Не запускается мерседес глк
Добрый вечер всем!
Прошу помочь с решением проблемы!
Авто GLK 220 ом 651 2012г.в. пробег 134000 км
Начал еще летом замечать, что по утрам заводится мерс стал как то долго (вместо 1.5-2 секунд стартером около 3-4 сек) было решено заменить топливный фильтр на новый (не ориг) проблема осталась. понял, что как будто опусташается топливная система и что бы завестись, нужно немного покрутить. соответственно глянул на форсунки вокруг было все сухо и чисто, решил сдать их на проверку на предмет не герметичности в обратку или в сторону распылителя. Парни из компании Мосдизель на высоковольтном проезде проверили, сделали профилактическую переборку, чистку распылителя и дали заключение, что форсунки никуда не льют и менять в них ничего не нужно, за это оставил им 10000 р кровно заработанных. Поставили форсунки на место, шайбы, болты, паста керамическая - 4000р проблема не ушла.
Решил я обратиться в профильный сервис по мерсам на Алтуфьевском ш. Там, после диагностики было сказано, идет сильная просадка 10 вольт в момент пуска по напряжению (блок управления двигателем не дает команду на запуск, пока не восстановиться напряжение) нужно менять аккумы.. все таки им уже 6 лет.. , поменял, отдал за них еще 22000 рубликов + 2-3 тыс в сервисе.
Аккумы новые - крутят ураган! Но бестолку) так же долго как и раньше.
Вот и холода пришли в наш Московский регион, в минуса машина вообще стала крутить по утрам очень долго. бывало даже не с первого раза запускалась, дай бог со второго, а то и с третьего, а как запуститься, так копоть с выхлопной пару секунд валит. Ну тут вроде все ясно - свечи накала сдохли. форсунки заливают цилиндры, а свечи не разогреваются, оттуда и дым после запуска.
Еду опять на "Алтушку" говорю: так мол и так. мне отвечают ну конечно это свечи. и блок управления к ним тоже нужно поменять 15600р комплект свечей
и 12500р блок управления ими. ))) ну и замена всего этого около 6 тыс, ну думаю. сейчас заработает. )))
Хрен там. не оно!
Говорят, может фильтр топливный не оригинал. бывает плохо пропускает и не хватает производительности. нужно поменять на оригинал. 6700 руб еще минус.
Начинаю подозревать что неисправность связана с программным обеспечением авто. меняю с помощью дилера программное обеспечение всех блоков авто, за это еще минус 7000р после этого начинам замечать, что при работе двигателя случается какой то перебой на холостых и двигатель поддергивается
ксентри показывает, что происходит скачек по давлению до 500 бар, делаем тест дозирующего клапана на ТНВД и о чудо! он его не проходит (вылетает за допустимые диапазоны) меняем клапан, моем впускной коллектор, егр. раз уж все разобрали, позже понял, что не нужно было мыть с датчиком давления.
собираем и чудо машина заводится с пол оборота (в помещении) еду домой. утром на градуснике минус 14 . ну думаю сейчас сюрприз будет, завожу с пол оборота. СЧАСТЬЕ. ПОБЕДА. но не долго.
Еду загород, на выходных машина стоит, в воскресенье сажусь заводить, а она крутит и не заводится. 5 раз кручу. никак. 10 раз. никак. 15 раз тоже никак . ОХРЕНЕТЬ. звоню "своему" диагносту с "Алтушки" : что за фигня, что может быть, он предлагает на эвакуаторе к ним. (9000р) короче убалтываю помочь удаленно. подключаю свой мультимарочный прибор и смотру ошибки. ошибка по тому самому датчику давления во впускном коллекторе после дросселя, который в процессе мойки мы видимо залили смоляными отложениями.
Диагност советует его отключить и машина в аварийном режиме должна завестись - отключил, завелась слава богу.
Заказал новый датчик, установил, завожу. заводится так же как и раньше 2-3 сек на холодную при температуре около 0 град.
В итоге я в шоке. потраченно около 100000 тыс рублей, а машина не работает.
Сейчас отдал в МБ Рус Вешки на диагностику. звонят, говорят ошибок нет, показания блоков управления в норме, случай не ординарный. нужно мерять компрессию механически и смотреть состояние цилиндров эндоскопом , еще минус 19000р
Завтра будет результат замеров и съемки.
P.s. Ошибок двигателя никогда не высвечивалось (кроме убитого собственноручно датчика давления) обслуживался каждые 10 тыс только оригинальными расходниками масло+фильтра, масложора не наблюдается, дымности нет, динамика как у новой машины.
На горячую заводится моментально, даже не на горячую я бы сказал, а повторно сразу после утреннего трудного запуска.
Есть еще одна мысль куда копать. Система старт стоп. в городе на светофоре глохнет и когда снова запускается, ощущение как будто запаздывает команда от двигателя отключить стартер. он как бы лишнего крутит т.е. машина уже завелась, а он с пол секунды еще молотит. мне кажется так не должно быть, с ключа если заводишь все ок, сразу как запускается стартер отключается. Озвучил это дилеру, они не знают что с этим делать.
Короче, Парни. Помогите кто чем может.
GLK300 2010г.в. при зарядке акб другой машины были замкнуты провода(крокодильчики) от чего двигатель заглох и больше не заводится. при повороте ключа зажигания включались фары и вентилятор, и не выключалась без снятия клемм акб. на второй день это пропало.
сейчас при повороте ключа зажигания на дисплее высвечивается ошибка esp и давления в шинах, двигатель не заводится.
в салоне все лампочки горят, сигнал работает; под капотом всё мертвое.
диагностика показывает ошибки u010087 и u010100 нет связи с блоком управления двигателем и блоком управления коробкой.
были проверены предохранители и жгут проводов, всё ок.
ОД предлагает замену блока управления двигателем.
подскажите что можно сделать.
Крымчанин
Легенда форума
Romanko
Пользователь
Romanko
Пользователь
Dimiks
Пользователь
У знакомого тоже был такой случай, мерс CLK где-то 2002-2005 г.в.
Аккумулятор сел в ноль.(прикурить китайскими проводами не получилось)
Воткнул другой аккумулятор и в темноте не сразу заметил,что полярность по другому расположена была.
В итоге пришлось поменять и блок управления двигателем и ещё много чего.
Крымчанин
Легенда форума
KoT_666
Мастер "ТКлассики"
У знакомого тоже был такой случай, мерс CLK где-то 2002-2005 г.в.
Аккумулятор сел в ноль.(прикурить китайскими проводами не получилось)
Воткнул другой аккумулятор и в темноте не сразу заметил,что полярность по другому расположена была.
В итоге пришлось поменять и блок управления двигателем и ещё много чего.
Ерунда,во всех блоках есть защита от переполюсовки.
Даже на ощупь нельзя перепутать (хотя зависит от количества выпитого).Диаметры "-" и "+" несколько отличаются.
KoT_666
Мастер "ТКлассики"
GLK300 2010г.в. при зарядке акб другой машины были замкнуты провода(крокодильчики) от чего двигатель заглох и больше не заводится. при повороте ключа зажигания включались фары и вентилятор, и не выключалась без снятия клемм акб. на второй день это пропало.
сейчас при повороте ключа зажигания на дисплее высвечивается ошибка esp и давления в шинах, двигатель не заводится.
в салоне все лампочки горят, сигнал работает; под капотом всё мертвое.
диагностика показывает ошибки u010087 и u010100 нет связи с блоком управления двигателем и блоком управления коробкой.
были проверены предохранители и жгут проводов, всё ок.
ОД предлагает замену блока управления двигателем.
подскажите что можно сделать.
Ничего не предвещало беду… Пришел с утра, начал отряхивать снег, завожу, а она нифига. "Ладно", думаю, "наверное плохо тормоз прожал". Делаю ещё попытку — не заводится 🤯 Делает стартером один оборот (на слух), стрелка оборотов (электронная приборка) успевает на миг дойти до 100 и всё, музыка играет, приборы работают, но мотор стоит. Ошибок никаких не пишет, только эмблема желтая мотора, напряжение вроде есть, не должен был аккум сесть. На приборке и в приложении про это тишина, свет не мигает при заводе, бензина 17%. Вчера всё было отлично весь день, никаких намёков.
Но ладно, грешу на аккумулятор, т.к. было несколько очень коротких поездок вчера. Ищу в инете где у нас стоит аккумулятор, мало ли в багажнике. Оказывается, что всё же под капотом, под левой пластиковой панелью, где плюсовая клемма выведена. Снимаю показания с клемм: 12.3V, вроде бы "мало", но приборка молчит, приложение пишет, что "норм". На Стингере в покое на AGM 12.4V было в норме, хотя тоже кажется, что мало. Снять аккумулятор у нас тот ещё квест, почти не подлезть до крепежного болта, но справляюсь, найдя какой-то переходник в багажнике у домкрата (сори, забыл сфоткать).
Взял у соседа зарядное устройство, на вид ещё старше меня 😅
Ставлю на зарядку, предварительно почитав, как правильно его заряжать, тут же у нас AGM… Зарядное устройство никакой автоматики, но ладно, таким тоже можно, главное следить мультиметром и вовремя понижать ток, если нарастает выше 14.2V.
Кому надо, артикул и модель аккумулятора:
Ладно, надеюсь, дело всё же в аккумуляторе, а не в чем-то другом. Ближайший дилер за 200 км. Ни у кого подобных проблем здесь не встречал. Может кто-то что-то знает? Может топливный насос или "вода в баке", но откуда… Ну и зарядить аккумулятор это, наверное, единственное, что особо в моих силах здесь сделать.
Großes hallo, liebe freunde!
Произошла данная история, когда в Москву неожиданно пришли холода. И было это собссно так: подхожу я в одно прекрасное утро к машине, открываю, сажусь, поворачиваю ключ: всё зажигается, включается, ни чего, как говорится, не предвещает беды, но при повороте ключа в положение "старт" происходит следующее: стартёр делает "вжж, вж, в." и всё, тишина…Жду несколько секунд, снова поворачиваю ключ, а в ответ только "вж." и опять тишина…При этом все лампочки горят, при повороте ключа не мигают, радио играет как ни в чём не бывало. Поворачиваю в третий раз-заводиться как ни в чём не бывало. Еду на работу, вечером сажусь, поворачиваю ключ- снова завелась. Ну ладно. На следующий день мне никуда ехать не надо было, так что машина простояла почти двое суток и…снова та же хрень! Стартёр включился только с 4-й попытки!
"Ёпт!"-думаю, "что бы это значило?" Первая мысль: аккумулятор или клеммы, вторая-стартёр или его контакты, втягивающее (подобная хрень была у меня когда то давно на Дэу Эсперо, один в один по симптомам-оказалось окислился контакт массы на стартёре). Ну чего гадать, идём от простого к сложному: еду в гараж за нагрузочной вилкой, проверяю аккум и…вздох облегчения!
Это он, собака, виноват! Под нагрузкой не дотягивает до 9 вольт, хотя простым мультиметром без нагрузки показывает 12.5. Слава Богу не стартёр, втягивающее и т.п…
Ко всему прочему, стоял у меня не заводской акум, не Варта и не Бош и даже не православный Эксид…а вот такая вот "неведома зверюшка":
Никаких надписей типа AGM или GEL или на худой случай "start-stop" на нём нет! Хот и "Made in Germany".
Ну теперь причина известна, но встал новый вопрос: на что менять? ̶К̶о̶н̶е̶ч̶н̶о̶ ̶н̶а̶ ̶н̶о̶в̶ы̶й̶ ̶м̶е̶р̶с̶е̶д̶е̶с̶о̶в̶с̶к̶и̶й̶ ̶з̶а̶ ̶3̶0̶+̶ ̶т̶ы̶с̶.̶ ̶р̶у̶б̶л̶е̶й̶!̶ Варианты такие: Варта или Бош за ~ 15 тыс., всеми любимый Эксид или хоть и не всеми, но тоже любимый Барнер за ~ 12-13 тыс. примерно в той же ценовой категории есть Мутлу, чуть дороже Энерджайзер и Топла. Но я пошёл дальше и обнаружил ̶е̶щ̶ё̶ ̶о̶д̶и̶н̶ ̶в̶а̶р̶и̶а̶н̶т̶ ̶д̶л̶я̶ ̶н̶и̶щ̶е̶б̶р̶о̶д̶о̶в̶ корейский Коугар за 10 тыс!
Все характеристики соответствуют, AGM, "Start-Stop" — все дела и "Made in Korea"-не Кетай Вам какой-нибудь…
Короче съездил-купил-вернулся в гараж-поставил. Ничего сложного. И вуаля: всё работает!
Добрый вечер всем!
Прошу помочь с решением проблемы!
Авто GLK 220 ом 651 2012г.в. пробег 134000 км
Начал еще летом замечать, что по утрам заводится мерс стал как то долго (вместо 1.5-2 секунд стартером около 3-4 сек) было решено заменить топливный фильтр на новый (не ориг) проблема осталась. понял, что как будто опусташается топливная система и что бы завестись, нужно немного покрутить. соответственно глянул на форсунки вокруг было все сухо и чисто, решил сдать их на проверку на предмет не герметичности в обратку или в сторону распылителя. Парни из компании Мосдизель на высоковольтном проезде проверили, сделали профилактическую переборку, чистку распылителя и дали заключение, что форсунки никуда не льют и менять в них ничего не нужно, за это оставил им 10000 р кровно заработанных. Поставили форсунки на место, шайбы, болты, паста керамическая - 4000р проблема не ушла.
Решил я обратиться в профильный сервис по мерсам на Алтуфьевском ш. Там, после диагностики было сказано, идет сильная просадка 10 вольт в момент пуска по напряжению (блок управления двигателем не дает команду на запуск, пока не восстановиться напряжение) нужно менять аккумы.. все таки им уже 6 лет.. , поменял, отдал за них еще 22000 рубликов + 2-3 тыс в сервисе.
Аккумы новые - крутят ураган! Но бестолку) так же долго как и раньше.
Вот и холода пришли в наш Московский регион, в минуса машина вообще стала крутить по утрам очень долго. бывало даже не с первого раза запускалась, дай бог со второго, а то и с третьего, а как запуститься, так копоть с выхлопной пару секунд валит. Ну тут вроде все ясно - свечи накала сдохли. форсунки заливают цилиндры, а свечи не разогреваются, оттуда и дым после запуска.
Еду опять на "Алтушку" говорю: так мол и так. мне отвечают ну конечно это свечи. и блок управления к ним тоже нужно поменять 15600р комплект свечей
и 12500р блок управления ими. ))) ну и замена всего этого около 6 тыс, ну думаю. сейчас заработает. )))
Хрен там. не оно!
Говорят, может фильтр топливный не оригинал. бывает плохо пропускает и не хватает производительности. нужно поменять на оригинал. 6700 руб еще минус.
Начинаю подозревать что неисправность связана с программным обеспечением авто. меняю с помощью дилера программное обеспечение всех блоков авто, за это еще минус 7000р после этого начинам замечать, что при работе двигателя случается какой то перебой на холостых и двигатель поддергивается
ксентри показывает, что происходит скачек по давлению до 500 бар, делаем тест дозирующего клапана на ТНВД и о чудо! он его не проходит (вылетает за допустимые диапазоны) меняем клапан, моем впускной коллектор, егр. раз уж все разобрали, позже понял, что не нужно было мыть с датчиком давления.
собираем и чудо машина заводится с пол оборота (в помещении) еду домой. утром на градуснике минус 14 . ну думаю сейчас сюрприз будет, завожу с пол оборота. СЧАСТЬЕ. ПОБЕДА. но не долго.
Еду загород, на выходных машина стоит, в воскресенье сажусь заводить, а она крутит и не заводится. 5 раз кручу. никак. 10 раз. никак. 15 раз тоже никак . ОХРЕНЕТЬ. звоню "своему" диагносту с "Алтушки" : что за фигня, что может быть, он предлагает на эвакуаторе к ним. (9000р) короче убалтываю помочь удаленно. подключаю свой мультимарочный прибор и смотру ошибки. ошибка по тому самому датчику давления во впускном коллекторе после дросселя, который в процессе мойки мы видимо залили смоляными отложениями.
Диагност советует его отключить и машина в аварийном режиме должна завестись - отключил, завелась слава богу.
Заказал новый датчик, установил, завожу. заводится так же как и раньше 2-3 сек на холодную при температуре около 0 град.
В итоге я в шоке. потраченно около 100000 тыс рублей, а машина не работает.
Сейчас отдал в МБ Рус Вешки на диагностику. звонят, говорят ошибок нет, показания блоков управления в норме, случай не ординарный. нужно мерять компрессию механически и смотреть состояние цилиндров эндоскопом , еще минус 19000р
Завтра будет результат замеров и съемки.
P.s. Ошибок двигателя никогда не высвечивалось (кроме убитого собственноручно датчика давления) обслуживался каждые 10 тыс только оригинальными расходниками масло+фильтра, масложора не наблюдается, дымности нет, динамика как у новой машины.
На горячую заводится моментально, даже не на горячую я бы сказал, а повторно сразу после утреннего трудного запуска.
Есть еще одна мысль куда копать. Система старт стоп. в городе на светофоре глохнет и когда снова запускается, ощущение как будто запаздывает команда от двигателя отключить стартер. он как бы лишнего крутит т.е. машина уже завелась, а он с пол секунды еще молотит. мне кажется так не должно быть, с ключа если заводишь все ок, сразу как запускается стартер отключается. Озвучил это дилеру, они не знают что с этим делать.
Короче, Парни. Помогите кто чем может.
Читайте также: