Не выключается гидромуфта маз двигатель рено
Заметил что на установленном "контрактном" ДВС вискомуфта ВСЕГДА крутиться со скорость коленвала. На холодную шумит и на горячую. Езжу как на крузере V8 . Больше оборотов , больше шума от " Карлсона"
Останавливать пальцами думаю не вариант, поодщибает нафиГ. На выключенном ДВС вискомуфта прокручивается но сразу останавливается ( НЕ клинит!)
Разницы в усилии крутя рукой вентилятор на холодную или горячую нет.
Замена?
Ну летом ,это хорошо.
У меня так зимой было)))))))
Меняй конечно,но я бы поганял. летом))))))Прикольно))))
Ну летом ,это хорошо.
У меня так зимой было)))))))
Меняй конечно,но я бы поганял. летом))))))Прикольно))))
Да и летом хорошего мало, как бы пропеллер на оборотах не разорвало. да и помпе на которой сидит вискомуфта думаю не айс.
ДВС на гарантии, поеду менять вискомуфту.
Да и летом хорошего мало, как бы пропеллер на оборотах не разорвало. да и помпе на которой сидит вискомуфта думаю не айс.
ДВС на гарантии, поеду менять вискомуфту.
Нее ну звук та шикарный конешно ! Как буд то под капотом V8 :) Но вот думаю что нагрузка на двс повышенная от постоянного раскручивания пропеллера, отсюда возможно снижения мощности и повышенный расход бензина.
Пусть она шумит только когда жарко :) а то щас аж пыль с земли взлетает из под машины:) Мотор та прёт на все 200 лс:)
Буду пробовать по гарантии заменить.
Двигается вискомуфта от руки при любой температуре двс одинаково, чуть притормаживая. Жёского клина нет.
пропеллер разорвет. проверено. потом замена капота, радиатора, расширительного бачка и еще по мелочи.
Буду пробовать по гарантии заменить.
Двигается вискомуфта от руки при любой температуре двс одинаково, чуть притормаживая. Жёского клина нет.
пропеллер разорвет. проверено. потом замена капота, радиатора, расширительного бачка и еще по мелочи.
Ну вот и я опасаюсь этого, тем более на новом моторе педаль в пол постоянно :) На гарантии же , надо всё проверить :)
Ну если таргаши в отказ пойдут с заменой то буду сначала реанимировать эту ну а дальше покупать другую.
Там ещё термо пружинка есть она реагирует на температуру , может она навернулась?
На старом моторе так и было,завёл на холодную ,вискомуфта взвыла секунд на 10 и свободно бесшумно вращается дальше. Как жара + кондиционер так "карсон" опять просыпался :)
А щас как завёл утром на холодную так и полетел раздувая всю пыль вокруг и пугая людей шумом пропеллера :)
На старом моторе так и было,завёл на холодную ,вискомуфта взвыла секунд на 10 и свободно бесшумно вращается дальше. Как жара + кондиционер так "карсон" опять просыпался :)
А щас как завёл утром на холодную так и полетел раздувая всю пыль вокруг и пугая людей шумом пропеллера :)
Термопружина поворачивает шток, который в свою очередь соединен с пластиной, перекрывающей/открывающий отверстия поступления силиконового масла из одной полусферы муфты в другую. Для начала проверь подвижность штока. Он должен поворачиваться на 90 градусов. Нагреть можно строительным феном.
Возвращаясь назад и решил описать что уже было сделано, вдруг кому пригодится, а кому так, для общего развития.
Дело это было почти в самом начале моего знакомства с моим мАзом, был рейс на Самару, зима… поначалу всё было гладко, дорога ровная, машина катит… но как только пошли холмы/горки на казанской объездной, так температурка поползла вверх. Тогда еще не опытный не знал в чем проблема, много воды было влито по дороге так и не поняв почему ОЖ вскипает, хоть и стоит флажок в режиме "авто" (там 3 режима: Вкл, Авто, Откл). Но стало ясно потом, что у меня стоит гидромуфта и она не срабатывает. На обратку так же загрузил 20-ку и чтобы как то вентилятор крутился пришлось приколхозить: остановился возле одного из СТО в городе, нашел у них старый тросик от ручника в металлоломе, ну и навернул на муфту — до дому доехал, ближе к дому троисик порвался.
Уже дома разобравшись, стало ясно что не работает механический включатель гидромуфты
так подключается к муфте
Далее прикупил датчик температуры, нашел кусок алюминиевой пластины (желательно потолще), высверлил нужные отверстия и нарезал резьбу под датчик
Далее устанавливаем гидроклапан. Т.к. отверстие в муфте было больше чем в клапане — пришлось подложить так же переходную алюминиевую пластину, ну и герметик и прокладки разумеется… Отверстия с резьбой для крепления клапана уже имелись.
Далее возникла проблемка — откуда запитать компрессор маслом? Ранее он питался с механического включателя (см. рис 1), а нынче его нет… А в заводском варианте по схемам с электроклапаном от питается с электроклапана, а в моем случае мешает генератор.
Решил таки запитать с канала турбина-ТНВД
НО эксплуатация показала, что медные трубки довольно таки хрупкие: так к примеру трубка ТурбинА-ТнвД после обрыва (сломалась в местах крепления муфты) была заменена на стальную и разок ломалась и в проводе ТНВД-компрессор так же в месте крепления муфтой (в ТНВД). Только по счастливой случайности обрыв был вовремя замечен и были приняты меры по их устранению.
Ранее питающая магистраль гидромуфты проходила так:
после была переделана и запитана с корпуса масляного фильтра
для этого была выкручена заглушка в корпусе, у токаря заказан штуцер. Трубка подошла та, что стояла ранее с механическим включателем муфты (см. рис.2), только чуточку подогнута (без этого никак).
Электроклапан работает в 2-х режимах (у меня): "Авто" и "Вкл", т.е. режим "вкл" управляется с кабинета, обычно включаю перед затяжными подъемами заранее, а если забыл, то срабатывает на "автомате"
Так же был заменён карлсон на китайскую пластиковую…
Хоть размерчик оказался и маловат, видимых недостатков пока не было замечено. Плюсы кита — легкий, безшумный по сравнению с железным
А если настанут времена и будет совсем жарко, то в уме пока вот это чудо:
он камазовский, диаметр 660мм вроде, если память не подводит, НО для него нужна будет переходная плита, т.к. этот "черный" предназначен под вискомуфту.
Обратил внимание . Когда завожу машину гидромуфта крутится в постоянном зацеплении. Прогреваю двигатель ,трогаюсь .На средних оборотах проезжаю метров триста слышу гидромуфта остановилась . Целый день езжу когда надо она включается . Утром та же ситуация . Вопрос должно так быть ? Ведь машина остывает , а гидромуфта остается в жёстком зацеплении.
Мотор нормально держит температуру .Термостаты новые. При работе гидромуфта ведёт себя нормально (как и должна) . Почему она при заглушенном двигателе подключается ? Заглушу через час завожу (температура 40 ) гидромуфта работает ,на средних оборотах подержу минуту слышу отключилась.
странно я всегда думал что ГМ включается только при высокой температуре ,но ни как, не зимой и не на 40 шариках
Так mark58 спрашивает- "подскажите что лить в гидромуфту вентилятора" и "после аварии вырвало интеркулер и из бачка гидры всё вытекло а что там было не знаю", а ты ему отвечаешь-"mark58,не парься,так и должно быть".
Я что то логики не улавливаю
у меня на американце воздух выходит после стоянки.при запуске пока воздух до нормы ненакачает гидромувта крутит когда даваление до нормы накачает муфта останавливается)))мож в воздухе дело.
Обратил внимание . Когда завожу машину гидромуфта крутится в постоянном зацеплении. Прогреваю двигатель ,трогаюсь .На средних оборотах проезжаю метров триста слышу гидромуфта остановилась . Целый день езжу когда надо она включается . Утром та же ситуация . Вопрос должно так быть ? Ведь машина остывает , а гидромуфта остается в жёстком зацеплении.
Так и должно быть.Лазил по иннету,когда разбирался со своей гидрой,начитался как оно работает.В неё кака то вязкая салидола заправлена.В муфте 2 полости по кругу,между ними клапан,который открывает биметалл пластина или спираль расположенная впереди снаружи.Жижа при работе(т.е. когда муфта крутится) центробежной силой загоняется в одну полость,а когда клапан открывается-перетекает в другую и заставляет крутиться вентилятор.При закрытии клапана жижа уходит в первую полость.Так что при длительной стоянке эта жижа просто потихоньку стекает в низ муфты и при пуске крутит вентилятор пока не затечёт куда надо.Доливать в неё что то врядли получится,т к её количество строго определённое-при недоборе не включится,при переборе крутит постоянно.Хотя на BMW форуме умельцы набивают её литолом и оно работает:)
А клавишей принудительно постоянка включается? На 43118 так и ездил. Посматривая на темп. И если что не дожидаясь клавишу клацал и алга. ))
Да , только у него 5 проводов два на 24в а три на датчике, которые идут на блок управления.
Куда какой замыкать ? Как замкнул тот который на управлени - вместо 5в 24 послал .
Я бы не экспериментировал !
Промывка радиатора с наружи , смена термостатов - это самое первое .
А клавишей принудительно постоянка включается? На 43118 так и ездил. Посматривая на темп. И если что не дожидаясь клавишу клацал и алга. ))
там ЭБУ управляет вискомуфтой с помощью ШИМ (широтно импульсная модуляция) от этого зависит скорость вращения пропеллера,надо думать,а у меня сейчас голова немного другим забита.
Да , только у него 5 проводов два на 24в а три на датчике, которые идут на блок управления.
Куда какой замыкать ? Как замкнул тот который на управлени - вместо 5в 24 послал .
Я бы не экспериментировал !
Промывка радиатора с наружи , смена термостатов - это самое первое .
Привет Юра,адо самому учится вникать,все компьютиризированно,на сервис не наездишься,машина все время будет в простое,а я в этой области отстал от прогресса.
там,один плюс (красный)два минуса,один управление и один датчик скорости вращения.как вычислить датчик скорости?
Привет Юра,адо самому учится вникать,все компьютиризированно,на сервис не наездишься,машина все время будет в простое,а я в этой области отстал от прогресса.
там,один плюс (красный)два минуса,один управление и один датчик скорости вращения.как вычислить датчик скорости?
На мазе я не знаю , красный с синим или с желтым это катушка 24в а остальные на управления .
Надо бы схему посмотреть , я не могу не дома я .
какой такой мазай-это же копия рено премиум dci,там все либо импортное,либо копия,я так понял,если с него питание убрать,он будет постоянно вращаться.
какой такой мазай-это же копия рено премиум dci,там все либо импортное,либо копия,я так понял,если с него питание убрать,он будет постоянно вращаться.
С чего постоянно-то? там же вискомуфта? Датчик оборотов, что бы ты знал, что муфта сдохла, чек зажжет. Возможно клапан на полное включение при наборе определенной температуры.
С чего постоянно-то? там же вискомуфта? Датчик оборотов, что бы ты знал, что муфта сдохла, чек зажжет. Возможно клапан на полное включение при наборе определенной температуры.
с того что владельцы рено сразу первым делом лезут смотреть предохранитель когда пропеллер не выключается F(?)14й по моему,да и вообще визкомуто ли это,так в общем называеем по привычке,а как она там работеет х.з,что там электромагнит включает,а датчик холла дает сигнал КОМПу добавить оборотов или нет.
С чего постоянно-то? там же вискомуфта? Датчик оборотов, что бы ты знал, что муфта сдохла, чек зажжет. Возможно клапан на полное включение при наборе определенной температуры.
Там единственно , есть клапан, который дополнительно открывает отверстие на дополнительную "порцию" масла в камеру муфты .
Вот при этом виско дополнительно зажимает , хотя без этого виско работает на ура .
У первых МАНах беда была с подшипником скольжения , он клинил и обрывал провода , естественно ошибка и ещё управления могло выбить т,к провода коротит .
Я брал другое виско , отрезал весь лямини оставлял катушку только которую цеплял на к проводам и всё работало и ошибок не было а виско с оборванными проводами продолжало работать ..
с того что владельцы рено сразу первым делом лезут смотреть предохранитель когда пропеллер не выключается F(?)14й по моему,да и вообще визкомуто ли это,так в общем называеем по привычке,а как она там работеет х.з,что там электромагнит включает,а датчик холла дает сигнал КОМПу добавить оборотов или нет.
да мы сначала вообще термостат выбросили,(у меня на нем сейчас наемник )говорит что вообще греться стал,купил ему другой по раньше который открывается,стало по лучше(сейчас дожди)а я отъехать пока из города собираюсь по делам.эту муфту менять в последний момент,да и прозвонить перед тем как выкинуть,полтинник все же стоит. ))))
с того что владельцы рено сразу первым делом лезут смотреть предохранитель когда пропеллер не выключается F(?)14й по моему,да и вообще визкомуто ли это,так в общем называеем по привычке,а как она там работеет х.з,что там электромагнит включает,а датчик холла дает сигнал КОМПу добавить оборотов или нет.
Неее))) Не добавить оборотов. Она следит за исправностью самой муфты, совпадают ли обороты мотора и муфты при определенной температуре и нагрузке))) Можно принудительно включить, отсоединив разъем, но сразу чек нарисует. И если муфта совсем сдохла, разъем не поможет
Плавали, знаем)))
да мы сначала вообще термостат выбросили,(у меня на нем сейчас наемник )говорит что вообще греться стал,купил ему другой по раньше который открывается,стало по лучше(сейчас дожди)а я отъехать пока из города собираюсь по делам.эту муфту менять в последний момент,да и прозвонить перед тем как выкинуть,полтинник все же стоит. ))))
Прежде чем на муфту пенять и покупать, промой кулер и радиатор, день делов. Машина вроде не старая)))
На самой помпе, при плохом антифризе, могут лепестки сожрать, качать плохо будет. Я бы посмотрел.
да не,ана на полные обороты включается,только когда температура за 90 перевалит,посмотрим,может замена термостата(вчерась поменяли)поможет,Юра как всегда прав,что сразу в дебри лесть,но так на всякий случай как работает,как тестировать нужно знать самому,а то в сервисе быстро на бабло разведут. )
да мы сначала вообще термостат выбросили,(у меня на нем сейчас наемник )говорит что вообще греться стал,купил ему другой по раньше который открывается,стало по лучше(сейчас дожди)а я отъехать пока из города собираюсь по делам.эту муфту менять в последний момент,да и прозвонить перед тем как выкинуть,полтинник все же стоит. ))))
Сергей , я ещё ни разу не менял виско при такой проблеме .
Может, если оно лопнуло и масло вытекло , грязью залеплено виско или радиатор ( температура не доходит до самого виско ) термостат открывает не на полную ( радиатор не имеет емпературы ) датчик температуры показывает завышенно .
При выходе из строя электрики связанной с виско , сразу вылазит ошибка - по идее .
да не,ана на полные обороты включается,только когда температура за 90 перевалит,посмотрим,может замена термостата(вчерась поменяли)поможет,Юра как всегда прав,что сразу в дебри лесть,но так на всякий случай как работает,как тестировать нужно знать самому,а то в сервисе быстро на бабло разведут. )
Дак а рабочая какая температура. Может все нормально?
У мазов проводка больное место, может масса плохая на кабину и соответственно приборы, темпер больше кажет. У меня так было, причем на всех машинах. Масса штатно на ДВС идет, а от нее уже на раму и кабину. Кидал жгуты дополнительно, сейчас все Ок. Температура двигается при включении фар? Если двигается, то масса хреновая
да не,ана на полные обороты включается,только когда температура за 90 перевалит,посмотрим,может замена термостата(вчерась поменяли)поможет,Юра как всегда прав,что сразу в дебри лесть,но так на всякий случай как работает,как тестировать нужно знать самому,а то в сервисе быстро на бабло разведут. )
нормально у тебя все работает, не мучай автомобиль :))
87-88 - начало открытия термостата
90 - полное открытие,
92-95 - работа "пропеллера", вкючается кратковременно и часто, если нагрузка, и это нормальная температура для мотора (только антифриз использовать класса G11, не ниже)
включенный пропеллер примерно в 1.3 должен превышать обороты двигателя, проверить можно АСКАНОМ
при старте двигателя пропеллер включен и работает до нагрева мотора до 60 град, потом отключается и ждет полного нагрева свыше 90
ну как то так.
пс: если все таки кажется, что двигатель излишне перегревается - проверить версию прошивки блока (АСКАН, сервис) и перепрошить на более новую - помогает
Читайте также: