Не включаются передачи на лифан бриз
На работаещем двигателе lifan breez первая передача вкл но вык с большим усилием. Когда двигатель не работает выключается спокойно. Подскажите может кто сталкивался с этой проблемой.
У тебя походу цилиндр сцепления рабочий пыхнул арт. (3160131006), посмотри не текёт ли он из под резинки лучше смотреть на холодную, была такаяже проблема тока потом хуже стало, да и тормазуху доливал постоянно, посмотрел и ахирел от состояния цилиндра, поехал заказал новый, всё стало тип топ, а если у тебя с цилиндром всё норм то попробуй прокачать сцепление, желательно вдвоём.
приветствую всех.
мужики подскажите подалуйста проблему,заменил недавно выжимное и диск сцепления,какое то время езжил,все было хорошо,и выскочила болячка,на заведенном авто не включается передача,на заглушонной включаю выжимаю сцепление,машина едет,на ходу скоростя переключаются нормально,но если снова включаю нейтраль, то все,передачи больше не включаются.тормозная жидкость и вакуум впорядке. авто ЛИФАН БРИЗ.
Приветствую. Посмотрите какой ход штока рабочего цилиндра сцепления и вилки ..
Попробуйте прокачать систему сцепления..Посмотрите как стоит педаль сцепления .
Педали должны стоять ровно , тормозная и сцепление. Педаль можно подрегулировать шпилькой..
Но если до замены выжимного и диска всё было нормально , то что то там внутри..
Доброго утра, вот и до меня дошли беды с коробкой. Перестала ехать от слова совсем. Breez 1.3, сцепление в сборе с выжимным менялись 3000км назад. Запчасти брал оригинал. Перестали включаться передачи, с первой по пятую, и задняя. Но при этом скорость видна на приборке, как будто буксует. Вышел, думал на льду, нет, не в этом дело. Осмотрел привода, все на месте, только со стороны внутреннего шруса с одной стороны порвался пыльник. На включённой передаче слышны шорохи со стороны кпп (чем выше скорость на месте, тем громче шорохи), и вибрации как будто по часовой стрелке по приводам. Запускаешь на передаче, все равно не едет. Вечером приеду на второй машине, будем забирать на шнурке, что может быть, подскажите
Рано или поздно с проблемой переключения передач сталкиваются все поклонники данной марки.
Неисправности автомобиля Лифан Солано
Итак, Лифан Солано может преподнести вам следующие сюрпризы:
- выходит из строя трубка радиатора кондиционера (эта неисправность встречается практически на всех автомобилях, независимо от года их выпуска);
- пробуксовка сцепления (как правило, встречается на третьей и пятой передачах);
- заклинивание газового тросика;
- возникновение стуков в передней подвеске (возникает после того, как пробег составляет 12-20 километров);
- проблемы при включении передач.
Почему возникают эти проблемы именно на Лифан Солано?
Не стоит паниковать. Рано или поздно с проблемой переключения передач сталкиваются все поклонники данной марки. О том как самостоятельно заменить сцепление, читайте в материале: ЗАМЕНА СЦЕПЛЕНИЯ НА ЛИФАН СОЛАНО!
Причин этому множество, все зависит от состояния самого автомобиля и от его пробега. Но в целом на вопрос, почему не включаются передачи на Лифан Солано ответить более, чем просто.
Масло в КПП могло потерять свои свойства, вспомните какой у Вас пробег, если пробег больше 45 000 без замены масла, то с большой долей вероятности проблема в нём. Берёте новое масло и меняете, подробнее о замене и выборе масла в КПП тут.
Как правило, причиной затрудненного переключения является стопорная шайба, качество которой оставляет желать лучшего.
Она находится на механизме переключения коробки передач. Чтобы не довести до того, что она просто начнет разваливаться на глазах, автомобиль следует отвезти в автосалон.
Самостоятельная диагностика затрудненного включения передач
Перед тем как ехать на сервис, можно провести самостоятельную диагностику включения передач. Для этого откройте капот, посмотрите куда ведет тросик переключения скоростей, и попробуйте сами переключить скорость. Естественно автомобиль должен находиться на ровной поверхности (не на уклоне), лучше под колеса подложить противооткатные башмачки или ах аналог (кирпич) и двигатель должен быть заглушен. Переключения должны происходить легко. Если тросик ходит с трудом, то затруднено его движение. Необходимо убрать все соприкосновения тросика переключения передач со жгутами и хомутами, проверить его свободный ход.
Также рекомендуем в процессе эксплуатации проверять наличие подтеков и прочих масляных выделений в подкапотном пространстве. В данном случае осмотрите рабочий цилиндр сцепления, проверьте нет ли следов подтека.
Если вышеупомянутые действия не помогли, то необходимо проверить механизм переключения в салоне. Для этого необходимо проверить на обрыв трос от педали до кузова.
Сегодня утром произошла какая то проблема с КПП — с 3-й передачи не возможно включиться на 2-ю и 4-ю, так и вернулся обратно на 3-й, машину оставил. Завтра поеду по гарантии, но хотелось бы узнать хотя бы, что такое, у кого бывало? Машина новая почти, пол года, пробег 10 тыс.
Леха :
КАРКАСНЫЕ АВТОШТОРКИ НА МАГНИТАХ. Защита Вашего автомобиля от жары, посторонних взглядов и штрафов за тонировку. Кроме того защищают от насекомых в летнюю жару. Уникальная форма для каждой модели! Простая установка! Гарантия 3 года
Если такое случается у новой машины это печально. Требуйте полностью замены КПП. Были случаи когда вот так по гарантии ченили-чинили, а когда гарантия кончалась выяснялось что коробка под замену целиком. Если за 10к км пошли такие проблемы, то лучше сразу ее менять
Похоже, синхронизаторы развалились. Это если с неработаюшим движком все переключаетс . Ну или коробка приказала долго жить.
Нет, само сцепление здесь не причем. Проблема в КПП. Если вы не можете переключится на какую-то передачу, тогда нужно сдавать КПП в ремонт. Скорее всего там поломка с шестернями. Их нужно будет поменять
Я думаю два варианта: 1. нет масла в коробке; 2. Диск сцепления сгорел — менять вместе с корзиной и выжимным.
Думаю, сначала надо загнать машину на яму или подъемник и посмотреть снизу на КПП: 1. Повреждения от удара или от глубокой колеи, погнутые/заклинившие тяги переключения. 2. Потеки масла и уровень жидкости в КПП. После этого будет проще поставить диагноз. Кроме того, проверьте сцепление — может, оно виновато в проблеме с переключением передач.
Китайская автомобильная промышленность постоянно радует нас выпуском новых моделей автомобилей, которые являются отличными примерами оптимального соотношения цены и качества. И одним из таких автомобилей, который уже набрал высокий уровень популярности в нашей стране, стал Lifan Breez.
Представленное авто обладает многими интересными техническими решениями, которые сохраняют свою максимальную простоту, что важно, тем более в условиях уровня качества отечественных дорог. В первую очередь, это касается подвески, которая должна выдерживать все неровности дорожного покрытия.
Передняя подвеска Lifan Breez
Автомобиль Lifan Breez оснащается, ставшей уже классической, передней подвеской типа МакФерсон.
Она может похвастать диаметром прутка пружины винтового типа на уровне 12,7 миллиметров, а также наружным диаметром данной пружины — не более 145 миллиметров. При высоте пружины в свободном состоянии в 45,8 сантиметров, мы можем говорить о том, что автомобиль способен выдерживать значительные нагрузки. Для стяжки пружины необходимо использовать съемник, который можно изготовить самому.
Передняя подвеска оказывается очень простой в эксплуатации. Для её демонтажа не нужно будет обладать специфическими знаниями.
Так, для этого потребуется всего лишь поднять переднюю часть автомобиля на домкрат, или же воспользоваться подъёмником, после чего открутить переднее колесо. Далее отвинчиваются гайки на опоре стабилизатора поперечной устойчивости, что позволяет добраться до опоры, с её дальнейшим демонтажем. И лишь после этого отворачивается тройка гаек на шаровой опоре, чем мы обеспечиваем себе доступ к шаровой опоре и рычагу в сборе. Их, само собой, также нужно снять.
Каталог запчастей передней подвески
Передняя подвеска Лифан Бриз
| № на рисунке | Название |
|---|---|
| 1 | Hex bolt |
| 2 | Taper elastic washer |
| 3 | Nut |
| 4 | Flat washer |
| 5 | Longitudinal tie assy |
| 6 | Hex flange bolt |
| 7 | Right dust shield |
| 8 | Nut |
| 9 | Washer |
| 10 | Hex flange bolt |
| 11 | Hex flange bolt |
| 12 | Nut |
| 13 | Left control arm assy |
| 14 | Hex bolt |
| 15 | Washer |
| 16 | Nut |
| 17 | Bracket |
| 18 | Hex bolt and taper springness washer |
| 18 | Hex bolt and taper springness washer |
| 19 | Left dust shield |
| 20 | Non-metal hex flange lock nut |
| 21 | Rubber block |
| 22 | Fixing plate |
| 23 | Washer |
| 24 | Hex flange bolt |
| 25 | Taper elastic washer |
| 26 | Hex flange bolt |
| 27 | Sub-frame assy |
| 28 | Nut |
| 29 | Stabilizer bar, front suspension |
Снимаем переднюю подвеску
Во время обратной сборки, необходимо проделать все действия в противоположном порядке. Также, важно помнить о необходимости очистки все устанавливаемых деталей, замены установочных болтов новыми, а также о правильной установке рычага в сборе, проверив, насколько правильно располагается сайлент-блок. На резьбу болтов должен быть нанесён герметик.
Особенности проверки передней подвески
Процесс проверки технического состояния подвески не очень сложен, так что справятся с ним даже начинающие автолюбители. Первым делом нужно проверить все детали на наличие деформаций и трещин, которые могут возникать в ходе эксплуатации, тем более, если на переднюю ось автомобиля было воздействие существенного веса. Далее, нужно проверить, дабы палец шаровой опоры двигался вокруг своей оси свободно. Резьба должна быть целой на всех витках. Если это не так, то дефективная деталь должна быть заменена новой.
Если вы увидели, что вам нужно заменить рычаг в сборе или же шаровую опору, то использовать нужно только новые запасные части, которые были тщательно проверены на то, чтобы отверстие под шаровое соединение на поворотном кулаке находилось бы в хорошем техническом состоянии. Если же это отверстие окажется больше необходимого, или же его форма не будет круглой, то вам необходимо заменить и поворотный кулак.
Палец шаровой опоры можно проверить на факт износа без того, чтобы снимать его. Для этого нужно поднять авто над землёй таким образом, чтобы передние колёса не касались пола. Этим мы добьёмся того, что на пальце шаровой опоры не будет никакой существенной нагрузки. Теперь нужно плавно покачать колесо из стороны в сторону. Люфта при этом не должно наблюдаться. Если же он есть, то это свидетельствует о необходимости замены шаровой опоры.
Ну и, конечно же, стоит провести проверку сайлент-блока рычага. При увеличении или деформации соответствующего отверстия, его необходимо заменить.
Задняя подвеска Lifan Breez
Подвеска автомобиля Lifan Breez отличается хорошими свойствами по устойчивости к плохому дорожному покрытию.
Вид снизу на элементы задней подвески
Она выполнена по схеме торсионного типа. Размерность дорожного просвета без нагрузки должна быть равна 37,6 сантиметрам, а с полной нагрузкой — на два миллиметра больше.
Диаметр торсиона равен 19,3 миллиметрам. Обслуживание подвески требует стандартного набора инструментов, а также домкрата или же подъёмника. В случае с подъёмником, можно будет провести весь комплекс диагностических и ремонтных мер более эффективно.
Поднимаем автомобиль на подъемнике
Демонтируем заднюю подвеску
Демонтаж стоковой пружины с амортизатора
Демонтированные элементы передней подвески
Лишь теперь можно отсоединить переднюю и заднюю опору, после чего аккуратно опустить домкратный винт. Кузов авто, после этого, поднимается посредством лебёдки. В результате, мы получаем возможность демонтажа заднего моста в сборе с задней подвеской.
Особенности проверки задней подвески
Проверка задней подвески имеет свои особенности, о которых нужно знать. Так, для того, чтобы убедиться в надлежащем состоянии нижнего рычага подвески, нужно проделать несколько действий. Так, для начала, необходимо найти рычаг, в отверстие которого запрессована труба, ось и полуось. Рычаг проверяется на возможность наличия там трещин или других дефектов, которые возникли в ходе эксплуатации. В случае проблем с осью, нельзя пробовать выпрямлять её или же варить. Она подлежит только полной замене. Для замены может потребоваться специальный пресс.
Далее проводится проверка шейки оси нижнего рычага. Речь может идти о физическом повреждении или же об износе. В случае сильного износа, можно попробовать восстановить её в сервисном центре, или же полностью заменить её.
После этого можно проверить поверхность масляного уплотнения. Проблемы могут заключаться в износе или же ударах.
Не лишним будет проверить задний амортизатор на наличие течи. Ремонтировать его сложно, поэтому рекомендуется провести полную замену. А вот подшипник может показывать некоторые проблемы в работе по разным причинам. Если мы говорим о недостатке смазки, то её можно будет долить. А во всех остальных случаях — необходима полная замена.
Сайлент-блоки, если это необходимо, должны быть заменены
Полезные советы
Для того чтобы приобрести детали для своего Lifan Breez, необходимо знать их номера, по которым их можно найти в каталогах. К примеру, для заднего амортизатора речь может идти о номере L2915130, тогда как передний амортизатор стоит искать по номеру LBA2905110 и LBA2905210 для левого и правого соответственно. В продаже можно найти, как оригинальные, так и не оригинальные запасные части. Зачастую, существенных отличий между ними нет.
Просим всех владельцев данного автомобиля отписаться в комментариях о проверенных артикулах запчастей, которые вы уже установили.
Читайте также: