Не включается вентилятор охлаждения на ниссан серена

Обновлено: 24.01.2025

Добрый день, извините за вопрос от новичка :)
итак: Воронеж, Санни 2003 г.в. Автомат, ГБО 4 поколение.
Взял авто зимой, и не обращал на это внимание, а сейчас +33 на улице и стал замечать, что при включении кондера врубается только левый радиатор а их там два. Выключил кондер, включил все потребители (дальний свет, печку, обогрев стекла), температура подросла почти до середины (по прибору на панельке), мотор молотил минут пять еще, правый вентилятор так и не включился, НО. и температура по прибору так и не росла, а даже стрелка чуть опустилась, как-бы ниже середины. Уровень ОЖ в радиаторе на холодную по максимуму, в расширительном бачке на горячую тоже на отметке MAX, оба патрубка (верхний и нижний) в радиаторе тоже горячие и упругие при работе двигателя, т.е. термостат фурычит верно. Я уж подумал, т.к. стоит газовый редуктор (его подогрев врезан в патрубки печки) мог как-бы увеличится круг ОЖ и редуктор взял на себя часть "отвода тепла" и датчик температуры ОЖ видит, что все ОК и не дает сигнал на правый вентилятор радиатора. Хотя и сам движок и радиатор на ощупь горячие. Есть повод бить тревогу? или не мешай механизму работать ?

народ, ну вот как Вы думаете, за счет газового редуктора круг ОЖ увеличился, и может датчику не хватать пару градусов, чтобы дать команду на включение карлосона?
п.с. снимал на работающем моторе разъем с датчика температуры, левый карлсон закрутился, он же крутится всегда при работе кондера

Короче, сам ответил на свой вопрос, постоял в пробочках, съехал на обочину, включил аварийку, дальний свет, обогреватель заднего стекла и печку, и наблюдал. через 2-3 минуты вентилятор левый вентилятор включился и молотил почти минуту, стрелка температуры опустилась с серединного положения чуть ниже. Правый так и не включился, видимо он создан для помощи левому. Короче я теперь спокоен :)

он создан работать в паре а не по отдельности. смотри предохранители под капотам если они целые то проверь сам вентилятор на прямую.

он создан работать в паре а не по отдельности. смотри предохранители под капотам если они целые то проверь сам вентилятор на прямую.

С-26. С-25. не работает вентилятор охлаждения радиатора. ⇐ Serena. Электрика

обратил внимание, что машинка в пробках начинает греться при включенном кондее, начал искать причину. Обратил внимание, что один из двух вентиляторов на радиаторе не крутит. Сначала подумал, что какой то датчик глючит, но потом пресмотревшись выяснилось, что фишки одинаковые. переставил местами, и всё равно один крутит, а второй- нет. чуть толкнул его - начал крутить, но не в полную силу.
Как его снять?
И какой можно поставить, а то цена в инете кусается от 8 тыс. и выше за моторчик
помогите

Его можно снять,без снятия радиатора,щетки стираются,они там не припаяны, а зажаты. У них проблема со вторым моторчиком.

А кто знает при каких условиях начинает работать второй вентилятор на радиаторе? А то сегодня словил перегрев вариатора, под капотом ташкент, а он не крутится, думал умер он.

Ну на 24 кузове когда включаешь кондер работают оба скорее всего тут так же.
Да и вообще вроде они всегда враз работают.

хм. а у меня только левый крутится, попробую еще раз кондер повключать

Alehandrius: ↑ 14 июл 2018, 08:02 крутится кондерный вентилятор, а правый стоит. Сейчас еду, по программе смотрю температура как двигателя, так и вариатора растет. и ливень вдруг, как вот теперь проверять.

скорей навернулся моторчик. Слабые места Nissan Serena C-25 меняй щетки, где-то в старой теме обсуждали как разобрать.

были: москвич-75г, Ваз2106-96г, 2110-97г, 2111-2000г, нива-04г, хендай гетс - 05г, хантер- дизель.07г, Зефира- 07г , Хонда Стрим- 02г, Серена - С24 - 03г, С25 - 07г. Сантафе-11г; С-26 RIDER 2-вд 11г

Залезут чуть позже, сейчас шашлыкинг)
Думаю от соседнего вентилятора фишку кинуть, он принудительно включается при включении кондера

Alehandrius: ↑ 14 июл 2018, 12:31 Думаю от соседнего вентилятора фишку кинуть, он принудительно включается при включении кондера

Всем доброго времени. Такая же проблема-не крутит левый вентилятор. Кто знает, от чего можно моторчик подобрать? От х-трефов не подходит-там 4 клеммы, а тут две.

Ребята не пинайте сильно, в поиске вроде не нашел.
Вопрос в следующем: промывал инжектора винсом и естественно движек нагрелся запустися вентелятор, но почемуто один, мастер сказал, вроде у всех япов запускаются два. В другом сервисе сказали типо так и надо, запускаются в зависимости от температуры по очереди, сначала один потом соответственно присоединяется другой. Посмотрел по схеме они вроде запоралелины. Вентелятор не заклинин, а дальше не проверял.
Подскажите где истина, как они должны работать?

Миниатюры

Не знаю как на сингапурцах, но на FB15 карлсоны не включаються одновременно, там разные есть режимы. В книге есть табличка, когда включаеться каждый карлсон.

Не знаю как на сингапурцах, но на FB15 карлсоны не включаються одновременно, там разные есть режимы. В книге есть табличка, когда включаеться каждый карлсон.

+1 у мну тоже одновременно включаются,ОБА вентилятора.Вон же схемка выше там по одному никак не включаться при всём желании

Похоже ребята у вас не исправно по одному карлсону. А то что не заклинен, не есть факт что он работает! Подключи его напрямую!

Спасибо за коменты ребята, уезжал, не мог принять участие в дискуссии. Поговорл с ребятами мотористами, все утверждают, что должно включаться два сразу. А два включаются тупа из-за того, что площадь радиатора большая и один не обеспечивает должного охлаждения. Ладно, завтра поюзаю проводку и сам вентелятор

Счас книгу посмотрел. Должны включаться оба! Есть разные режимы включения, но двух вентиляторов сразу. ))

А у меня вот какой вопрос.
На сколько я помню, есть 2 датчика температуры двигателя (ОЖ). Один идет на пирбор, второй - на ЭБУ. Где какой стоит? И что будет, если двиг перегрелся? Загорится ли чек?

Скорее всего один идёт на ЭБУ и прибор, а второй на лампочку которая на приборе!? Кстати, мы делали так, к датчику который зажигает красную лампочку на приборе- подключали сигнал (клаксон) На всякий случай! Срабатывало причём на ура, подрывались все у кого так сделано было, когда в лютые морозы машину заведённой оставляли.(эт когда водилой работал)

Если включен кондиционер, то он частенько балуется карлсонами, тогда включаются оба - это 100%.
Кондиционер отключен - тогда у меня еще не включались карлсоны, жары еще не было, поэтому не знаю.
Но по идее, должны оба включаться, т.к. радиатор вертикальный. Логично бы было раздельное включение, если бы тот был горизонтальным.
А так площадь большая и надо оба включать, чтобы было эффективно.
Если одно реле управляет, то однозначно - по одному включить нельзя.
А у меня вот какой вопрос.
На сколько я помню, есть 2 датчика температуры двигателя (ОЖ). Один идет на пирбор, второй - на ЭБУ. Где какой стоит? И что будет, если двиг перегрелся? Загорится ли чек?

смотриш на двиг
слева двух проводный датчик на ЭБУ чек загорается.
справа однопроводный на стрелку эбу его немониторит

При работе двигателя температура в камерах сгорания достигает порядка 1500-2000 градусов Цельсия. Если не отбирать тепло от стенок цилиндров, то неизбежен перегрев мотора и, как следствие, дорогостоящий ремонт или замена.

Вентилятор охлаждения

Для поддержания рабочего теплового режима двигателя (+90 градусов) в любых условиях эксплуатации предусмотрена система охлаждения. Она включает в себя следующие элементы:

• Радиатор;
• Расширительный бачок;
• Помпу;
• Термостат;
• Вентилятор;
• Датчики температуры и включения вентилятора;
• Набор соединительных патрубков;
• Радиатор печки;
• Антифриз.

Устройство системы охлаждения

Пока термостат закрыт рабочая жидкость с помощью помпы циркулирует по так называемому малому кругу, охлаждая блок цилиндров и головку блока, отводя часть тепловой энергии. При открытии термостата поток жидкости начинает двигаться по большому кругу, попадая в радиатор охлаждения.

Система охлаждения

Во время движения поверхность радиатора продувается потоком встречного воздуха, снижая температуру рабочей жидкости. Однако предотвратить перегрев жидкости сам радиатор не в состоянии, например, когда авто стоит в пробках или движется длительное время с небольшой скоростью.

В помощь радиатору в систему охлаждения силовой установки и встроен вентилятор, являясь одним из ее главных исполнительных элементов, и при его отказе может возникнуть ряд нежелательных проблем.

Как работает вентилятор

На машинах старшего поколения вентилятор работал принудительно, то есть работал всегда, пока запущен двигатель, путем приводного ремня. Обычно сам вентилятор крепился на шкив помпы, связанной ремнем со шкивом генератора.

В большинстве же современных автомобилей применяется электровентилятор, либо привод с вискомуфтой (вязкостная муфта), где его срабатывание происходит автоматически от датчика включения (тарирован отдельно для каждого двигателя).

Вентилятор радиатора

Вентилятор, это простой электродвигатель на 12В, работающий от сети авто. На его валу установлена крыльчатка, для создания потока воздуха направленного на соты радиатора. Сам вентилятор имеет крепежную рамку для соединения с радиатором.

За его срабатывание, в свою очередь, отвечает датчик включения, расположенный в одном из бачков радиатора. Он устанавливается в разрыв проводов питания электродвигателя вентилятора.

Включение вентилятора

Датчик включения вентилятора запрограммирован на определённый предел температуры, при которой происходит срабатывание его контактов, посылая питания на реле, замыкающее цепь питания вентилятора, и он начинает работать.

Вентилятор на этих машинах включается через блок управления. Контроллер получает данные с датчика, далее передавая ее на реле включения электродвигателя.

Возможные причины отказа вентилятора

В случаях, когда температура антифриза резко пошла вверх, а вентилятор на радиаторе не сработал, то, следовательно, где появилась проблема. Автомобиль необходимо остановить и устранить неисправность, чтобы не допустить перегрева и сохранить двигатель от дорогостоящего ремонта.

Неисправности

• Отказ датчика включения;

• Разрыв или короткое замыкание в цепи питания электродвигателя;

• Плохой контакт в соединении или окисление контактов в цепи вентилятора;

• Отказ реле включения;

• Неисправность предохранительного клапана в расширительном бачке.

Проверка

- предохранитель перегорает от какой-либо неисправности в защищаемой им цепи и перед заменой, необходимо найти причину его срабатывания;

- при отказе датчика включения, питающие провода соединяют между собой и если вентилятор сработал, то датчик неисправен и требует замены. Добраться до СТО или гаража, можно оставив провода соединенными, при этом вентилятор будет постоянно в работе, но зато двигатель будет защищен от перегрева;

- цепь питания проверяется тестером на предмет целостности и отсутствия короткого замыкания;

Проверка тестером

- при отказе двигателя вентилятора, для проверки разъединяется фишка питания и с помощью двух проводом подается питания с батареи. Если вентилятор не запустился, следовательно, он неисправен (износ щеток, коллектора или проблемы с обмотками якоря и статора) и требует замены;

- при подозрении на ненадежный контакт в разъеме вентилятора, фишка снимается, контакты зачищаются от пыли и грязи и возможных окислений;

- неисправное реле можно временно заменить соседним, при совпадении его параметров;

Реле вентилятора ВАЗ 2114

- когда при полностью исправных элементах в цепи вентилятора, он не срабатывает при наборе температуры выше нормы, то рекомендуется проверить клапан в крышке расширительного бачка.

Клапан удерживает давления в системы свыше атмосферного, не допуская закипания воды, имеющейся в составе рабочей жидкости, при достижении 100 градусов. Если же клапан неисправен, то давление уравнивается с атмосферным и жидкость закипит уже при 100 градусах.

Сам же датчик срабатывает при температуре 105-107 градусов Цельсия. Получится, что жидкость уже кипит, а вентилятор еще не срабатывает. Крышку с клапаном необходимо заменить.

Несколько советов

• Периодически отслеживайте температуру ОЖ и проверяйте срабатывание вентилятора при входе в опасную зону на указателе прибора;

• Проверяйте уровень жидкости в бачке и восполняйте при необходимости;

• Контролируйте систему на предмет возможной утечки жидкости;

• При превышении рабочей температуры, остановитесь, найдите и устраните причину;

• Сезонно возьмите за правило промывать под давлением воды крышку расширительного бачка, что поможет содержать предохранительный клапан в чистоте;

• На моторах, где вентилятор работает принудительно, периодически проверяйте натяжение его приводного ремня.

Читайте также: