Не выключается вентилятор охлаждения на дэу нексия
Машина Нексия 1,5 8к, заводиш и сразу включается вентилятор охлаждения, Сканом проверял температура в норме, в управлении включается и выключается при вкл зажигании, на работающем двигателе могу выключить, реле проверял рабочее. Что может еще быть кроме блока управления двигателя.
Кроме блока - ничего, вскрывай и проверь выходной транзистор, который управляет реле(если он есть), может и драйвер стоять с развязкой.
Так я же могу ним управлять в режиме актуации, тут ключ не причем, тут глюк какойто или чегото не хватает, может помеха лезет гдето. Я сегодня выходной, а в салоне МВ был тест драйв МЛки я приехал покататься, а тут мужик на Нексии с проблемой, на скору руку посмотрел, думал с ДТОЖ проблема, а не тут то было, перенес его на понедельник буду подробней разбираться.
С Нексиями не сталкивался, а вот на ВАЗах где стоит ЭБУ GM
такая проблема бывает. Проблема в плохом контакте чипа. Даже
если одна ножка имеет плохой контакт, при включении зажигания
включается вентилятор и горит "чек".
rusik, так при какой температуре он включается? Или на холодную сразу начинает работать? может кто прошивочку менял? А вообще проверь тестером, воткнись в реле на управление и посмотри какое напряжение идёт, бывает, что реле срабатывает от небольшой разницы потенциала, и соответственно возвращаемся к блоку, а выключить его вполне можно в этом случае.
Включается всегда тока пустится движок и на холодную и на гарячую. Напряжения на реле четкие. Мне на Окте подсказали смотреть систему кондиционера, может датчик давления в системе конд. глючит, а я чет и не обратил внимание есть ли там кондиционер.
дело в следующем, как правило на кондюшн стоит свой вентилятор, а если общий, то тем более не должен включаться, а тем более управляться как вентилятор охлаждения.А если датчик заклинило на КЗ, то без нажатия кнопки вкл. конд. не будет всё равно включаться вентилятор и муфта компрессора, датчик даёт разрешение на включение, а не включает.Только что глянул схему,похоже может там быть такая проблемма с вентилятором кондиционера(теоретичекски),но управление всё равно от своего реле.
Сегодня все таки зашла эта машинка, стал проверять входные сигналы на блок управления и есть на С7 выводе постоянный плюс, вот вентилятор и включается. Оказывается машина была аварийная, кондиционер не работает, ремня нет, радиатор поврежден, цепи управления целы, кнопка, датчик давления, а вот где то, где не искал потому что смысла нет, дальше цепь в обрыве, а другой конец замкнут на плюс.
Да не стандартная ситуация. Мужик купил машину и ездил не подозревая что вентилятор не работает пока не закипел и нашел снятую фишку с вентилятора, одел а он работает постоянно при работе двигателя.
Daewoo Nexia до 2008 года. Не работает (не включается) вентилятор охлаждения радиатора - причины, поиск неисправностей
- перегорел проверьте предохранитель, который отвечает за вентилятор
- неисправен датчик включения вентилятора (ДВВ)
- неисправно реле вентилятора
- неисправен блок предохранителей
- обрыв провода питания
- обрыв дорожки выхода на провод датчика радиатора
- прогорела прокладка под головкой (охлаждающая жидкость не проходит в цилиндр)
Проблемы с вентилятором охлаждения, как правило, возникают у подержанных автомобилей, с приличным пробегом. Проявляется эта поломка по-разному, вентилятор может работать не стабильно, может включаться с опозданием или не включаться вовсе.
Причин, по которым вентилятор не включается может быть довольно много, от банального перегорания предохранителя до более сложных проблем, связанных с неисправностью термостата или проблем с электропроводкой бортовой сети автомобиля.
Если двигатель закипает, но вентилятор при этом так и не включился, то первое, что приходит в голову большинству автомобилистов — проблемы с проводкой вентилятора. Однако, очень часто проводка вообще не причем, а истинная причина кроется именно в термостате. Устройство, призванное контролировать температуру охлаждающей жидкости (ОЖ) может выйти из строя или просто заклинить, после чего ОЖ перестает циркулировать через радиатор, в итоге датчик радиатора не срабатывает, а сам вентилятор не включается.
Затем проверьте предохранитель, который отвечает за вентилятор, если предохранитель перегорел замените его целым.
Если причина не в предохранителе, необходимо проверить непосредственно сам вентилятор. К нему подходят провода питания, нередко от старости они просто рассыпаются или отламываются. Как вариант причина может крыться в штекере, поэтому если с проводкой все нормально, отключаем питание вентилятора и проверяем штекер на предмет неисправности. Подключите питание к вентилятору напрямую, например, от АКБ, если вентилятор никак не отреагирует делаем вывод о том, что вентилятор неисправен.
Проверьте датчик включения вентилятора (ДВВ), расположенный на радиаторе. Для этого необходимо отключить штекера, после чего соединить их между собой, если вентилятор не заработал — ДВВ неисправен и требует замены.
Необходимо соединить провод, идущий на блок предохранителей, непосредственно на массу (как правило, белого цвета с черной полоской). Если после этого вентилятор заработает, можно сделать вывод, что произошел обрыв второго черного провода, постарайтесь найти обрыв, и проверить надежно ли его соединение с массой. После этого соединяем два провода вместе, и смотрим, что будет происходить, если вентилятор включится то проблема была в плохом соединении.
Проверьте реле вентилятора, вполне возможно, что проблема в нем. Для того, чтобы это выяснить достаточно просто заменить его соседним реле, затем соединить провода датчика радиатора между собой, см. выше. Включится вентилятор — проблема заключается в неисправном реле.
Далее необходимо выполнить проверку напряжения, поступает ли оно на вентилятор через блок предохранителей. Для этого берем кусок провода и устанавливаем его в разъемы реле, если вентилятор заработал, причина по которой вентилятор не работает заключается в блоке предохранителей.
Вполне вероятно, что напряжение не поступает на реле вентилятора. Чтобы это проверить, можно воспользоваться "дедовским" способом. Берем лампочку, которая послужит в качестве "контрольки". Если лампочки нет, достаточно просто легонько чиркнуть вторым концом провода по массе, если при этом вы увидите искру, проблем быть не должно, скорее всего причина не в этом. Если же искры не увидите, скорее всего отсутствует напряжение в этом разъеме, то есть имеется обрыв дорожки в блоке предохранителей.
Если при проверке всего вышеперечисленного найти причину, по которой вентилятор радиатора не включается, остается проверить один провод — провод датчика радиатора. Чтобы сделать это, необходимо снять коммутатор, поскольку он не позволяет подобраться к штекерам блока предохранителей. Значит, снимаем с блока предохранителей фишку штекеров, и проверяем провод датчика радиатора на предмет обрыва.
Проверяем следующим образом: подключаем провод к "+" клемме АКБ, второй конец устанавливаем в разъем фишки. Далее снимаем штекер с датчика и подключаем лампочку. Если лампочки нет, делаем "чирк" на массу. Если напряжения нет, скорее всего, этот провод оборван.
Если вентилятор не включается, то причина может быть и вовсе неожиданной, например — прогоревшая прокладка под головкой. Включение не происходит по той причине, что охлаждающая жидкость не поступает в цилиндр, при этом газы из цилиндра проникают в ОЖ, создавая при этом эффект известный как воздушная пробка. Эта пробка препятствует нормальной прокачке ОЖ. Как понять, что у вас прогар? Достаточно заглянуть в расширительный бачок, если во время работы из него то и дело идут пузыри — у вас прогорела прокладка, или имеется трещина в цилиндре.
ЧТО ДЕЛАТЬ, ЕСЛИ ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ РАДИАТОРА НЕ РАБОТАЕТ
Убедиться, что вентилятор охлаждения радиатора вышел из строя и не работает, довольно просто. Для этого необходимо запустить мотор автомобиля и дать некоторое время ему поработать на холостом ходу. Когда на приборной панели будет видно, что температура охлаждающей жидкости подходит к критической зоне, датчик сообщит об этом вентилятору радиатора, чтобы тот включился в работу. В этот момент водитель услышит дополнительный шум из-под капота, а открыв его, увидит, что около радиатора крутится крыльчатка вентилятора. Если температура охлаждающей жидкости дошла до критического значения, а вентилятор охлаждения радиатора не думает включаться, нужно выяснить, почему так происходит. Можно выделить следующие основные причины, из-за которых вентилятор охлаждения радиатора не работает:
ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ РАДИАТОРА НЕ РАБОТАЕТ: КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ АВТОМОБИЛЬ
Если вентилятор охлаждения радиатора вышел из строя, лучше сразу разобраться в чем причина и устранить неисправность. Но проблема может возникнуть внезапно, и водитель должен знать основные правила, как двигаться на автомобиле с отключенным вентилятором, чтобы не произошел перегрев двигателя:
Попробуйте включить принудительную работу вентилятора от аккумулятора; Если вентилятор не работает принудительно, двигаться следует с постоянной скоростью около 60 километров в час или выше, чтобы встречный поток воздуха охлаждал жидкость на радиаторе без помощи вентилятора. Также рекомендуется включить в салоне автомобиля систему отопления, чтобы некоторая часть тепла от охлаждающей жидкости уходила в салоне. Не забывайте, что если охлаждающая жидкость перегревается, лучше остановиться и подождать некоторое время, чтобы она охладилась, чем продолжать движение на автомобиле с риском перегрева двигателя.
not_indifferent
Репутация: 1
Orkan
/b/
0017
Репутация: 60
Vital
Марка авто: Daewoo Nubira
Репутация: 0
RABBIT
Предупреждения:
(0%)
Репутация: 21
Очень похоже что умер датчик 3 контактный который передает температуру на Эбу. Мозг видит зашкаливающую температуру и сразу врубает вентили.
Александр_20122
Марка авто: Daewoo Nubira 1.6
Репутация: 0
кондер не включаю, там сразу работают со старта. может быть это связано как то с термостатом? температура почти на середине, пару миллиметров не хватает.
RABBIT
а что за датчик? сколько стоит и где стоит?
Vlad
/b/
0043
Предупреждения:
(0%)
Репутация: 11
serg-zp
Репутация: 1
Миша
Репутация: 3
Миша
Репутация: 3
всёже выдвину несколько "наверное это надо заменить"
-поменять охлаждайку, возможно какая то борматуха залита
-тут кто то на форуме писал типо сильно греется, окозалось радиатор был сильно забит мухами и песком(трабл решился продувкой радиатора из компрессора на шиномантаже)
-а с маслом как обстаят дела? может очень мало(что даже щуп сухой), масло тоже тепло отводит
-может из-за неправильной смеси, или угла опережения зажигания двиг сильнее греется? ЭБУ прошивался?
а если попробовать включить печку на максимум в салоне и скорость обдува на четвёрочку?
Orkan
Привет уважаемое сообщество. Хотел бы поделиться своими доработками с вентилятором. Но обо всем по порядку.
И так, все началось с того что я заснул ночью в машине и в полудреме (что бы согреться) нажал педаль газа. Конечно тепло пошло хорошее (в конце декабря поменял радиатор печки) и я погрузился в глубокий сон. Через некоторое время меня разбудил сильный стук по стеклу. Оказалось, будит меня человек который проходил
мимо увидевший что у меня из под капота валит пар. ДА — сам виноват, но … Одним словом дождался пока все остынет, сходил на заправку купил антифриза, долил, завел — вроде все ОК. НО! проработавши минут 10-15 машина начинает кипеть и при этом вентилятор не включается, а низ радиатора холодный. Пришлось глушить и ехать на шнурке домой. На утро воспользовавшись помощью temikk — Артема (одолжения своего гаража и заказом новых запчастей) начал разбираться что к чему.
Первым делом было решено поменять термостат — так как антифриз гонял по малому кругу. Вытянувши его с мотора, я кипятил на кипятке пол часа — не открылся. Ставим новый:
процесс замены в принципе не тяжелый
весь этот процесс выложен в ютюбе и у кого то из ребят на драйве. так что не вижу смысла полностью описывать всю работу
Скажу честно — хотел сначала поехать на СТО поменять термостат, но услышав сумму 700-800 грн за замену термостата — решил делать сам подкрепившись видео с ютюба и подробных комментариев когото из драйва.(забегая на перед этот термостат то ж полная херня — поездив две недели теперь не до закрывает и машина толком не нагревается). Как обычно все гладко не прошло)))) поставив все на место поменяв шланги ОЖ и расширительный бачек — начал заводить и тут меня ждал подвог. Машина при заводке начала подклинивать.
Думал проедусь все пройдет но увы не с нашим везением. Решил снова ехать в гараж (отдельное спасибо теперь Андрюхе — andrew22 за свой гараж). Снимаю шкив распредвала (при этом все метки совпадают) и вижу что шпонка штопорная слизанная. Вот из-за этого было смещение на два зуба. Быстренько выставляю все по меткам — и вуаля заводится как часики.
На следующий день поехал к хорошему электрику по нашим тазикам — Вите. Ему большое спасибо — работает на совесть, при этом быстро качественно и за нормальные деньги. Надо было решить проблему с вентилятором. Проблема в том что при проверке замыканием цепи (в блоке предохранителей вытягиваем вот такую релюшку
замыкаем силовые провода (подробно видео есть на ютюбе)) вентилятор срабатывает, а принудительно сняв разьем с датчика температуры (который стоит под трамблером) вентилятор молчит. Витя предложил не еб…долго и не мучить одно место, а сделать простой проверенный метод. Выкрутить заглушку с боку радиатора, вместо него поставить датчик температуры с классических жигулей, подсоединить релюшку на 40 Ампер и теперь независимо от электрики, мозгов, датчиков вентилятор будет самостоятельно включаться при достижении температуры 88 градусов.
Читайте также: