Не включается вентилятор ауди 100 с3
Форумчане, помогите с такой проблемой, заметил, что машина стала грется на холостых,один раз стоял в пробке, машина прогрелась до 100 градусов, открыл капот, вентилятор не крутит, оба контура горячие. Не греется только когда печка на полную мощь работает, вот и стою как дурак в пробках при 15 градусном морозе с открытыми окнами)))))))))). Отсюда вопрос, как подиагностировать из-за чего он не работает и в каком порядке. Я так понял причин может быть несколько:предохранитель(но я не знаю какой), датчик, который внизу радиатора, сам вентилятор и возможно релеха,но о5 же не знаю какая и где. Вообщем хелп кто чем может, люди добрые.
ну датчик нужно просто прозвонить в закрытом положениии дает короткое замыкание(можно снять с датчика клемы и перемкнуть между собой с эмитировать сработавший датчик), если там есть предохранитель то просто посмотри визуально(там видно если он сгорел) или попробуй пошурудить/подергать может просто контакт отходит, можно подать с акума на прямую сразу на вентелятор, чтобы проверить сам моторчик.
А4В6 2.0 СVT авант
А100С4 авант ААR 1992 недопривод
Кузовной ремонт после ДТП
. Бриллиантовый туман витал в дворницкой.
ну в радиаторе стоит датчик, 2х или 3х контактный, подай на вентилятор прям с акума напругу проверишь вентилятор, потом поэксперементируй с датчиком(в радиаторе) он один не ошибешся, обычно ставитсо в нижней части радиатора
так нигде и не смог найти какой предохранитель отвечает за вентилятор охлаждения, неужели никто не знает?
andreas писал(а): так нигде и не смог найти какой предохранитель отвечает за вентилятор охлаждения, неужели никто не знает?
в моей реле по моему отвечает за вентилятор
У меня вышла такая ситуация неприятная. Поехал я однажды в Орёл. Еду по Туле,смотрю темп.дв. уже 100 а карлсон не работает я на измену.(раньше 93-95 и шумит во всю). Я печку на всю, плюс побыстрее ехать, остыла до 95, заглушил. Карлсон так и не срабатывает. Поехал дальше, авось по трассе не греется. И вот я уже вернулся особо не ездил никуда да и руки не доходили. Сразу скажу что датчик темп.о.ж. оригинал стоит недавно менял. Напрямую замыкаю вентилятор работает как положено. Реле щёлкают, ну думаю датчик. Купил б\у трехконтактный BEHR вроде и собирался поставить. Как потом обнаружил, что если темп 95 и выше, когда машину глушишь вентилятор начинает работать на заведеной хоть 100 и не работает. Почистил клеммы -не помогло. Сегодня поставил этот датчик б/у. Не срабатывает вентилятор вообще. Темп сегодня поднялась выше 100 105-110. Я вообще был на измене. Печку на всю и нихрена.Я За город(благо был на окраине) разогнался потихоньку на скорости с печкой остыла до 93 пототом на ходу прям заглушил, покатился и остановился. Короче замкнул 1ую скорость напрямую обнотал изолентой и поехал разачарованный домой. приехал вентилятор разомкнул. Вопрос: в чём может быть дело если не в датчике? Как проверить сам датчик? Последствия такой темп двигателя?(была такая минуты минут 3-5). Что-то я боюся за мотор. Да кстати, радиатор горячий оба патрубка, верхний посильнее нижний послабее. Спасибо. не судите строго если что лишнее написал.
Моя первая машина Audi 100 RT 1989 - продана
Сейчас 100 AAR 1992 передний привод на механике
. мать говорила, отец говорил. а дед говорил: "Делай добро-бросай его в воду, оно не пропадёт, добром к тебе вернётся."(Ух ты! говорящая рыба!)
А4В6 2.0 СVT авант
А100С4 авант ААR 1992 недопривод
Кузовной ремонт после ДТП
. Бриллиантовый туман витал в дворницкой.
Вопрос как проверить датчик вентилятора, автовладельцев может интересовать когда вентилятор охлаждения радиатора двигателя не включается или, наоборот, работает постоянно. А все потому, что часто именно этот элемент и является причиной такой проблемы. Чтобы проверить датчик включения вентилятора охлаждения необходимо знать принцип его работы, а также стоит воспользоваться мультиметром для проведения некоторых измерений.
Перед тем, как перейти к описанию процедуры проверки датчик включения вентилятора радиатора, имеет смысл разобраться с тем как он работает и его основных видах неисправностей.
Как работает датчик вентилятора
Сам датчик включения вентилятора представляют собой температурное реле. В основе его конструкции лежит биметаллическая пластина, соединенная с подвижным штоком. При нагревании чувствительного элемента датчика биметаллическая пластина изгибается, и прикрепленный к ней шток замыкает электрическую цепь привода вентилятора охлаждения.
Чувствительный элемент соприкасается с антифризом, как правило, непосредственно в радиаторе (в нижней его части, сбоку, зависит от модели машины), но есть модели двигателей где датчик вентилятора ставят в блок цилиндров, как например, у популярного автомобиля ВАЗ-2110 (на инжекторных двигателях). А иногда конструкция некоторых двигателей предусматривает целых два датчика включения вентилятора, в частности, на входном и выходном патрубках радиатора. Это позволяет как включать, так и отключать вентилятор принудительно при понижении температуры антифриза.
Также стоит знать, что существуют два типа датчика температуры вентилятора — двухконтактные и трехконтактные. Двухконтактные рассчитаны на работу вентилятора при одной скорости, а трехконтактные — на две скорости работы вентилятора. Первая скорость включается при меньшей температуре (например, при +92°С…+95°С), а вторая — при большей (например, при +102°С…105С°).
Температура включения первой и второй скорости обычно указывается непосредственно на корпусе датчика (на шестиграннике под гаечный ключ).
Неисправности датчика включения вентилятора
Датчик включения вентилятора охлаждения — устройство достаточно простое, поэтому причин поломок у него немного. Не работать он может в таких случаях:
Разъемы на фишке трехконтактного ДВВ
- Залипание контактов. При этом вентилятор будет работать постоянно, независимо от температуры антифриза.
- Окисление контактов. В этом случае вентилятор не будет включаться вообще.
- Поломка реле (штока).
- Износ биметаллической пластины.
- Отсутствие питания от предохранителя.
Учтите что датчик включения вентилятора является неразборным и не подлежит ремонту, поэтому при обнаружении отказа в работе его меняют. В современном автомобиле сигнализировать о проблеме будет лампочка чека двигателя, так как в памяти электронного блока управления (ЭБУ) будет фиксироваться одна или несколько из следующих ошибок — p0526, p0527, p0528, p0529. Коды этих ошибок будут сообщать об обрыве цепи, как сигнальной, так и питания, но случилось это из-за отказа датчика либо проблем с проводкой или подключением — можно узнать лишь после проверки.
Как проверить датчик вентилятора
Чтобы проверить работоспособность датчика включения вентилятора его необходимо демонтировать с его посадочного места. Как указывалось выше, расположен он обычно либо на радиаторе, либо в блоке цилиндров. Однако перед тем как демонтировать и проверять датчик, необходимо убедиться, что к нему подается питание.
Проверка питания
Проверка питания ДВВ
Однако прежде чем сливать антифриз и выкручивать датчик вентилятора охлаждения радиатора стоит провести еще один небольшой тест который позволит убедится в исправном срабатывании вентилятора.
Проверка срабатывания вентилятора
Также стоит проверить, отключается ли вентилятор при отключении датчика, не залипли ли в нем контакты. Если же при отключении датчика вентилятор продолжает работать, то это означает, что с датчиком что-то не так, и необходима его проверка. Для ее выполнения датчик нужно демонтировать с машины.
Проверка датчика включения вентилятора
Проверять ДВВ можно двумя методами — подогревая его в теплой воде либо можно даже нагреть паяльником. Оба они подразумевают проверки на обрыв. Только в последнем случае понадобится мультиметр с термопарой, а в первом — термометр, способный измерять температуру выше 100 градусов по Цельсию. Если проверяться будет трехконтактный датчик включения вентилятора, с двумя скоростями включения (ставится на многих иномарках), то желательно одновременно использовать сразу два мультиметра. Один — для проверки одной цепи, а второй чтобы одновременно проверить вторую цепь. Суть проверки в том, чтобы узнать, срабатывает ли реле при нагреве до той температуры которая указана на датчике.
Проверяют датчик включения вентилятора охлаждения радиатора по следующему алгоритму (на примере трехконтактного датчика и одного мультиметра, а также мультиметра с термопарой):
Проверка ДВВ в теплой воде с помощью мультиметра
Проверка двухконтактного датчика выполняется аналогично, только сопротивление нужно измерять лишь между одной парой контактов.
Если нагрев датчика производит не паяльником, а в емкости с водой, то следите чтобы покрывала не весь датчик целиком, а лишь его чувствительный элемент! По мере нагрева (контроль осуществляется термометром) будет происходить такое же срабатывание как и описывалось уже выше.
После покупки нового датчика включения вентилятора его также имеет смысл проверить на работоспособность. В настоящее время в продаже много подделок и изделий низкого качества, поэтому проверка не помешает.
Заключение
Датчик включения вентилятора охлаждения — надежное устройство, но если есть подозрения что он отказал то для его проверки нужен мультиметр, термометр и источник тепла который будет греть чувствительный элемент.
При работе двигателя температура в камерах сгорания достигает порядка 1500-2000 градусов Цельсия. Если не отбирать тепло от стенок цилиндров, то неизбежен перегрев мотора и, как следствие, дорогостоящий ремонт или замена.
Вентилятор охлаждения
Для поддержания рабочего теплового режима двигателя (+90 градусов) в любых условиях эксплуатации предусмотрена система охлаждения. Она включает в себя следующие элементы:
• Радиатор;
• Расширительный бачок;
• Помпу;
• Термостат;
• Вентилятор;
• Датчики температуры и включения вентилятора;
• Набор соединительных патрубков;
• Радиатор печки;
• Антифриз.
Устройство системы охлаждения
Пока термостат закрыт рабочая жидкость с помощью помпы циркулирует по так называемому малому кругу, охлаждая блок цилиндров и головку блока, отводя часть тепловой энергии. При открытии термостата поток жидкости начинает двигаться по большому кругу, попадая в радиатор охлаждения.
Система охлаждения
Во время движения поверхность радиатора продувается потоком встречного воздуха, снижая температуру рабочей жидкости. Однако предотвратить перегрев жидкости сам радиатор не в состоянии, например, когда авто стоит в пробках или движется длительное время с небольшой скоростью.
В помощь радиатору в систему охлаждения силовой установки и встроен вентилятор, являясь одним из ее главных исполнительных элементов, и при его отказе может возникнуть ряд нежелательных проблем.
Как работает вентилятор
На машинах старшего поколения вентилятор работал принудительно, то есть работал всегда, пока запущен двигатель, путем приводного ремня. Обычно сам вентилятор крепился на шкив помпы, связанной ремнем со шкивом генератора.
В большинстве же современных автомобилей применяется электровентилятор, либо привод с вискомуфтой (вязкостная муфта), где его срабатывание происходит автоматически от датчика включения (тарирован отдельно для каждого двигателя).
Вентилятор радиатора
Вентилятор, это простой электродвигатель на 12В, работающий от сети авто. На его валу установлена крыльчатка, для создания потока воздуха направленного на соты радиатора. Сам вентилятор имеет крепежную рамку для соединения с радиатором.
За его срабатывание, в свою очередь, отвечает датчик включения, расположенный в одном из бачков радиатора. Он устанавливается в разрыв проводов питания электродвигателя вентилятора.
Включение вентилятора
Датчик включения вентилятора запрограммирован на определённый предел температуры, при которой происходит срабатывание его контактов, посылая питания на реле, замыкающее цепь питания вентилятора, и он начинает работать.
Вентилятор на этих машинах включается через блок управления. Контроллер получает данные с датчика, далее передавая ее на реле включения электродвигателя.
Возможные причины отказа вентилятора
В случаях, когда температура антифриза резко пошла вверх, а вентилятор на радиаторе не сработал, то, следовательно, где появилась проблема. Автомобиль необходимо остановить и устранить неисправность, чтобы не допустить перегрева и сохранить двигатель от дорогостоящего ремонта.
Неисправности
• Отказ датчика включения;
• Разрыв или короткое замыкание в цепи питания электродвигателя;
• Плохой контакт в соединении или окисление контактов в цепи вентилятора;
• Отказ реле включения;
• Неисправность предохранительного клапана в расширительном бачке.
Проверка
- предохранитель перегорает от какой-либо неисправности в защищаемой им цепи и перед заменой, необходимо найти причину его срабатывания;
- при отказе датчика включения, питающие провода соединяют между собой и если вентилятор сработал, то датчик неисправен и требует замены. Добраться до СТО или гаража, можно оставив провода соединенными, при этом вентилятор будет постоянно в работе, но зато двигатель будет защищен от перегрева;
- цепь питания проверяется тестером на предмет целостности и отсутствия короткого замыкания;
Проверка тестером
- при отказе двигателя вентилятора, для проверки разъединяется фишка питания и с помощью двух проводом подается питания с батареи. Если вентилятор не запустился, следовательно, он неисправен (износ щеток, коллектора или проблемы с обмотками якоря и статора) и требует замены;
- при подозрении на ненадежный контакт в разъеме вентилятора, фишка снимается, контакты зачищаются от пыли и грязи и возможных окислений;
- неисправное реле можно временно заменить соседним, при совпадении его параметров;
Реле вентилятора ВАЗ 2114
- когда при полностью исправных элементах в цепи вентилятора, он не срабатывает при наборе температуры выше нормы, то рекомендуется проверить клапан в крышке расширительного бачка.
Клапан удерживает давления в системы свыше атмосферного, не допуская закипания воды, имеющейся в составе рабочей жидкости, при достижении 100 градусов. Если же клапан неисправен, то давление уравнивается с атмосферным и жидкость закипит уже при 100 градусах.
Сам же датчик срабатывает при температуре 105-107 градусов Цельсия. Получится, что жидкость уже кипит, а вентилятор еще не срабатывает. Крышку с клапаном необходимо заменить.
Несколько советов
• Периодически отслеживайте температуру ОЖ и проверяйте срабатывание вентилятора при входе в опасную зону на указателе прибора;
• Проверяйте уровень жидкости в бачке и восполняйте при необходимости;
• Контролируйте систему на предмет возможной утечки жидкости;
• При превышении рабочей температуры, остановитесь, найдите и устраните причину;
• Сезонно возьмите за правило промывать под давлением воды крышку расширительного бачка, что поможет содержать предохранительный клапан в чистоте;
• На моторах, где вентилятор работает принудительно, периодически проверяйте натяжение его приводного ремня.
Привет друзья! Столкнулся с проблемой.
Вчера вечером чуть не закипел. Температура двигателя полезла вверх свыше 100, а вентилятор не сработал.
Сразу решил, что поломался датчик термовключения вентиляторов. Благо продиагностировать его не сложно.
Утром сдернул фишку с датчика, замкнул на включенном зажигании контакт 1-3, затем 1-2, ноль эмоций. Вентилятор не крутится, следовательно проблема не в датчике.
При замыкании контактов в блоке реле слышны щелчки, значит и реле тоже работают. Тем более, что их там 2. Хоть один, да должен был закрутить вентилятор на 1й или 2й скорости.
Подскажите, что делать дальше?
Запись № 2.
Сегодня пробовал подключить вентилятор напрямую от АКБ — работает. Значит моторчик не умер. Следовательно, не идет напряжение на вентилятор от блока реле.
Тому подтверждение — подключенная рядом с вентилятором лампочка. При замыкании контактов на датчике не горит. Напряжение к вентилятору не поступает.
Зачистил контакт массы, идущей на вентилятор с корпуса машины — не помогло.
Жгут проводов от блока реле до датчика и вентилятора спрятан под левым крылом, неужели вскрывать?!
Запись № 3.
Утром кинул перемычку на гнезда № 30 и 87 реле (каждое по очереди). Результата 0. Исключил неисправность реле окончательно.
Подал 12 вольт напрямую на гнездо № 87 реле (каждое по очереди), вентилятор крутится! И от того и от другого реле цепь до вентилятора исправна.
А вот напряжение в гнезде № 30, что идет с замка зажигания — отсутствует (проверил контрольной лампой на включенном зажигании.
Таким образом, неисправность где-то по пути от замка зажигания до реле (на силовом контакте №30 нет напряжения, соответственно при замыкании контактов в реле, подать на вентилятор нечего).
Пробовал менять предохранитель № 19 (слева у водителя), который идет одновременно на диагностический провод, звуковой сигнал и реле вентилятора, не помогло.
Вопрос теперь такой: кто знает, есть ли какое-либо реле или еще предохранитель от замка зажигания до реле вентилятора, его порядковый номер? В каком месте искать подключение силового провода в замке зажигания, идущий к реле вентилятора?
Читайте также: