Не включается вентилятор охлаждения ваз 2109 карбюратор причины

Обновлено: 08.01.2025

Автомобили ВАЗ 2109 оснащаются инжекторными и карбюраторными двигателями, каждый из которых имеет систему охлаждения. Одним из важных элементов этой системы служит вентилятор.

Внешний вид устройства

Проверка

На двигателях ВАЗ 2109 рабочая температура составляет 90 градусов.

Если стрелка указателя пересекла отметку в 100 градусов, автомобиль следует немедленно остановить, заглушить мотор и ждать, пока силовой агрегат остынет. Не сделав этого, вам грозит капитальный, дорогостоящий ремонт мотора.

Мотор может перегреваться по разным причинам:

Вышел из строя термостат;
Забился радиатор;
Вышел из строя вентилятор радиатора;
Сломался датчик включения вентилятора;
Упал уровень ОЖ в системе;
Вышла из строя помпа;
Нарушилась целостность проводки в цепи вентилятора.

Все эти причины можно и нужно проверить, прежде чем покупать новые детали.

Приведем пример проверки вентилятора и датчика.

Объект проверки

Метод

Возьмите один провод длиной около метра. Желательно с двумя крокодилами на концах. Масса идет на вентилятор. Ваша задача — подать напрямую с аккумулятора напряжение на вентилятор. Подайте 12 Вольт на второй контакт вентилятора. Если он закрутился, все с ним в порядке. Если нет, придется менять

Включив зажигание, замкните контакты датчика отверткой. В норме при замыкании вентилятор должен начать крутиться, а если разомкнули, то остановиться. Учтите, разные типы датчиков имеют определенную температуру срабатывания — от 87 до 90 градусов и более

Датчик

Не спешите сразу менять вентилятор. Не редко проблема заключалась в датчике, реле, предохранителях или просто в нарушенной проводке. Первым делом проверим датчик, а также расскажем об особенностях его замены.

Признаками неисправного датчика может выступать отказ от включения при высокой температуре ОЖ или его включение на холодном двигателе.

Датчик включения вентилятора располагается в нижней части радиатора. От него отходит пара проводов.

Искомое устройство

Точная проверка

Дабы не торопиться с выводами, специалисты сначала советуют проверить датчик на предмет работоспособности.

Если вентилятор не хочет включаться по стандартной схеме, попробуйте замкнуть между собой провода, которые идут на датчик. Если вентилятор заработал, а датчик горячий, проблема кроется в нем. При горячем радиаторе во время проверки корпус датчика может оказаться теплым. Это говорит о том, что следует проверить состояние термостата и уровень ОЖ в бачке. Возможно, придется поменять и долить соответственно.
Если после замыкания проводов вент не включается, звука сработавшего реле не наблюдается, проверьте состояние реле и предохранителя. Он под номером 4 в монтажном блоке.
Замкнув провода, вентилятор не запустился, но сработало реле. Тут следует проверить предохранитель под номером 8.
При произвольном запуске вента на холодном двигателе он долгое время не выключается, попробуйте отключить от датчика один проводок. Если вентилятор остановился, контакты датчика залипли. Если же вент продолжает крутить, залипание произошло на контактах управляющего реле.

Обнаружив, что регулятор вышел из строя, не остается ничего другого, кроме как поменять датчик активации вентилятора радиатора.

Замена датчика

Поменять датчик достаточно просто:

Выключите зажигание;
Слейте жидкость охлаждения из расширительного бачка;
От клеммной колодки датчика отключите пару проводов;
Гаечным ключом на 30 выкрутите регулятор со своего посадочного места. Прикладывать большое усилие не стоит, рискуете нарушить посадочное гнездо;
Следуя в обратной последовательности, поставьте новый датчик.

Отключение датчика

Можно поменять датчик без слива жидкости охлаждения. Для этого нужно быстро выкрутить старый регулятор и на его место вкрутить новый. Небольшая часть ОЖ выльется, но зато не придется долго ее сливать, а затем заливать обратно.

Вентилятор

Если проблема кроется в вентиляторе охлаждения инжектора или карбюратора, тогда вам предстоит снять его. Вполне возможно отремонтировать агрегат, заменив электромотор или крыльчатку.

Схема с кожухом, радиатором, вентилятором и крыльчаткой

Чтобы снять вент, выполните следующие операции:

Отключите минусовую клемму от аккумуляторной батареи;
Рассоедините колодки проводов. Одна из них крепится на кожухе вентилятора;
Возьмите гаечный ключ, открутите пару соединительных болтов. Они фиксируют кожух вента на левом бачка;
Далее открутите еще одну нижнюю гайку, удерживающую кожух устройства;
Теперь вам потребуется удлинитель с накидной головкой, чтобы открутить правую гайку сверху, которая крепит кожух вента на радиаторе;
Остается немного — открутить прижимную пластину вентилятора. Для этого снимается пара левых гаек;
Вручную снимите прижимную пластину;
Демонтируйте теперь вентилятор вместе с кожухом.

Вы сняли агрегат. Теперь перед вами есть выбор — поменять полностью агрегат, либо попытаться отремонтировать его, заменив электромоторчик или крыльчатку в случае их повреждения.

Замена электромотора

Отсоедините провод электромотора вентилятора, который удерживается хомутом на кожухе.
На кожухе электромоторчик удерживается тремя гайками. Все их нужно открутить.
Достаньте электродвигатель из корпуса вентилятора.
Обязательно проверьте состояние резиновых втулок электромотора, которые останутся на кожухе. При обнаружении трещин, следов деформации, их обязательно нужно поменять.
Проверьте электромотор на предмет работоспособности. Если он вышел из строя, можно приобрести новый и вставить в старый кожух.

Электромоторчик

Не редко работоспособность вента радиатора нарушается из-за деформированной крыльчатки. Заменив его, вы можете вернуть функциональность устройству.

Замена крыльчатки

Чтобы поменять крыльчатку, следуйте инструкции:

Подденьте стопорную шайбу с помощью плоской отвертки. Она находится прямо по центру крыльчатки;
Поддев шайбу, снимите ее;
В некоторых случаях крыльчатка крепится на моторе вентилятора гайкой. Потому если у вас она имеется, открутите крепление;
Снимите крыльчатку, оцените ее состояние. Если она износилась, деформировалась, замените на новую;
Многие вместо стандартной крыльчатки на 4 лопасти устанавливают более совершенную на 8 лопастей.

Меняем крыльчатку

В процессе обратной сборки убедитесь, что штифт электромотора попал в продольное отверстие на крыльчатке, как указано ниже на рисунке.

Штифт направьте в продольное отверстие

Модернизация

Если вы хотите усовершенствовать работу своего вентилятора радиатора на ВАЗ 2109, предлагаем соответствующую инструкцию.

Для модернизации вам потребуется установить второй датчик и несколько переделать систему.

Штатный датчик включения будет отвечать за работу вента на максимальной скорости.
Дополнительный датчик будет включать пониженную скорость. Его устанавливают в верхней части охладительной системы.

Теперь конкретнее о том, как все это организовать.

Возьмите термодатчик, температура срабатывания которого аналогична штатному регулятору.
Установите его в верхнем патрубке, подходящем к радиатору.
Чтобы монтировать элемент, потребуется пара шайб и гайка. Обязательно смажьте шайбу герметиком, чтобы через отверстие установки не возникали утечки.
Купите резистор для установки на вентиляторе печки. Он имеет несколько выводов, потому при желании можно сделать несколько скоростей работы.
Необходимо сделать дополнительную цепь управления. Через нее на обмотку мотора будет подаваться меньшее напряжение.
За включение отвечает термодатчик, расположенный в верхней части охладительной системы.
Управление лучше делать не на плюсе, а по массе.
Работать система будет через кнопку в салоне. Слева от торпедо имеется решетка с двумя заглушками. Вырежьте одну из них и установите туда выключать на два режима. Можно взять регулятор включения печки от ВАЗ 2107.
В первом положении будет включаться низкая частота, а во втором — максимальные обороты.
Один общий провод подается к минусу.

Такая модернизация не предусмотрена конструкцией ВАЗ 2109. Это уже доработки автолюбителей. Потому установка второго датчика — сугубо под вашу личную ответственность.

Вентилятор — важный компонент системы охлаждения инжекторных и карбюраторных двигателей ВАЗ 2109. При желании и наличии времени, его замену или ремонт вполне можно выполнить своими руками.

Датчик включения вентилятора является элементом системы охлаждения карбюраторного двигателя (2108, 21081, 21083) автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификаций.

Датчик включения (выключения) вентилятора системы охлаждения карбюраторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

1. Назначение датчика включения вентилятора.

Датчик включения вентилятора в системе охлаждения карбюраторного двигателя предназначен для включения или выключении в зависимости от температуры ОЖ вентилятора на радиаторе.

2. Расположение на автомобиле.

Датчик включения вентилятора ввернут в резьбовое отверстие правого (по ходу автомобиля) бачка радиатора охлаждения.

Расположение датчика включения вентилятора на радиаторе

3. Устройство датчика включения вентилятора.

Корпус датчика выполнен из латуни или бронзы. Это продолговатый цилиндрический баллон, имеющий в верхней части гайку, в средней резьбу, а в нижней плоскую поверхность. Соединение датчика с радиатором уплотнено алюминиевым или медным уплотнительным кольцом. Датчик имеет два вывода: на один ток подается (минус), с другого уходит на реле включения вентилятора (113.3747) в монтажном блоке (также минус). Внутри корпуса выводы имеют два контакта. Так же внутри корпуса расположена биметаллическая пластина (прикреплена к днищу), по мере нагрева она изменяет свою кривизну и замыкает контакты.

4. Принцип действия датчика включения вентилятора.

На автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 до 1998 г. в. с монтажным блоком предохранителей 17.3722 (пальчиковые предохранители).

Датчик включения вентилятора установлен в разрыв минусового провода ведущего к реле включения вентилятора в монтажном блоке. При повышении температуры в радиаторе системы охлаждения до 99±3º С, контакты внутри датчика включения вентилятора замыкаются биметаллической пластиной, и электрический ток (минус) через него поступает на реле в монтажном блоке. С реле ток (уже плюс) идет на электромотор вентилятора на радиаторе и включает его.

На автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 после 1998 г. в. с монтажными блоками 2114, реле включения вентилятора удалено из электрической цепи. Датчик включения вентилятора также установлен в разрыв минусового провода, но уже идущего напрямую к вентилятору. Температура замыкания контактов аналогична.

Если температура в радиаторе падает ниже 93±3º С, биметаллическая пластина размыкает контакты, электромотор вентилятора обесточивается.

5. Неисправности датчика включения вентилятора.

В случае неисправности датчика охлаждающая жидкость (антифриз, тосол) начинает кипеть, что заметно в расширительном бачке. Датчик включения вентилятора редко выходит из строя, так как ломаться там практически нечему. Причинами его отказа может быть низкое качество изготовления, механическая деформация. При появлении проблем с включением вентилятора на радиаторе следует проверить в первую очередь его электрические соединения. Сняв с датчика оба провода, соединяем их между собой. Включаем зажигание. Если вентилятор заработал – неисправен датчик включения (выключения). Если нет, неисправность следует искать в других элементах цепи.

6. Применяемость датчика включения вентилятора.

Примечания и дополнения

— На инжекторном двигателе автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099 включение вентилятора системы охлаждения происходит по команде блока управления (ЭБУ), анализирующего показания датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ).

— В системе охлаждения карбюраторных и инжекторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 присутствует еще один температурный датчик. Это датчик указателя температуры в щитке приборов (ТМ 106). Он работает только на указатель температуры.

Итак всем привет! Начну я с первой загадочной проблемы данного автомобиля! А именно — не срабатывает вентилятор системы охлаждения! А учитывая что я живу в довольном жарком краю, здесь эта проблема актуальна большую часть времени года. Всё началось в первый же день покупки. Сразу же было решено выехать за город, на природу, прокатиться так сказать )) НУ и по старой привычке ( а осталась она от первой моей "восьмерки", коей владел я с 2010 по 2012 года ), я сразу же смотрел за датчиком ОЖ на приборке))) Ну и смотрю я значит стрелка уже явно отклонилась вправо от вертикали ( из опыта эксплуатации "зубил" я помню что вентилятор начинает работать после такого отклонения ) . И чую уже тосолом пахнет… Торможу в лесу в тени… Открываю капот… Машина кипит ((( Так как опыта возиться с инжекторным ВАЗом не было, то быстро "загуглил" как проверить работоспособность системы охлаждения. То есть, сдернул фишку с датчика возле термостата и включил зажигание. Машина включила вентилятор ( О ЧУДО!) в аварийном режиме. Нуууууууууу я не долго думая сделал вывод, что виноват этот самый датчик. Ездить аккуратно я умею, поэтому спокойно вернулся без закипаний домой. Через несколько дней купил датчик и поменял. И со спокойной душой ездил дальше. В ПРИНЦИПЕ машина не начинает греться, ежели ездить активно в городском режиме, а по трассе тем более. То есть только когда тошнишь в пробках и тд. Ну а коли пробок у нас в городе не бывает, то я и ездил дальше. И вот как то раз получилось что машина опять явно закипает ( судя по датчику на приборке ). Я торможу открываю капот. Бачок ОЖ бурлит ))) ну а я чет сел проверить сколько там показывает датчик на приборке. Поворачиваю ключ замка зажигания в положение "ЗАЖИГАНИЕ" и тут вдруг начинает работать вентилятор ( опять О ЧУДО!).Ну и температуру показывало большую по датчику на панели. Я радостный завожу авто и вентилятор резко замолкает (((( я опять провожу эти же операции и всё происходит так же… И тут я впадаю в ступор… То есть опять проверяю в "аварийном режиме" — всё работает. НООООО и просто на включенном ЗАЖИГАНИИ всё ТОЖЕ РАБОТАЕТ! НОООО как только докручиваешь ключ, запуская двигатель, — вентилятор вырубается ((((
Добрался до гаражного "электрика"… Он мне почему-то сразу предложил переделать нахрен машину… То есть врезать в радиатор датчик от карбюраторной машины, переделать проводку под это дело. ИЛИ просто вывести в салон тумблер ручного включения вентилятора… ))))) На что я любезно отказался, объяснив что хочу устранить неисправность, а не "заколхозить" .
Дальше началась зима, и машина конечно же спокойно пережила не кипев)))
НО вот уже апрель, и у меня на улице почти лето! И очень резко встал вопрос с решением этой проблемы!
Я писал в сообщество в ВК ( вроде как это от завода в Тольятти там сидят люди). Объяснил всю ситуацию подробно, приложил видео. На что получал или тупые шутки, или советы, которые я уже сам все попробовал…
В общем, я решил попробовать написать про эту ситуацию здесь! Может кто-то встречался с таким, может кто-то поможет еще каким-либо новым советом.
На днях снял монтажный блок, там было всё более менее норм. Но я его почистил на всякий случай.
Единственное что я не пробовал — это подключаться к мозгам, так как натыкался на инфу, что мол могли там переставить значение включения вентилятора ОЖ ( хотя не вижу никакого смысла завышать это значение ).
Что скажете ?

— видео с кипением ))) ( это для тех кто не поймет, в каком состоянии находилась система охлаждения, в тот момент когда уже вентилятор явно должен фигачить на полную!))

Привет!
выбравшись из часовой пробки,заметил что закипел(обнаружил не работающий вентилятор, замкнул на датчике(на радиаторе), не работает, посмотрел предохранитель, в норме, рэле поменял, не включается(
у дома уже решил снять вентиль и подключить на прямую к акуму, РАБОТАЕТ.
Разобрали коробку с предохранителями и рэлюшками(забыл названье))),помыли закисшие места(зеленые), просушили, собрали, не включается(
Друг в рэлюшке соеденил 2 разьема и теперь вентиль включается при вкл зажигания
меня это не устраивает(
Итог
замыкаю 2 провода с датчика- не работает вентиль(но рэле щелкает)
вентилятор сам, от акума(напрямую)включается
Может кто знает как решить проблему?
заранее спасибо

to be or not to be

русский язык

Заговор карбюратора, диагностика инжектора по фотографии, антиГАИшный отворот, порча соседского авто, амулеты от проколов шин. Лечу травами подвеску. Обмен опытом. В личку.

Men's Motors узкоспециализированный профессиональный сервис по ремонту и обслуживанию автомобильных двигателей

to be or not to be

ты ж писал, что он в норме) ну хорошо, что так легко решилось!

да я думал значек вентилятор, это вентилятор))а это печка.
а сгнил предохранитель сигнала, с виду сразу и не заметишь, так то он целый(

ты ж писал, что он в норме) ну хорошо, что так легко решилось!

ну с виду, а оказался гнило!сам не понял, как все их вытаскивал, всю плату чистил и опять тот же воткнул)

Предохранитель реле датчик проводка, ну и наконец сам двигатель вентилятора. Еще может термостат не открываться и радиатор, куда ввернут датчик тупо остается холодным

Знаю, что говорю

ябы начал с замыкания контактов на датчике,для проверки его работоспособности.

ябы начал с замыкания контактов на датчике,для проверки его работоспособности.

датчик рабочий, карлсон рабочий,вся проводка нульц, блок предохранителей нульц, все работало до недавнего времени, проводка звонится, до блока, плюсы на реле приходит, был разобран блок, все четко, реле рабочее.

Предохранитель реле датчик проводка, ну и наконец сам двигатель вентилятора. Еще может термостат не открываться и радиатор, куда ввернут датчик тупо остается холодным

при замыкании на датчике, не врубается, термостат не при чем.

Чудес не бывает. либо масса где-то отвалилась, либо реле таки дохлое.
Там схема то элементарная.

Я бы первым делом ПОМЕНЯЛ предохранитель (они иногда выглядят вполне целыми), потом замкнул клемы датчика, потом кинул бы + напрямую на мотор.

Чудес не бывает. либо масса где-то отвалилась, либо реле таки дохлое.
Там схема то элементарная.

согласен, чудес нет, реле проверено, преды даже тестером звякнул, перемычку делаю, ставлю на реле, работает, тупо минус теряется от фишки вставляемой в блок,до реле не доходит, говорю сразу, блок нового образца, может причина в нем, никто с такими чудесами не сталкивался? может гнет его, ведь там по сути одни перемычки, и какие то не доходят до места назначения.

Знаю, что говорю

Чувак, ты попал))) Там схема включения вентилятора наркоманская. реле рулится минусом, минус подается на разъем, который находится в салоне. Прозванивай внимательнее. Еще возможна засада со светом.

Vint сказал(а) 22 Апр 2013 - 22:18:
Чувак, ты попал))) Там схема включения вентилятора наркоманская. реле рулится минусом, минус подается на разъем, который находится в салоне. Прозванивай внимательнее. Еще возможна засада со светом.

СО СВЕТОМ ПОКА ВСЕ В ПОРЯДЕ)) БЛИН,РАЗВЕ ТАМ НЕ ТАКОВА СХЕМА, ОТ ДАТЧИКА МИНУС ИДЕТ ПРЯМИКОМ НА РЕЛЕ? ВЕДЬ НА СХЕМЕ ПО СУТИ ТАК И ДОЛЖНО БЫТЬ, МОЖЕТ ПРИНЦИПИАЛЬНО БРОСИТЬ ПРЯМОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ РЕЛЕ, ТАК ТО БЫЛО БЫ ГОРАЗДО ПРОЩЕ, МИНУС СРАЗУ ПРИХОДИТ НА РЕЛЕ, ОНО ВКЛЮЧАЕТСЯ, А НЕ ПОМНИШ ПО НОМЕРАМ ФИШЕК И КАКОЙ ПРОВОД? ПРОСТО НА СХЕМЕ У МЕНЯ МИНУС ПРЯМО НА РЕЛЕ ПРИХОДИТ, ОТ ДАТЧИКА ВРОДЕ. КСТАТИ, МОДЕРАМ ТАМ И АДМИНАМ, ВОПРОС, МОЖНО ЗДЕСЬ ГДЕ ТО НОМЕР АВТОЭЛЕКТРИКА В МОСКВЕ ВЫЛОЖИТЬ, ЭТО МОЙ ДРУГ, ЛЮБОЕ АВТО НА НОГИ СТАВИТ, ВСЕ ПРОБЛЕМЫ ПО ПРОВОДКЕ РЕШАЕТ!ЦЕНЫ РЕАЛЬНЫ КОНКРЕТНО.

не срабатывает вентилятор охлаждения в чем причина ваз 2109

ABOUT THE AUTHOR

Не включается вентилятор охлаждения Ваз 2109

Не включается вентилятор охлаждения на Ваз 2109. При этом был поменян термостат, датчик и сам вентилятор. Однако проблема так и не решилась, что может быть?

Чтобы найти причину следует пойти простым путем — одну за другой исключить возможные причины. Вентилятор и датчик поменян, соответственно причина может быть либо в реле, либо в предохранителе.

1. Проверим реле вентилятора и предохранитель F4 расположенный под капотом

2. Убедиться в работоспособности датчика. Замкнуть его контакты, опустить в кипяток и проверить сопротивление.

3. Проверить проводку идущую до вентилятора охлаждения, возможно где то обрыв

Если после всех проведенных выше процедур вентилятор так и не срабатывает, обратитесь в диагностический центр

Не включается вентилятор радиатора охлаждения — причины, поиск неисправностей

Проблемы с вентилятором охлаждения, как правило, возникают у подержанных автомобилей, с приличным пробегом. Проявляется эта поломка по-разному, вентилятор может работать не стабильно, может включаться с опозданием или не включаться вовсе. Сегодня мы поговорим о последней неисправности, то есть о ситуации, когда вентилятор охлаждения не включается в определенный момент. Вы узнаете о том, почему это происходит, где искать причину, а также в какой последовательности. В качестве примера возьмем «девятку «, однако сам способ и причины будут практически одинаковы для всех моделей ВАЗ.

Поиск поломки не столько трудоемкий, сколько всеобъемлющий, т. к. причин, по которым вентилятор не включается может быть довольно много, от банального перегорания предохранителя до более сложных проблем, связанных с неисправностью термостата или проблем с электропроводкой бортовой сети автомобиля.

Если двигатель закипает, но вентилятор при этом так и не включился, то первое, что приходит в голову большинству автомобилистов — проблемы с проводкой вентилятора. Однако, очень часто проводка вообще не причем, а истинная причина кроется именно в термостате. Устройство, призванное контролировать температуру охлаждающей жидкости (ОЖ) может выйти из строя или просто заклинить, после чего ОЖ перестает циркулировать через радиатор, в итоге датчик радиатора не срабатывает, а сам вентилятор не включается. Как проверить термостат читайте в этой статье .

Следующий претендент на проверку — предохранитель, который отвечает за вентилятор, если предохранитель перегорел замените его целым.

Необходимо соединить провод, идущий на блок предохранителей, непосредственно на массу (как правило, белого цвета с черной полоской). Если после этого вентилятор заработает, можно сделать вывод, что произошел обрыв второго черного провода, постарайтесь найти обрыв, и проверить надежно ли его соединение с массой. После этого соединяем два провода вместе, и смотрим, что будет происходить, если вентилятор включится то проблема была в плохом соединении.

Проверьте реле вентилятора, вполне возможно, что проблема в нем. Для того, чтобы это выяснить достаточно просто заменить его соседним реле, затем соединить провода датчика радиатора между собой, см. выше. Включится вентилятор — проблема заключается в неисправном реле.

Далее необходимо выполнить проверку напряжения, поступает ли оно на вентилятор через блок предохранителей. Для этого берем кусок провода и устанавливаем его в разъемы реле, если вентилятор заработал, причина по которой вентилятор не работает заключается в блоке предохранителей.

Если при проверке всего вышеперечисленного найти причину, по которой вентилятор радиатора не включается. остается проверить один провод — провод датчика радиатора. Чтобы сделать это, необходимо снять коммутатор, поскольку он не позволяет подобраться к штекерам блока предохранителей. Значит, снимаем с блока предохранителей фишку штекеров, и проверяем провод датчика радиатора на предмет обрыва.

Если вентилятор не включается, то причина может быть и вовсе неожиданной, например — прогоревшая прокладка под головкой. Включение не происходит по той причине, что охлаждающая жидкость не поступает в цилиндр, при этом газы из цилиндра проникают в ОЖ, создавая при этом эффект известный как воздушная пробка. Эта пробка препятствует нормальной прокачке ОЖ. Как понять, что у вас прогар? Достаточно заглянуть в расширительный бачок, если во время работы из него то и дело идут пузыри — у вас прогорела прокладка, или имеется трещина в цилиндре.

Читайте также: