Не включается вентилятор мерседес 190

Обновлено: 08.01.2025

Вентилятор охлаждения радиатора не включается, поменял датчик температуры и термостат. Температура показывает 60, а поднимается выше до 90 начинает кипеть, а вентилятор все равно не включается. Сдергиваешь провода с датчика температуры, вентилятор начинает крутиться даже на холодном двигателе.

Тема закрыта. Если Вам все еще нужна помощь, запишитесь в наш автосервис на диагностику и ремонт Мерседеса по телефонам: (495) 381-21-87, (925) 506-44-86.

Задайте свой вопрос в отдельной теме

Может где нибудь воздушная пробка?

Как вы определили температуру что она выше 90 и как увидели что начинает кипеть?

90 это не предел,возможно вентилятор включится позже.Клима есть?Если есть то должен включатся при включении климы.

проверьте пробку расширительного бочка.

не работает регулятор обдува водуха только в одном положении

подскажите где стоит этот датчик а то у меня тоже не включается вентилятор у меня е-190

у меня термостат открывается на 87 градусах, а вентилятор срабатывает на 102 градуса. при всем этом за два года никогда не слышал как работает вентилятор)))

На рестайлинге 202 стоит установлен блок плавной регулировки оборотов вентилятора.Он редко раскручивается до 100% от этого и тихая работа вентилятора.

Климата нет. А кондиционера тоже нет.

Можно ли сделать что бы вентилятор включался раньше, чем 102 градуса?

На 190 нет эл.вентилятора,есть вискомуфта.
На Цешках с эл.вентилятором,можно поэксперементировать с добавочным сопротивлением к датчику температуры,но тогда будет врать и приборка.Можно сделать колхоз,поставить термодатчик от какой нибудь другой машины,от ваза например,присобачить его к радиатору и через рэле на вентилятор,но при этом не будет плавной регулировки хода вентилятора.
Купите новую крышку расширительного бачка,старая скорее всего не держит или поменяйте датчик температуры,закипать должно при около 120 градусов.

я сегодня был у мастера, по данному вопросу вот что выяснилось- вентилятор начинает крутиться сразу на малых оборотах как только машина заводится (w202 рестайл без кондиционера, там вискомуфта) и по мере нагрева двигателя обороты вентилятора повышаются, при этом мастер сказал что главный показатель работы вентилятора то что температура выше 90 градусов подниматься не должна, иначе вискомуфта выработалась и нужно ее заменить, если не менять и темепратура будет подниматься выше то есть риск разрыва расширительного бачка- того черного с пробкой который над радиатором. Хотелось бы услышать мнение- так ли это- я насчет 90 градусного предела?

Что то тут не так.Рестайл-это цешки после 97г.Там эл.вентилятор,до этого вискомуфта 93-96г.
Разрыв возможен только из-за усталости материалов.Пробка радиатора с клапаном,открывается при чрезмерном повышении давления.

Гостьkz я видел сегодня две машины такие как у меня- вискомуфта стоит, спецы сказали что на авто без кондера стоит вентилятор с вискомуфтой, а на машине с кондером (показали) стоит электровентилятор, и бачок с жидкостью там стоит справа от двигателя, а у нас на радиаторе и винт крутится у меня сразу после завода, машина у меня 97 года, "объемная". Жаль на форуме нет возможности фотки грузить, я бы тебе показал.

Не включается вентилятор охлаждения (раньше включался после 80-90 градусов), 3 день ездию с включенной печкой. подскажите куда лезть, что купить или где отремонтировать на юге Москвы или в Подольске.
win WDB1240231A827264. Мужики прошу конкретики а не флуда. ибо в 5 утра встаю чтобы быть к 8 на работе, в 21.00 дома. а с печкой еще ездить в +27 при t двигателя в 110 очень очково. ВЫРУЧАЙТЕ.
заезжал в сервис на Южной. сказали меняй дискомфорту.

для начала замкнуть датчик и посмотреть срабатывание

ПРОДАЮ ЧТО-ЛИБО РЕДКО, В ЛИЧКУ НЕ ПИШУ, СВЯЗЬ ЧЕРЕЗ ТЕЛЕФОН!

Не включается вентилятор охлаждения (раньше включался после 80-90 градусов), 3 день ездию с включенной печкой. подскажите куда лезть, что купить или где отремонтировать на юге Москвы или в Подольске.
win WDB1240231A827264. Мужики прошу конкретики а не флуда. ибо в 5 утра встаю чтобы быть к 8 на работе, в 21.00 дома. а с печкой еще ездить в +27 при t двигателя в 110 очень очково. ВЫРУЧАЙТЕ.
заезжал в сервис на Южной. сказали меняй дискомфорту.

Велик CUBE

102 мотор. Там электромуфта. Стучать по ней не надо
Надо снять разъем с датчика Включения вентилятора и при включеном зажигании проверить срабатывание электромагнитной муфты (она клацает громко). Если датчик одноконтактный то замкнуть на массу. Если двухконтактный то перемкнуть между собой в разъёме. И НЕ ПЕРЕПУТАТЬ С ДАТЧИКОМ ТЕМПЕРАТУРЫ!

Если срабатывает то оставить замкнутой до тех пор пока датчик новый не поставишь. Всёж приятнее чем летом с печкой.

А вот если обмотка сгорела, то искать новую тут на форуме по образцу (были разные модификации) либо переделывать авто под электровентилятор, либо прихватить тремя точками сварки пластину вентилятора к шкиву помпы и ездить зимой в прохладной машине.

W 201 2.0 1983г. Белый. АКПП, Стромберг 175 CDT + газ Ловато. Краснодарский край. купил в 2007 г. Жена катается, я мою и обслуживаю.
W 124 E 320 1995 Чоорный, 4АКПП, М 104992, заказ для Японии - зверь машина . мой с 24.04. 2011 г.
УАЗ 39099-"Кузнечик".

102 мотор. Там электромуфта. Стучать по ней не надо

Велик CUBE

102 мотор. Там электромуфта. Стучать по ней не надо
Надо снять разъем с датчика Включения вентилятора и при включеном зажигании проверить срабатывание электромагнитной муфты (она клацает громко). Если датчик одноконтактный то замкнуть на массу. Если двухконтактный то перемкнуть между собой в разъёме. И НЕ ПЕРЕПУТАТЬ С ДАТЧИКОМ ТЕМПЕРАТУРЫ!

Если срабатывает то оставить замкнутой до тех пор пока датчик новый не поставишь. Всёж приятнее чем летом с печкой.

А вот если обмотка сгорела, то искать новую тут на форуме по образцу (были разные модификации) либо переделывать авто под электровентилятор, либо прихватить тремя точками сварки пластину вентилятора к шкиву помпы и ездить зимой в прохладной машине.

Некаких сварок в 3местах! Лучше подложить между крыльчаткой и магнитом резиновые полоски гдет по 3мм толщиной примерно, 5 штук на каждую лопасть

~~~$ Сеньор поZитив $~~~
✇ Мерседес 190 1.8 910 5мкпп 1992 г.в ✇

Некаких сварок в 3местах! Лучше подложить между крыльчаткой и магнитом резиновые полоски гдет по 3мм толщиной примерно, 5 штук на каждую лопасть

зачем? в деревне понятно, а в Маааскве магнит для вентиля от 500 до 1500 стоит на каждой первой разборке. Тем более юг-там Шеремет в Ясенево есть .
Меняетса минут за 10 в первый раз.

201 кузовок, 102962, 722.408. Один на двоих- Сима катается-Саша, потом, решает вопросы.

*цените мерседесы которые заставляют вас улыбаться даже в самые плохие времена*

Тогда спрошу подругому.
Как думаешь, какой шланг в бутылку засунуть можно. Правильно подумал.
Удачи!

МУРЗИК 190, W201,карб Пирбург 2ее.

Под пробкой пистюлёк торчит, на него должен быть одет шланг, вот его и опускаешь. я так делал,и тоже после прогрева бульки шли, ну я думаю ты уже сам не сомневаешься что это прокладка
Кстати, я голову не шлифовал, пока езжу все нормально, не греется, антифриз не уходит, как думаете. будет чудо или скоро ждать повторения?

W123 240D 1981г.
W124 230E 1992г.

Под пробкой пистюлёк торчит, на него должен быть одет шланг, вот его и опускаешь. я так делал,и тоже после прогрева бульки шли, ну я думаю ты уже сам не сомневаешься что это прокладка
Кстати, я голову не шлифовал, пока езжу все нормально, не греется, антифриз не уходит, как думаете. будет чудо или скоро ждать повторения?

блин сегодня пол дня проездил при температуре 80 и все ок было. нечего не пойму. правда к концу дня вылезла такая беда.
потек блин этот тосол из печки. это мне что теперь бороду снимать и панель?

МУРЗИК 190, W201,карб Пирбург 2ее.

Всем всем ааааааагромная просьба ответить, у меня точно такая же проблема а автор так и не отписалсая чем закончилась его эпопея с внезапными переливами. Так это действительно была прокладка? Печка у меня не течёт. Но подозрение на воздух в системе как все таки точнее убедиться воздух или прокладка. Помпа термостат вентилятор новое все работает только радиатор раньше до меня был залит водой , сам езжу 4 года на тосоле переливания не было но вентилятор был в принудиловке , только заменил на новый вентилятор и сделал без принудиловки а как положено тут же начались эти переливы один в один как у автора именно при остановке авто

W201, 92г, 102 962, ке, 5 мкпп.

Стоит январь 5.1 Хоть на холостом хоть на ходу дошла t до 95 включается вентилятор Прям перед включение вентилятора ож резко поднимается и сливается идут пузырьки после ВКЛ вентилятора ож резко в бачке уровень падает где то литр на глаз
Причём если меняю новый вентилятор и ставлю вентилятор старый на принудиловку все проблемы нет,ож стоит на одном уровне при любой t двигателя

Похоже что закипает ож, если бы пробило прокладку то давило бы независимо от температуры, была похожая проблема , но у меня ке, и вакум опережения подключили не на впускной а под дросселную , в результате на хх вакум загонял зажигание на опережение , не знаю как на январе а на ке опережение должно происходить гдето на 2000 оборотов, на хх при снятии трубки вакума с комутатора обороты не должны менятся , короче после правильного подключения вакума все пришло в норму, а так, проверить не забита ли дырка в крышке термостата , может у термостата припадки, радиатор может быть забит , патрубки бывает что внутри отслаиваются и перекрывает циркуляцию ож, ремень может банально проскальзывать,
Крышка бачка может пиз ть, должна сбрасывать давление где то примерно в районе единицы, так же при плохой герметичности системы температура закипания антифриза понижается, сам антифриз паленый папался не исключенно, чудес не бывает, удачи!

W201, 92г, 102 962, ке, 5 мкпп.

Спасибо большое за ответ ,согласно вашим указаниям за вчера прочистил радиатор купил новый термостат нашёл где подсифонивает крышка прям на расклепке ещё не устранил, придётся наверное новую покупать потому что ничем заделать не смог все отлетает пробовал и эпоксидкой залить и холодной сваркой и паять так значить воздух через крышку подсасывал. Слава богу не прокладка. А как выбирать новую крышку ? Моя ж тоже новая видать заводской брак

На всякий случай, термостат ставится маленьким клапаном в верх , в самую высокую точку, крышу визуально не проверишь, смотри чтоб патрубки радиаторные при рабочей температуре не надувались, должны быть мягкие и почти свободно прожиматься, удачи!

W201, 92г, 102 962, ке, 5 мкпп.

Спасибо ещё раз, все крышку от мерса не нашёл сказали на заказ , померил от жигулей по размеру идеально. Поставил новую Жигулёвскую крышку, термостат проверил да установил правильно. Патрубки все новые не надуваются ура ура ура. Самое главное антифриз теперь не сливается мотор прогревается вкл вентилятор и все отлично уровень держится значит я 4 года пока вентилятор стоял на принудиловке ездил с воздухом в системе. Сейчас ни пузырьков ни закипания антифриза . Ооооо СПАСИБО ААААААААГРОМАДНЕЙШЕЕ ZSZ и удачи на дорогах!

W201, 92г, 102 962, ке, 5 мкпп.

Привет! У меня было все тоже самое, поменял термостат, ролик натяжителя, помпу,крышку не помогло. Отчяелся хотел лезть менять прокладку но не тут то было, купил новый радиатор и вуаля t норм и не разу выше 90 не подымалась.

Неделю назад я тоже закипел несмотря на нежаркое начало лета. Когда температура скакнула за 110 заглушился,литр ОЖ на асфальте.

Проверил патрубки- верхний кипяток, радиатор холодный и нижний патрубок естественно тако

Вроде виновен термостат, но виновником закипагия стала крышка бачка- резиновая прокладка оказалась подъеденной и бачок продувался как ему вздумается. Крышку купил оригинал(600 р), залил недостающий объем ОЖ. Прогрел до 100, проверил радиатор-горячий по всей площади.

не включается вентилятор(на постоянку крутит, а усиленный режим - после 90 градусов не включается). очевидно гидромуфту надо менять/ремонтировать. что посоветуете? а может дело в термостате?
Максимум температуры наблдал в 50-ти минутной пробке.. поднялось почти до 110 градусов.

проверь датчик включения вентилятора на головке блока - это первое, что надо сделать.
Возьми ключ на 15, желат. накидной, выверни датчик, дома нагрей его на газу, если он живой, то на температуре 80-90 он замкнёт свои контакты, если не замыкает - ф туман его.

Во первых датчик на горячую не выкручивай. А для начала сними фишку с этого датчика и замкни её, должна будет заработать муфта.

Pasaden писал(а): не включается вентилятор(на постоянку крутит, а усиленный режим - после 90 градусов не включается). очевидно гидромуфту надо менять/ремонтировать. что посоветуете? а может дело в термостате?
Максимум температуры наблдал в 50-ти минутной пробке.. поднялось почти до 110 градусов.

У ТЕБЯ МАШИНА КАКАЯ? В 190 МЕРСЕ НИКАКИХ СКОРОСТЕЙ НЕТ. ОН ИЛИ КРУТИТ ИЛИ НЕТ , ВКЛЮЧАЕТСЯ НА 90 ГРАДУСОВ. КНИЖКИ ЧИТАЙ ВНИМАТЕЛЬНО - ГИДРОМУФТА ТОЖЕ НЕ ВЕЗДЕ СТОИТ. НА 2.0 СТОИТ ЭЛЕКТРОМАГНИТНАЯ МУФТА - ОБЫЧНЫЙ ЭЛЕКТРО МАГНИТ КОТОРЫЙ ВКЛЮЧАЕТСЯ ПРИ НАГРЕВЕ ДВИЖКА ВЫШЕ 90 И ПРИТЯГИВАЕТ К СЕБЕ ПРОПЕЛЛЕР ВЕНТИЛЯТОРА И ПРОПЕЛЛЕР НАЧИНАЕТ КРУТИТСЯ ВМЕСТЕ СО ШКИВОМ ПОМПЫ. ПРОВЕРЯЕТСЯ - СНИМАЕШЬ ФИШКУ С ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ (ВРОДЕ ГОЛУБОГО ЦВЕТА) И КОРОТИШЬ НА МАССУ ПРИ ВКЛЮЧЕНОМ ЗАЖИГАНИИ ДОЛЖЕН УВИДЕТЬ КАК ПРОПЕЛЛЕР ПРИТЯНЕТСЯ К ШКИВУ ПОМПЫ.

190 2.6 объём.
блин дело в том что датчика у меня нет(по крайней мере нет там где он должен стоять на 102 движке. )
А насчёт вентилятора. я думал что после 95-100 градусов через муфту включается вентилятор и начинает крутиться с частотой которая завсит от текущих оборотов двигателя(чем больше обороты, тем быстрее крутит).

Если я правильно понимаю суть происходящего, то надо начать с вязкостной муфты. Если она то работает, то не работает, то выкидывать не задумываясь и покупать новую. Они и новые-то работают по назначению через раз, а тут 15 летняя.
Вобщем так, новая неоригинальная муфта стОит 4,5 тыс. рублей неоригинал, (оригинал 9000).
Дороговато. Но!
Если перегреется двигло, это несоизмеримые деньги, имхо.
Так что проверить ее работоспособность и делать выводы.

У тебя гидромуфта, как нагреваеца в ней масло, густеет и клинит, соответственно и начинает крутица вместе со шкивом. Так вот от старости масло оттуда вытекает и она не клинит. у нас новая стоит около 130-140 баков. мне повезло у знакомых купил за 30.

Лучше купи, щас бед не знаю, а с нерабочей ездил с печкой в жару

для начала замкнуть датчик и посмотреть срабатывание

ПРОДАЮ ЧТО-ЛИБО РЕДКО, В ЛИЧКУ НЕ ПИШУ, СВЯЗЬ ЧЕРЕЗ ТЕЛЕФОН!

Не включается вентилятор охлаждения (раньше включался после 80-90 градусов), 3 день ездию с включенной печкой. подскажите куда лезть, что купить или где отремонтировать на юге Москвы или в Подольске.
win WDB1240231A827264. Мужики прошу конкретики а не флуда. ибо в 5 утра встаю чтобы быть к 8 на работе, в 21.00 дома. а с печкой еще ездить в +27 при t двигателя в 110 очень очково. ВЫРУЧАЙТЕ.
заезжал в сервис на Южной. сказали меняй дискомфорту.

102 мотор. Там электромуфта. Стучать по ней не надо

102 мотор. Там электромуфта. Стучать по ней не надо
Надо снять разъем с датчика Включения вентилятора и при включеном зажигании проверить срабатывание электромагнитной муфты (она клацает громко). Если датчик одноконтактный то замкнуть на массу. Если двухконтактный то перемкнуть между собой в разъёме. И НЕ ПЕРЕПУТАТЬ С ДАТЧИКОМ ТЕМПЕРАТУРЫ!

✇ Мерседес 190 1.8 910 5мкпп 1992 г.в ✇

Unofficial International Mercedes-Benz 190 w201 Club & Forum

Клуб любителей Mercedes-Benz 190 в кузове w201

ТЕМПЕРАТУРА ВКЛЮЧЕНИЯ ВЕНТИЛЯТОРА?

Если температура ОЖ не поднималась выше 90 градусов, она не должна была закипеть.
При исправной герметичной системе даже вода кипит при 120 градусах.
Давление-то в системе совсем не атмосферное.

Похоже, где-то пропускает.
Ведь и тосол никуда не мог просто так деться.

проверь крышку расширительного бачка
у меня там как-то резинка сдохла, травило неподецки

буду троллить вместо Acop-a
. сцуко злая и цыничное

Не совсем про мерседес, скорее про общее
Мерсодвиг работает при 100 в пробках, и это нормально. Пропелер радиатора включается при 102 градусах, выключается при кажись 96, причем по паказаниям приборки. Прегрев любого авто может быть еще от воздушной пробки, от забитости радиатора, от не натянутого ремня, от пробитой прокладки головки, от обеднения смеси, от повышенного опережения зажигания, от заклиненых тормозов. Реже от неправильной смеси антифриза, старой крышки расширительного бачка,сильно забитого выхлопа. Плюс еще редко вред приборка. Плюс здесь видел 1 раз у когото из бывших крыльчатка насоса открутилась. Ну в крайнем случае термостат. Все это применимо и к 102 двигу, а езда в пробках при 100-это мерсоособенность. Другой вопрос, когда включенный вентиляьтор не охлаждает или не включает, или растет многновеннно или переваливает 110 градусов. Клима тоже влияет на температуру двига.
Если температура перевалила за 102 и продолжает расти, то срочно проверить вентилятор. С электромуфтой в первую очередь проверить датчик(снять с него провод и замкнуть на массу), с вискомуфтой проверить биметал пружину. Менять на ранний датчик смысла нет, все таки инженеры думали головой

Материал предоставлен: Газзель

все верно . правильный месрсовод должен иметь два датчика

1. это датчик 85-80 гардусов для лета
2. датчик 100 для зимы.

Что бы провериь работу системы замкните контакты датчика.. услышыте щелчек надвания муфты. Ессли нет то трабл в муфте

artemiy писал(а): все верно . правильный месрсовод должен иметь два датчика

1. это датчик 85-80 гардусов для лета
2. датчик 100 для зимы.

хм. ну на самом деле . приблуда 85-80 дает поддерживать температуру 82-87 в пробках ну максимум 90.

ПА на трасе винтелятор то и не нужен .. У меня вот неделю не работал и на трассе всегда 80 .

А вот при установке 100 на дизеле .. пробки обеспечены в районе 110. Хотя как говорили многие, работа от 80 до 120 является рабочей. главное что бы не красная зона !.

И еще людой биметалческий датчик работает не так как думается разница между контуром где стоит термостат и местом где стоит датчик как првила в раойне 5 градусов. так что температура срабатывания, это где-то 90-85.

И что есть тепература 87 ? Для термостата . Это всего лишь тепература полного открытия.. А открываться он начинает вроде бы с 70 если я неправ в точности до градуса то поправте меня.

P.S я поставил и у меня в пробках в раоне 100. Трассса как и была 80. А езда по городу при тычках по светофорам дето 82-87

Unofficial International Mercedes-Benz 190 w201 Club & Forum

Клуб любителей Mercedes-Benz 190 в кузове w201

Датчики температуры охлаждающей жидкости

Ввиду периодически появляющихся в ремзоне вопросов по поводу номеров тех или иных датчиков, попробую обобщить информацию, взяв в качестве основы базу EPC. Итак.

Все датчики имеют резьбу M14x1.5.

1. Термосопротивление. Управление КЕ и EZL.

1.1. Одноконтактное термосопротивление. 0065423417 .
Данный датчик использовался в 961, 962, 985 моторах с зажиганием TSZ. Сопротивление меряется между контактом датчика и массой (корпусом). Датчик подключается к 21-ому контакту ЭБУ.

1.2. Двухконтактное термосопротивление. 0065427717 и 0065425617
Данный датчик использовался в моторах 962, 985 выпуска до 02/90.
Сопротивление меряется между каждым из контактов датчика и массой (корпусом). Один из выходов подключается на 4-ый контакт блока EZL, второй выход на 21-ый контакт ЭБУ. Оба выхода равнозначны.
Для моторах с КЕ I и II, выпуска до 08/86 г. с зажиганием TSZ один из выходов подключался на 21-й контакт ЭБУ, второй на 2-ой контакт реле бензонасоса

Это датчик 0065427717

А это датчик 0065425617. ИМХО: отличаются только цветом

1.3. Четырехконтактное термосопротивление. 0085423217
Данный датчик использовался в 962,985 – ых моторах последних годов выпуска, а также во всех 910-ых моторах. Сопротивления в данном датчике меряются между парой контактов по диагонали.
Выходы датчика подключены следующим образом:

1 — 4-ый контакт блока EZL
2 — 21-ый контакт ЭБУ
3 – масса на впускном коллекторе
4 — 7-ой контакт ЭБУ

2. Термосопротивление. Индикатор температуры на приборной панели.

Данный датчик может быть отдельным (более ранние года выпуска) или же быть совмещенным с термореле муфты вентилятора (более поздние).
Отдельный датчик имеет номер 0055421017 или 0055422617
Может использоваться любой номер на выбор.
Зависимость сопротивления датчика от температуры в литературе не приводится, но опытным путем установлено, что кривая отличается от той что заложена в датчиках для КЕ и EZL.

Данный датчик обычно вкручивается в ГБЦ в плоскости перпендикулярной другим датчикам.

Данный датчик использовался для управления пусковой форсункой на двигателях первых годов выпуска (в дальнейшем пусковой форсункой стало управлять реле бензонасоса). Датчик работает по принципу термореле с внутренним обогревом, один из контактов датчика замыкается на массу в зависимости от температуры, на другой контакт подается стабилизированное напряжение. Следует отметить, что данный датчик значительно дороже всех остальных температурных датчиков использующихся в 102-ых двигателях.

Датчик имеет номер 0065451124

4.1. Одноконтактное термореле 100/95*. 0065451424 или 0065453924
Датчик использовался для включения электромагнитной муфты вентилятора. При включении замыкает контакт на массу.

4.2. Двухконтактное термореле 100/95*. 0065451524 или 0065454024
Датчик использовался для включения электромагнитной муфты вентилятора. При включении замыкает контакты между собой.

4.3. Двухконтактное термореле 100/95* и индикатор температуры. 0065459124
Датчик использовался для включения электромагнитной муфты вентилятора. При включении замыкает 2 рядом стоящих контакт между собой. Третий контакт является индикатором температуры на приборной панели (см. п.2). Данный датчик применялся на машинах не оборудованных кондиционером.

4.4. Трехконтактное термореле 100/95* и 110/105*. 0065454224
Датчик использовался для включения электромагнитной муфты вентилятора и переключения на максимальную скорость дополнительного вентилятора.
Данный датчик содержит 2 термореле с разными уставками. Применялся на машинах оборудованных кондиционерами. Внешне не отличим от предыдущего (4.3) датчика

4.5. Одноконтактное термореле 110/105*. 0065453724
Датчик использовался на машинах оборудованных кондиционером.

4.6. Одноконтактное термореле 60/55*. 0065459024
Датчик использовался на автомобилях с катализатором, не оборудованных кондиционером.

Добавлю еще инфу по M104 и M119

4.8 Двухконтактное термореле 107/102* 0085424517
Датчик голубого цвета, использовался на автомобилях, оборудованных кондиционером. Используется для включения 2-ой скорости дополнительных вентиляторов

Читайте также: