутатор нужно заменить.
Проблемы датчика Холла
3)Идем дальше, если все-таки до фишки коммутатора как мы ранее проверяли на 2-й контакт никакого напряжения не приходило, а после этого мы убедились в исправности коммутатора. Соответственно у нас проблема остается либо в датчике холла, либо с эбу, либо с проводкой, соединяющую связку холл-эбу-коммутатор.
Начнем с простого, проверим приходит ли питание на сам датчик, снимаем фишку — включаем зажигание мерим напряжение подключив щупы тестера на 1 и 3 клемму датчика холла, должно быть около 10-11 В. Напряжение есть — уже хорошо.
3.1)Дальше проверим связку проводки холл-эбу-коммутатор для этого на снятой фишке датчика холла подаем дополнительным проводом на 2-ю клемму напряжение с акума, в этот момент высоковольтный провод от катушки вторым концом ложим рядом с частью кузова и в момент подачи напряжения на 2-й контакт должна проскакивать искра (так мы имитируем работу самого датчика холла). Если искра есть — значит эбу и проводка в норме и проблема уже скорее всего в самом датчике.
3.2)Теперь проверим сам датчик холла. Фишка подключена к самому разъему, сдвигаем изоляцию с фишки и подключим щупы тестера к 2 и 3-му разъему фишки. Можно крутануть стартером, но учитывая инерционность тестеров не всегда можно достоверно понять импульс. Проще накинуть головку на шкив коленвала и медленно прокручивать двигатель — напряжение на тестере должно меняться на 0 и 5-7 В в зависимости от положении шторки перед катушкой индуктивности датчика холла. Проблема с датчиком холла очень распространенная, хотя зачастую обламывается сама фишка и шторкой перерезаются сами провода разъема, так что если импульсов с датчика нет, для начала советую разобрать трамблер и проверить целостность проводов от самой катушки до разъема, если все хорошо то придется его менять, стоит он не мало и на разборке обычно продают целиком трамблер.
Люди помогите купил машину audi 100 c4 AAR 3 дня откатался потом встала как вкопаная не заводится посмотрел искру нет ее и насос не гудит при включения зажигания
Руки с того места растут в электрике разбираюсь куда с начало лезть и что проверить. Жду вашей помощи Заранее благодарен!!
Реле насоса включает ЭБУ по сигналу с датчика Холла в трамблере, а он и за искру тоже отвечает. начни с него. Как проверять знаешь? Если нет поищи по форуму, наверняка есть. На крайняк подскажем.
одназначно начать с датчика Холла. было подобное. кстати пробег авто минимум 270-280 тысяч. к этому пробегу трамблер кончается. ;-)
+1 - начти с проверки датчика холла
Как починещся напиши, интересно.
При неработающем датчике хола у меня насос качал как сумашедший.
Удачи. :to4niak:
только во вторник буду в гараже. а мозги не могли крякнуть а чет такое подозрение!!Буду разбираться!!
только во вторник буду в гараже. а мозги не могли крякнуть а чет такое подозрение!!Буду разбираться!!
КРАЙНЕ маловероятно. Мозги на этих машинах дубовые. Кстати для общего развития - мозгов на твоей машине 2 - один мозг впрыска, другой - зажигания
всем привет!я знаю что там двое мозгов один на зажигание второй впрыск,вот отправил чела за новыми мозгами и еще седня нашел такую хрень посмотрел ремень грм а там мля перескочил ремень аж на 6 зубьев вот как на зло отдал мозги чтоб пободрали думаю завтра привезут новые седня еще выставил все по меткам наверное завтра заведу. конечно если дело в метках. :evil:
мне помогало только скидывание клемы с мозгов (под задней сидушкой). :beer:
небыло искры и негудел насос .
что и откуда скинуть. :beer:
всем привет!я знаю что там двое мозгов один на зажигание второй впрыск,вот отправил чела за новыми мозгами и еще седня нашел такую хрень посмотрел ремень грм а там мля перескочил ремень аж на 6 зубьев вот как на зло отдал мозги чтоб пободрали думаю завтра привезут новые седня еще выставил все по меткам наверное завтра заведу. конечно если дело в метках. :evil:
круто. на 6 зубов. стало быть как заведешь мотор обязательно ищи причину такого вольного поведения ремня.
Вечер добрый. Ситуация такая привезли седня мозги ставлю заработал бензонасос но все равно нет искры и насос постоянно молотит что за хрень такая
Вопрос как проверить подручными средствами катушку зажигания,короче проверяю катушку идет 2 плюса на катушку незнаю так должно быть? снял разьем с трамблера проверил там вообще ничего нет, куда лезть подскажите я уже думаю этот таз на шрот сдать. :evil:
У кого какие будут предложения.
Вечер добрый. Ситуация такая привезли седня мозги ставлю заработал бензонасос но все равно нет искры и насос постоянно молотит что за хрень такая
Вопрос как проверить подручными средствами катушку зажигания,короче проверяю катушку идет 2 плюса на катушку незнаю так должно быть? снял разьем с трамблера проверил там вообще ничего нет, куда лезть подскажите я уже думаю этот таз на шрот сдать. :evil:
У кого какие будут предложения.
Вечер добрый. У меня них. я не получается поставил мозги и все также насос качает но не хочет останавливаться искры нет по совету Denni пробовал тоже глухо теперь я совсем в отчаинии я не могу найти реле бензонасоса и куда уходят провода от катушки с комутатором и датчика холла на мозгах я не нашел по цветам эти провода писец день прошел зря куду еще лезть кто-что подскажет??
всем доброго времени суток и с новым 2018 годом!
Ситуация следующая. Последнее время машина начала подтраивать, думал свечи-поменял ничего не изменилось еще и дергается иногда стала, секунд пять после того как глушишь. Дня три назад еду на работу, проехал километров 70 машина внезапно глохнет на перекрестке. Включаю зажигание, топливный насос вроде работает но не как обычно, а короче гудит, минут через 20 вообще перестал работать. Привез новый, поставил, на всякий случай проверил на прямую и новый и старый (на прямую оба рабочие). подключил насос на прямую, топливо до карбюратора поступает, а впрыск не срабатывает (моно). предохранители все целые. Подскажите пожалуйста, может у кого была такая же ситуация. Заранее спасибо. Всем добра.
нет, прозванивал штекер который подходит к насосу сверху там нет плюса, подсоединил на прямую, топливо качает нормально но не срабатывает впрыск. может думаю предохранитель где нибудь стоит или мозги тупят
Плюс там появляется кратковременно при включении замка зажигания - для подкачки топлива в систему.
Далее - аксиома же - пока на ЭБУ не придет сигнал с ДХ, ни бензонасос, ни форсунку ЭБУ не включит.
Так что глядим/проверяем ДХ.
Датчик Холла. В трамблёре.
Ну, если искра имеется - ДХ ни при чём.
Тогда проверяем предохранитель бензонасоса (обычно он 13) и реле бензонасоса в черном ящике.
Реле вскрыть и осмотреть, как замыкаются его контакты. И пайку его выводов на плате проверить.
Датчик Холла. В трамблёре.
Ну, если искра имеется - ДХ ни при чём.
Тогда проверяем предохранитель бензонасоса (обычно он 13) и реле бензонасоса в черном ящике.
Реле вскрыть и осмотреть, как замыкаются его контакты. И пайку его выводов на плате проверить.
и это смотрел, предохранители целые, реле разобрал, не замыкает, попробовал принудительно, все равно нет, электрик прозванивал, вроде все в рабочем состоянии
реле разобрал, не замыкает, попробовал принудительно, все равно нет, электрик прозванивал, вроде все в рабочем состоянии
Так реле не замыкает или не срабатывает?
И что это за электрик, если не может сделать точного заключения? "Вроде" - это не ответ. Тут нужен точный диагноз - либо да, либо нет.
ЗЫ. Зачем там электрик вообще? Сам возьми тестер и прозвони.
и это смотрел, предохранители целые, реле разобрал, не замыкает, попробовал принудительно, все равно нет, электрик прозванивал, вроде все в рабочем состоянии
Правильно вам написали..По поводу электрика.!
Питание на реле должно быть..Его проверяли?. Причём два плюса.Одно постоянно С.30 клеммы..Второе при включении зажигания.С15 клеммы
Если реле замыкали сами.А насос не работал..Смотрим питание с 30 клеммы..( 30 это плюс постоянно .не зависит от положения замка .зажигания.).
и машину уже того про. ПИЛИ.!
Видать тяжко дописать было..Поправил.
Прошлой зимой я сам на это реле попал. Приехал на другой конец города, заглушил машину. А вечером завести ее не смог.
Проверил по-быстрому всё под капотом, свечи махнул, искру проверил, даже метки ГРМ поглядел - норма. А машин ни гу-гу.
А на улице мерзляк под -30 и почти ночь. Не стал долго рассусоливать, позвонил родичу - и тот притащил меня домой на кукане.
Экое позорище. Первый раз за 12 лет езды на этой машине (и второй раз в жизни вообще) приехал на кукане домой.
Утром начал разбираться досконально: ДТОЖ, ДТВВ, форсунка, ДХ, напряжения - все нормально, а машина труп.
Ессно, стал смотреть в сторону топлива. Тем более, что еще вечером обратил внимание, что бензонасос работает как-то не так.
Хреново было то, что перед этим заправился почти до полного. Лезть в полный бак к насосу на морозяке.
Сбивало с панталыку еще то, что насос включался и гудел - только гул был какой-то не такой. Стихающий какой-то.
Решил в бак не лезть, а проверить сначала напряжение на БН. Подключил тестер, включил стартер - а на тестере быстрый спад напряжения от 12 к 6 (по памяти) Вольтам.
Проскочила мысль о клине БН. Решил перед походом в бак таки удостовериться, что с цепью питания БН все нормально. Откинул от БН фишку и зацепил на нее нагрузочный резистор вместо насоса. Включаю зажигание - а на тестере еще меньше, чем с насосом.
Провод я перед этим осенью прощупывал (поднимал ковер и ложил шумку), предохранитель на БН профилактически сменил еще вечером.
Оставалось реле БН или питание до реле. Естественно реле проверить было проще - потому снял сначала его.
Снял, вскрыл - и обалдел. Контакты, включающие БН (а их там два - помощнее и послабее), до того подгорели, что малый контакт аж посинел от перегрева.
Когда стал выяснять почему - оказалось, что между контактами более мощной пары образовался твердый пласт нагара, и они не замыкались вообще.
Вся нагрузка приходилась на вторую вспомогательную пару (она там слабее раза в два) - и она не выдержала. Перегрелась и тоже подгорела.
Контакты были зачищены, подогнуты и отрегулированы до одновременного срабатывания (эту операцию проделал и с третьим контактом, включающим подогрев лямбды) - и машина сходу завелась с пол-пинка.
И до сих пор реле фурычит нормально, хотя чистка/регулировка проводилась тогда как временная мера, до замены.
Но как известно, нет ничего более постоянного, как временное. Так и езжу с той поры. )))
ЗЫ. По этому поводу на АК я тему заводил, помнится. И описывал там последовательность поиска западлы - чисто ради форум расшевелить и примерную дорогу другим показать. Но самое интересное во всём этом то, что если бы я тогда вечером постучал по этой релюхе (а я передёргнул ее в черном ящике тогда) - скорее всего завелся бы и уехал своим ходом. Сбило с панталыку то, что насос включался и гудел. Но, как видимо, его давки не хватало даже для работы моника.
Вот так оно бывает.
Потому и нужно проверять всё досконально, без всяких "возможно". Тогда и причина найдется быстро.
Столкнувшись с отсутствием искры в Ауди 80 б4 автовладельцы не всегда могут определить причину данной проблемы сразу. Когда двигатель начинает давать сбой, теряется мощь, меняется расход топлива: в этих случаях необходимо протестировать свечки зажигания.
Проверку свечей на Audi 80 можно выполнить следующими способами:
Принцип работы в системе электро-зажигания Ауди 80 б4
Под трамблером установлен датчик Холла, к которому и идет напряжение. Данный датчик выступает руководящим проводом, который дает импульс на ЭБУ. С электронного блока управления поступает регулировка и нужные запоздания, с использованием считанных данных с других датчиков двигателя, на коммутатор, который расположен рядом с катушкой зажигания. Коммутатор выступает в роли транзистора. При подаче напруги на коммутатор закрывается или раскрывается цепочка, в следствии на катушку поступает напряжение и образуется искра.
Необходимо каждую операцию проводить, когда зажигание включено. Замеры делаются мультиметром.
Проверка исправности катушки зажигания
Первым делом, что необходимо проверить, так это катушка. Выходит из строя она очень редко, но протестировать необходимо, чтобы исключить из возможных причин. К тому же она не трудно проверяется, сразу тестируем основную обмотку, далее второстепенную. На катушке вверху указаны стандартные обозначения выводов.
На мультиметре выбираем самое низкое показание сопротивления. Измеряем основную обмотку, прислоняем клеммы тестера к элементам катушки с наружной резьбой. Значения должны находится в пределах 1 – 1,5 Ом.
Следующий замер выполняем на сопротивление во второстепенной электрообмотке. Щупы, в данном случае, приложим к наружной резьбе и элементу, который находится по центру крышки катушки. Замеры должны получиться в пределах 7 кОм.
Все значения подтвердились? Значит катушка в норме. Приступаем к следующему шагу проверки. Значения разнятся — заменяем катушку.
Обследование коммутатора
Данный прибор достаточно часто ломается. Поэтому необходимо протестировать как сам коммутатор, так и его управление. Прежде всего, необходимо снять крышку и измерить наличие прохождения сквозь него напряжения. Замерять нужно на убранной крышке.
Прислоняем щупы к крайним ножкам. Значение должно быть близким к напряжению аккумулятора , т.е. около 12 В. В случае отсутствия напряжения, наибольшей вероятностью проблемы будет в контактируемом блоке замка зажигания или в проводке, которая подводится к нему.
Далее производим проверку прохождения напряжения сквозь коммутатор ЭБУ. На снятой крышке, щупы мультиметра прислоняем, к двум крайним ножкам и прокручиваем стартер. В ходе этих действий на приборе должно появляться напряжение.
В случае, когда напряжение присутствует, то тестируем дальше сам коммутатор. Необходимо надеть на него крышку, снять резинку для уплотнения и используя простой провод при включенном зажигании даем на вторую клемму 12в с аккумулятора. В это же время электропровод высокого напряжения с катушки необходимо другим краем приложить в любую область кузова. В тот час, в который будет происходить подача напряжения, вынуждена появиться искра. Так мы импровизируем процесс действия сигнала ЭБУ и работу устройства Холла, и тогда прямиком, откидывая все, поступает руководящее напряжение.
В случае отсутствия искры, необходимо заменить коммутатор на рабочий.
Неисправности датчика Холла
Следуем далее. Когда было отсутствие напряжения на второй клемме, а исправность коммутатора проверенна, приходим к логическому выводу, что проблема может, заключается в следующем:
- Проблема с датчиком Холла
- Проблема с электронным блоком управления
- Проблема с проводкой, которая соединяет между собой Холл — электронным блоком управления – коммутатор.
Пойдем с легкого. Посмотрим, поступает ли напряжение на датчик Холла. Для этого убираем крышку, запускаем зажигание. Далее замеряем напряжение, подсоединив щупы мультиметра на боковые клеммы датчика. Прибор должен показать 10-11 В. Если все в норме, идем дальше.
Следующим этапом будет осмотр связываемой проводки Холл — электронный блок управления – коммутатор. Понадобится снять крышку с датчика и дать запасным проводком на вторую клемму с аккумулятора напряжение. Тем временем провод с катушки зажигания другим краем прислоняем к участку кузова. Во время подачи напряжения, получается импровизация датчика Холла, должна, появится искра. Присутствие искры говорит о том, что электронный блок управления и проводка в исправном состоянии. И наиболее вероятно что проблема заключается в самом датчике Холла.
Тестируем датчик. Крышка вставлена в сам разъем, снимаем с нее изоляцию и устанавливаем щупы мультиметра ко второй и третьей ножке крышки. Вращаем стартер, но не всегда возможно правильно определить импульс. Легче установить головку на шкив коленчатого вала и потихоньку вращать двигатель. Напряжение на мультиметре вынуждено изменится на 0 и 5-7 В. Если этого не произошло, то проблема в датчике и его нужно заменить.
Причины поломки в видео:
Читайте также: