Что мешает всем водителям пользоваться каршерингом

Обновлено: 07.01.2025

Каршеринг – это новая и очень удобная модель поминутной аренды автотранспорта. Это как такси, только без водителя и оплата проезда в арендованном авто дешевле. Условием для допуска в автомобиль является наличие прав в кармане, мобильного приложения в телефоне и наличия денег на счету банковской карты. Заманчивое предложение от сервисов каршеринга стоит вашего внимания!

Но чтобы не попасть впросак и не потратить лишнего, нужно понять, как работает каршеринг и как им пользоваться.

Задумайтесь, выгодно ли платить деньги за гараж, ремонт, профилактику, мойку, заправку, парковку личного автомобиля. Если вы живете в большом городе, лучше использовать каршеринг.

Хорошо использовать арендованный автомобиль для коротких поездок по городу – на работу, деловую встречу в центре, за покупками в гипермаркет. Обычно зона покрытия сервиса это районы, близкие к центру, а вот поездки на окраину города или в удаленные районы запрещены.

Важные аспекты каршеринга

Решение взять машину в аренду – это полдела. Далее следует начать процедуру регистрации на сайте сервиса или в его мобильном приложении. Оператор каршеринга потребует сканы паспорта и водительского удостоверения. На проверку сведений обычно уходит несколько дней, после чего вы становитесь полноправным пользователем парка оператора, получаете доступ в личный кабинет, придумываете логин и пароль.

Аренда автомобиля начинается с того момента, как вы забронировали его.

Заходя на сервис через мобильное приложение, вы выбираете свободный автомобиль, расположенный в максимально доступном для вас месте и бронируете его. В течение 20 минут ос момента оформления машины бронирование бесплатное. В дальнейшем оплата за минуту простоя стоит от 1 до 5 рублей.

Как правильно начать аренду?

Если состояние машины не вызывает опасений – нет видимых вмятин, царапин, повреждений в салоне, значит смело садимся в кресло. В бардачке лежат документы и ключ зажигания.

Положительный результат осмотра и наличие документов дает зеленый свет к движению. Часто водители задают вопрос, на какое минимальное время можно арендовать авто? Несколько минут вам хватит, чтобы проехать от магазина до дома, значит это время вашей аренды.

Средняя стоимость каршеринга за одну минуту составляет от 3 до 15 рублей. На стоимость влияет класс автомобиля и выбранный сервис. Для поездки по городу нужно максимум час – вот и считайте. Возможна аренда посуточная, и расценки на нее меньше.

Ограничения операторов

В каждом сервисе собрана информация о парке машин, здесь можно выбрать авто люкс класса или машину с детским автокреслом.

Узнать с какого возраста водитель может сесть за руль можно, воспользовавшись приложением.

В зависимости от марки авто сервис устанавливает требование к сроку стажа водителя. Обычно стаж должен составлять два года.

Из-за того, что операторов каршеринга довольно много в крупных городах, есть возможность оформить поминутную аренду без стажа вождения.

Так же каждый сервис решает со скольки лет водитель может сесть за руль. Обычно возрастные рамки колеблются в пределах от 19 до 25 лет.

Опытные водители дают советы, на которые стоит обратить внимание:

уточняйте у операторов зону обслуживания каршеринга;
внимательно изучайте договор с оператором, в котором указаны ответственности за чистоту в салоне, наличие топлива в баке, утрату документов на авто;
перед началом аренды определитесь с контактами сервиса, свяжитесь с операторами, для установления связей, которые могут пригодиться в любую минуту;
перед поездкой зайдите в мобильное приложение и узнайте, сколько топлива в баке осталось, если слишком мало и вы можете предугадать, что после поездки вам придется ехать на АЗС – вы можете потребовать у оператора чтобы машину заправили;
садясь за руль, помните, что в случае нарушения правил дорожного движения, ДТП, попадания на штрафстоянку водитель арендованного автомобиля несет полную ответственность.

Чувствуйте себя как дома

Приехать в крупный город или на отдых не всегда можно на личном авто, а вот воспользоваться современным сервисом мобильного автопарка – это пожалуйста!

Узнать, в каких городах есть каршеринг можно через поисковую строку интернета. С 2015 года количество операторов выросло как в крупных городах России, так и в небольших курортных городах, в которых наплыв людей увеличивается в сезон.

Если вы водитель со стажем, дружите с навигатором и хорошо ориентируетесь в системе тарифов поминутной аренды авто – каршеринг это прекрасное решение комфортного передвижения.

Правила пользования каршерингом у популярных операторов

В России развитие Сarsharing началось в 2013 году. Первые операторы появились в столице, а сегодня их около 15. С ростом популярности каршеринга выросло количество сервисов, предоставляющих авто в аренду.

Отличают сервисы условия аренды, оплаты и парковки.

Правила парковки в Яндекс Драйв

Отличается сервис большим выбором автомобилей разных марок. Цены рассчитываются по определенному алгоритму с учетом района передвижения, места, времени, состояния дороги, мари авто. Стоимость аренды в режиме движения начинается от 5 рублей. За ожидания оплата будет ниже примерно в два раза. В случае необходимости мойки, замены топлива необходимо связаться с оператором. Самостоятельное решение проблемы не будет оплачено сервисом даже при наличии чека или фото.

Популярный сервис с большим автопарком. Отличие от многих авто в том, что за время простоя с 00.00 ночи до 06.00 утра аренда не оплачивается. После обозначенного времени режим ожидания составляет 2,5 рублей в минуту, а режим движения равен 7 рублям за минуту.

Автомобили Киа и Мерседес являются визитной карточкой Белки. Предоставляются в аренду без внесения залога. В стоимость аренды входит заправка топливом, мойка, КАСКО.

Поставить машину на парковку и завершить аренду можно в установленном месте для стоянки в районе МКАД. Стоимость аренды Киа в режиме движения составляет 8 рублей в минуту, а режим ожидания – 2 рубля в минуту.

Аренда Мерседес в режиме движения – 16 рублей, ожидания – 4рубля.

Правила парковки в Аnytime

Это отличный сервис для поездок на легковых авто и на грузовом транспорте. Стоимость аренды легкового транспорта составит до 10 рублей за минуту в режиме движения, грузового – от 12 до 18 рублей. Режим ожидания оплачивается по тарифу 2-3 рубля/минуту. Простой арендованного авто в ночное время не оплачивается.

Как пользоваться услугой каршеринга в Москве и других городах РФ?

Проехав один раз на поминутно арендованном автомобиле, и поняв, как это работает, еще нельзя считать себя профи. Всегда нужно помнить, что вы едете не на личном авто, потому пользоваться ним нужно с соблюдением мер предосторожности. Особенно это касается каршеринга в зарубежных странах – Европе, Кипре, Турции, Грузии. При составлении соглашения лучше потратить время на ознакомление с правилами аренды, оплаты и эксплуатации, чем оказаться заложником конфликта в чужом государстве.

В Московской области сеть каршеринга получила развитие в течение трех лет и сегодня включает в себя около 15 компаний. За это время многие смогли протестировать автомобили классов люкс и эконом и решить свои насущные проблемы с помощью удобного сервиса для современных людей.

В СПб свои услуги предлагают пять операторов – Делимобиль, Colesa, Car5, YouDrive и Rentmee. Пока городские власти не поддерживают совладельцев, развитие сети не такое большое как в столице.

Делимобиль в СПб

Это популярная компания с лояльными условиями аренды и требованиями к водителю. Так, требование к водителю – возраст от 19 лет, а опыт вождения – не менее года.

Зона покрытия оператора постоянно растет, информацию можно почерпнуть из мобильного приложения. Для регистрации остаточно мобильного приложения.

Colesa в СПб

Отличается от других операторов ценовой политикой – оплата производится за время, проведенное в режиме движения – 2,5 рубля и за пробег одного километра 18 рублей. Подсчитано, этот способ более выгоден для клиента, так как происходит экономия по времени во время тянучек и пробок.

Для регистрации необходимо оформить электронную заявку, а затем подписать договор в офисе.

YouDrive в СПб

Обширная зона покрытия, до 250 км от КАД, большой парк автомашин привлекают к оператору, который первым начал каршеринг в СПб. Стоимость аренды авто в режиме движения начинается от 8 рублей, а в режиме ожидания 2,5 рублей. Система штрафов довольно жестка, но справедливая. За нарушение или аварию, произошедшую по вине водителя, штраф будет равен сумме около 70 000 рублей. Если водитель не виновен, штраф на него не накладывают.

Rentmee в СПб

На авто марки Hyndai Solaris и Ravon R2 можно передвигаться из Санкт-Петербурга в Москву и назад. Арендовать авто может водитель в возрасте от 20 лет со стажем вождения 2 года. Заправка топливом осуществляется и оплачивается клиентом. Стоимость аренды авто в режиме движения равна 6 рублей в минуту, в режиме ожидания – 2 рубля, посуточная аренда составля1200 рублей. В случае аварии клиент может быть оштрафован на сумму до 50 000 рублей.

CAR5 в СПб

Появился сервис недавно, в конце 2017 года. Этим объясняются условия не поминутной, а почасовой аренды, а так же требование залога. Располагаются авто для аренды по пяти адресам, расположенным в центре города, в районе аэропорта и центра Subaru.

Развитие каршеринга в РФ

Во всех крупных городах России происходит развитие сети каршеринг. Автомобили с характерным знаком на корпусе можно встретить в Перми, Пензе, Туле, Уфе, Калининграде.

В местах отдыха – Сочи, Геленджике, Анапе, Крыму постоянно увеличивается количество сервисом. Сейчас Белка активно развивает свою сеть в Сочи. Каждый сервис предлагает особые условия, касающиеся оплаты, класса авто, требований к регистрации и залогу.

В каком каршеринге есть Мерседес и другие машины класса люкс?

Машины люкс-класса дорогие и требуют особого подхода. Потому каршеринговые сервисы BelkaCar, Car 5 и Делимобиль предлагают их в аренду лицам старше 25 лет со стажем вождения не менее 5 лет.

Мерседес, БМВ, Ауди ТТ – это высокий уровень, для серьезных людей.

Большой популярностью среди жителей городов пользуются компактные и проворные модели Smart. К тому же смарт авто экологичны и имеют небольшой расход топлива.

Активный пиар поминутной аренды автомобилей затеняет реальные проблемы использования таких сервисов и не всегда раскрывает то, с чем может столкнуться пользователь чужого автомобиля. Как опытный каршеровод, хочу избавить пользователей от завышенных ожиданий и объяснить, почему каршеринг не является полной заменой личного автомобиля, хотя и может его дополнить.

Распространение каршеринговых сервисов, которые сейчас со всех сторон готовы поддерживать муниципальные власти (льготами на абонементы для парковки), продавцы автомобилей (финансовыми программами и дисконтами) и сами пользователи, которые быстро получают неплохой денежный бонус при продаже собственного автомобиля, избавляясь от старого посконного вещизма при переключении на блага уберизации, приводит к тому, что пользователи автомобилей не очень хорошо понимают, c чем они связываются. И в чем все-таки существенные, но неочевидные отличия каршеринга от автовладения. Сразу поясню, что в силу разных обстоятельств машины у меня сейчас нет, в основном я живу в Москве, в каршеринге у меня несколько сотен поездок — от коротких до длиной в несколько дней. Но поскольку региональные каршеринги, как правило, это дочки московских компаний, мой опыт вполне можно распространить и на Самару, Екатеринбург и Уфу. Лично я каршерингом пользовался в Сочи, Нижнем Новгороде, Москве (шестью штуками) и Санкт-Петербурге.

Начну с очевидного. Каршеринг похож на гостиничный бизнес: если вам время от времени надо где-то переночевать, нет смысла связываться ни с долгосрочной арендой жилья (в случае с автомобилем это был бы лизинг), ни с его покупкой. Проще арендовать номер в гостинице или жилье, расплатиться за потраченное время и забыть.

Если вы решили купить автомобиль в собственность, то вам придется заниматься его техобслуживанием, оформлением страховок, устранением возникших в ходе эксплуатации проблем — минимум это один-два дня каждый сезон. Для человека, который пользуется автомобилем 30 дней в году, эти временные расходы выглядят непропорционально большими по сравнению с теми, кто ездит на машине 200-300 дней в году. Допустим, вы решили из-за этого избавиться от собственного автомобиля. И вот с чем вы столкнетесь, хотя про это даже не думали раньше.

Автомобиль перестанет быть вашим личным пространством

Каждый раз при посадке в автомобиль вы будете настраивать зеркала, руль, сиденье, любимую музыку. Происходить весь этот процесс настройки будет за ваш счет: у большинства каршерингов нет бесплатных минут на проверку автомобиля и подстройку посадочного места под пользователя: счетчик включается после того как вы открываете машину.

Последствия очевидны: вы будете ездить с не самой лучшей регулировкой сидений, руля и зеркал. Вы будете тратить время на поиск радиостанции или слушать не самую любимую музыку.

Все, что вам нужно в процессе вождения и перемещения по городу (топливные карты, дисконтные карты, зарядники для телефона, салфетки, перчатки, зонтик, кружка-термос, обувь для вождения и так далее), вам необходимо будет носить с собой: все ухищрения автоинженеров по хранению вещей в автомобиле в бардачках, полочках и нишах теперь не для вас. Детские кресла, если у вас есть дети, надо снимать и уносить с собой. Трудоемкость этой операции приводит к мысли, что с детьми без машины и на общественном транспорте вообще проще, чем с каршерингом.

Регулировку руля, зеркал и сиденья, конечно, тоже можно теоретически делать дистанционно. На практике это требует заточенности автопроизводителей под выпуск именно каршеринговых автомобилей, сами операторы такую доработку уже не потянут — дорого.

У вас резко снизится возможность выбора типа и марок автомобиля для использования

Это не так страшно, если вы любите KIA Rio или Hyundai Solaris. Но внедорожник в каршеринге суперредкий зверь — я видел только один VW Amarok в питерском Streetcar, который ныне почил в бозе. Еще небольшое количество Audi Q3 есть в Anytimecar, пожалуй, на этом все. Даже появившиеся сразу в нескольких сервисах Renault Kaptur представлены в переднеприводных версиях.

Любите легковые Subaru, Alfa Romeo, Volvo? Забудьте — их ни у кого нет. Единственная экзотика — электрокары BMW i3 в одном из московских каршерингов — доступны далеко не всем.

Эта проблема не решается никак — каршерингам проще и выгоднее унифицировать свой автопарк, что упрощает обслуживание.

Малейшая поломка или пробой колеса будут означать прекращение поездки

В каршеринговых машинах нет скребков, монтировок, запасных колес — компании опасаются их воровства.

Отсутствие же скребков (а иногда и снеговых лопат) в машине в зимний период делает совершенно невозможным начало использования автомобиля после снегопада при отсутствии добрых самаритян, которые позволят воспользоваться своим инструментом. В Москве, Питере и Сочи эта проблема возникает несколько недель в году, а то и не возникает вообще, но при продвижении каршерингов в континентальную часть России она будет обостряться.

Ваша жизнь станет намного внезапнее

Существенной добавленной частью каршеринговых машин является оборудование оператора, c помощью которого можно дистанционно заглушить двигатель, открыть и закрыть двери. Управление автомобилем происходит через интернет.

Машину мне открыли при первой возможности, уехал я с опозданием на 12 часов, билет на поезд пришлось покупать заново и за свои деньги, разумеется.

Подобные ситуации будут происходить при любом отказе интернет-каналов, вашего телефона, приложения оператора, сотовой связи в целом, оборудования оператора.

Вы неожиданно выясните, что в машине сломана шторка видовой крыши, которая болтается где-то сзади и перекрывает обзор через зеркало заднего вида.

Я перечислил только то, с чем сталкивался лично. По моим ощущениям, проблемных поездок где-то 5–10% от общего их числа. Это намного больше, чем в случае с собственным автомобилем.

Бывают еще более удивительные проблемы, о которых я знаю из вторых рук: например, это внезапное получение пользователем каршеринга уведомления о том, что ему отказывают в сервисе. Причина не была названа. Также я видел упоминания об отключении двигателя, произошедшем в движении. Об авариях из-за этого я не слышал, но мысль о том, что из-за чего-то у тебя машина может оказаться с выключенным двигателем (а значит, и без АБС, и без ГУР) на приличной скорости на дороге — меня не вдохновляет.

Это не решается никакими другими мерами, кроме жесткого контроля за состоянием парков каршеринговых автомобилей или как минимум предупреждения пользователя о наличии у автомобиля недостатков, которые не мешают езде, но еще не устранены. Я думаю, тут есть возможность для сервисных компаний создать новые и весьма доходные подразделения: в одной Москве уже несколько тысяч каршеринговых машин, их же надо обслуживать и держать в хорошем состоянии.

Нельзя просто так брать и пользоваться каршерингом. Вам постоянно придется с кем-то общаться по поводу ваших поездок

Из-за возникающих проблем вам постоянно придется связываться с техподдержкой. Время на это общение никто не компенсирует. Самые частые причины для обращений со стороны каршерингов: кончилась банковская карта, надо вбить новую, почему-то не прошел платеж, надо вбить новую карту, зачем-то внезапно понадобилось ваше селфи, зачем-то внезапно, уже сильно после регистрации, нужно ваше селфи с паспортом.

Со своей стороны приходится регулярно звонить в случае проблем на заправке, когда топливная карта каршеринга вдруг оказывается заблокированной или ее вообще нет в бардачке. Внезапно может оказаться, что ваш паспорт подозрителен, и только контакт с руководством каршеринга позволяет разобраться с причиной недовольства службы безопасности и стать новым пользователем. Как из таких ситуаций выкручиваются люди, не знакомые с управляющими каршерингов, я не знаю.

Самым удивительным письмом от сервиса была оценка качества моего вождения, которое каршеринг оценил очень низко, поскольку я на большой скорости входил в поворот и резко ускорялся и тормозил в процессе аренды, за что мне пообещали понизить рейтинг. С учетом того, что в ходе поездки я ехал по МКАД и ТТК в Москве, где без торможения или ускорения перестроиться далеко не всегда есть возможность, о своем рейтинге я начал грустить сразу после получения письма.

Вы не знаете о состоянии автомобиля, вам постоянно приходится привыкать к новой машине

Если с расположением педалей и руля водители чаще всего разбираются, то кнопки подогрева сидений в автомобилях Lifan, например, располагаются в крайне неочевидном месте — проще в интернете узнать, где они, чем найти самостоятельно.

Привыкнуть к управлению музыкой в машине практически невозможно. В реальных условиях я предпочту скорее отказаться от радио или музыки в короткой поездке вообще, чем буду рисковать разбираться с устройством магнитолы.

Зимой к этому добавляется то, что вы не знаете, на какой резине сейчас автомобиль, и как она себя ведет в повороте и при торможении. Двигаться по снегу лучше всегда на небольшой скорости и соблюдать дистанцию.

Автотуризм и каршеринг далеко не всегда сочетаются

Наличие у вас регистрации в каком-то из сервисов каршеринга не означает того, что вы можете ездить на машине где угодно — часть каршерингов ограничивает территорию использования Московской областью, часть — расстоянием 200–250 километров от МКАД. То есть съездить на выходные в Нижний Новгород может и не получиться, даже если вы оформите посуточную аренду.

Анекдотичной выглядит ситуация с проездом в Серебряно-Прудский район Подмосковья, в который формально нельзя ехать по трассе М4 в тех сервисах, где запрещено выезжать на машине за пределы Московской области. М4 по дороге к Серебряным Прудам пересекает небольшую часть Тульской области.

При этом длительная аренда автомобиля при значительном пробеге очень сильно увеличивает стоимость использования сервиса, из-за чего классический прокат зачастую оказывается выгоднее, чем каршеринг.

Так зачем это все?

Я описал несколько не очень приятных ситуаций, возникающих при поездках на каршеринговых машинах. Не стоит этого пугаться: все же 90–95% поездок завершаются без каких-либо проблем, а бо́льшая часть проблем не является критичной. Но возникает резонный вопрос — а зачем тогда вообще стоит связываться с каршерингом?

Таким образом, остается несколько основных типов пользователей каршеринга.

Первый. Нерегулярные водители, которым транспорт нужен редко, но метко. В моем случае взять машину, объехать родителей в области на выходных и вернуться в город выйдет сильно дешевле, чем такси, и намного быстрее, чем общественный транспорт. Типовая поездка у меня в разы дороже стандартных 200–300 рублей.

Второй. Люди работающие в центре Москвы, где с бесплатной парковкой есть сложности, но которым удобно добираться до дома-работы на автомобиле.

Третий. Любители конкретных марок, не имеющие денег на их приобретение. В YouDrive хватает тех, кому нравятся Smart или очень хочется попробовать электрический BMW i3, доступный активным юзерам сервиса.

К ним можно добавить людей, временно оказавшихся без автомобиля и использующих каршеринг как сервис подменного автомобиля. Но это не основной контингент — он как начинает пользоваться каршерингом, так и перестает.

Промежуточное положение каршеринга между такси, общественным транспортом и личным автомобилем означает только одно: несмотря на то, что пользователей у такого сервиса много, каршеринг, вероятнее всего, реже будет подходить среднему жителю мегаполиса, чем остальные способы перемещения.

P.S. Я не упоминал, с кем именно из каршерингов и что происходило плохого, поскольку косяки, в чем я убедился на собственном опыте, свойственны им всем. Но я пользовался их услугами нерегулярно, поэтому кому-то из-за этой неравномерности досталось бы намного больше, что несправедливо и могло бы создать у вас ложное впечатление, что какие-то каршеринги особенно плохи. На мой взгляд, все они более-менее одинаковые, а большинство проблем в использовании каршеринговых автомобилей носит идеологический и неустранимый характер.

Прокатные автомобили давно стали проблемой как для обычных водителей, так и для ГИБДД. ДТП с каршеринговыми машинами — это почти всегда пострадавшие и жертвы. Они не только портят статистику ведомства по авариям, но и усложняют и без того непростую дорожную ситуацию каждый день.

" />

Фото © Агентство городских новостей "Москва"

Катайся кто хочешь

Главная проблема каршеринговых автомобилей, от которой и агрегаторы, и простые водители на дорогах пытались отгородиться сразу, не ушла даже спустя пять лет после запуска этого сервиса в России. Количество клиентов каршеринга неуклонно растёт, и вместе с этим ростом, к несчастью, увеличивается количество неадекватных водителей. Не секрет, что каршерингом (в числе прочих) пользуются и те, кто совсем недавно получил права. У многих каршерингов порог доступа — стаж от одного года.

Фото © Агентство городских новостей "Москва"

Проблему с доступом неадекватных клиентов каршеринга к машинам пытались решить несколько раз. На законодательном уровне планировалось даже внедрение специальных датчиков, которые не будут пускать за руль пьяных, но воз, как говорится, и ныне там. Каршеринговые автомобили как легально, так и с помощью поддельных аккаунтов продолжают использоваться неизвестными с различной целью. И хотя МВД всерьёз взялось за решение вопроса с утечкой персональных данных, уникальные происшествия продолжают случаться. Так, одному из жителей Москвы каршеринговая компания выставила счёт в 250 тыс. рублей за ДТП, которого он не совершал.

Кроме того, мужчина из Москвы вообще никогда не пользовался каршерингом, а его фотографию и паспортные данные злоумышленники использовали с целью регистрации в системе каршеринга и дальнейшего использования автомобилей. Сразу же на ум приходит ещё одна сравнительно недавняя авария с каршерингом в Петербурге, когда автомобиль, ехавший с превышением скорости, перевернул машину скорой помощи. Юрист и специалист по защите прав автомобилистов Виктор Боровчуков отмечает, что закрывать брешь в системе безопасности каршеринги не торопятся по одной простой причине — это очень дорого.

Каршеринг — это коммерческая структура. Им важно, чтобы машины как можно больше ездили и как можно больше приносили денег. Кто именно за это платит — неважно. Клиент в пользовательском соглашении даёт согласие на обработку данных и их изучение. Если данные паспорта и карты куда-то там "утекают", это уже никого не волнует. Если есть какие-то претензии, сразу спрашивают: "Это ваша подпись на соглашении?" И дело заканчивается, так и не начавшись. Решить проблему безопасности данных — это десяток миллионов долларов (примерно). Тратить такие деньги никто не хочет

Тормоз за рулём

Управление каршеринговым автомобилем в городе — это своего рода искусство. Вовремя набрать скорость, вовремя перестроиться, вовремя уйти от столкновения — все эти приёмы приходят к водителям исключительно с опытом. Учитывая портрет начинающего "каршеровода", стоит отметить, что даже небольшие ДТП (к примеру, в пределах Третьего транспортного кольца в Москве и КАД в Петербурге) могут спровоцировать огромную пробку, стоять в которой придётся пару часов.

Автогонщик Олег Чернышёв объясняет, что большая часть начинающих водителей теряются в стрессовой ситуации и допускают аварию, вместо того чтобы быстро найти решение.

Корни этой проблемы сразу в нескольких местах. Во-первых, нет понимания собственности автомобиля. Он же застрахован? Застрахован. Ну и, значит, можно допускать наезды. Это ошибочная тактика, к которой большую часть водителей приучает незнание законов и неумение управлять машиной по правилам. Во-вторых, незнание законов трафика. К примеру, ограничение в городе 60, но поток чаще всего едет быстрее. Я не раз наблюдал, как в Москве каршеринговая машина двигается посередине, иной раз ровно посередине двух полос. Её все вынуждены обгонять, а это и нарушение правил, и потенциально крупная авария, в которой 3–4 машины могут собраться

Городской транспорт, который всех бесит

Количество активных пользователей каршеринга в России уже превысило 1 млн человек. Пропорционально увеличению водителей растут и проблемы, связанные с использованием этого транспорта. С одной стороны, каршеринговые компании покупают всё больше автомобилей и стараются повышать качество обслуживания, а с другой стороны, начинают возмущаться обычные водители. Главная проблема столицы — парковки. Их много, они хорошо обустроены, и цены на них вполне адекватные, однако для каршеринга стоянку сделали бесплатной даже в центре.

Увеличение парка каршеринговых машин заметили и в простых дворах спальных районов Москвы. К примеру, в Замоскворечье большая часть дворов серьёзно загружена каршеринговыми автомобилями. И всё бы ничего, но во дворах такие машины бросают как попало. После этого возникают трудности не только с парковкой автомобилей местных жителей, но и с проездом спецтранспорта: машин скорой помощи и пожарных. И никакого специального правила для парковки машин нет — в пользовательском соглашении ведущих операторов такого транспорта нет ни слова о том, что нужно парковать машину так, чтобы не мешать другим людям.

Юрист Борис Климов пояснил, что законодательно утвердить такие условия можно, но потребуется провести серьёзную работу.

Как и в любом законе, важна трактовка. Кто и как должен и будет определять, правильно ли запаркован автомобиль. Какая парковка считается допустимой, нормальной, а какая — нет. По каким критериям нужно наказывать операторов и пользователей каршеринга, как этот механизм, в конце концов, будет работать. Вот когда будет понимание этого вопроса, тогда можно браться за регулирование

С точки зрения добросовестного потребителя, каршеринг прекрасен, и тут не поспоришь — машин много, все они новые, комфортные и недорогие. С точки зрения злоумышленника, каршеринг — это тоже подарок судьбы: купил в Интернете профиль, вошёл в учётную запись и поехал по своим тёмным делам. А вся ответственность будет лежать на человеке, который в этот момент может находиться вообще в другой стране (такие прецеденты уже случались не раз). Потом можно бросить машину где попало (даже с трупом в багажнике или взрывчаткой). И всё равно никакой ответственности.

Но бесконтрольное использование каршеринга скоро закончится. 12 декабря Комитет Мособлдумы по вопросам транспортной инфраструктуры, связи и информатизации на расширенном заседании обсудил тему "О необходимости правового регулирования шеринговых сервисов". Вместе с представителями крупнейших агрегаторов чиновники обсудили не только возраст авто, экологический класс, габариты и статус во время движения, но и проблему парковок. Немедленного решения по этому вопросу нет, однако вполне вероятно, что через год каршеринги заставят жить по новым правилам, которые будут защищать не только клиентов сервиса, но и простых автомобилистов и жителей России.

Сервис краткосрочной аренды машин растет в Москве как на дрожжах. Другие мегаполисы отстают, но новый тренд тоже перенимают. Каршеринг удобен, спору нет, но ЗР рассказывает, как обезопасить себя и пассажиров.

За прошлый год, по данным столичного Дептранса, парк каршеринговых автомобилей в Москве увеличился в три с половиной раза и превысил 16 тысяч единиц. Общее количество поездок выросло еще значительнее: прогресс более чем в четыре раза, до 23 млн сессий. В наступившем году ожидается прибавка еще на 5 тысяч машин. По темпам развития московский сервис краткосрочной аренды автомобилей не имеет себе равных в мире.

Техническое состояние

Поминутный прокат в мегаполисе удобен. Доступных машин много, интерфейс мобильных приложений прост и в подавляющем большинстве случаев работает без сбоев. Цена приемлема, а ведь в нее входят все траты: бензин, парковка, мойка и даже стеклоомывающая жидкость. Только штрафы за нарушения ПДД, если они случатся, придется заплатить из своего кармана. Беря с клиента несколько рублей за минуту поездки, компания-оператор еще и обязуется обслуживать автомобиль по регламенту, а также держать его переобутым по сезону.

Вопреки этой норме большинство пользователей каршеринга проверяют машину исключительно на предмет внешних повреждений. Это объяснимо: за недосмотр в договоре с компанией прямо прописана финансовая ответственность. Но ведь игнорирование требований ПДД тоже может обернуться неприятными последствиями, причем гораздо более серьезными. Если прокатный автомобиль попадет в аварию и будет выявлен факт его технической неисправности, отвечать придется водителю. Ведь он не имел права выводить такое транспортное средство на дорогу.

Лидеры рынка каршеринга имеют в парке тысячи машин. Заметно, что за ними стараются следить. И все же по степени внимания с личным автомобилем это не сравнить.

Да, осмотром пренебрегают и автомобилисты-частники. Вот только они находятся в других условиях: ездят на одной машине каждый день, знают историю ее обслуживания и потенциальные проблемы. А клиент каршеринга садится в неизвестность. И при этом несет за возможные инциденты точно такую же ответственность, как и остальные участники дорожного движения.

Конечно, далеко не каждую неисправность можно заметить визуально. Но большая часть из них сразу же проявит себя при езде. В этом случае движение требуется прекратить. Проигнорировали и такой сигнал? Значит, едете на свой страх и риск. И только в том случае, если до самого момента аварии машина вела себя абсолютно нормально, есть шансы переложить ответственность на компанию-владельца или производителя автомобиля. Редко, но все же случаются ситуации, когда неисправность возникает внезапно и вины водителя в ней нет. Правда, придется потратить изрядно времени, нервов и средств в судах.

Перед поездкой на каршеринговой машине стоит как минимум проверить работоспособность осветительных приборов, состояние и модель шин. Думаете, последнее неважно? Погода у нас любит подкидывать сюрпризы, а в парке компании сотни и тысячи автомобилей. Их стремятся переобуть вовремя, однако это не всегда возможно. Например, в определенный период осенью летняя резина еще подходит для уверенной езды днем. Ночью уже случаются заморозки, и тут она может подкинуть водителю неприятный сюрприз. На личной машине вы знаете, что надето на колеса, на прокатной — нет.

Время — деньги. В случае с сервисом поминутного проката этот постулат застилает клиентам глаза и зачастую заставляет игнорировать требования безопасности.

Кроме того, нелишне просто узнать модель используемых шин и степень их износа. Сейчас компании обувают свой парк в приличную резину и следят за ее состоянием. Однако усиление конкуренции и рост издержек (а они уже давят вовсю) вскоре могут заставить включить режим экономии. В результате каршеринговый транспорт может оказаться на лысых покрышках или в обуви от неизвестных китайских фирм.

На первых же метрах поездки не спешите включать любимую радиостанцию — прислушайтесь к машине, почувствуйте ее: как тормозит, как слушается руля, как разгоняется. Пример банальной неисправности с потенциально катастрофическими последствиями — ослабленные болты крепления колес. Они выдают себя характерным стуком при езде, обнаружить их совсем несложно. Что случится, если вы потеряете колесо на скорости, думаем, объяснять не нужно.

В классическом прокате автомобили между выдачами клиентам возвращаются владельцу. Он имеет возможность проконтролировать их. Каршеринговые машины живут на улицах без присмотра. Между плановыми ТО у них проходит столько же километров, сколько и у всех остальных, а вот водителей сменяются тысячи.

Не надейтесь на других: обезопасьте себя и окружающих, потратив лишнюю минуту на оценку технического состояния автомобиля, который вы берете. Экономия 10–20 рублей несравнима с возможными неприятностями.

Судя по поведению Госдумы, с российским каршерингом что-то не так. В первом полугодии депутаты внесли ряд законопроектов, касающихся ужесточения правил пользования этой формой аренды автомобилей. Установить на каршеринговые машины алкозамки, запретить аренду постоянным нарушителям ПДД и, наконец, внедрить автоматическую самофиксацию превышения скорости (вся необходимая для этого электроника в каршеринговом транспорте есть).

Почему именно каршеринг привлекает повышенный интерес властей?

Полезная вещь

Причин может быть две. Первая — у каршеринга большие доходы, а пользы бюджету от него слишком мало, этого нельзя допустить.

Вторая — от каршеринга исходит опасность для социума. В частности, водители, берущие машины в аренду, порой не имеют опыта вождения. В Москве полтора десятка каршеринговых компаний. Две из них не предъявляют никаких требований к водительскому стажу клиента — только наличие прав и возраст старше 18 лет. Три компании следят, чтобы стаж был не менее года, остальным нужен минимум двухлетний. И никого не интересует, каков реальный опыт вождения. Ограничения по возрасту в большинстве компаний — 19–20 лет.

Средний столичный тариф — 8–9 рублей. Подавляющее большинство пользователей выбирает машины попроще — нужно ехать, а не понты.

ДАЙ ДОРОГУ МОЛОДЫМ

Пока каршеринговый сервис не так уж и популярен. Лидерство по активности пользования принадлежит москвичам: в течение 2018 года они совершили в среднем по 33 поездки. Самые активные пользователи — граждане в возрасте 21–35 лет. И ездят чаще, и тратят больше. У молодежи (18–20 лет) своя специфика: чаще других арендуют машины по субботам и в ночное время.

Врожденная опасность

Парк московского каршеринга составляют большей частью бюджетные модели. Но есть и другие: Mini, Smart, BMW, Mercedes-Benz, Genesis. Для них тарифы выше.

Петербуржский депутат Владимир Петров выступил с предложением к Минтрансу: в каршеринге — возраст не менее 25 лет и стаж свыше трех лет. Некоторые эксперты считают, что эти ограничения недостаточны, хорошо бы увеличить минимальный стаж. И у них есть основания так считать.

РУЛЬ — В ПОДАРОК!

Источник трафика

Проблема, которая уже проявилась в Москве: по утрам машины каршеринга в некоторых офисных районах заполняют собой изрядные парковочные площади. Воротнички приехали на работу. Для арендных автомобилей все стоянки бесплатные! Выглядит это как вытеснение личного транспорта из центра всех больших городов.

По данным столичной мэрии, парк каршеринга в 2019 году продолжает расти, к августу уже числилось 21 500 машин. И все они занимают пространство. Пробочную ситуацию каршеринг при этом не облегчает, поскольку самые активные периоды пользования арендными машинами приходятся на часы пик. Словно нарочно делается всё возможное, чтобы перемещение по городу становилось как можно более неудобным.

Одно утешение: каршеринг, которому предсказывают успешное развитие, может частично вытеснить такси. Возникает замкнутый круг. Чем теснее в городе, тем всё больше горожан предпочитают ехать не на своей машине (ее ведь негде парковать) — и тем выгоднее наращивать парк каршеринга.

По правилам трети московских компаний действие аренды распространяется на территорию города и ближайшие окрестности. У остальных есть суточные тарифы, и они позволяют уезжать довольно далеко — на 200–300 км. Правда, завершать аренду (оставлять машину) можно не везде, а только в оговоренных локациях. В любом случае на дачный трафик каршеринг теперь тоже влияет.

В ЧЕМ ВЫГОДА?

По данным Сбербанка, типичный постоянный пользователь каршеринга расходует на аренду 3467 рублей в месяц. Этой суммы хватило бы примерно на 75 литров бензина, что дает от силы тысячу километров пробега. Но при этом не надо обслуживать и чинить автомобиль, думать о том, где и как его парковать.

Кругом жулики!

Бороться с каршерингом или требовать его запрета — занятие бесплодное. Но порядок наводить надо. Неизвестные мошенники (при содействии рядовых непорядочных граждан) активно развивают сервисы продаж левых или поддельных аккаунтов. Их можно найти, в частности, в социальных сетях.

Часть аккаунтов — так называемые фейковые: вы плáтите (деньги уходят в киви-кошелек)… и никуда не едете, поскольку вас просто кинули. Остальные дают возможность пользоваться услугами той или иной компании фактически по документам другого человека. Один из возможных результатов: добропорядочный семьянин, проведя всю ночь дома, обнаруживает, что ночью наездил на полторы тысячи. И хорошо, если не сбил при этом пешехода.

Для сведения: пользование поддельным аккаунтом — уголовное преступление, расценивается как угон. Но спрос-то есть!

Широчайшие возможности для различных подстав открывает новый подход к формированию автопарка каршеринга: некоторые компании принимают в него автомобили от частных лиц. Обещают доход до 25 000 рублей в месяц и скидку 33 % на поездки. Расходы на ремонт компания берет на себя и возмещает ущерб, если машина не подлежит восстановлению. Не возьмусь предсказывать, какие неприятности эта схема может принести владельцу транспортного средства. Но наверняка может.

Пока полностью не исключены все обходные пути, нет смысла ставить алкозамки и вводить ограничение по стажу вождения. И вообще, конструкцию обычно продумывают до того, как построят. С каршерингом произошло наоборот. Зато депутатам теперь есть чем заняться.

Читайте также: