Не включаются передачи на заведенном двигателе уаз буханка причины

Обновлено: 09.01.2025

Проблема со скоростями

Доехал до нужного места нормально. Кулиса, правда была тугая, но думал, что от мороза (УАЗ 3909). Через несколько часов завел. Обнаружил, что кулиса просто болтается, а из скоростей включается только 3 и 4 передачи. Кое-как доехал до дома. Теперь думаю, что делать. Может кто подскажет вероятные причины?

Хм, интересная проблема. Но коробка обычно от мороза не бывает тугой, это исключено, даже если подмёрзла, то в ней слишком много движущих частей чтобы быстро разогреться. Расскажите подробнее про включение выключение, на заглушенном двигателе включаются первая и вторая?
Тут конечно мало что можно посоветовать т.к. в любом случае надо начинать с разбора блока переключения и смотреть как ходят вилки, может чтото надломилось, скорее всего.

Ох с коробками не имел дело, но на вскидку могу предположить что если проблема только с двумя первыми передачами, то муфта синхронизатора этих передач вышла из строя, скорее всего была уже сильно изношена, а от холода совсем сломалась. Есть ли какие нибудь брынчания в коробке когда пытаетесь первую или вторую включить?

Хм, интересная проблема. Но коробка обычно от мороза не бывает тугой, это исключено, даже если подмёрзла, то в ней слишком много движущих частей чтобы быстро разогреться. Расскажите подробнее про включение выключение, на заглушенном двигателе включаются первая и вторая?
Тут конечно мало что можно посоветовать т.к. в любом случае надо начинать с разбора блока переключения и смотреть как ходят вилки, может чтото надломилось, скорее всего.

Когда глушил машину, ручка была тугая, потом, когда сел заводит в следующий раз, ручка переключения скоростей уже болталась.

Ничего не бренчит, просто ручка переключения болтается и всет. что на заведенной машине, что на не заведенной. По положению ручки кажется, что включаются все передачи, а на деле, когда начинаешь двигаться, то по тяге понятно, что это только 3-я и 4-я.

Ничего не бренчит, просто ручка переключения болтается и всет. что на заведенной машине, что на не заведенной. По положению ручки кажется, что включаются все передачи, а на деле, когда начинаешь двигаться, то по тяге понятно, что это только 3-я и 4-я.

Ну смотрите, судя по вашему рассказу, всё таки третья и четвёртая передачи работают, значит, что проблема уже не кроется в первичном вторичном вале и в шестернях передач. Шестерни первой и второй передачи также не могли выйти из строя, т.к. если бы они рассыпались, то вы бы слышали характерный скрежет при включении, а если бы они совсем заклинили то коробка вышла бы из строя и двигаться не представлялось бы возможным.
Если же как выговорите машина двигается только на третьей и четвёртой передачах, а кулиса болтается, то здесь можно сделать только один конкретный вывод, проблема в муфте синхронизатора первой и второй передачи. ЛИБО в рычагах которые её двигают! Прошу обратить внимание сначало на рычаги, именно они могли выйти из строя, муфта это последняя стадия поломки. Вот на изображении ниже я отметил красным кружком эту муфту:

Этим же можно объяснить тугое поведение кулисы, по видимому рычаги которые входят в зацепление с муфтой и двигают её вперёд и назад включая соответственно первую либо вторую передачу, сломались и больше не контачат с муфтой, отсюда она и болтается. Поэтому необходимо снимать коробку, снимать блок переключения и смотреть в первую очередь его, если же с рычагами переключения всё в порядке, то советую обратиться к мастерам для перебора коробки и проверки муфт переключения, но я уверен на 80%, что это не в муфте дело, а именно в рычагах, они видимо пришли в негодность и требуют замены.

вот и пришла пора коробку перебрать. тем более опыт снимания их с аппарата уже есть.
на заглушеной машине передачи включаются?

нет, не включаются

Ну а всё таки сцепление проверял или нет?

сцепление не при чем, передачи на неработающем моторе тоже не включаются

Подскажите, куда смотреть. Не включаются ни одна передача. До этого КПП+РК в сборе снимались и разъединялись между собой без разборки. Потом соединил и поставил обратно. ПО гаражам прокатился- первая вторая работали, вот дальше(сам виноват) не проверил.А неделю назад выехал -не включаюся третья и четвертая. Вернулся, оставил машину на неделю и сегодя не смог включить ни одну передачу. Что это может быть? Правда был момент, когда пытался после второй воткнуть четвертую -попал на заднюю, может погнул чего, потому как задний мост пошел юзом. Машин 31512, кпп-полная синхра.
Между коробкой-раздаткой установлено кольцо.Это кольцо является регулировочным.90%,что это кольцо было поставлено в стакан РК,что есть ошибка.Последствия- вторичный вал был вдален на 2-3мм вглубь КПП со всеми вытекающими последствиями.В данном случае КПП требует небольшого ремонта.Удачи.Обращайтесь.Исправим.

Автор ничего про это кольцо не сказал Не надо думать что мы тут дурнее паровоза

не кипятись Дим!
так думают все слесаря по отношению к своей клиентской базе!

я тут одному Ниву пригнал. сказал, сайлентблок порван, поменять, из под капота увидел. так он мне в пеной у рта доказывал, что под капотом сайлентблоков нет.

Между коробкой-раздаткой установлено кольцо.Это кольцо является регулировочным.90%,что это кольцо было поставлено в стакан РК,что есть ошибка.Последствия- вторичный вал был вдален на 2-3мм вглубь КПП со всеми вытекающими последствиями.В данном случае КПП требует небольшого ремонта.Удачи.Обращайтесь.Исправим.
немного не понял про кольцо, оно стояло до разборки и было установлено обратно, это не верно? и если я его поставил неверно , мог ли я проехать около 1 км на первых двух передачах?

Снял крышку с механизмом переключения передач. Вилки не ходят. Что могло произойти? И перебирается ли данный механизм? Что менять?

по полной синхре я не спец, но вскрытие покажет.

Может рычаг из вилок вылетел? Попробуй рычаг снять и подвигать вилки монтажкой вместо рычага А переключать монтажкой в самой кпп без крышки пробовал?

Тут только вскрытие покажет. Раз уж передачи без крышки не включаются. Попробуй вторичный вал на нетрале без крышки повращать. Если не вращается. Тоесть заклиненый значить надо снимать каробку отсоединять раздатку и врощая первичный вал рукою, втыкать по очереди передачи. А если первичный вал с самого начала не будет легко крутится значить он зажат. Тут правильно про колечко сказали. Очень даже может быть, что его с конавки выдавили когда коробку с раздаткой соединяли. Скорее всего так оно и есть.
Как правило. Если что то делал и после этого начились проблемы. Значить неправильно собрал. Это правило работает за редким исключением всегда.

ну или если рычаг снимали..могли пружину перевернуть вверх ногами. тоже ничего уже никуда не хочет включаться.

немного не понял про кольцо, оно стояло до разборки и было установлено обратно, это не верно? и если я его поставил неверно , мог ли я проехать около 1 км на первых двух передачах?

Проехать могли.Смотря куда поставили кольцо.Кольцо ставится как упорная подшипника промвала.
В отношении механизма:ремонту подлежит,проблем нет.Обращайтесь в личку.помогу.

в моей практике был случай , когда не переключались передачи ни при запущенном двигателе ни при неработающем . Снял я крышку взглянул туды и обнаружил что муфта синхрона на первичном валу от длительной работы на "отпущенном" сцеплении (виноват ) не имела возможности включаться в работу . приговор - снятие коробки и далее "Доработка изделия напильником" (в смысле болгаркой )

а у меня вот практически такая же проблема,снимал коробку для замены выжимного и замены прокладки кпп боковой.снял коробку(4 ст наверное вся синхра),снял рычаг и крышку,когда поставил,ни одна передача не включается,пошевелил вилки,поставил рычаг,ощутимо включаются только 1,2 и задняя,3 и 4ой как будто нет(что самое смешное,я не помню как работало на машине)))правда на выходных не успел поставить.но вопрос:вообще может так быть,что 1.2 и задняя ощутимо включаются,а 3 и 4ая не очень?
и еще один вопрос(надеюсь автор темы не против):у меня гонит масло из боковой крышки коробки,сверху,когда снимал крышку обнаружил,что есть тупо дырка в корпусе,куда вхыодит ось вилки хз каких передач.это нормально?блин,объяснил коряво,уж извините,даже не знаю как еще сказать((

и еще один вопрос(надеюсь автор темы не против):у меня гонит масло из боковой крышки коробки,сверху,когда снимал крышку обнаружил,что есть тупо дырка в корпусе,куда вхыодит ось вилки хз каких передач.это нормально?блин,объяснил коряво,уж извините,даже не знаю как еще сказать((
Заглушки на штоках все на месте или растерял?
Здесь в матчасти есть книжка по войсковому ремонту УАЗ, для солдат :-) всё расписано подробно и нарисовано. Сам пользую и вам советую.

Долго? можа диск сцепления залип, как вариант, обычно у буханок эти кулисы работают по принципу " покедова не трогаешь работают"

на заглушенной тоже не включается.заводится только на выжатом сцеплении,отпускаю сцепление-машина глохнет

скорее всего включились сразу 2 передачи, а вызвано это может быть поломкой вилки или просто износом.

вилка в каробке?как вернуть ее в нейтраль?

На козлике для этого снимается шарнир ручки КПП и мощной отверткой тяги выставляются в нейтраль. На буханке, видимо, придется снимать боковую крышку. Буду рад, если есть способ проще.

вилка в каробке?как вернуть ее в нейтраль? А как ты до этого ездил. ну всмысле ты же как то доехал до конечной точки?

так выдернувшейся вилкой как раз можно делов наделать, там палец управляющий вилками в этом случае может выйти из зацепления и кранты. там хоть 3 передачи включай.

Про две скорости более вероятно. это как надо замерзнуть?
Эээ . легко так замёрзнуть - приехал осенью, в коробке маленько водички было. Зимой она замёрзла. а может просто масло такое . У самого простояла машинка пару месяцев. Завёл, сцепление отпускаю - она глохнет. Подогрел коробку паяльной лампой - проблема исчезла. Самый прикол, что сейчас заводится и всё включается без проблем и всё при том, что масло то-же самое осталось . правда на холодную густое оно очень - рычаг туго-туго ходит. Прогреется - всё нормально.
Машина - головастик.

Про две скорости более вероятно. это как надо замерзнуть?

Легко проверить. Поднять одно колесо и попытаться покрутить за карданный вал. Если 2 скорости, вал, наверное, намертво сидеть должен, имея люфт только на зубьях муфты раздатки минимальный.

Блин! тоже не включаются передачи на буханке. Только малость по другому - передачи включаются и без нажатия на сцепления и на заведённом - а колёса не крутятся.
Подскажите, пожалуйто, кто знает - в чем может быть причина?
Сцепление нормально отжимается и зажимается. Даже в коробке звёздочки слегка потрескивают при включении задней скорости - значит коробка крутится. А вот на кардан уже ничего не приходит - где-то теряется. Блин, не охото коробку разбирать.

Здравствуйте!
В прошлой записи я упоминал о том, что не включается первая передача . Да и вообще передачи плохо включались, с хрустом, не с первого раза . В принципе уазка без особого напряга трогался со второй, даже с включенным передком. Когда груженый приходилось трогаться с понижайки, потом переходить на прямую. И это по сути дела не вот беда, но переключение на разгоне со второй на третью… Это ужас . Только разгонишься, тыкаешь третью — а хрен там, только хруст . Разгон пропал, опять вторую, разгон — опять не туда . Жесть короче, бесило ужасно.А так как впереди зима, и там эта разболтанная кулиса была бы явно не подспорьем, решил заняться и сделать .
Осмотр показал, что собственно сам рычаг включения приварен к валу .

Шлицы видимо кончились, и было решено подварить и забить . Сам я таких решений не одобряю, тем боле что активная эксплуатация в непогоду (когда в поле на волге делать нечего а ехать надо) добила эту сварку .
Мной был закуплен комплект рычагов (488 рублей) и сам вал (150) . Но, как оказалось, вал был не тот, купил я вал выбора.

Потом были муки с отболгариванием старого рычага включения . Тут дело в том, что я делал это все первый раз, и сначала думал что может шлицы кончились только на самом рычаге . Посему были спилены те капли сварки, на которых он держался, а сам рычаг сбит молотком. Но меня постигло разочарование, шлицы на валу тоже кончились .

Потом я понадеялся на то что боковую крышку с механизмом снимать не надо, достаточно открутить 3 болта м6, которые держат корпус сальника (вроде так по букварю . Букварь старый, и там все оч непонятно, одни схемы на пожелтевшей бумаге). Это опять оказалось неверно, хрен я там че снял ))).Пришлось снимать весь механизм включения.
Сказано-сделано:

Тут то меня и постигло (ещё одно!) разочарование (мля, не тот вал купил). Но для начала надо разобрать механизьм ).

Автомобили УАЗ относятся к классу внедорожников и в большинстве случаев их владельцами становятся те люди, которым по каким-то причинам приходится ездить по бездорожью. К сожалению, качество сборки этих автомобилей на Ульяновском автозаводе явно хромает. Поэтому проблемы с включением передач могут появиться даже в гарантийный период эксплуатации этого автомобиля.

не герметичность гидравлического привода сцепления, в результате чего в него попадает воздух; — неравномерный износ регулировочных винтов оттяжного рычага;
закусывание выжимного подшипника из-за отсутствия смазки на той части поверхности стакана, по которому он должен перемещаться;
погнулась вилка выключения сцепления;

Наибольшее количество неисправностей, приводящих к отказу включения какой либо скорости на автомобиле УАЗ, находится в механизме переключения передач, расположенного в крышке КПП. В процессе эксплуатации автомобиля происходит износ нижнего конца кулисы рычага переключения передач, и пазов вилок, при помощи которых перемещаются муфты синхронизаторов.

Это приводит к выскакиванию кулисы из паза вилки и невозможности включить передачу. Для нормальной работы допустимый размер паза вилки не должен быть больше 13,8 мм, а сферическая поверхность конца рычага переключения передач не должна быть меньше 12,5 мм. В противном случае их необходимо либо заменить, либо отремонтировать путём наплавки при помощи сварки с последующей механической обработкой до требуемых значений размеров.

Если не включается только одна пара передач, например, третья и четвёртая или первая и вторая, то возможной причиной этой неисправности может стать небольшая погнутость штока, на котором располагаются вилки включения III и IV передачи. К аналогичной неисправности может привести износ фиксаторов штоков, в результате чего, шток под действием вибрации может слегка сместится из нейтрально положения, так как фиксатор его не может удержать в этом положении. И тогда кулиса рычага переключения передач, при попытке включения одной из передач, находящихся на этом штоке, не может попасть в паз вилки, ведь он тоже сместился вместе со штоком.

Читайте также: