Не включается задняя передача маз zf

Обновлено: 08.01.2025

Проблема с коробкой ZF16 ⇐ XF95, XF105, XF106

Коробка ZF 16, механическая, с двумя делителями.
Проблема - пониженные (1,2,3,4) включаются, а повышенные (5,6,7,8) нет. Недавно меняли ПГУ, т.к. плохо включались передачи, вроде всё нормальо стало, а сегодня вот перестали включаться все повышенные.

Ещё предистория - ремонтировали компрессор, т.к. гнал масло, говна было очень много в системе и думаю ещё осталось полюбому, может ли это приводить к вышеописанному.

Здравствуйте! У меня та же проблема, только наоборот повышенные включаются, а пониженные нет. То же недавно поменяли ПГУ. Скажите пожалуйста, вчем может быть проблема?

Ето клапан у вас жарит! У меня была ситуация забило сапун и електроклапан тот что идёт от флажка и демультипликатора на коробке он слева стоит защитный туда кинуло масло начял клинить так же как и у вас не переключяется изза того что или масло в клапане или мусор

ВСЕМ ПРИВЕТ.РЕБЯТА ВЫРУЧАЙТЕ НА НИЖНЕМ РЯДУ ЕДЕТ ГАС В ПОЛ ВСЕ В ПОРЯДКЕ. НО ЕСЛИ МАШИНА СТОИ НА ГОРОЧКЕ ТРОГАЮСЬ КАКОЙТО НЕБОЛЬШОЙ СТУК КАК БУДТО ШЕСТЕРНИ ПРОСКАКИВАЮТ. НА ВЕРХНЕМ РЯДУ 5,6,7,8 ВООБЩЕ ВЫБИВАЕТ НО РЫЧАГ НА МЕСТЕ ОСТАЕТСЯ. МАШИНА МАН ТГА 2003Г КОРОГБКА ZF16 МЕХАНИКА. ПОДСКАЖИТЕ ЧТО ДЕЛАТЬ

Парни , помогите , с 4 скорости на 5-ую включается , с 6-ой на 5-ую не могу включить , рычит , что только не делал , коробка ZF16 механика на MAN360

Здравствуйте! Подскажите пожалуйста,коробка zf16s151 вылетает что на понижайке,что на повышенном Задний ход, 2,4,6,8 ? А остальные 1,3,5,7нормально.

Доброго времени суток,подскажите КАМАЗ 6520 с кпп зф16 плохо включаются 5,7 передачи,в чем может быть проблема?

всем привет
может кто сталкивался даф хф2006г мкпп
рычаг переключения передач тянет в перед в 1-3-5-7 передачу
в нейтраль и 2-4-6-8 нужно держать рукой так как рычаг в перед тянет и писец
что там оторвалось или замерзло что отвечает за стабильное положение рычага переключения передач.
куда сунуть свое руки, или это в нутри мкпп.
спасибо

Большинство каналов забиты.
Можешь смело сливать масло и менять.
Но не как обычно.
А поддомкрачиваешь мост - вывешиваешь колеса.
И сливаешь масло и заливаешь новое и гоняешь авто на всех скоростях по несколько минут.
И так несколько раз - пока масло не станет прозрачным.
Если масла нет в таком количестве - то солярка.
Но промывать солярку тоже маслом.
Поддон снимешь, промоешь что сможешь внутри тоже, если фильтра есть тоже промыть или заменить.
Радиатор тоже промыть и продуть.
Но имей ввиду - будь готов к глобальному ремонту.

Добрый вечер! Завтра выдался особый случай мчать на МАЗе! все бы не чего если бы не делитель на КПП короче КПП 8 ст. Вся проблема в том что делитель я этот с роду в глаза не видел и как переключать передачи с ним понятия не имею именно на МАЗе от КАМАЗа отличаются. В связи с этим убедительная просьба в кратце расскажите кто знает как грамотно и правильно переключать передачи. Спасибо!

Разница в том, что в Камазе стоит делитель, а в МАЗе - демультипликатор, то есть на КАМАЗе переключаем 1н - 1в - 2н- -2в и т.д., а на МАЗе переключаем 1н - 2н- 3н - 4н- 2в -3в - 4в . В инструкции написано, что категорически запрещено включать 1В при движении автомобиля.
Полагаю, что когда я пишу, Вы уже все сами поняли, т.к. тему создали вчера.

Разгоняешь машину до 25 км/час на нижнем ряду КПП т.е. 1-2-3-4., потом флажок вниз, выжимаешь сцепление, вырубаешь передачу ставишь нейтраль Еще раз выжми сцепление. На щитке должна загореться и потом потухнуть лампочка с изображением шестерен. Потом рычаг опять в положение 1-й скорости, т.е. не первой а уже пятой. переход с верхнего ряда на нижний ряд коробки при скорости более 25 км/час недопустим. Поначалу трудновато, но день поработаешь привыкаешь. У меня на МАЗ 6422 9-ти ступка стоит, там на нейтрали два раза выжимать сцепление не надо.

Вы сами-то так хоть раз делали?Сомневаюсь.
Ведь вы предложили верный способ сломать коробку.Первая скорость на 9-ти ступенчатой КПП " ползучая" и у неё нет продолжения в верхнем ряду демультипликатора.Вот именно по этому КПП и является ДЕВЯТИступенчатой, а не ДЕСЯТИступенчатой.

Всем привет, давно не писался так как продали мы старенького ДАФа 2013 года и купили ему на замену новенького 2017 года — время пролетело незаметно и вот первая поломка (пробег у машины 307 тыс) КПП механика водитель в этом рейсе стал жаловаться что стали плохо переключаться и стали зависать передачи — короче домой не дотянули и на перевале СИМ 6ая передача зависла и уже не выключилась. Я быстренько прикупил КПП и на попутке отправился за 2500 км в командировку

до СИМа 2500 км доехали без проишествий и границу РБ-РФ и гаишники по дороге никто вопросов не задавали

пока я приехал Водитель мой уже снял КПП за часик закинули новую, свою положили уже в прицеп ( благо там место было) и поехали домой вскрывать умершую КПП

дома сделали вскрытие у мастера фоток не сделал как то забыл — оказалось всё как обычно только в старых 2012 года машинах это происходило минимум на 800 тыс а сейчас на 300, вылез палец в делителе, настругал стружки аллюминевой с корпуса КПП забил этой стружкой сетку масленого насоса результат масленое голодание и первичный вал приварился ко вторичному и ещё пару шестерёнок приварило. итог ремонта 175 тыщ ( повезло ещё что корпус целый остался)

проехали на новой КПП 3 тыс а передачи всё хуже и хуже включаются, машину завернули домой и к мастеру где брали КПП, он посмотрел сказал дело не в коробке говорит смотрите кулисы, кулисы быстренько раскрутили и оказалось всё дело в этой назовём её крестовинке

Привод коробки передач автомобиля МАЗ-504В (рис.36, б) регулируют в следующих случаях:

не включается 1, 3 и 4-я передачи;
не включаются 2-я и 5-я передачи и задний ход
не включаются 4-я и 5-я передачи, остальные включаются;
не включается 1-я передача и задний ход, а остальные включаются.

Порядок регулировки привода при невозможности включения 1, 3 и 4-й передач следующий:

нанести метки совмещения на тягу 75 (см. рис.36, б) и наконечник 77;
отпустить стяжные болты 9 наконечника тяги и отсоединить наконечник 17 от валика 19;
вынув палец 18, удлинить тягу за счет сворачивания наконечника на два-три оборота;
совместить нанесенные метки на тяге 75 и наконечнике 77;
затянуть стяжные болты 76;
соединить наконечник с валиком, зашплинтовав палец 18;
проверить включение передач, при необходимости регулировку повторить.

Порядок регулировки привода при невозможности включения 2-й и 5-й передач, заднего хода аналогичен ранее описанному, за исключением того, что тягу 75 необходимо обязательно укоротить за счет наворачивания наконечника 77 на два-три оборота.

Порядок регулировки привода при невозможности включения 4-й и 5-й передач (а остальные передачи включаются), следующий:

нанести метки совмещения на тягу 75 и наконечник 77;
отпустить стяжные болты 16 наконечника тяги;
аккуратно повернуть наконечник на тяге против часовой стрелки (если смотреть по ходу автомобиля) на угол 4-5°;
затянуть стяжные болты;
внимательно проверить включение передачи;
при необходимости требуется дополнительно повернуть наконечник тяги.

Порядок регулировки привода при невозможности включения 1 передачи и заднего хода (остальные передачи включаются) аналогично регулировке, выполняемой при неисправностях 4-й и 5-й передач, за исключением того, что наконечник тяги необходимо повернуть по часовой стрелке (если смотреть по ходу движения автомобиля) на 4-5°.

В составе КПП ZF предусмотрена 4-ступенчатая часть конструкции, в которой есть задняя и понижающая передачи, а также промежуточный вал. Использование демультипликатора, размещенного в задней части, позволяет увеличить количество предлагаемых скоростей. Применяется демультипликатор планетарного вида. Для движения вперед в КПП есть 9 передач (с учетом понижающей). Распределение передач по диапазонам демультипликатора: к пониженному относятся передачи 1-4, к повышенному от 5 до 8.

Особенности конструкции КПП ZF

К особенностям 4-ступенчатой части коробки ZF относятся:

синхронизация коробки, оснащение кулачковыми муфтами понижающей передачи и заднего хода;
использование механического способа переключения скоростей;
переключение передач осуществляется двойным Н или каскадным Н;
в конструкции КПП использован сервоусилитель.

Предусмотрена синхронизация демультипликатора в АКПП ZF. Предусмотрено переключение демультипликатора из ряда 3/4 в 5/6 и обратное переключение.

Как обеспечить продолжительную эксплуатацию КПП без ремонта?

Изменение рабочих свойств смазывающего материала при использовании в течение длительного времени требует регулярной замены трансмиссионной жидкости в коробке передач. Специалисты уверены, что менять масло необходимо через 60 000 км. Это максимальный пробег, а ведь еще нужно принимать во внимание условия эксплуатации автомобиля. При длительном использовании изменяется вязкость масла, в нем скапливаются продукты износа, фильтры забиваются грязью.

Обязательно нужно регулярно проверять уровень трансмиссионной жидкости в КПП. Снижение уровня может быть вызвано угаром масла или проблемами с герметичностью уплотнений. Не разрешается смешивать в КПП трансмиссионные жидкости с разными свойствами и техническими характеристиками.

Рекомендуется следовать следующим правилам эксплуатации КПП, что позволит избежать возникновения неисправностей, выхода из строя и незапланированного ремонта коробки передач:

Регулярно контролировать состояние и работу радиатора охлаждения АКПП, по мере необходимости, выполнять очистку от загрязнений. Это связано с тем, что загрязненный радиатор может вызвать перегрев коробки передач. При допущенном перегреве трансмиссионная жидкость быстрее потеряет свои рабочие свойства.
Запрещено производить запуск двигателя с буксира. При попытке запустить мотор с толкача с включением сначала нейтральной передачи с переходом на первую скорость коробка передач выйдет из строя. Нужно помнить, что при переключении первичный вал не крутится, также нет нужного давления масла. Такой способ завести мотор вызовет сбои при активации соленоидов.
Обязательным условием является предварительный прогрев КПП. Различные модели коробок передач ZF могут негативно воспринимать повышенные нагрузки без предварительного прогрева. Попытка заставить работать КПП на высокой мощности приведет к тому, что в гидроблоке будут выдавлены уплотнители и сальники из-за недостаточной температуры трансмиссионной жидкости.
Запрещено использование во время движения автомобиля режима паркинга. В таких случаях повреждение получает фиксатор на селекторе переключения передач. Кроме того, зуб крепления ударит по шестеренке и металлические частицы попадут в коробку передач.
Рекомендуется избегать ситуаций, когда для прохождения участка, покрытого снегом или грязью, автомобиль начинает буксовать. В таких случаях надо вызывать эвакуатор, потому что попытка выбраться самостоятельно может привести к перегреву трансмиссионной жидкости. Также могут подгореть фрикционы или КПП перейдет в аварийный режим. Важно помнить, что переключение селектора из положения R в D и обратно нужно выполнять без спешки.
Не разрешается выполнять буксировку другого автомобиля. Рекомендуется избегать агрессивной манеры вождения или спортивного стиля. На пример, для резкого старта автомобиля некоторые водители нажимают педали тормоза и акселератора в режиме D. При отпускании педали тормоза автомобиль срывается с места. В результате происходит ускоренный износ деталей КПП.

Для недопущения перегрева коробки передач следует обеспечить свободное поступление воздуха в моторный отсек. Для этого нужно регулярно проводить проверку этого отсека.

Характерные неисправности коробки передач ZF

проблемы с переключением передач, которые могут быть вызваны неполной деактивацией сцепления. Неисправность устраняется с помощью регулировки трансмиссии. Ремонт требуется в случаях, когда у одного из валов появился износ или система сцепления начала работать некорректно. Важно помнить, что при ремонте КПП ZF следует использовать качественные оригинальные запасные части. Использование подделок приведет к ускоренному износу или даже выходу механизма из строя;
самопроизвольное переключение скоростей в делителе, что может быть вызвано нарушением регулировки хода рычага в делителе. Устранить эту неисправность позволит корректировка работы механизма;
при движении автомобиля скорости не отключаются или самопроизвольно деактивируются. Такая неисправность происходит из-за ослабления фиксаторов рычагов тяг привода. Еще одна причина ― проблемы с регулировкой дистанционного приводного механизма. Устраняется подтягиванием крепежа или выполнением настройки;
не происходит активации скоростей в делителе. В таких случаях необходимо проверить состояние регулировочного винта, который размещен на педали сцепления. В мануале автопроизводителя сказано, как нужно выполнить регулировку этого винта.

Визуальная диагностика включает проверку наличия подтеков масла и смазывающей жидкости под транспортным средством. Обнаружение таких подтеков говорит о нарушении герметичности корпуса КПП, проблемах с сальниками и уплотнителями.

Проведение диагностики с использованием сканера и специализированного ПО;
Снятие и разборка коробки, составление дефектовки;
Выполнение очистки коробки передач;
Замена изношенных или дефектных деталей на новые оригинальные (возможна установка контрактных деталей в рабочем состоянии);
Очистка ГДТ;
Сборка коробки передач после восстановления;
Заливка трансмиссионной жидкости в соответствии с рекомендациями производителя;
Тестирование КПП на герметичность;
Проведение заключительной проверки КПП.

При ремонте АКПП с пробегом более 200 000 км ГДТ подлежит замене или восстановлению. Замене подлежат фрикционы, сальники, втулки, прокладка гидроблока. Сепараторную пластину надо менять даже при отсутствии видимых повреждений или износа. В некоторых моделях КПП ZF замене также подлежат коннекторы колодки электроплаты и дорожки, которые протекают при отрицательных температурах.

Эксплуатация автомобиля с изношенным ГДТ, работа которого сопровождается посторонним шумом, может привести к неисправности масляной помпы или ее подшипника.

Читайте также: