Не включаются хабы на уаз

Обновлено: 24.01.2025

Всем доброго дня.
Вот и сбылась мечта - купил Уаз 31514 на вояках.
Вчера сталкнулся с проблемой: шел дождь, решил пофарсить по грязюке.
Во превых включаю передок, а ощющения не меняются, еду вроде так же!
Закрутил ХАБы - задние колеса прокручиваются, а передние нет, и в переднем правом колесе как трешетка трещит!
На пониженных почти такой же треск только чуть меньше.
Вот вопросы:
1- при включении передка без Хабов должны ли передние колеса тянуть?
2 - И Вообще в чем проблема?
Если похожая тема была - прошу прощения - не нашел.

1. Нет
2. Скорее хаб недовключается, либо шлицы в хабе стерлись.

Варианты решения: новый хаб, военная трещетка, или крышка, как на заднем мосту.

Еще один нюанс вспомнил! На левом колесе хаб закрутился как бы заподлицо с крышкой, а на правом торчит где то на сантиметр. оба закручены до упора. может там что то перекосило?

Вот это и говорит о том, что трещётку не докрутил.
Чтобы докрутить нужно слегка толкнуть машину и повторить операцию.
Хотя сейчас попробуй докрути если там зубья не угробил недовкльчением.
Отключаются они выворачиванием до риски на трещётке.

Ты немного спутал понятия Хабы это хабы, а трещётки это не хабы;). Хотя функция у них одинакова:D
Да трещётки и хабы нужно включать до грязи, а не в ней;) иначе может случится недовключение как у вас и пипец. с заменой деталей:(

Тогда я вообще запутался. Хабы как вкючить я понял, а как же тогда включать трещетки?
:razz:

Ослабь трещётку и пошевели передний кардан. Когда шлицы встанут на место и всё будет закручиваться. roll. одинаково

Детали 54, 55, 59 присутствуют. а детали 36 нет, я видел на уазах, но у меня нет.Это получается у меня нет хабов вообще чтоли? на вояках вроде сразу стоят.
Вы уж извените за делитанство (все я думаю с этого начинали)

Дык это на новых;) но старый вариант с трещётками надёжней;) и некоторые отказываются от хабов в пользу трещёток.

Если очень охота купи и установи хабы, только дещовые не бери.
Я сначала установил хабы и на одном лет 7-8 проездил, а сейчас вернулся полностью к трещёткам.

Трещетки значительно надежнее хабов. Зато хабы удобнее. С ключами бегать не надо. И еще, если будеш ездить по глубоким лужам имей ввиду: хабы редко бывают герметичными, т.е. они, в основном, пропускают внутрь воду! А крышку трещетки можно закрутить герметично.

Из российских герметичных не бывает, грязюка набивается во внутрь на всех, кольца пружины которая отвечает за включение хаба забиваются говнолином и отсюда недовключение, соответственно часть зубцов шестерни входящей в зацепление тупо стираются, хаб выбрасывается, надо переодически ревизию проводить :D.

п.с. Самое смешное, что этот гавнолин мелкодисперсный, вместе со смазкой, превращается в трудноочищаемую парашу, быстро не очистишь детали, приходиться поколупаться.

Я мешаю бензин с растворителем и вымачиваю детали: отчищает даже старые грязные болты!

Болты это понятно, но там говнолин из серии, когда рейку джека от глины тяжело отмыть, я разобраный хаб в керосине дня три держал, пофиг мороз.

Вчера снова закрутил в правом колесе - все закрутилось аналогично левому. Прокатиться небыло времени.думаю все должно быть ОК! Всем большое спасибо за отзывчивость!:D

Точно!
Я сейчас незнаю как колёсные диски от песчяноглиняной смеси отчистить:D
У неё прочность бетона:D
Уж очень неохота отмачивать и щёткой чистить:(

Вобщем что бы меньше было таких мелких гадостей, полистай книжки по УАЗам.
Если лень покупать, то на главной есть библиотека и там найдёшь нужную литературу;)

Я как-то помню ее молоточком миелким отбивал, местами через стамесочку аккуратно. А потом на то, что не отбилось, забил. Постепенно само отвалилось.

Мало кто обращает на неё внимания, а большинство вовсе не догадывается о её существовании.
Втулка цапфы — одна маленькая, но очень важная вещь.
Данная втулка центрует ШРУС (вал) выходящий из колеса с последующим сопряжением с грибом или хабом.
Все началось из-за того, с одной стороны хабы выходили из строя (новыми). А именно съедало, кольцо на котором, шлицы хаба крутятся при его ВЫКЛ.
После этого хаб не мог включится, так как внутренности хаба центрует именно это кольцо, а если у нем есть ОГРОМНЫЙ люфт, оно ничего не центрует, и шестеренки в хабе не могут соосно войти в зацепление.(пример — попробуйте состыковать шлицевое соединение при перекошенных зубьях).
ПОэтому менять хабы на другие не вариант, все ровно сгрызет.

Пока мои СУППОРТА КРАСИЛИСЬ и все разобрано, решил заменить втулки.

P.S.
ФОТО № 3 и 4 посвящается, Ребятам, которые катают на постоянном полном приводе 4H или (с заглушками — грибками или постоянно включенными хабами! вам наглядный пример как съедает КАЛЕНЫЙ металл ШРУСА из-за того, что колеса постоянно вращают привод, поэтому те кто пользуется ХАБАми и отключает привод на хороших дорогах у них замена реже.

Процесс не сложный. НО… есть особенности

Новая втулка (бронзовая или медная) меньшего диаметра чем вал шруса.
Поэтому, необходимо при её до нужного диаметра вала шруса развернуть РАЗВЕРТКОЙ на 32мм после "завтуливания ".
Но такая развертка в цене целых----- 2000р. Это почти цена поворотного кулака.
В интернете много способов есть как развернуть до нужного размера.
Но у меня родился свой собственный ход мысли.
В ход пошли шланги))))) В прямом смысле.
Нужно взять кусок шланга резинового (d25 — 30мм; L-15см)
И на него намотать наждачку (шкурку) зерном P-255 засунуть в цапфу с новой втулкой и вперед крутить)))))…
Для облегчения процесса (в шланг с другой стороны можно воткнуть ручку от отвертки ручной, подходящую по размеру, а стержень отвертки зажать в патроне дрели или другого вращающего инструмента)

После замены все смазать ( втулку тоже) и собрать ( проверить на люфт выходящего кончика

Я уже писал, что из-за поломки хаба АВМ по моей глупости на ПЧ2013, были приобретены хабы РИФ, купился на их рекламу, гласящую что хабы сделаны для тру-джиперов, водонепроницаемы и совсем не хуже чем АВМ, плюс цена на пару тысяч ниже — взял…
Установил их по весне, т.к. зимой гонял с заглушками и практически не использовал в течении лета, осенью, собираясь посетить одно внедорожное мероприятие, обнаружил что хабы не работают, в тот день пришлось перекручивать снова заглушки, и до наступления зимы я про хабы не вспоминал, катался на пустышках в режиме 2*4.
Недавно стал разбираться в причине такого поведения, установленные на машине хабы, при переводе ручки в положение 4*4 не входили в зацеп, снимаем, перещёлкиваем — входит… Отмыв муфты от остатком смазки с стороны подшипников ступицы, обнаружил что та часть что одевается на шлицы имеет ОЧЕНЬ большой люфт(порядка 2мм на сторону), иными словами болтается в теле. Понимание что это и есть причина не включения пришла быстро — муфта привода смещалась относительно центра оси и ответная часть скользя по шлицам НЕ ПОПАДАЛА в зацеп.
Разбор полётов показал что тов. из Риф применили подшипник скольжения, аналогичный тому что применяют и АВМ (напомню, РИФ позиционирует себя на том же уровне крутости, что и АВМ), НО УДЕШЕВИЛИ КОНСТРУКЦИЮ, применив низкокачественный материал (предположительно чугун) который стёрся на холостую. Помимо самого материала, была изменена конструкция хаба, опять же в угоду удешевления, производства — это очень хорошо видно на схеме оригинального АВМ:

конструкция хаба АВМ не предполагает отдельного элемента скольжения, как у РИФ, а является частью корпуса

У продукции компании РИФ, нет бронзы, зато есть чугун(?), который стирается за 6 месяцев в "муку".

стрелкой указан тот самый подшипник, выполненный отдельным элементом, видите бороздку, вот за её пределы и стёрло в пыль металл.

Разбираем хаб, вставку отдаём на доработку, её растачивают и втулят той самой недостающей бронзой.
За эту доработку хочется сказать большое спасибо моему другу Алексею, он далеко не первый раз помогает мне в борьбе с криворукостью производителей компонентов для УАЗа.

все элементы конструкции подогнаны так, что не имеют щелей, но свободно вращаются относительно друг друга.

Тут стоит затронуть ещё одну тему, бряканье в переднем мосту, очень часто можно услышать что при езде по гравийке что-то бренчит спереди, все ищут люфты в амортизаторах и сайлентах, но стоит начать с хабов, на втором патриоте стоят дешёвые ЭЛМО, так вот так аналогичная болезнь, что и у РИФ, в итоге они бренчат как погремушки.
Отдельной темой стоит поговорить о причинах такого поведения, конечно это и качество материалов, и конструкторские особенности изделий, НО всегда перед установкой хаба стоит проверить люфт торчащего носка ШРУСа из цапфы, при большом свободном ходе в вертикальной плоскости настоятельно рекомендую заменить втулку цапфы, артикул 69-2304083.

Говоря о герметичности РИфа, очень странно было видеть/вводить дополнительный элемент, который стопорится кольцом и имеет сквозные щели, через которые вода проникает к подшипнику ступицы.

В итоге, хабы были восстановлены и запущены в работу, но всё благодаря ВОЗМОЖНОСТИ произвести такой ремонт, в противном случаи 5000р.(цена весны 14 года) просто отправились бы в помойку.
Стоит напомнить, что сам механизм переключения нельзя набивать смазкой, т.к. это приведёт к затруднению включения, я использовал медную смазку-спрей, обильно залив им все движущиеся элементы.

Диллер заявил что хабы сдохли и предложил поменять, я согласился, поменяли. На досуге взял в руки хабы которые типа сдохли, пощупал, понюхал и не смог понять что в них сдохло. Хабы дохли до этого ни раз и сдыхание выражалось в том, что не смотря на то, что хаб переведен в положение 4*4, шлицевая втулка продолжала вращаться относительно корпуса хаба, т.е. по сути не включала мост, обычно рассыпался сам механизм включения или начинал люфтить и не включаться. Хорошо думаю, значит другой сдох, состояние другого хаба ровно точно такое же. По результатам предметного осмотра состояние обоих хабов следующее:

1. Внутренние шлицы втулки практически идеальное, замятостей, сточеных или сломаных зубьев нет
2. При переводе хаба в положение 2*4 втулка свободно вращается относительно корпуса хаба, люфтов в втулке практически нет, перекосов втулки в свободном положении нет
3. При переводе хаба в положение 4*4 втулка стопорится и вставив внутрь ее 2 пальца, не смотря на то что я достаточно сильный человек, провернуть ее относительно корпуса не удается, нет даже намека, вокруг своего положения втулка не люфтит ни в каких направлениях, стоит как прикрученная.

Пошел к диллеру с просьбой показать на пальцах, что конкретно с этими хабами не так. Сначала мне завели песню о том что в хабе рассыпался подшипник, в результате втулка перекашивается и не включает мост. На это я сказал что если бы подшипник рассыпался, то она люфтила бы или вообще выпала бы из хаба. Я не смотрел конструкцию хаба, но на сколько я понимаю, там вообще нет никакого подшипника. Потом мне попытались рассказать других сказок и все закончилось заявлением, что они считают что хабы сдохли, потому что они не включают мост, на вопрос, может они за 9 дней до этого ремонта их неправильно в предыдущий мой приезд поставили или как-то неправильно собрали со второго раза мост, что они перестали включать (в первый раз поставили в патриотовский мост шрус от хантера и когда предъявил что мост не включается на ходу, в качестве доказательства мне воткнули раздатку на месте и сказали что лампочка 4*4 загорелась, значит все нормуль, а то что из раздатки идет треск вместо включения стоит сдвинутся с места, меня на 3 буквы послали и только то что я начал скандалить привело к установлению истины, как можно менять шрус и не почувствовать что шлицы не то что не вошли, а вообще повисли в воздухе - это большой вопрос). На это они мне сказали что если я считаю что хабы нормальные, типа они сейчас их поставят обратно и если мост включится, то вернут мне 15тыр за работу и хабы AVM, которые мне вообще нафиг не нужны, я рассчитывал что заменят они мне на УАЗ хабы и все это обойдется мне максимум в 7тыр с работой. Если мост не включится, то я оплачу работы по снятию и установке хабов еще раз.

Собственно как понять что хаб дохлый не ставя его обратно, было бы лето, на даче сам бы поменял попробовал, сейчас на морозе не охото возиться. Может я чего-то не понимаю в диагностике его и какие есть нюансы в его установке, чтобы они не могли допустить тот же косяк специально или нет, что и в прошлый раз, чтобы не возвращать деньги и с меня срубить еще бабла.

Читайте также: