Нексия или датсун он до что лучше

Обновлено: 09.01.2025

Седан продавали под названием on-DO, хэтчбек — mi-DO. Легкий рестайлинг провели в начале 2020‑го, но к концу года выпуск свернули.

Достоинства

Энергоемкая и всеядная подвеска, клиренс 174 мм.
Недорогие запчасти и ремонт.
Багажник 530 л у седана.

Салон интереснее, чем у Гранты, и пластик получше, но в конечном итоге скрипеть будет примерно так же.

Не очень стойкое ЛКП, склонность к коррозии.
Нестабильные качество сборки и ресурс комплектующих.
Многовато мелких поломок.

Моторы

До 2017‑го применяли также более старый ВАЗ‑11183–50 (82 л.с.) — его клапанам обрыв ремня не страшен.

Оба восьмиклапанника простые и вполне надежные, с приличным ресурсом в 200–250 тысяч км, и главное — пригодные для ремонта всех видов.

Завод по мере модернизаций вносил путаницу, то запрещая, то разрешая применять АИ‑92. Практика показывает, что неприхотливые моторы могут успешно переваривать низкооктановый бензин, но от него быстрее развивается закоксовка.

Множество недомоганий у всех моторов связано с капризами и отказами сопровождающих систем: термостата, катушек, ЭБУ, регуляторов давления и холостого хода, различных датчиков.

Коробки передач

Старая вазовская механическая пятиступка 2181 шумная, но живучая и недорогая даже будучи новой. В 2016‑м ее модернизировали, еще немного сгладив недостатки.

В 2015‑м под Datsun адаптировали исконно японский автомат Jatco JF414E (доступен только с мотором 11186). То, что у него всего четыре ступени, не говорит об архаичности — коробка разработана в 2010‑м специально для маломощных машин. Слабость — закисающая электрика, в остальном надежный агрегат и при регулярной замене масла способен пережить мотор.

Эксплуатационные болячки

На вторичке разница в ценах на Датсун и Гранту едва уловима — машина воспринимается как слегка улучшенный клон. Ликвидность при умеренных пробегах одинаково высокая.

Euro NCAP: тест не проводился

Самое массовое предложение на вторичке: on-DO 1.6 (87 л.с.), МКП

Оптимальный выбор: on-DO 1.6 (87 л.с.), АКП

За те же деньги: Лада Гранта, Lifan Solano, Ravon Nexia R3, Renault Logan

Одна подруга загорелась купить Датсун он-до. Я-то не специалист в этих вопросах, но вроде как Датсун - та же Лада Гранта. Какой смысл тогда? Почему не взять Гранту? Или реально есть различия какие-то существенные?

ладнее Лады? вот фото для сравнения

А в плане ремонта, запчастей - одинаково просто все достать и сделать? Сама-то она, понятно, не будет, но сервисы их одинаковые обслуживают?

Не одинаково, в основном это касается кузовщины, да и по ходовке элементы с разными настройками. Но, в принципе, в большинстве вазовских сервисах обслужить можно, особенно по регламентным ТО после гарантии. Но как уже отметил Валерий, автомобиль лучше, но и дороже.

Сам так думал, но вот когда прокатился на датсуне пассажиром, изменил мнение. Шумка однозначно лучше, салон и панель не гремят. И сама машинка как ладнее. И если мне придется покупать наш автопром (о сумы и тюрьмы не зарекаются), то выберу Датсун.

Гранты нет в кузове хетч, а этот кузов для женщины идеальный вариант, да качество сборки по-стандартам Ниссан, а не Ваз где любой брак ставят на машину, рассчитывая, что дилер разберется.

незнаю там про качество сборки- но вот чтоб на гранте загудели ступичные при пробеге 5-10т км ни разу не слышал, а на датсуне уже более 10ти раз слышал-чудеса наверное.

Вот эту тему(в предыдущем посте) я и создал.

я и тестировал и ездил-одно и тоже в разной обёртке, есть одно но те же расходники(типа оригинал) на датсун чуть дороже.

Что почём?

Седан более доступный: его цена после недавнего повышения начинается с 391 тысячи, в то время как хэтчбек стартует с 447. Правда, и начальная комплектация у пятидверки mi-DO выше. В равных же исполнениях их сравнить сложно: например, противотуманки и молдинги дверей есть у on-DO за 417 тысяч, а в mi-DO — почему-то только начиная с комплектации, которая на 80 тысяч дороже! В среднем же хэтчбек обойдётся на 24-30 тысяч (в зависимости от комплектации) дороже аналогично оснащённого седана. Ну не за линзованные же фары вместо обычных просят эту доплату?! Будем разбираться.

Более важное, чем количество дверей, отличие хэтча mi- от седана on- в том, что четырёхдверку можно купить только с 5-ступенчатой механикой, а для хэтчбека в виде опции предлагается автомат. Доплата за две педали составляет 50 тысяч в любой комплектации. Зато у on-DO доступны 7 уровней исполнения против 5 у mi-DO. А значит, сконфигурировать седан можно более гибко, что позволит не переплатить за ненужные опции. Диапазон цен на on-DO: 391 — 507 тысяч, а на mi-DO (с механикой): 447 — 531 тысяча.

А подробнее про комплектации?

Считаем двери и багажники

Внешние отличия двух версий — в деталях. Это фары и решётки радиатора: у on-Do эти элементы массивнее, и это придаёт ему более солидный облик. А сами световые модули у mi-DO в любом исполнении линзованные, тогда как седан довольствуется классическим отражателем. Впрочем, свет неплох у обеих моделей, и в данном случае это скорее вопрос стиля. На наш взгляд, хэтч выглядит кургузо из-за сверхкороткого заднего свеса, а седан грузновато из-за сверхдлинного. Поэтому гармонии облика нет ни в том, ни в другом кузове.

Так как хэтчбек mi-DO почти на 40 см короче седана on-DO, то и парковаться на пятидверке намного удобнее. Ведь задний край кузова практически на одной линии с окном двери багажника. А вот втиснуться на парковочное место на седане достаточно сложно — габариты массивной кормы держать в уме сложно. Вывод: доплачивать за парктроник имеет смысл только на on-DO, а mi-DO и так имеет удобные городские габариты и отличную обзорность во все стороны.

Автомат: за что платить 50 тысяч?

В финале теста мы пришли к выводу, что с автоматом всё-таки лучше купить кого-нибудь из конкурентов. Ещё часть минусов автоматического mi-DO мы осветим в следующем материале, посвящённом особенностям эксплуатации двух тестовых Датсунов. Пристально смотрим на комплектации — и смысл добавки за хэтчбек остаётся не совсем понятным. Разве что для города и при особой внешней симпатии к пятидверному кузову. Но тогда не переплачивайте за парктроники — остановитесь максимум на комплектации Dream. Той, которая стоит чуть меньше полумиллиона.

Почти в максимальной комплектации, с автоматическими КПП, близкими по объему моторами, по одной цене сошлись на тест Равон Нексия — Датсун он-До. Как бы японский Он До бросает вызов как бы узбекскому Равону. На кону звание самого достойного российской семьи бюджетного автомобиля.

Видео тест Равон Нексия — Датсун он-До внизу, технические характеристики в конце статьи.

Проголосуйте, пожалуйста, высказав свои симпатии к Ravon Nexia R3 и Datsun on-Do, двигайте курсор Индекса МПС по шкале, которую мы предлагаем в начале и в конце статьи.

По сценарию я защищал Ravon Nexia R3, моему коллеге и соведущему на видео Игорю Сирину достался Datsun on-Do.

Ravon Nexia R3 в честной борьбе совсем немного проиграл в нашем сравнительном тесте Рено Логан.

Datsun on-Do можно сказать выиграл у Лады Гранты. Но в том тесте Он был с механической коробкой передач, а сегодня приехал с полноценным японским четырехступенчатым автоматом. Правда, у Равона автомат шестиступенчатый, но не будем забегать вперед, обойдем конкурентов по кругу.

Тест Равон Нексия — Датсун Он До уже в разгаре.

Говорят, мужчины любят глазами, наши взгляды совпали, и по внешности симпатий больше получил современный Равон Нексия. Но, не исключаем, что кому-то больше нравится Датсун он-До, поэтому баллы пока не раздаем, просто разминаемся, присматриваясь к сколам на краске кузова. У Датсун он-До они уже покрыты ржавчиной.

У нас на тесте Ravon-Nexia-R3 с 1,5-литровым мотором 105-сильным мотором и 6-ступенчатым автоматом. Задняя часть от седана Авео сочетается с носом от хэтчбека той же модели. Противотуманные фары и легкосплавные диски на Нексии R3 оригинальные.

Пока на рынке не было Равона R3, Датсун он-До осмелел и поднял цену в максимальной комплектации до 680 тыс. рублей — здесь есть большой экран мультимедийной системы. В нашей версии большого экрана нет, поэтому ее цена близка к тестовому Равону в максимальной комплектации за 570 тыс. рублей. Итак, у нас на кону эти самые деньги, запускаем скачки.

Тест Равон Нексия — Датсун он До: едем по кругу

Равон Нексия R3 не может удержать свои 105 лошадей и выбегает первым на круг. Мы почти уверены, что узбек покажет лучшее время. Мотор, и вправду, у него бодрый. В ручном режиме система стабилизации (она, в отличие от Датсуна он-До, у Равона есть) не мешает проходить повороты. Но коробка передач вдруг сама перескакивает со второй на четвертую передачу, игнорируя ручной режим. Равон неохотно заправляется в повороты, великоваты сносы, автомобиль избыточно кренится.

Ravon-Nexia-R3 на круге показал время 42,12 сек.

Вот, что делают настройки шасси: 87 лошадок обогнали 105-сильный табун. На первых двух передачах не сказывается ущербность четырех ступеней автомата Датсун Он-До против шести ступеней Равона. В городе такая разница может быть не заметна, но на трассе двух ступеней в коробке передач Он-До будет не хватать, что скажется и на повышенном расходе топлива.

Смотрим на дорожный просвет

Для оценки клиренса у нас есть старая добрая помощница — покрышка в лежачем положении создает препятствие в 200 мм. Она не повредит днище, поскольку легко сминается.

174 мм дорожный просвет у Датсуна — этого оказалось не достаточно, чтобы проехать покрышку.

Дорожный просвет Равона производитель не объявляет, но результат он показал близкий к Он-До — покрышку замял передней осью. Равон, правда, в заводском исполнении не предлагает защиту днища, а у Датсун Он-До она есть. Но покрышку оба не проехали, значит баллы не присуждаем.

Светофорный старт

Ravon-Nexia-R3-Datsun-on-DO: сейчас рванем. Кто первый на финише?

Единственный доступный для Nexia R3 мотор — S-TEC III объемом 1,5 л и мощностью 105 л.с. Коробки передач на выбор — 5-ступенчатая механическая или 6-ступенчатая автоматическая.

Счет сравнялся: 1:1

Совсем легкое бездорожье.

Система стабилизации, которой оснащен Равон Нексия, помогает ему не только сохранить устойчивость при скоростном маневрировании, но и в ситуации, когда под одним колесом лед, а под другим нормальное сцепление. Она и помогла выиграть Равону на легком бездорожье. Здесь Он-До с традиционным дифференциалом проигрывает, хотя потенциально с защитой днища, и будь у него система стабилизации, мог бы уехать дальше.

Счет 2:1 в пользу Равона.

Сидим спереди

В Ravon-Nexia-R3 стрелки приборов и старомодные электронные часы достались в наследство от Авео, а двухцветная цветовая схема – результат работы узбекских дизайнеров. В целом качество пластика для бюджетной модели хорошее. Для модели доступно и более практичное оформление салона в темных тонах, пускай и неброское.

Открываем двери в Ravon-Nexia-R3, по старинке, ключиком. Можно открыть вначале пассажирскую дверь для дамы, потом уже забежать со своей стороны — это, конечно, занимает какое-то время, но зато не подаст электронных сигналов угонщикам. В салоне Равона спереди есть ощущение простора и заботы о развитом вкусе пассажиров. Он приятен на ощупь, коврики и сиденья маркие но создают настроение узбекского лета. Жаль, дисплей аудиосистемы бликует. Есть управление музыкой на руле. Кнопочки хорошие, правильные. Есть ЭРА Глонасс, у Он До её (пока?) нет.

Нам нравятся в Он-До приборы, вставочки под металл на руле и справа, удобная полка для очков.

Звуковой сигнал у Он-До такой жалкий, как будто уже заранее комплексует, что его не услышат. Равон в сигнале наоборот демонстрирует свою силу. Большого экрана мультимедиа в нашей версии Он До нет, только в максимальной комплектации. Регулируем крутилкой громкость, при нажатии на нее звук, увы, не отключается, нужно искать другую кнопку. Коробка передач работает хорошо, никакого намека на перегрев, в городе она молодец, но расход будет под 10 литров на сотню. Мы бы доплатили за шумоизоляцию и парктроники.

Итог ездовых посиделок спереди в пользу Рована, счет становится 3:1.

Сидим сзади

В Датсун Он-До сзади тесно. Это понимаешь, глядя как устраиваются сзади эксперты на видео. Есть третий подголовник и ремни безопасности для трех пассажиров. Ехать здесь втроем — мучение. У нас вопрос: зачем нужен такой огромный багажник при тесноте на заднем сиденье? Фактически, Датсун Он-До возит большей частью воздух в ущерб задним пассажирам.

Datsun on-Do сзади.

Сзади в Равоне заметно просторнее, чем в Он-До. Над головой места больше и сидеть вольготно.

Хотя по цифрам ширина кузова у обоих автомобилей одинаковая, сзади в Равоне сидим шире, и здесь заметно лучше шумоизоляция.

Счет становится 4:1 в пользу Равона.

Открываем багажник.

Багажник Датсун Он-До огромный, сюда по нашим замерам вошло 508 литров, при обещанных производителем 530.

Datsun-on-Do — рекордсмен по багажнику.

Ravon-Nexia-R3 обещает багажник в 400 литров.

Реально в наш Ravon-Nexia-R3 вошло 376 литров. Крышку багажника неудобно открывать и закрывать.

В Датсун Он-До крышка багажника открывается нажатием кнопки на ключе — это удобно, и вообще по багажнику он чемпион, отыгрывает один балл.

Счет пока 4:2 в пользу Равона.

Тест Равон Нексия — Датсун Он-До выигрывает Ravon Nexia R3 со счетом 4:3.

Datsun on-DO заслуженно проиграл наш тест. Это абсолютный минимум автомобиля, на котором сегодня можно ездить, проще не придумать. Но Он вам не Равон. Ravon-Nexia-R3 заметно лучше Datsun on-Do. И если уж захотелось купить бюджетный автомобиль, лучше поднимитесь на ступеньку выше за те же деньги.

Видео тест тест Равон Нексия — Датсун он-До внизу, технические характеристики в конце статьи.

RAVON NEXIA / DATSUN ON-DO

ОБЩИЕ ДАННЫЕ	Ravon Nexia R3	Datsun on-Do
Размеры, мм: длина / ширина / высота / база	4330 / 1690 / 1505 / 2480	4337 / 1700 / 1500 / 2476
колея спереди / сзади	1454 / 1444	н.д.
Объем багажника, л	400	530
Снаряженная / полная масса, кг	1190 / 1520	1160 / н.д.
Время разгона 0 - 100 км/ч, с	12,2	12,2
Максимальная скорость, км/ч	178	173
Топливо / запас топлива, л	А92 / 45	А95 / 50
Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл, л/100 км	8,0 / н.д. / 6,5	9,0 / 5,8 / 7,0
ДВИГАТЕЛЬ
Расположение	Спереди поперечно	Спереди поперечно
Конфигурация / число клапанов	Р4 / 16	Р4 / 8
Рабочий объем, куб. см	1485	1596
Степень сжатия	10,0	10,6
Мощность, кВт / л.с.	77 / 105 при 5800 об/мин.	64 / 87 при 5100 об/мин.
Крутящий момент, Нм	141 при 3800 об/мин.	140 при 3800 об/мин.
ТРАНСМИССИЯ
Тип	переднеприводная	переднеприводная
Коробка передач	А6	А4
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Подвеска: спереди / сзади	Мак-Ферсон / упругая балка, торсионная	Мак-Ферсон / упругая балка
Рулевое управление	реечное с гидроусилителем	реечное с электроусилителем
Тормоза: передние / задние	дисковые вентилируемые / барабанные	дисковые вентилируемые / барабанные
Размер шин	н.д.	185/55R15

Знаете ли вы, что нужно 20–летним? В маркетинге это очень большая проблема: понимать поколение Y и особенно Z. Реклама нам рисует счастливые молодежные лица в Hyundai Solaris, но правда в том, что молодежь вообще не хочет покупать машины, а если и покупает, то точно не Solaris.

Не бойтесь, Ravon - это не заклинание, способное вызвать армию неведомых существ из параллельного пространства. Имя, конечно, не очень привычное, но совсем не страшное, а если разобраться, то под новым брендом на российском рынке нам предлагают хорошо известные модели.

НТВ передача ГЛАВНАЯ ДОРОГА её ведущие Андрей Федорцов и Денис Юченков тестируют автомобиль RAVON Nexia R3

Актер Виталий Кищенко покажет, как правильно поворачивать на заснеженной дороге.

ладнее Лады? вот фото для сравнения

Вот эту тему(в предыдущем посте) я и создал.

Читайте также: